混海事圈必须知道的十大海事组织

混海事圈必须知道的十大海事组织一、国际海事组织关键词：IMO 联合国机构地球海事总局国际海事组织，简称IMO。

IMO始建于1959年，最初称为政府间海事协商组织，1982年改成现在的名，总部设在伦敦，是联合国的官方机构，相当于地球海事总局。

IMO作为联合国专门负责海事的官方机构，抓革命促生产当然不在话下，专门从事提高航行效率、防止海洋污染、统一法律适用等杂巴拉事。

总之是与海事相关的事，有人管的它管，没人管的它还管。

作为一个大名鼎鼎的国际组织，活儿再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表现为制定和修改国际公约。

《国际海上避碰规则公约》、《国际油污损害民事责任公约》、《海事索赔责任限制公约》这些个大牛的海事公约都是这家鼓捣出来的。

它们还会定期组织经验交流、分享情报信息，时不时给发展中国家弄点援助以扶持其航运业。

除此之外，总局也干点其他小活，比如搞个纪念日、评个先进人物啥的（官家都喜欢搞这些个虚招子）。

IMO规定了每年9月的最后一个星期，各成员国自选一天作为世界海事日，咋庆祝自己定，反正费用自理。

在这个问题上，咱大中国任了一把性，没按洋人划的圈走，愣把世界海事日和咱的中国航海日来了个强行捆绑，定在了每年的“7月11日”。

为啥是这一天尼？---咱郑大太监就是从600年前的7月11号起航下西洋的，有些历史学家说是其实是去帮朱棣找他的允文侄儿，一连去了七趟，看来这个朱棣是真心想他侄儿……二、国际海事委员会关键词：CMI 非政府促进海商法统一国际海事委员会，简称CMI。

国际海事委员会与国际海事组织都是海事口的大伽。

但前者是职能单一的非政府组织，后者是综合性的官方机构。

CMI于1897年创立于比利时安特卫普，宗旨是“促进海商法的统一”，由三十几个国家的国内海事委员会和由个人委员组成。

有两点值得注意：一方面，CMI要求入会的各国委员会制定的国内宗旨必须得和CMI宗旨相一致，体现了道不同不相为谋的理念；另一方面，它可以吸收个人会员，但必须得是海商法方面的专家，且由所在国家的海事委员会推荐。

一经批准，便成为终身委员，风光无限。

对世界上大多数研究海商法的人来说，听起来是一件很不错的事！CMI自成立以来，修定了公约无数，许多内容都被成员国吸收入本国的海商法条文中。

最为著名的有《约克•安特卫普规则》、《海上避碰规则》、《船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》、《维斯比规则》等。

虽然我国只加入了CMI制订的少数公约，但咱《海商法》的制订也大量借鉴了人家的规定。

三、波罗的海国际航运公会关键词：BIMCO 非政府会员多样化波罗的海国际航运公会，简称BIMCO。

BIMCO是一个具有100多年历史的非政府航运组织，也是当前世界上最大最具影响力的国际航运组织，有120个成员国，总部设在丹麦哥本哈根。

被男票甩了的菇凉可以去那里看看小美人鱼铜像。

想想她的悲惨遭遇，或许你就能被治愈了。

和一般行业协会不同，BIMCO最大的特点是会员的多样化。

其中有船东、经纪人及保险协会三种正式会员，和包括船级社、船厂等在内的副会员。

会员多样化的目的在于协调航运各方的不同利益，最大限度地开展合作。

当然，BIMCO 的船东会员还是比较强势的，共拥有1.4万多艘船舶，5.25亿载重吨的运力，约占世界海运业总运力的65%，在全球航运业中具有举足轻重的地位。

为了达到协调各方利益的目的，BIMCO展开一系列卓有成效的工作，与其他国际海运组织联系非常紧密，在N多海商事机构中担任观察员。

除了提供信息、咨询等服务外，它还向会员提供标准格式合同和条款，内容涉及造船、租船、修船、船舶管理、船舶买卖等。

有需要的直接上网下载就行了，当然，要享受这项服务，首先要成为他们的会员。

2013年，BIMCO在浦东开了个分店---波罗的海国际航运公会上海中心。

能请到这样的重量级大佬入住，不晓得领导们跑了多少趟波罗的海？想想也是醉了！领导，您辛苦了！四、国际海运联合会关键词：ISF 非政府船东组织研究雇佣关系国际海运联合会，简称ISF。

ISF是个船东组织，成立于1909年，最初只是欧洲的地区性组织，到1919年才成为世界性的，总部设在伦敦，所有会员拥有船舶的总吨位超过世界商船总吨的三分之二，雇佣船员超过125万人。

世界上的船东组织有很多，职能侧重各有不同。

ISF除了站在船东的立场和各国政府就劳动标准、船员工资、培训福利等问题讨价还价之外，更重要的它还要从雇主的角度与各地的港口工会或船员工会磨牙。

说到这里，有一点要拎拎清。

国外的工会可不是软柿子，更不是为权力洗地的狗腿子。

工会的大佬们在政府面前，永远摆着一张没事找抽的扑克脸，意思就是明白无误地告诉政府---你只配跪舔我！不仅如此，工会还经常变着法的“敲诈勒索”政府，不答应“无理要求”马上罢工闹事。

在这种强势工会下，拖欠农民工工资的事永远不会发生！所以说，为什么国外总会出现一些国人认为根本就没必要设立的机构，如这种专门维护资本家船东利益的ISF？知道了工会的作用，就不难理解了！ISF主要在海员雇佣方面为船东成员提供服务，具体包括提供最新的海员雇佣情报，研究海员的雇佣发展情况，以此为船东会员提供智力支持。

同时，ISF 还十分关注船员的培训工作，积极参与拟订与海员雇佣有关的国际公约和决议。

如1978年《关于海员培训、发证和值班标准国际公约》，并在一些著名的国际组织中担任咨询工作，积极开展合作，工作卓越而有成效，是极富盛名的国际海运组织。

2011年，ISF与另一知名海事组织国际航运公会（简称ICS)召开了一个联席会议，准备两家合并，还成立了一个海上国际秘书处服务有限公司（MARISEC)来管理两家机构的办事处。

在没有查到新的消息之前，哥任性地认为（谁有关于这次合并的新消息麻烦告诉哥一声，让哥也装装），上述合并事宜还在谈判之中，目前处于ISF、ICS、MARISEC并存的三国时代。

五、国际油轮船东防污染联合会关键词：ITOPF 非政府油轮船东海洋污染防治经济担保国际油轮船东防污染联合会，简称ITOPF。

说起ITOPF，就不得不提《油轮船东自愿承担油污责任协定》，而在说这个船东协定之前，又不得不提托利卡尼翁号原油泄漏事故。

别嫌烦，学文化是酱紫滴！1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮托利卡尼翁号在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域触礁失事，12万吨原油倾入大海，船身断为两截，沉入海底。

虽说12万吨的泄油量在近50年十大原油泄漏事故中排名靠后（第9位），但这起事故使公众第一次意识到油类运输给环境带来危险性，直接促成了《1969年国际油污染损害民事责任公约》。

但在这个责任公约广泛实施尚需时日，为了让公约实施前出事的油污受害方也能得到赔偿，世界油轮船东决定先修订一个船东协定，提供相当于责任公约提供的利益与保障。

说到这儿，哥真的好想问，这帮油轮船东特么是一群外国活雷锋吗？为了更好地执行船东们自愿签的这个协定，ITOPF应运而生，每个加入船东协定的油轮船东或光船承租人都自动成为ITOPF的成员。

到现在为止，虽说《船东协定》早已失效，但ITOPF却顽强地活了下来，并且活的很好，已成为一个处理解决海上石油漏溢问题的专业性国际组织。

ITOPF的职能是负责处理世界各地有关的油污事件，评估污染的严重程度，提出清除办法并协助清除，调查油污染造成的损害。

与此同时，ITOPF直接训练一批技术人员帮助多国政府和其他组织制定漏溢事故的应急处理方案，并对事故处理提供咨询。

目前，ITOPF的赔偿能力已达7000万美元，共有3200个成员，加入ITOPF的油轮多达6000艘，占世界油轮总吨位数的97%。

差点忘了介绍，ITOPF的总部也设在伦敦。

六、国际船级社协会关键词：IACS 非政府船舶检验定级国际船级社协会，简称IACS。

船级社就是个验船的机构，不论你新旧船，不找它签字盖章别说是拉活儿，你连投保的保险公司都找不到。

世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社，从一个姓劳的开的咖啡馆发展而来，现在业务遍布全球且有跨界发展的趋势。

国际船级社协会，其实就是把这么一些知名的船级社搞到一块，大家协商个标准，回去搞船舶检验定级的时候遵照执行。

IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。

到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。

IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。

IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。

在中国，船舶检验局与船级社是一个机构，两块牌子，它们都可以验船，但法定分工和检验依据不同。

检验局搞的是法定检验，主要对象是沿海内河无需入级的船，而超过1000吨的油轮、海上航行定额超过100人的客船、散装化学品等船以及跑国际航线的海船必须在中国船级社进行入级检验。

为啥把重要的检验任务反要交给一个非国家机关的船级社来验尼？因为中国船级社是国际船级社协会的成员，人家可不管你是不是铁饭碗，按国际通行标准来才是硬道理。

所以说，船舶检验局只是窝里横，出了门人家根本不认识你。

七、国际移动卫星组织关键词：INMARSAT 非政府原国际海事卫星组织海事卫星通信国际移动卫星组织，原名国际海事卫星组织，简称INMARSAT。

1976年9月，在国际海事组织的推动下，国际海事卫星组织在英国伦敦成立。

后来，海事卫星通信的使用范围扩大到航空和陆上领域，所以机构名称也变成了现在的国际移动卫星组织。

国际移动卫星组织的运营模式是公益与商业并行。

1999年，海事卫星组织改革为一个国际商业公司—国际移动卫星公司，同时保留了规模较小的国际组织机构，专门负责监督海事卫星履行遇险安全通信的责任。

海事卫星组织现已发展为世界上惟一能为海、陆、空各行业用户提供全球化、全天候、全方位公众通信和遇险安全通信服务的机构。

INMARSAT的最大贡献在于创建了海事卫星系统。

该系统最初是由美国发射的三颗卫星组成的，定点在大西洋、太平洋和印度洋，组成了全球海事卫星通信网。

可能后来在美国经营下赔钱了，遂转让给了欧洲，然后欧洲的组织又发射了卫星，现在的海事卫星应该有9颗了。

海事电话和咱用的手机不同，手机是通过地面上的无数个信号塔进行信号传输来打电话、上网、发邮件的，地球信号覆盖率不足8%，所以说手机到了海上只能当手表用；而海事电话是通过卫星连接的，在南极也可以照样煲电话粥，但前提是得有钱，毕竟一分钟几十块的消费不是屌丝能煲得起的。

海事卫星电话平时看起来好像没啥用，也不舍得用，但一旦发生船舶遇难，可立即通过通信卫星求援。

除此以外，在突发事件中，例如恐怖活动、火灾现场、救灾抢险、新闻广播，都需要实现在行进中的视频图像及数据传输，快速地建立通信枢纽。