预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计【最新版】
20m预应力混凝土空心板先张法计算书(毕业设计含方案比选)【值得参考】
20m预应力混凝土空心板先张法计算书(毕业设计含方案比选)【值得参考】目录目录 (3)摘要 (I)第1章基本资料 (1)1.1 技术标准 (1)1.2 自然概况 (1)1.3 桥位处地面线高程 (1)第2章设计依据 (2)2.1 设计规范 (2)2.1 计算要求 (2)第3章方案设计与比选 (2)3.1 方案比选 (2)3.1.1 比选方案的主要标准： (2)3.1.2 方案编制 (3)3.1.3方案比选 (4)3.2 方案设计（主梁） (4)3.2.1结构形式 (4)3.2.2主要材料 (4)3.2.3 设计概况及构造布置 (5)3.2.4横截面布置 (7)3.2.5预制板截面尺寸 (7)3.3 梁截面几何特性计算 (7)3.4荷载横向分布系数 (8)3.4.1 跨中横向分布系数 (8)3.4.2 支点横向分布系数 (10)3.4.3 车道折减系数 (10)3.5 汽车荷载冲击系数计算 (10)3.5.1 汽车荷载纵向整体冲击系数 (10)3.5.2 车道折减系数 (11)第4章内力计算与组合 (11)4.1 恒载内力计算 (11)4.3作用效应组合 (21)4.3.1 基本组合（用于结构承载能力极限状态设计） (21)4.3.2作用短期效应组合(用于正常使用极限状态设计) (22)4.3.3 作用长期效应组合（用于正常使用极限状态设计） (22)4.4 截面配筋、预应力筋估算及截面几何特性 (23)4.4.1 材料及截面配筋 (23)4.4.2换算截面几何特性计算 (25)4.5 持久状态截面承载能力极限状态计算.. 264.5.1 正截面抗弯承载力计算 (26)4.5.2 斜截面抗剪承载力计算 (27)4.5.3 箍筋设置 (28)4.6持久状况正常使用极限状态计算 (29)4.6.1 预应力钢束应力损失计算 (29)4.6.2 计算由温度梯度引起的截面上的应力 (34)4.6.3 抗裂验算 (36)4.6.4 挠度验算 (39)4.7 持久状态和短暂状况构件应力计算 .. 424.7.1 使用阶段正截面法向应力计算.. 424.7.2 使用阶段混凝土主压应力、主拉应力计算 (43)4.7.3 施工阶段应力验算 (45)4.8 本章小结 (46)第5章施工组织设计 (47)5.1各分项工程工期安排表 (47)5.2施工方法及施工工艺 (47)5.3 桩基础的施工 (54)5.3.1 准备工作 (54)5.3.2 钻孔 (55)5.3.3 清孔、吊装钢筋骨架、验孔 (55)5.4 桥墩桥台施工 (55)5.4.1 施工前期准备 (55)5.4.2 施工过程及要点 (55)5.4 盖梁施工 (55)5.5桥梁上部施工施工 (56)5.5.1先张法预应力混凝土空心板预制 565.5.2预应力混凝土空心板的架设 (59)5.5.3桥梁支座 (60)5.5.4桥面铺装 (60)5.5.4护栏及护栏底座 (60)5.5.5泄水管的安装 (60)5.5.5伸缩缝安装 (60)5.6 本章小结 (61)致谢 (63)参考文献 (64)摘要本设计桥名为苦竹溪桥，桥位中心桩号为K31+543.000，桥梁全长70.04m。
先简支后连续(结构)预应力混凝土T梁安装
先张法预应力空心板施工本合同段A、F匝道中有两座先张法预应力空心板桥，A匝道3×10m，计66片，F匝道5×16m，计50片。
预制场设在两桥之间线路右侧南屿收费站站区上，预制场拟设置8个底座，10m，16m各4个，两种跨径各投入二套模板。
板梁砼采用集中拌和站生产，水泥运输车运输，吊车就位起吊浇筑。
张拉出坑必须在砼强度达到设计要求强度后方能进行，空心板采用平板车运输，50T汽车吊起吊安装，制板施工各工序详述如下：1、台座施工张拉台座用钢筋砼地梁作传力柱，传力柱下沿板长方向，在两端部件及中部设4~5个钢筋砼地锚梁，保证张拉钢绞张时台座的强度和稳定性。
台座需经受力计算并报请监理工程师审批。
台座施工布置见图。
2、张拉控制应力及张拉程序a、预拉为使钢绞张的压力一致，必须在张拉前调整初应力，初张拉应力值为0.1σK。
b、张拉程序普通松驰力筋0→初应力（持荷2min）→1.03σK（锚固）。
3、张拉前的准备工作a、计算预应力钢绞线在张拉力作用下的伸长值，要把当时、当地温度、读数误差修正考虑在内。
b、配套检验张拉机具c、夹具准备。
d、制作和安装定位板，检查定位板上的钻孔位置和孔径大小，预应力钢绞线定位板孔眼与台面距离必须准确，以确保预应力钢绞线的保护层厚度。
e、制备和涂刷隔离剂。
f、穿预应力钢铰线，沿台面每隔一定距离放置木楞或圆钢筋头垫起预应力钢绞线，防止穿预应力钢绞线时碰掉隔离剂和玷污预应力钢绞线。
4、砼浇注和养护a、砼浇注张拉完毕后，可绑扎钢筋，预埋充气胶囊作芯模成孔并固定，检查合格，即可浇注混凝土，浇注自台座的一端向另一端进行，每条生产线上的构件必须一次连续浇注完毕，浇注时，采用插入式振动棒振捣，振捣时必须特别注意防止碰撞预应力钢绞线和胶囊芯模，以免出现穿孔漏气现象。
b、砼养护预应力砼采用人工养护，在混凝土表面上严密地覆盖一层土工布，使砼持续保持湿润，在浇注后的七天内每隔1~2小时浇水一次，确保养护质量。
先简支后连续部分预应力工型梁设计体会解析
先简支后连续部分预应力工型梁设计体会α谢小兵(广东省公路勘察规划设计院 , 广州市 , 510507【摘要】介绍了广发大桥主桥 30m 、 40m 、设计参数及构造处理 , 并提出设计的特色。
【关键词】 1概述梁和普通钢筋混凝土梁之间 , 兼有两者的一些特性。
设计不仅考虑施工各阶段构件在施工荷载作用下截面的应力和强度要求 , 而且重点分析构件在使用荷载作用下截面开裂的应力、刚度、强度和裂缝宽度等指标。
因此部分预应力混凝土梁设计的重点 , 已由原来满足使用荷载下的“拉应力为零准则” 转移到控制结构承载开裂后的截面工作性能上。
连续梁结构能确保行车舒适 , 满足使用要求 , 避免简支梁在墩台处因桥面连续连接所引起的行车跳动和桥面损坏。
采用先简支后连续的施工方法 , 主梁可在下部工程施工的同时进行预制 , 成批生产 , 缩短施工周期。
采用组合截面 , 可减轻单片梁起吊重量 , 同时 , 使行车道板一次浇筑成型 , 加强了桥跨结构横向连接作用。
连续支点处采用普通钢筋承载 , 简化了施工工艺 , 接头连接更方便 , 有效地提高建桥速度。
本结构用于广东省西部沿海高速公路 (珠海—阳江台山段广发大桥上。
根据河流性质、水文地质资料、通航要求、施工设备以及技术力量 , 本着设计先进而又经济合理的原则 , 来确定桥型的总体方案。
通过对初步设计不同桥型方案的经济技术指标比较 , 确定大桥采用先简支后连续的部分预应力混凝土工型梁方案。
桥跨组合为 14×20m +(30m +40m +40m +30m +14×20m , 大桥总长 705m , 设双孔通航。
全桥共分五段连续 , 共设六道伸缩缝。
其中主桥梁跨 (30m +40m +40m +30m 四孔一联的工型梁 ; 引桥为 20m 跨工型梁 , 七孔一联。
主桥横断面采用组合截面形式 , 见图 1。
图 1主桥横断面简图2设计标准设计荷载 :汽车—超 20级 , 挂车— 120; 半幅桥面宽度 :净 10. 878m +2×0. 485m (防撞栏 ;桥面纵坡 :采用 2. 4%双向纵坡 , 竖曲线半径 R =17000m ;桥面横坡 :2%;地震基本烈度 :六级 , 按七级地震设防。
空心板梁实施方案
郑开大道加宽附属工程空心板梁施工方案一、空心板梁形式及工程数量1、桥梁上部结构为后张法预应力砼空心板梁。
东干渠支渠中桥采用结构简支、桥面连续形式；运粮河桥、赵口总干渠中桥及马家河桥均采用先简支后结构连续的形式。
四座桥梁均为预制后安装。
东干渠支渠中桥上部结构：预制空心板梁高度为0.7m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。
一块中板6.3m3，一块边板8.2m3。
运粮河桥、赵口总干渠中桥及马家河桥上部结构：预制空心板梁高度为0.95m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。
一块中板11.3m3，一块边板14.5m3。
2、空心板工程数量二、施工的难点空心板梁预制施工的难点为：外观质量、内在质量、预应力施工质量。
三、施工计划预制梁施工为工期的制约关键因素之一，持续时间较长。
在施工中初步计划为2个月完成全部预制任务。
四、施工准备1、在预制梁厂选用4个梁槽台座进行空心板梁预制施工。
2、每座桥按四套模板进行加工，并打磨拼装检查合格。
3、砼采用商品砼，在施工过程中提前5天向供应商提供计划，使其提前准备，以保证灌注时足量供应；钢筋、钢绞线、锚具由公司物资部统一采购，在施工中提前半月进场，以满足试验、加工的需求。
五、施工方案和施工工艺1、施工工艺流程空心板梁施工工艺框图2、施工方法1）、模板工程⑴、底模底模两头张拉端位置设置扩大基础，扩大基础厚度定为40cm。
台座长度根据预制梁长设置，并用C30砼浇筑台座。
台座中心线长度设置为20.0m，底模结构层从上到下为5mm厚的钢板，20cm C30混凝土，20cm C20混凝土，30cm碎石土。
在钢板底的两侧，分别预埋5号角钢，用于固定钢板。
⑵、侧模预制梁的模板采用整体钢模，钢板厚度不小于5mm，侧模长度比设计梁长1‰，每套模板配备相应的锲块模板调节，以适应梁长的需求。
模板应由专业厂家加工生产，在厂家加工时，要注意对模板质量进行中间验收，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。
先简支后连续的预应力溷凝土连续梁设计
目录第1章绪论 (1)1.1预应力混凝土连续梁桥的特点 (1)1.2先简支后连续预应力混凝土连续梁桥的发展 (1)第2章Midas简介 (3)2.1简介 (3)2.2Midas使用说明 (4)2.3具体参数输入 (4)第3章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (6)3.1设计依据及要求 (6)3.2尺寸拟定 (6)3.2.1 桥孔分跨 (6)3.2.2 截面形式 (7)3.2.4 细部尺寸 (8)3.3主梁分段与施工流程的确定 (9)3.3.1 主梁分段 (9)3.3.2 施工流程 (9)3.4主要材料 (11)3.4.1 混凝土 (11)3.4.2 钢筋 (11)3.4.3 锚具 (11)第4章荷载内力计算 (13)4.1恒载内力计算 (13)4.2活载内力计算 (15)4.2.1 汽车活载标准值 (15)4.2.2 计算结果 (16)4.3温度内力计算 (18)4.3.1基本结构温度自应力 (19)4.3.2 连续梁温度次内力及温度次应力 (19)4.3.3 我国公路桥梁设计规范中温度应力 (19)4.4支座沉降内力计算 (22)4.5荷载组合内力计算 (23)4.5.1 正常使用极限状态下的效应组合 (23)4.5.2 承载能力极限状态下的效应组合 (26)第5章钢束预应力筋的设计与布置 (30)5.1钢束预应力估算 (30)5.2预应力钢束布置原则 (30)5.2.1 计算原理 (31)5.2.2 钢束计算 (34)第6章主梁截面验算 (39)6.1持久状况承载能力极限状态验算 (39)6.1.1 正截面抗弯承载力验算 (39)6.1.2 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算 (42)6.1.3 预应力钢筋中的拉应力验算 (42)6.1.4 使用阶段斜截面抗剪验算 (44)6.2持久状况正常使用极限状态应力验算 (46)第7章下部结构设计 (49)7.1墩身截面尺寸的拟定 (49)7.1.1 钢筋和混凝土的选取 (49)7.1.2 盖梁截面尺寸的拟定 (49)7.1.3 墩身截面及纵向尺寸的拟定 (49)7.2墩身钢筋的布置及抗震验算 (49)7.2.1 设计地震力计算 (49)7.2.2 墩底截面配筋 (51)7.2.3墩身截面抗剪承载力和墩顶位移验算 (54)7.3盖梁截面钢筋的布设及抗震验算 (58)7.3.1 延性桥墩盖梁的弯矩设计值 (58)7.3.2 延性桥墩盖梁的纵向钢筋计算 (60)7.3.3 延性桥墩盖梁的正截面抗弯和斜截面抗剪验算 (60)第8章结论和展望 (63)8.1结论 (63)8.2展望 (63)参考文献 (65)致谢 (66)附录 (67)附录A外文原文 (67)附录B 外文翻译 (71)附录C 图纸 (75)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥的特点连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关提分题库(考点梳理)
2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关提分题库(考点梳理)单选题（共40题）1、碳化测区布设时，每测区应布置（）个测孔。
A.1B.2C.3D.4【答案】 C2、隧道仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持（）以上循环作业长度。
A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍【答案】 C3、某3跨简支小箱梁桥,每跨由4片箱梁组成,经检查发现,10片梁出现少量裂缝（宽度未超限）,评定标度为2,其余完好；2道横隔板（全桥共9道）,出现局部混凝土剥落,评定标度为2,其余完好；全桥支座完好。
请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）回答下列问题。
14）上部结构技术状况评分为（）A.74.68B.74.85C.77.34D.87.93【答案】 B4、瓦斯隧道施工测量应采用检测通风等手段保证测量作业区瓦斯浓度小于（）。
A.0.1%B.0.5%C.1%D.2%【答案】 B5、在采用钢筋探测仪进行构件混凝土内部钢筋保护层厚度测试时，如出现实测钢筋的根数、位置与设计有较大偏差的情形，以下处理方式正确的是（）。
A.判定该构件不满足要求B.如实测钢筋的实际根数多于设计、位置有利，可不作处理C.应选取不少于30%的已测钢筋，且不少于6处采用钻孔、剔凿等方法验证D.按抽检数量加倍的方式继续测试【答案】 C6、某隧道拱顶下沉用水平仪测量,水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶点上的钢尺,后视标尺为固定在衬砌上的标杆。
初次观测读数：前视1120mm,后视1080mm；二次观测读数：前视1100mm,后视1070mm。
结合上述内容,回答下列问题。
（5）隧道初期支护阶段量测变形小于最大变形的（）可以正常施工。
A.U小于Uo/3B.Uo/3≤U≤2Uo/3C.U＞2Uo/3/4D.U小于2Uo/3【答案】 B7、桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于（）。
A.2minB.5minC.10minD.15min【答案】 B8、回弹法测定混凝土强度适用龄期为（）。
空心板梁吊装专项施工方案
预制空心板梁吊装专项施工方案一、工程概况本桥上跨南坝河，设计标准城-A级起点K0+100，止点K0+220 , 本桥共7跨，第一跨至第七跨每跨跨度为16米(3 X16+16+3 X16 ),全长120米，桥面宽度8米，其中第四跨桥面宽度为14.25米，结构体系为先简支后桥面连续预应力砼空心板，桥梁桥台为重力式U型桥台，基础为桩基础和扩大基础，0# 6#墩台、设计采用钻孔桩基础，7#桥台采用明挖基础。
桥面横坡为双向2%，纵坡为单向0.5%，桥面铺装层下层为8 cm后C50聚丙烯纤维混凝土现浇层，下层为8 cm沥青混凝土铺装层。
4.主要技术指标:(1 )设计荷载：城A级；(2 )公路等级：四级公路；(3) 桥面宽度：标准段宽8m，第四跨宽度为14.25m ;(4) 设计纵坡：0.5% ;(5 )桥面横坡：最大2% ;(6 )设计安全等级：一级；(7)环境类别：I类；(8 )设计洪水频率：1/100 ;(9)抗震烈度：地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度％度。
、编制原则及依据：1. 编制原则：本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。
2. 编制依据：本方案除根据《贵定华龄向阳城南桥工程施工图》、《贵定华龄向阳城南桥工程实施性施工组织设计》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制：《公路工程技术标准》JTG B01-2003《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《建设工程安全生产管理条例》第70号《中华人民共和国环境保护法》第253号《中华人民共和国住建部（2009 ）87号文》《中华人民共和国住建部建质（2009 ）254号文》三、总体施工方案：根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况利用2台50t起吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。
16标先简支后连续空心板梁体系转换施工工艺探讨
先简支后连续空心板梁体系转换施工工艺探讨中铁十四局三公司山东省青临高速公路第十六项目部概述：先简支后连续预应力梁板在高速公路桥梁中已逐步被推广应用,这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内在建桥梁多采用此种梁型。
该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。
本文结合我单位承建的具体工程实例，对其主要施工工艺体系转换做如下分析、总结。
一、工程概况：由我中铁十四局集团三公司承建的青临高速公路第十六标段，K141+575大桥, 起点桩号为K141+517.021，终点桩号为K141+631.779，跨径布置为5×20m，共一联，桥梁全长114.758m，交角70度，桥面净宽：2×15.5m，桥梁设计荷载为公路－I级。
上部结构采用跨径20m装配式先张法预应力混凝土空心板梁，先简支后连续，板高0.95m；左右幅各布置11片中板和2片边板，桥面采用10cm厚沥青混凝土桥面铺装＋10cm厚C50混凝土现浇层。
下部结构为U型桥台、柱式墩、矩形断面盖梁、扩大基础。
二、先简支后连续空心板梁体系转换施工阶段划分：空心板预制——安装空心板——布设现浇段及铰缝钢筋——铰缝封底缝，砂浆强度达到设计强度的50%后——浇注墩顶现浇连续段及铰缝，形成连续体系——浇注桥面铺装层混凝土及护栏混凝土——拆除临时支座。
三、先简支后连续施工工艺流程：先简支后连续桥的梁板为先张法预应力空心板梁，在预制场集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时，先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久性橡胶支座，现浇接头混凝土，最后浇注铰缝混凝土和桥面铺装层混凝土，强度达到100%后，拆除临时支座，完成桥梁施工。
四、技术要求和施工工艺：根据先简支后连续工作原理和工艺流程，在施工中应从以下方面予以加强：1）、混凝土连接面的处理，保证新老混凝土良好结合。
先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点
控制 ,但是现浇整体化层不参与承载能力极限状态下 的结构受力 。
在梁顶负弯矩区域 ,现浇整体化层的裂缝控制极 为重要 ,因为如果现浇整体化层的受拉裂缝过大 ,桥面 沥青混凝土就会出现过大的反射裂缝 ,导致雨水渗入
第 2期
元信文 :先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点
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主梁和翼缘板中 ,影响结构的耐久性 。因此 ,设计中应 现场计算其裂缝值 。原因是 ,如果把现浇整体化层当 作附加截面 ,程序将无法计算整体化层裂缝值的大小 ; 如果不将现浇整体化层作为受力单元 ,程序计算时负 弯矩区段的受力主筋就只能全部放在预制空心板上 缘 ,则分析结果就会与结构实际受力情况不符 。
先简支后连续预应力空心板梁 受力分析研究及设计要点3
元信文3 3
(铁道第三勘察设计院 , 天津 300142)
摘要 :研究目的 :采用先简支后连续预应力空心板梁 ,既施工便捷 、节省投资 ,又可极大改善桥梁的行车舒适 性 ,应用愈来愈广泛 ,需要对这种连续梁结构进行分析研究 。
研究方法 :利用结构计算程序 ,掌握先简支后连续预应力空心板梁结构的受力特点 。同时将先简支后连 续预应力空心板梁与其他类似结构进行比较 ,分析其经济指标 。
正常使用阶段在短期荷载组合作用下 ,预制空心 板上缘最大拉应力为 - 0. 97 M Pa,未超过 A 类预应力
构件容许值 (C40混凝土在短期荷载组合下的限值为 - 1. 68 M Pa) ,理论上不需要布置受拉钢筋 。正常使
用阶段在短期荷载组合作用下 ,当墩顶现浇 10 cm 整 体化层最大裂缝宽度为 0. 13 mm 时 ,单个空心板截面 范围内需要的受拉钢筋最小根数为 10根 < 22HRB335 钢筋 ,现浇段顶部上缘 (不包括 10 cm 现浇层 )的最大 裂缝宽度为 0. 01 mm ,远远小于规范的限值 。设计中 桥面负弯矩钢筋采用横桥向 10 cm 等间距布置 ,满足 耐久性要求 。
最新版经典装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计说明书
装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计说明书第一章概述发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。
在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）必建各种类型的桥梁与涵洞，因此，桥涵又成为陆路交通中的重要组成部分。
在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10%-20%，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中具有非常重要的地位。
考虑到沙河两岸具有许多工厂、商业区、大量高层建筑房屋，政府有关部门计划在沙河之上建一座桥梁，以方便两岸人民、发展两岸经济，并命名为“利民桥”。
第二章方案比较为了获得适用、经济和美观的桥梁设计，有关部门进行了深入细致的调查和研究，并结合有关方面的要求综合考虑，满足使用、经济、结构尺寸、构造、施工、美观上的要求，做出几种方案，最后通过技术、经济等方面的综合比较获得最优设计。
方案一：预应力混凝土连续梁桥（8×8m）方案二：预应力混凝土简支板桥（16×4m）方案三：钢筋混凝土双曲拱桥（32×2m）表2-1 方案比较表通过以上三种方案比较，从使用效果、造价、材料等诸多方面看，第二方案优点最多。
第一方案由于“利民桥”属于城市桥梁且桥跨较小，造价较高不宜采用；第三方案由于在城市施工，施工场地不宜占大且土方来源困难，不宜采用。
所以第二方案最为合理。
第三章 初步设计第一节原始资料一、水文数据资料设计洪水为频率为2%，设计流量为：,/9623s m Q s =设计流速为s m V /1.40=， I L =0.8，e=0.8，波浪高度取0.5m 。
二、气象资料：当地最热日月平均气温23.5C o ，最冷日月平均气温-6.1C o ，极端最高温38C o ，极端最低温度-25.0C o ，地面冻土深0.8m ，设计风速s m v /17=。
预应力砼空心板先简支后结构连续的设计与施工
征， 对于跨 中这个控 制断面的恒载正弯矩值应是 ：
Ｍ ／２＝ Ｍ ＋ Ｍ Ｌ ｇ１ ｇ ２＝０ １ ５ ｇ １× Ｌ ＋０ ０ ．２ ．８ ｇ ２× Ｌ
关键词 ： 连续梁 湿接头 负弯矩 永久双支座 连续梁桥在 公路工程 中广泛应用 ， 连续梁具有 变形小 ， 结构 刚度好 ， 缩缝少 ， 伸 行车平顺舒适 ， 整体稳定性好 ， 外形优美 ， 跨度 大， 养护简 易 ， 震能力强等 优点。但在施工 中存 在设备 投入较 抗 大， 施工工艺较 复杂等不 足。而先 简支后连续梁 的施工可 以克服 以上不 足。本文介绍丹灶互通立交 、 江互 通立 交跨 线桥及博 爱 横 路 跨线桥所采 用的一种新 的先简支后连续预应力砼 空心板 的连 续 处理设计方法及施工技术措施。
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遣 铙． 计 ｉ 至
２ ６ 第３ 卷） 期 ０ 年（ ５ 第５ ０
预 应 力砼 空心 先 简支后 结构 连 续 的设 计 与施 工 板
胡 军
（ 茂名 市 交通设计 院 ， 东 茂名 ５５０ ） 广 ２００
摘要 ： 文章就 先简支后 结构连续预 应力砼 空心板 梁的墩 项 连续设计提 出了一种新 方法， 并介 绍 了该方法在 实际工作 中的应
不削 峰时支点负弯矩为 ： Ｍ支 ＝０１ ． ｇ２×Ｌ 式中 ： Ｌ／２ 跨 中正弯矩 ； ｇ１一 期恒 载作 用的正弯矩 ； Ｍ ： Ｍ ： Ｍ ｇ２ 二期恒载作 用的正弯矩 ； 支 ： 点负弯矩 。 ： Ｍ 支 由上可知 ， 双支座 （ 永久支座 ） 时恒载产生 的正弯矩 大于采用 单 支座 （ 永久 支座 ） 三跨连续结构 （ 为先简支后连续 ） 亦 的跨 中弯 矩。 前者 比后者大 ００ ５ｇ１ ． ×Ｌ； ４ 而支点 负弯矩则远 小于 后者 的 支点负弯矩 ， 前者 比后者绝对值小 ０１ ×Ｌ， ． ｇ１ 而且削 峰后更小 。 两 种施 工方案相 比， 先简支后连续 的永 久双支座结构方案受力更 为合理 ， 且更重要 的是 即使不配置 负弯矩预应力筋 ， 裂 的可 而 开 能性也很小 。 ２２ 纵向联结设计 ＿
先简支后连续的预应力混凝土梁桥设计
目录
第 1 章 绪论 ......................................................................................................................... 1 1.1 先简支后连续梁桥设计特点..................................................................................... 1 1.2 设计基本资料............................................................................................................. 2 1.2.1 桥梁线性布置 ...................................................................................................... 2 1.2.2 主要技术指标 ...................................................................................................... 2 1.2.3 主要材料 .............................................................................................................. 2 1.2.4 桥面布置及铺装 .................................................................................................. 2 1.2.5 施工方式 .............................................................................................................. 2 1.2.6 设计规范 .............................................................................................................. 2 1.2.7 温度影响 .............................................................................................................. 3 1.3 桥型及纵、横断面布置............................................................................................. 3 1.3.1 桥型布置 .............................................................................................................. 3 1.3.2 截面形式及截面尺寸拟定 .................................................................................. 3 1.4 毛截面几何特性......................................................................................................... 5
预应力空心板先简支后连续受力性能研究
预应力空心板先简支后连续受力性能研究
预应力空心板先简支后连续受力性能研究
先简支后连续结构,不仅具有简支粱桥施工简便的优点,而且保证桥梁的行车平顺.本实验基于预应力空心板先简支后连续的结构特征和受力特点,进行荷载试验和极限承栽能力的加载试验,同时与预应力简支空心板作对比试验.试验结果表明,先简支后连续结构明显优于桥面连续的结构.
作者：陈强周先雁 Chen Qiang Zhou Xianyan 作者单位：陈强,Chen Qiang(中南林业科技大学,长沙,410004;湖南城市学院,湖南,益阳,413000)
周先雁,Zhou Xianyan(中南林业科技大学,长沙,410004)
刊名：森林工程英文刊名：FOREST ENGINEERING 年，卷(期)： 2010 26(1) 分类号： U4 关键词：预应力砼空心板简支连续承载力。
2024年试验检测师之桥梁隧道工程题库附答案(典型题)
2024年试验检测师之桥梁隧道工程题库附答案（典型题）单选题（共45题）1、混凝土衬砌厚度检查，每（）检查一个断面。
A.20mB.30mC.40mD.50m【答案】 A2、某空心板共有2种病害，混凝土剥落掉角，实际评定标度为2类，（最大评定标度为4类），梁底有横向裂缝，实际评定标度为2类，（最大评定标度为5类），该片空心板评分接近于（）A.75B.70C.65D.55【答案】 D3、请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对某单跨箱板拱桥的技术状况进行评定。
（1）经检查两岸桥台（t=10）,发现其中一个桥台存在台帽裂缝,评定标度2（最高标度4）；台身裂缝,评定标度2（最高标度5）；台身剥落,评定标度2（最高标度4）；另一个桥台存在台帽裂缝,评定标度2则桥台的最低构件得分值为（）。
A.48.29B.41.85D.45.79【答案】 D4、基桩竖向静载荷试验中,对试验的荷载分级和沉降观测叙述正确的是（）。
A.加荷分级不宜少于8级，每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/20—1/8B.第一级可按2倍分级加荷，最大加载量不应小于设计要求的2倍C.加载过程中同时应进行沉降观测，每级加载后，应每隔20min观测一次D.加载过程中同时应进行沉降观测，每级加载累计1h后，每隔15min观测一次【答案】 B5、隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。
（4）地表沉降量测断面应尽可能与隧道轴线垂直，根据地表纵向坡度确定地表量测断面数量，一般不少于（）。
A.1个B.3个C.5个D.7个【答案】 B6、钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。
32.连接及接头（）。
A.松动B.疲劳C.强度【答案】 C7、某梁式桥进行上部构件评价时，上部承重构件、上部一般构件、支座评分分别为85、82、78，已知三部分部件权重分别为0.70、0.18、0.12，则该桥梁上部结构评分应为（）。
先简支后连续桥梁湿接缝的设计与施工
先简支后连续桥梁湿接缝的设计与施工摘要：本文笔者结合自己多年的工作经验对先简支后连续桥梁结构中墩顶湿接缝施工技术进行了探讨，阐述了先简支后连续结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生。
随着施工方法在不断地提高与完善，使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。
本文重点介绍了先简支后连续桥梁结构中墩顶湿接缝的施工技术。
关键词：桥梁工程；先简支后连续；结构连续；湿接缝；1、先简支后连续梁桥结构的特点及受力分析1.1 先简支后连续桥梁结构的特点随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型一先简支后连续梁桥应运而生。
简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。
采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。
然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏（已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜），另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，这些都是简支梁桥的显著缺点。
而连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
1.2 先简支后连续梁桥结构的受力分析假设结构只受均布荷载q的作用，其受力如图2所示。
先简支后连续桥梁结构与施工文档
先简支后连续桥梁构造与施工一、先简支后连续梁桥现状简支梁桥是梁式桥中应用最早 ,最宽泛的一种桥型 ,由于它构造简单、施工方便、能适应地基较大的沉降 ,所以在中小型跨径梁桥中得以宽泛应用。
一般认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面 ,其一是人们常说的梁上现浇混凝土板连续 ,此时的桥面连续板内设有预应力配筋甚至一般钢筋 ;其二是指组合梁的桥面板连续 ,它是指混凝土板作为梁构造自己的一部分后浇也许预制,多采用预应力使之连续 ,尽管这已经属于桥梁构造本连续的范围,但是沿用“桥面板连续”这一说法 ,我们将其归入了简支梁桥面连续的系统之中 ,但其受力性能与老例的简支梁桥面连续构造系统不同样 ,而应该归于构造连续的范围 (即连续梁构造系统 )。
平时来说 ,桥面连续部位近似于一种不完好铰的作用,即为刚接的桥面连续板。
这种刚接板形式不仅用钢量很多 ,而由于接缝处的混凝土板承受较大的拉应力 ,所以很简单发生接缝处混凝土板的开裂 ,以后果是以致雨水的浸透随后即会引起钢筋的锈蚀。
主梁简支、桥面连续的构造系统诚然在相当的时间内迅速普及,但无论从理论依照上还是构造实践上均不尽圆满 ,破坏情况依旧发生。
尽管国内外众多的学者也在不断地对桥面连续的工艺千锤百炼 ,但都不能够从该根本上解决问题。
这就要求追求更加有效的方法。
由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不变换的连续梁”设想 ,即完好按简支梁施工,布置有两个支座 ,尔后在桥墩顶处浇混凝土接头 ,待浇筑的混凝土达到强度后,构造系统就转变成连续梁系统 ,其受力特点明重要比简支梁优越。
二、先简支后连续梁桥构造型式(一 )先简支后连续桥的构造型式先简支后连续桥梁,因其应用条件的不同样,从而形成丰富的结构型式。
1.按资料分 :有钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造及混杂构造,即预应力混凝土预制构件 ,钢筋混凝土连续构造。
2.按预制构件施加预应力的方式分:有先张法预应力混凝土构造、后张法预应力混凝土构造、及复合式预应力混凝土构造,即预制构件先用先张法施加一部分预应力,在构件中预留孔道,当安装就位后 ,再用后张法连续施加预应力。
先简支后连续的预应力混凝土连续梁设计
关键词：简支后连续结构 预应力混凝土连续梁桥 湿接头 抗震设计
Abstract
With the rapid development of high-grade highway, the number of bridges of middle-length increases substantially. Simply supported girder bridges with continuous decks are inferior to those of continuous girder bridges because their decks crack easily. Owing to the complex construction of continuous girder bridges, which is time-consuming and laboursome, so people began to think about an approach to combine the advantages of the two so as to speed up the building of continuous girders. Thus the simply supported–continuous construction method, which is applied to erect full span girders by the prefabrication technology first and then pour concrete in the end region of the girders and tension prestressed tendons to make them continuous, is introduced.
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预应力混凝土空心板先简支后连续梁设计
摘要:通过结合桥梁设计实例，对该桥梁上部结构采用先简支后结构连续形式，设计中采取先简支后连续的双支座结构以及设置墩顶负弯矩钢筋等一系列可行的设计措施。
从本工程实施效果表明，该桥梁运营期间一切正常，表明结构设计的合理性，为同类工程提供参考实例。
关键词:桥梁工程;预应力混凝土空心板;先简支后连续梁;设计要点
0引言
连续梁具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、整体稳定性好、抗折性能好等特点，在公路工程中具有非常广泛的应用[1]。
但是这种梁在施工过程中需要投入较多的施工设备，并且施工工艺较为复杂，施工难度大。
而采用先简支后连续梁可以有效克服以上这些缺点，因此先简支后连续梁在公路工程中具有非常广泛的应用前景。
本文笔者将结合具体的预应力混凝土空心板先简支后连续梁桥设计实例，简要探讨具体的设计要点。
1工程概况
某桥梁全长53.08m，桥梁中心桩号K5+136，桥梁轴线与河道的
交叉角度为105°。
本桥为双幅桥，上部采用3~16m后张法预应力连续空心板，下部采用双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计水位23.672m。
本桥上部结构体系为先简支后结构连续，预制空心板按部分预应力A 类构件设计，现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。
全桥采用3孔16m 后张法预应力混凝土连续空心板，全桥长53.08m。
全桥共设1联，桥面横坡为双向2%，桥梁横断面由18块空心板组成，板高0.8m。
如表1所示为本工程的主要设计技术指标。
表1 主要设计技术指标
设计荷载桥面宽度桥面横坡地震动峰值环境类别公路Ⅰ级2×(净-11.5+2× 0.5m防撞护栏)双向2% 0.15g Ⅰ类
2连续梁的结构分析与设计
2.1 结构分析与设计
在连续梁中，主要是将板梁分成两部分，分别为预制梁和现浇段。
首先对预制梁进行安装，使其形成简支结构，接着再对湿接头处进行现浇处理，使之形成连续的结构形式，然后在支座顶面10cm整体化混凝土部分和现浇段处进行负弯矩钢筋的配置。
对于连续梁而言，主要可以将支座分成两种，分别为单支座和双支座[2]。
在进行连续梁的结构设计时，应综合分析结构各个阶段的受力特点。
即使是对于跨径和受力状态相同的连续结构，在施工过程中，由于施工方法的不同也可能引起各截面不同的受力。
对于20m跨度的三跨连续结构而言，如果采用的是单支座的结构形式，无论是在恒载还是活载的作用下，受力形式均为三跨连续的形式。
但是如果采用双支座的形式，则其受力形式与单支座情况下相差较多。
如果采用单支座的形式，在简支时需要设置临时的双支座，之后方可进行现浇段混凝土的浇筑施工，在其达到强度要求之后再将临时的双支座拆除，此时结构体系则从双支座形式转换为单支座的三跨连续结构。
此时的一期恒载弯矩与全部恒载弯矩是不能叠加的，而随着体系的转换，一期的恒载弯矩将转换为全部恒载弯矩。
如果采用的是双支座形式，则一期恒载是简支的受力特征，在后续的结构体系转换过程中，一期恒载弯矩也不再随之而改变，并且其后所施加的荷载是可以与之前的恒载相叠加的。
仅在二期恒载和活载作用下才是三跨连续结构的受力特征。
对于跨中截面在恒子作用下的正弯矩值进行计算，如式(1)，在不削峰的情况下，支点的负弯矩为式(2):
式中:ML/2代表跨中的正弯矩。
Mg1代表一期恒载作用下的正弯
矩。
Mg2代表二期恒载作用下的正弯矩;M支代表支点的负弯矩。
通过以上的计算可以知道，双支座在恒载作用下所产生的正弯矩比单支座三跨连续结构的跨中弯矩要大。
一般情况下，前者的跨中正弯矩会比后者的跨中正弯矩大0.045g×L。
而前者支点处的负弯矩会比后者的支点负弯矩小很多，一般情况下，前者的支点负弯矩会比后者的支点负弯矩绝对值小0.1g×L。
并且在削缝之后，绝对值会更小一些。
通过对单支座和双支座结构形式的施工方案对比可以知道，先简支后连续的双支座结构形式与单支座结构形式的受力形式更加合理一些，并且更为重要的是，即使在支点处不配置负弯矩预应力筋，混凝土产生开裂的可能性也较小一些。
2.2 纵向联结设计
2.2.1 现浇段的处理
先简支，后转换为连续的装配式预应力混凝土空心板一般情况下可以采用以下几种方法:①在墩顶负弯矩处加设后张的预应力钢筋;
②增设后张预应力帽筋以加强结构之间的连接;③在跨径内设置纵向联结缝，由悬臂转换为连续，这种方法具体是采用联结器将后张的预应力钢筋与前一孔的已经张拉施工完成的预应力钢筋连接在一起。
在具体的设计过程中，采用何种处理方式应根据支座方案的选择进行确定。
在以上的分析中，考虑到结构连续板梁的受力特点，本工程设计在进行支座选择时，采用了永久双支座的结构方案，因此针对双支座的结构方案，所采用的纵向联结设计为采用普通的钢筋混凝土纵向联结方案，并没有采用传统的预应力钢筋纵向联结方案。
普通钢筋混凝土纵向连接方案的具体做法为:在墩顶采用湿接缝配置普通钢筋混凝土。
经过规范要求，墩顶湿接缝混凝土的宽度应控制在60cm。
混凝土采用微膨胀混凝土，在其内应掺入0.05%的铝粉。
在结构的纵横向均应配置钢筋，并且应采用焊接的形式将顶板与底部的N5钢筋与空心板的预留钢筋连接在一起。
2.2.2 墩顶负弯矩钢筋的设置
根据以上的分析可以知道，在本结构的设计中，采用了先简支后连续的永久双支座结构方案。
因此，在墩顶位置所产生的负弯矩值较小。
对于结构连续的预应力空心板而言，墩顶处所产生的负弯矩主要是由桥面的整体混凝土现浇层和现浇段的钢筋进行承担。
本工程所采用的是普通钢筋混凝土，根据设计，钢筋的布置形式采用的是双层布筋形式。
对于面层，横桥向布置的钢筋直径为12mm，其间距控制在15cm。
而下层布置的钢筋直径为25cm，纵桥向钢筋的直径控制在10cm，长度则设计为700cm，并且与混凝土底面之间的净距控制为5cm，这样可以有效提高混凝土的抗弯强度。
2.2.3 弯桥处理
一般情况下，对于曲线梁桥而言，在半径较大的情况下，可以采用平分中矢法进行布置，在这种情况下，对于预制梁并没有特别的施工要求[3]。
但是在半径较小的情况下，则应采用径向布置的方式，特别是在桥面较宽的情况下，对于板梁的布置无法按照统一的尺寸进行设计。
因此在这种情况下，进行预制梁的设计存在较大的困难。
在本工程中，对于预制梁段之间采取了现浇湿接头的联结方式，这样可以通过湿接头长度的调节以满足预制等长度的要求，这就有效解决了预制梁段设计和施工存在的困难。
3结语
从桥梁结构受力特点表明，鉴于先简支后连续梁的结构形式具有刚度好以及整体稳定性好等优势，同时便于施工，使其在桥梁设计中得到广泛应用。
文章通过结合桥梁设计实例，对该桥梁上部结构采用先简支后结构连续形式，设计中采取先简支后连续的双支座结构以及设置墩顶负弯矩钢筋等一系列可行的设计措施。
从本工程实施效果表明，该桥梁运营期间一切正常，表明结构设计的合理性，为同类工程提供参考实例。
参考文献:
[1] 谢圣纲. 某预制空心板桥梁设计与施工工艺研究[J]. 广东科技，2013，22(6):74-75.
[2] 元信文. 先简支后连续预应力空心板梁受力分析研究及设计要点[J]. 铁道工程学报，2007，24(2):51-53.
[3] 郭成川. 预应力混凝土空心板设计与施工的质量控制[J].公路交通技术，2005(2):92-95.。