小拱桥设计说明
拱桥的设计
算时拟定截面尺寸的参考
• 拱圈构造尺寸
临时性施工措施，能满足各 施工阶段的要求；
• 3、计算方法简便；
• 4、线型美观，便于施工；
压力线作为拱轴线
• 公路拱桥恒载所占比
重大，一般采用恒载
压力线作为拱轴线；
• 特殊情况，活载较大
时，如铁路拱桥，可
用恒载加一半活载的 压力线作为拱轴线。
拱桥常用的拱轴线型---能表达为拱轴线方程
①圆弧线 优点：
③悬链线
实腹拱桥的合理拱轴线----
恒载集度（单位长度的恒 重）由拱顶向拱脚连续分 布、逐渐增大；
空腹拱桥恒载压力线在腹孔 墩处有转折点，用悬链线 作拱轴线与恒载压力线有 偏离，但对拱圈控制截面 有利；
悬链线作空腹拱的拱轴线 可采用“五点重合法”即： 在拱顶、跨径1/4及拱脚处 使拱轴线与恒载压力线重 合；
悬链线、高次抛物线是目 前大、中跨径拱桥采用最 普遍的拱轴线型；
13-3 拱圈截面变化规律和截面尺寸拟定
• 主拱圈：等截面及变截面型式； • 变截面：沿拱轴方向宽度不变，高度变化；或高度不变，
宽度变化；
• 增大截面 I 对降低应力不是最有效；
• 对大跨或很陡的圬工拱桥， • 根据拱厚系数确定：
•
• 一、拱轴线型
• 选择原则： • 尽可能降低由于荷载产生
的弯矩值。
• 合理拱轴： • 拱轴线与各种荷载的压力
线相吻合；拱圈截面上轴 向力，无弯矩作用，应力 均匀；
• 拱轴线选择应满足：
• 1、尽量减小拱圈截面弯矩，
使截面在附加内力影响下各 主要截面的应力相差不大， 并不出现拉应力；
• 2、对于无支架施工，不用
混凝土拱桥设计及施工应用案例
混凝土拱桥设计及施工应用案例混凝土拱桥是一种重要的桥梁类型，它的设计与施工都需要严格的规范和标准。
本文将以某地区的一座混凝土拱桥为例，详细介绍其设计和施工过程。
一、设计过程1. 桥梁定位首先，需要确定桥梁的位置和定位，包括桥梁的跨度、宽度、高度等参数。
在这个过程中，需要考虑到桥梁所处的地形、水文条件和道路交通状况等因素。
2. 桥梁类型选择根据定位的参数和条件，需要选择合适的桥梁类型。
在这个过程中，需要考虑到桥梁的承载力、稳定性、耐久性和施工难度等因素。
对于混凝土拱桥而言，需要考虑到拱顶高度、拱度和拱墩的布置等因素。
3. 结构设计在确定桥梁类型后，需要进行结构设计。
在这个过程中，需要考虑到桥梁的受力特点、荷载计算和材料选择等因素。
对于混凝土拱桥而言，需要进行拱的形状、尺寸和材料等方面的设计。
4. 施工图设计在结构设计完成后，需要进行施工图设计。
在这个过程中，需要考虑到施工的工艺流程、施工的安全性和材料的使用等因素。
对于混凝土拱桥而言，需要制定拱的施工方案，包括模板的制作和拱体的浇筑等方面的设计。
二、施工过程1. 基础施工在施工过程中，首先需要进行基础施工。
在这个过程中，需要挖掘基础坑、布置钢筋和浇筑混凝土等工作。
对于混凝土拱桥而言，需要进行拱墩的基础施工，以及拱的支承基础施工等工作。
2. 拱体施工在基础施工完成后，需要进行拱体施工。
在这个过程中，需要制作拱的模板、布置钢筋和浇筑混凝土等工作。
对于混凝土拱桥而言，需要根据设计要求制作拱的模板，布置钢筋并浇筑混凝土，直至拱体完全浇筑完成。
3. 桥面施工在拱体施工完成后，需要进行桥面施工。
在这个过程中，需要进行桥面的铺装、防水和排水等工作。
对于混凝土拱桥而言，需要进行桥面的铺装和防水处理，以及进行桥面的排水设计，确保桥面的稳定和耐久性。
4. 装饰施工在桥面施工完成后，需要进行装饰施工。
在这个过程中，需要进行桥面的美化和照明等工作。
对于混凝土拱桥而言，需要进行桥面的美化设计，包括绿化和灯光等方面的设计，以提高桥梁的景观效果。
景观拱桥设计说明2014
设计说明一、设计规范及参照标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60--2004）；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62--2004）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61--2005）；5、《公路工程抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；6、其它有关的国家标准、规范、规程等。
二、技术标准1、桥面宽度本桥桥面全宽8.0m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）。
桥面横坡双向1.5%，顺桥向设置双向8.0%纵坡。
2、桥下净空主跨桥拱净空2.0m。
3、设计荷载车辆荷载等级：公路Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2；地震作用：地震震动峰值加速度系数为0.10g，全桥按地震烈度Ⅶ度设计。
4、落架温度：18℃以下；合拢温度：15℃～20℃。
5、拱脚变位：水平变位：2mm，竖向变位：2mm。
3、主要材料1、普通钢筋：R235钢筋和HRB335级钢筋。
2、混凝土：拱圈：C50混凝土；桥墩：C30混凝土；基础：C25混凝土。
四、总体设计本桥桥面全宽8m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）；桥梁全长26.0m。
上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m；下部结构：桥台为U型台接扩基，桥墩为实体墩接扩基。
五、结构设计（一）上部结构上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m，桥梁拱轴曲线采用圆弧线，边跨净矢跨比f/L=1/5.464，中跨净矢跨比f/L=1/6.505，,全桥关于桥梁中心线对称。
拱圈为板形钢筋混凝土结构，边跨拱圈厚度25cm，中跨拱圈厚度35cm。
（二）下部构造桥墩为实体墩，基础为扩大基础，基底平面尺寸：4.0m×10.0m；桥台为U型台，基础为扩大基础，基底平面尺寸：6.2m×10.0m。
城市多孔小跨径景观拱桥结构设计
城市多孔小跨径景观拱桥结构设计
随着城市化进程的不断推进，城市的景观设计变得越来越重要。
其中，小跨径景观拱桥作为一种常见的景观元素，不仅起到连接两侧的作用，还
能够增加城市的美观性和吸引力。
在设计城市多孔小跨径景观拱桥结构时，需要考虑桥梁的美观性、结构稳定性以及施工的可行性。
首先，在设计城市多孔小跨径景观拱桥时，需要考虑桥梁的美观性。
拱桥是一种古老而具有魅力的桥梁形式，可以通过选择合适的拱桥形式
（如圆拱、扁拱、三角拱等）和桥梁材料（如石材、钢结构、木材等），
来突出城市的历史文化特色和现代风格。
另外，可以增加桥头、桥尾等装
饰元素，如雕塑、灯光等，以增加景观桥的美观性。
其次，结构稳定性是设计城市多孔小跨径景观拱桥的重要考虑因素。
在选择桥梁材料时，需要考虑桥梁所承受的荷载大小，例如行人、自行车、汽车等。
对于小跨径景观拱桥来说，一般采用轻型材料，如钢结构或混凝土，以保证结构的稳定性。
此外，需要进行结构计算和模拟分析，以确保
桥梁在使用寿命内能够承受各种荷载。
最后，施工的可行性是设计城市多孔小跨径景观拱桥的重要考虑因素。
在设计过程中，需要考虑桥梁的制作和安装过程，以确保施工的顺利进行。
一般情况下，小跨径景观拱桥采用预制装配的方式进行制作，然后再进行
现场安装。
因此，在设计时需要考虑到制作和运输的便利性，以及拆卸和
维护的便捷性。
综上所述，城市多孔小跨径景观拱桥的设计需要考虑桥梁的美观性、
结构稳定性以及施工的可行性。
只有在兼顾这些因素的基础上，才能设计
出优秀的城市多孔小跨径景观拱桥，为城市增添独特的景观元素。
拱桥拱轴线设计超详细图文解析
了解拱桥拱桥－以拱为承重结构的桥梁反力－在竖向荷载作用下，拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力受力性能－拱主要承受压力，而弯矩、剪力较小建造材料－圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥，钢管混凝土拱桥和钢拱桥施工方法－拱架施工法，缆索吊装施工、无支架施工、转体施工以及劲性骨架施工等技术。
拱桥特点：拱桥与梁桥外形不同，拱桥在竖向荷载作用下在支承处除了竖向力外，还有水平力的产生，使得拱内的弯矩大大减小。
拱肋中主要是受压的轴力。
拱肋截面受压，可以充分发挥全截面材料的性能，从而能较大地高跨越能力。
相对于梁式和索式结构，拱桥的变形较小，行车条件好。
水平推力的存在使得拱桥对基础条件的要求较高。
实腹拱桥组成空腹拱桥组成拱桥分类拱桥的设计计算流程拱桥的总体布置总体布置－确定桥梁长度、分跨、桥面标高、主拱矢跨比和墩台尺寸等。
桥面高程－由线路设计与总体布置及设计综合研究决定。
拱顶底面高程－满足拱顶最小填料厚度和主拱拱顶截面高度的要求。
起拱线高程－根据拱顶底面标高和桥下净空要求（通航泄洪等）拟定。
基础底面高程－根据地基情况决定。
矢跨比的确定矢跨比：矢高与跨度的比值。
拱桥的最重要设计控制参数。
满足泄洪和通航要求，还应从经济、结构受力、施工等方面综合分析比较确定。
拱的水平推力同矢跨比成反比。
连拱体系中的分跨等跨分孔和不等跨分孔。
不平衡水平推力的处理：拱肋的横向布置拱轴线的选择拱轴线选择－形状直接影响主拱截面内力的分布与大小，选择拱轴线的原则，也就是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。
理想拱轴线－仅承受压力，无弯矩和剪力作用。
合理拱轴线－荷载压力线尽量接近理想拱轴线。
“五点重合法”－采用悬链线时，设计拱轴线与恒载压力线在拱顶、1/4跨和拱脚5处重合。
混凝土拱圈断面的设计选择混凝土拱圈板拱的截面及尺寸板拱是指主拱（圈）采用整体实心矩形截面的拱。
按照主拱所采用的材料，可分为石板拱、混凝土板拱和钢筋混凝土板拱等。
A.宽度考虑板拱宽度即为拱圈的宽度；板宽略小于桥面宽度（便于排水）；考虑人行道外挑等因素来减小板宽设置。
拱桥设计说明设计说明
七号港桥施工图设计说明一、工程概况七号港桥桥梁中心桩号：K0+397.270，桥长26.103m，桥梁与路线斜交，斜交右偏（桩号前进方向右侧）角度84°。
本桥采用单孔15m上承式钢筋混凝土板拱桥；下部结构桥台采用重力式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础。
二、设计依据⑴城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011)⑵公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）⑶公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）⑷公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）⑸城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）⑹公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）⑺城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）⑻公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）⑼公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）⑽公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）⑾公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）⑿预应力桥梁用塑料波纹管(JT/T 529-2004)⒀ 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）⒁ 公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）⒂ 公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）⒃初步设计文件评审意见⒄其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市次干路2、计算行车速度：50km/h3、设计荷载：城-A级4、设计基准期：100年5、抗震标准：按地震基本烈度Ⅵ度设防,地震动峰值加速度0.05g。
6、结构设计安全等级：二级（结构重要性系数1.0）7、结构环境类别：Ⅰ类8、通航水位4.4m；50年一遇排涝水位5.09；通航净空≥2.0m。
四、工程地质情况1、场地岩土层的构成和特征拟建场地准平原地区与山前地段第四系地层分布特征和基岩埋深均有较大变化，拟建场地地层结构大致可分为：现根据本次勘探，在地表向下67.0m勘探深度范围内，根据外业勘探、双桥静力触探曲线线形和以《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）命名规则的室内土工试验结果分层定名，拟建场地地层可分为八大层，细分为14亚层，自上而下描述如下：4.1.1第四纪地层特征：①填土（Q4）：灰褐色、灰黄色、黄褐色、杂色，内含少量碎石、碎砖、石子等的建筑垃圾和生活垃圾，松散，性质不均，含有机质和植物碎屑，层厚0.5～5.6m。
拱桥设计计算说明书
目录一、设计背景 (1)（一）概述 (1)（二）设计资料 (1)1、设计标准 (1)2、主要构件材料及其参数 (1)3、设计目的及任务 (2)4、设计依据及规范 (3)二、主拱圈截面尺寸 (4)（一）拟定主拱圈截面尺寸 (4)1、拱圈的高度 (4)2、拟定拱圈的宽度 (4)3、拟定箱肋的宽度 (4)4、拟定顶底板及腹板尺寸 (5)（二）箱形拱圈截面几何性质 (5)三、确定拱轴系数 (7)（一）上部结构构造布置 (7)1、主拱圈 (7)2、拱上腹孔布置 (9)（二）上部结构恒载计算 (9)1、桥面系 (9)2、主拱圈 (10)（三）拱上空腹段 (10)1、填料及桥面系的重力 (10)2、盖梁、底梁及各立柱重力 (11)3、各立柱底部传递的力 (11)（四）拱上实腹段 (12)1、拱顶填料及桥面系重 (12)2、悬链线曲边三角形 (12)四、拱圈弹性中心及弹性压缩系数 (14)（一）弹性中心 (14)（二）弹性压缩系数 (14)五、主拱圈截面内力计算 (15)（一）结构自重内力计算 (15)1、不计弹性压缩的恒载推力 (15)2、计入弹性压缩的恒载内力 (15)（二）活载内力计算 (15)1、车道荷载均布荷载及人群荷载内力 (15)2、集中力内力计算 (17)（三）温度变化内力计算 (20)1、设计温度15℃下合拢的温度变化内力 (20)2、实际温度20℃下合拢的温度变化内力 (20)（四）内力组合 (21)1、内力汇总 (21)2、进行荷载组合 (22)六、拱圈验算 (23)（一）主拱圈正截面强度验算 (23)1、正截面抗压强度和偏心距验算 (23)（二）主拱圈稳定性验算 (24)1、纵向稳定性验算 (24)2、横向稳定性验算 (25)（三）拱脚竖直截面(或正截面)抗剪强度验算 (25)1、自重剪力 (25)2、汽车荷载效应 (26)3、人群荷载剪力 (27)4、温度作用在拱脚截面产生的内力 (28)5、拱脚截面荷载组合及计算结果 (28)七、裸拱验算 (30)（一）裸拱圈自重在弹性中心产生的弯矩和推力 (30)（二）截面内力 (30)1、拱顶截面 (30)2、14截面 (30)3、拱脚截面 (31)（三）强度和稳定性验算 (31)八、总结 (32)九、参考文献 (33)一、设计背景（一）概述在我国公路桥梁建设中，拱桥，特别是圬工拱桥得到了广泛的应用。
小拱桥设计说明
设计说明1 工程概况庹家桥修建于1996年，位于重庆市省道S205潼泸路大足区K118+830处，是一座单跨实腹式圬工拱桥。
全长20m，桥面总宽22.0m，车行道宽15.0m，桥面横向布置：2.3m（路肩）+15.0m（行车道）+4.7m（路肩）。
主拱圈和拱上侧墙均由浆砌条石浆砌而成，且拓宽过一次，上下游两侧拱圈跨径不一致，上游侧拱圈净跨径6.0m，净矢高1.6m，拱圈厚0.5m，矢跨比1/4；下游侧拱圈净跨径4.0m，净矢高2.0m，拱圈厚0.4m，矢跨比1/2。
桥台为重力式桥台，由浆砌条石浆砌而成。
桥面铺装为沥青混凝土，宽为22.0m；下游侧设置波形护栏，高0.8m；未设置伸缩缝、限载、限速牌及照明设施。
本桥原设计荷载为汽-20级。
庹家桥近些年受交通荷载影响及自然环境的侵蚀，其技术状况出现了不同程度的恶化，该桥现状如图1-1、图1-2 、图1-3所示：图1-1 庹家桥上游侧立面照图1-2庹家桥下游侧立面照图1-3 庹家桥正面照2 设计依据本桥设计依据以下合同及文件编制：（1）《重庆市省道S205潼泸路大足区庹家桥K118+830定期检查报告》（中铁西南科学研究院有限公司）2014.07；（2）《省道S205潼泸路大足区庹家桥加固维修工程合同》2014.09。
3 设计规范及技术标准3.1 设计规范（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
本工程中如有上述标准未涉及到的项目，以相应该项现行国家标准及行业标准为依据。
3.2 设计技术标准（1）加固设计荷载等级：公路—Ⅱ级；（2）桥面宽度：维持原桥宽度不变；（3）桥面纵横坡：维持原桥纵横坡不变；（4）桥面标高：桥面标高以原桥面标高为基准；改造桥面标高与原桥高程一致，施工时要求在桥区预先埋设标志控制点作为参考点。
某拱桥设计说明
某大桥设计说明1.设计依据⑴富阳市建设局关于某大桥的设计函⑵《富阳市某路道路0＋760桥岩土工程勘察报告》2.工程概况2.1桥型与孔跨布置本次施工图设计某大桥采用一孔计算跨径为80m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长86.1m(台尾～台尾)，采用两幅分离式设计,左幅桥中心桩号为K0＋735，右幅桥中心桩号为K0＋785。
2.2 桥面横向布置单幅桥面横向布置为： 2.3m(人行道、栏杆)+4.5m (非机动车道)+2.5m（防撞墙、加劲纵梁宽）+16m(双向四车道)+2.0 m（防撞墙、加劲纵梁宽），桥面全宽54.6m。
3.主要技术标准及设计采用规范3.1 主要技术标准⑴道路等级：城市道路1级；⑵车道数：双向四车道；⑶设计行车速度：50km/h；⑷设计荷载：城─B，人群荷载：2.5kN/m2；⑸平纵曲线：本桥位于R=4000m的右偏圆曲线段内，桥面纵坡为：3%；⑹桥面横坡：行车道1.5%人字形双面坡，人行道1%向内单面坡；⑺地震：地震基本烈度为6度；3.2 设计采用规范⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)⑸《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)⑹《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）⑺《城市桥梁设计准则》(JTJ11-93)⑻《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)⑼《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）⑽《钢结构工程施工及验收规范》（GB50215-95）⑾参考规范《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98）4.工程地质条件与评价4.1 地形地貌桥址范围为河漫滩，地形较为平坦、开阔，地貌类型属于河流冲积地貌。
4.2 地基土的构成及工程特性经钻孔揭露，场地内地层较简单，根据土层的结构、构造、特征及力学性质分为8层，现将场地各岩、土层特征自上而下分述如下：①1－1素填土：灰色为主，主要有碎石、卵砾、粘性土等组成，稍湿，压实状，该层分布河道两侧，厚度4.30～5.00米。
桥设计情况说明
桥设计情况说明1. 【桥的设计说明怎样写】计思路说起；其次，从标志所意味的意义入手；再次，对图案的描述；最终，要说明该标志及其机构的文化能否吻合.标志设计说明：一、设计定位1、视觉效果：科技、绿色环保、追求、稳定、抽象.2、设计语汇：科技化、国际化、图文化、装饰性.二、设计主题：“高科技、绿色自然”三、构成诠释：1、标志以科技为概念，以绿色为基础，以联想为依据，以充分展现“捷盛化工”以"科技绿色服务生活"的理念.2、本标志构成中以圆，五边形基本要素，易联想到分子、原子的结构构成，符合企业的行业特征；五角形内是“J”的变形为一只向上的飞鸟.以此昭示企业的文化与事业进展，可谓：形神合一，无往不利.3、本标志以绿、天蓝、橙为主色.外圆结构用绿色，代表自然、健康、稳重；五边形用红黄渐变，意味太阳的光线，代表盼望、活力、力气、团结；变形的“J”用天蓝色，代表科技、进展、进取.4、本标志可延长性理解度很广，是一个易辩，易读、易记的良好代言抽象.5、该标志图文化，不只是当国际设计艺术风格，亦是当代企业的时代风范展现，以简捷明快的图形化语言与社会大众沟通，使企业信息得以快速传递，并构成品牌信息文化的沉淀.平面设计说明：1.设计依据和基础材料（1）摘述选址报告、用地范围及对外协议（如征地的初步协议书）等以及设计任务书中与本专业有关的内容；（2）设计采纳的目标和标准；（3）有关部门对本工程的规划许可条件、红线及用地范围、建筑物高度、建筑容积率、绿化系数、四周环境、空间处理、交通组织、环境爱护、文物爱护、分期建设等要求.2.场地概述（1）说明场地四周环境、市政基础设备配套、供应状况、与当地能源、水电、交通、公共服务设备的相互关系；（2）概述场地地形崎岖，丘川、塘等情况（位置、流向、水深、最高最低标高、总坡向、最大坡度和一般坡度等）；（3）描述场地四周建（构）筑物分布状况，场地内原有建筑物、构筑物（包括地下）以及大树、文物古迹等的状况和设备；（4）与总平面有关的因素如地震、植被掩盖、汇水面积、小气候影响、洪水位等的择要说明.3.总平面布置（1）说明依据地形、地质、朝向、风向、消防、卫生、交通、环保等因素进行布置，满意使用功能和技术经济合理；（2）说明功能分区，近远期结合进展用地、人车线路组织出入口、停车场和地下停车库的布置、停车数确定的准绳、人防设置、消防环路和登高场地；（3）说明街景空间组织与四周环境的协调关系；（4）说明环境设计关系.4.竖向设计（1）说明打算竖向设计的依据，如城市道路、管道标高、工艺要求、运输要求、地形、排水、洪水位、土方平衡等；（2）说明竖向布置方式（平坡式或台地式），地表雨水排解方式，如采纳明沟系统，应说明排放地点和形式、高程等状况.5.交通组织（1）说明人流和车流、货流、次要出入口的布置；（2）说明道路的次要设计技术条件，如主干道、次干道的路面宽度、标准横断面形式、路面结构、转弯半径、最大纵坡以及桥涵洞.6.次要技术经济目标和工程量表。
第二章拱桥的构造与设计
截面挖空率大,可达50%~60% 中性轴居中,可抵抗正负弯矩,适应主拱圈各截面弯矩变化需要
主要特点
抗弯和抗扭刚度大，整体性好,应力分布均匀 制作要求高，吊装设备多 由多条U形肋组成的多室箱形截面 多条工形肋组成的多室箱形截面
截面组成方式
多条闭合箱肋组成的多室箱形截面
单箱多室截面
拱圈高度
L0 h= +∆ 100
主要特点截面挖空率大可达5060中性轴居中可抵抗正负弯矩适应主拱圈各截面弯矩变化需要抗弯和抗扭刚度大整体性好应力分布均匀制作要求高吊装设备多多条闭合箱肋组成的多室箱形截面截面组成方式由多条u形肋组成的多室箱形截面多条工形肋组成的多室箱形截面单箱多室截面aa1818aa1919aa2020拱圈截面尺寸拟定拱圈高度取为0608拱圈宽度一般取桥宽的1006倍一般不小于跨径的120箱肋宽度与吊装能力有关一般12m17m顶底板及腹板顶底板厚度一般为15cm22cm两外腹板一般为12cm15cm内箱腹板一般为4cm5cm为保证安全应进行压溃及局部应力检aa2121拱桥细部构造aa2222设置位置
四 拱桥的设计
(4)矢跨比的确定 主拱矢跨比(f/l)是拱桥设计的主要参数之一。恒载的水平推力 与垂直反力之比(H/V) ，随着主拱矢跨比的减小而增大。 主拱矢跨比越小，产生的推力越大，在主拱内产生的轴向压力 也越大，对主拱的受力状况有利；因温度变化、材料收缩、墩 台位移等原因在主拱内产生的附加内力会增大，对主拱不利； 对于多孔拱桥，连拱作用会更显著，对主拱也不利。 主拱矢跨比过大时，拱脚区段过陡，给主拱的砌筑或浇筑带来 困难。当上承式拱桥的桥面标高和跨径确定后，主拱矢跨比将 影响桥下净空和拱脚标高。 主拱矢跨比必须根据地形、地质、水文、路线标高和桥梁结构 型式等各方面因素综合考虑决定。
完整石板拱桥设计总专项说明书
设计说明一、概述xx市xx大桥位于xx至xx旳烟汕路上。
本来旳道路已不能满足交通需要，故在原线路旳基本上进行新建，以满足都市规划旳规定。
该新建拱桥桥面宽拟定为净-14+2×1.5米,全桥设立为两孔，设计净跨径为20+20米,全桥总长为61.52米。
本桥上部构造采用空腹式等截面石板拱桥，拱轴线为悬链线，下部构造采用重力式U型桥台、重力式桥墩，基本采用刚性扩大基本。
区内大体以艾山、雨山为分水岭，分东西两个汇水域，多属季风雨源型河流，设计水位48m，设计流速2.5m/s。
该区属于北温带湿润季风海洋性气候，四季分明，气候温和，年平均气温11.8℃，无霜期约为200天，年降水量700-800mm，多集中在7、8、9月。
道路级别：公路一级设计车速：60km/h汽车荷载级别：公路—Ⅰ级人群荷载: 3.5KN/M2桥面坡度：纵为0%，橫为2%地震烈度：按7度设防，设计基本地震加速度为0.15g。
二、技术原则及设计规范〈一〉中华人民共和国交通部部原则《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）〈二〉中华人民共和国交通部部原则《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）〈三〉《公路桥涵地基与基本设计规范》（JTJ024-85）〈四〉《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）〈五〉中华人民共和国交通部部原则《公路工程技术原则》（JTJ001-97）〈六〉中华人民共和国交通部部原则《砌体构造设计规范》（CZB-3-88）三、重要材料四、设计要点〈一〉、主拱圈按弹性无铰拱进行计算，采用等截面悬链线石板拱桥，拱轴系数m=3.142,矢跨比为1/5。
〈二〉、主拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力旳影响，同步也没有考虑拱上建筑旳联合伙用；不考虑混凝土收缩旳影响力；也没考虑温度变化影响力。
〈三〉、抗震设防: 拱桥桥位基本选择在河底弱风化岩石上，拱上填料为轻质材料。
〈四〉、活载引起旳侧向土压力按30度分布于一半台高处，活载强度换算成破坏棱体范畴内旳等土层厚度计算，土旳内摩擦角为 =350，土旳容量采用r=18KN/m3计算。
拱桥模型制作报告范文模板
拱桥模型制作报告范文模板一、引言拱桥作为世界上重要的建筑形式之一，不仅具有实用功能，还体现了人类智慧和工程技术的发展。
在本次模型制作中，我们以拱桥为主题，通过设计和制作拱桥模型，展示了我们对于建筑艺术和工程技术的热爱和探索。
二、设计思路1. 选取适合的拱桥类型在初步的研究和探索中，我们选择了常见的半圆形拱桥作为模型的基础设计。
半圆环形拱桥具有简单的结构和美观的外观，非常适合初学者进行制作。
2. 确定模型规模和尺寸我们考虑到现有材料和时间的限制，决定将模型的规模控制在1:10的比例。
根据拱桥的实际尺寸和比例缩放，我们计算出了模型的各个部分的尺寸，以便进行制作。
3. 确定材料和工具为了制作逼真而稳固的拱桥模型，我们选择了以下材料和工具：- 木板：用于制作桥面和拱形结构；- 木棍和胶水：用于连接和固定各个部分；- 手锯、锉刀和打磨纸：用于切割和修整材料；- 涂料和刷子：用于上色和加强模型的质感。
三、制作过程1. 制作桥面首先，我们根据设计稿的尺寸，在木板上用标尺和铅笔将桥面的形状绘制出来。
然后，使用手锯将木板剪成所需尺寸，并用锉刀和打磨纸修整边缘。
2. 制作拱形结构为了给桥面提供支撑，我们需要制作出拱形结构。
根据设计稿的尺寸，在木板上用标尺和铅笔绘制出弧线的形状。
然后，使用锯子或剪刀将木板切割成所需形状，并用打磨纸修整边缘。
3. 组装和固定将桥面和拱形结构用合适的角度组合起来，并使用胶水和木棍固定各个部分。
在固定之前，我们使用胶水和木棍在接口处涂抹一层，以便增强结合力。
4. 上色和装饰待胶水干燥后，我们使用涂料和刷子为桥面和拱形结构上色。
在上色过程中，可以根据实际需要进行渐变、纹理等效果的处理。
同时，可以添加一些装饰物，如小石子、植物等，以增强模型的真实感。
四、成果展示经过大家的共同努力，我们成功制作出一座精美的拱桥模型。
这座模型不仅具有结构合理和形象逼真的特点，还展现了我们的团队合作精神和创造力。
五、总结与展望本次拱桥模型制作过程中，我们深入了解了拱桥的结构原理和制作方法，并通过实践掌握了木工工具的使用和材料的处理技巧。
桥梁施工中的拱桥设计与施工要点
桥梁施工中的拱桥设计与施工要点桥梁作为交通建设中不可或缺的重要组成部分，承载着运输、经济和社会发展的重任。
而拱桥作为一种常见的桥梁形式，因其结构优势和美观特点，被广泛应用于各类道路、铁路和河流跨越工程。
本文将介绍拱桥设计与施工的要点，旨在为拱桥的建设提供一定的参考和指导。
一、拱桥设计要点1. 结构形式选择在进行拱桥设计时，需要根据具体的项目需求和地理条件，选择合适的结构形式。
常见的拱桥结构形式包括单孔拱、连续拱和悬索拱等。
单孔拱桥适用于跨度较小的场合，连续拱桥适用于跨度较大的场合，而悬索拱则适用于跨度特别大的场合。
2. 强度与稳定性分析在拱桥设计中，强度与稳定性是非常关键的考虑因素。
需要通过结构力学分析，确定桥梁结构的承载能力，确保其能够安全稳定地承受荷载作用。
此外，还需对拱桥的抗震性能进行评估，以提高桥梁在地震等自然灾害中的抗风险能力。
3. 桥面铺装与排水设计拱桥的桥面铺装与排水设计也是设计中的重要环节。
桥面铺装需要选择合适的材料，并保持光滑平整，以提供良好的交通运行条件。
同时，还需考虑到桥梁内部的积水问题，采取有效的排水设计，防止积水对桥梁结构造成损害。
二、拱桥施工要点1. 基础施工拱桥的基础施工是桥梁施工的首要环节。
在选择合适的基础类型时，需要考虑地质条件、河流流量等因素。
同时，还需要进行桥台和桥墩的施工，确保其强度和稳定性。
在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑温度和材料比例，以保证混凝土的质量。
2. 拱体施工拱体施工是拱桥建设中的重要工程。
通常情况下，可以采用预制或现浇的方式进行拱体的施工。
预制拱体可以提高施工效率，减少对河流航道的影响，但需要进行精确的运输和安装。
现浇拱体则可以更好地适应不同的地理条件和桥梁形式，但施工周期较长。
3. 桥面铺装施工桥面铺装施工是拱桥建设的最后一步，直接影响到桥梁的使用寿命和交通安全。
需要选择合适的铺装材料，并按照规范要求进行施工。
在铺装过程中，要注意材料厚度和坡度的控制，以及拱桥与道路连接处的衔接处理。
桥梁工程中的拱桥设计与施工
桥梁工程中的拱桥设计与施工桥梁是人类文明发展的标志之一，而拱桥作为其中的重要构造形式，在桥梁工程中扮演着重要的角色。
本文将对拱桥设计与施工进行详细的探讨，包括拱桥的基本原理、设计要点和施工过程等内容。
一、拱桥的基本原理拱桥是一种采用拱形结构的桥梁，其主要原理是通过桥墩或其他支撑结构将桥面上的荷载向两侧传递，形成一道拱形的受力体系。
这种结构具有极强的承载能力和稳定性，是一种被广泛应用于桥梁工程中的设计形式。
在拱桥的设计中，需要考虑以下几个基本原理：1. 受力传递原理：拱桥能够承受荷载的原因在于其特殊的受力传递方式。
桥面上的荷载会通过桥墩等支撑结构传递到拱顶，然后再沿拱腿向两侧传递，最终由桥墩将荷载传递到地基。
这种受力传递方式使得拱桥能够有效地抵抗外部荷载的作用。
2. 拱的形状选择：拱桥的形状对其承载能力和稳定性具有重要影响。
一般来说，拱顶处的曲率半径应该适当选择，太小的拱顶会导致荷载集中，太大的拱顶则会导致荷载分散，从而影响拱桥的稳定性。
此外，拱腿的倾斜角度也需要根据具体的工程条件来确定。
3. 材料选择：拱桥所需承受的荷载较大，对材料的要求也相对较高。
常见的拱桥材料包括混凝土、钢材和石材等，需要根据桥梁工程的具体情况选择合适的材料，以确保拱桥的安全性和稳定性。
二、拱桥设计要点拱桥设计是桥梁工程中的重要环节，需要考虑多种因素以确保设计的合理性和有效性。
以下是拱桥设计中的一些关键要点：1. 荷载计算：在拱桥设计中，荷载计算是一个重要的步骤。
需要准确估计桥面上的各种静态和动态荷载，并考虑到不同荷载的作用效果，以确保拱桥能够承受不同情况下的荷载。
2. 结构优化：在拱桥设计中，结构优化是提高桥梁工程质量的重要手段。
通过使用专业的设计软件和技术手段，可以对拱桥的结构进行优化，提高其承载能力和稳定性。
3. 施工可行性：在进行拱桥设计时，需要充分考虑施工的可行性。
需要根据实际情况确定合适的施工方法和工艺，以确保拱桥的施工顺利进行，并确保工程的质量和安全。
桥梁设计项目说明
桥梁设计说明一、工程概况1老桥概况毛家小桥在平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现实状况老桥为拱桥，全宽2.5m，桥长14.5m。
因为原桥设计荷载过低，经过多年使用，该桥已不能满足目前日益增加交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，所以对该桥进行拆除原位重建。
桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡和现有老路进行接顺处理。
2测设经过受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我企业于1月至现场踏勘桥梁情况，搜集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。
2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位代表及特邀教授参与了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我企业在综合考虑审查会纪要精神及深入分析基础上对送审稿进行了优化，最终形成了此次施工图（审后稿）。
3施工图审查会议纪要实施情况1、提议对毛家小桥平面部署做深入完善。
实施情况：考虑到桥梁西侧房屋能够拆迁,调整毛家小桥平面部署,桥梁由斜交80°改为正交。
2、要求设计单位依据修改好设计图纸深入完善施工图预算。
实施情况：依据审后稿完善施工图预算。
二、设计遵照规范、依据和技术标准1设计遵照规范及依据《公路工程技术标准》JTG B01--《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--《公路桥涵地基和基础设计规范》JTG D63—2设计技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级；2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。
3.设计基准期：1。
4.环境类别：Ⅰ类。
三、桥梁设计1桥梁布设情况毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采取6米一般钢筋砼实心板和8米一般钢筋砼空心板。
桥梁宽度为0.5+5+0.5=6米，横坡采取双向1.0%，桥梁和河道正交。
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QS-02 设计说明1 工程概况庹家桥修建于1996年，位于重庆市省道S205潼泸路大足区K118+830处，是一座单跨实腹式圬工拱桥。
全长20m，桥面总宽22.0m，车行道宽15.0m，桥面横向布置：2.3m（路肩）+15.0m（行车道）+4.7m（路肩）。
主拱圈和拱上侧墙均由浆砌条石浆砌而成，且拓宽过一次，上下游两侧拱圈跨径不一致，上游侧拱圈净跨径6.0m，净矢高1.6m，拱圈厚0.5m，矢跨比1/4；下游侧拱圈净跨径4.0m，净矢高2.0m，拱圈厚0.4m，矢跨比1/2。
桥台为重力式桥台，由浆砌条石浆砌而成。
桥面铺装为沥青混凝土，宽为22.0m；下游侧设置波形护栏，高0.8m；未设置伸缩缝、限载、限速牌及照明设施。
本桥原设计荷载为汽-20级。
庹家桥近些年受交通荷载影响及自然环境的侵蚀，其技术状况出现了不同程度的恶化，该桥现状如图1-1、图1-2 、图1-3所示：图1-1 庹家桥上游侧立面照图1-2庹家桥下游侧立面照图1-3 庹家桥正面照2 设计依据本桥设计依据以下合同及文件编制：（1）《重庆市省道S205潼泸路大足区庹家桥K118+830定期检查报告》（中铁西南科学研究院有限公司）2014.07；（2）《省道S205潼泸路大足区庹家桥加固维修工程合同》2014.09。
3 设计规范及技术标准3.1 设计规范（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
本工程中如有上述标准未涉及到的项目，以相应该项现行国家标准及行业标准为依据。
3.2 设计技术标准（1）加固设计荷载等级：公路—Ⅱ级；（2）桥面宽度：维持原桥宽度不变；（3）桥面纵横坡：维持原桥纵横坡不变；（4）桥面标高：桥面标高以原桥面标高为基准；改造桥面标高与原桥高程一致，施工时要求在桥区预先埋设标志控制点作为参考点。
4 桥梁病害及原因分析4.1 桥梁病害2014年4月中铁西南科学研究院有限公司对该桥进行了检测，根据检测报告庹家桥主要存在以下病害：（1）上部结构主拱圈：下游拱圈拱腹局部渗水、泛碱，约占40%；上游拱圈拱腹大面积钙化物析出，局部灰缝脱落、渗水；拱上侧墙：下游侧拱圈与侧墙轻微脱裂。
见照片4-1、4-2、4-3。
图4-1 下游拱圈拱腹渗水、泛碱图4-2 上游拱圈钙化物，流水痕迹图4-3 下游侧拱圈与侧墙脱裂（2）下部结构经检查，本桥水上台身部分未见明显病害。
（3）桥面系桥面铺装：本桥桥面铺装层为沥青混凝土。
经检查有1处碎裂、塌陷，面积约为0.6m²，3条横向裂缝累计长度8m，最大缝宽2.2mm。
，见照片4-4、4-5。
图4-4 下游侧桥面碎裂、塌陷图4-5 上游侧1条横向裂缝L=3m4.2 病害原因分析主拱圈渗水、泛碱主要是由于桥面铺装防水层破坏，雨水渗入拱上填料从拱圈砌缝流出；拱圈与拱上侧墙轻微脱离主要是由于雨水侵入拱上填料，使拱上填料软化，产生不均匀沉降，从而导致拱上侧墙与主拱圈发生轻微脱离。
4.3 桥梁技术状况评定由中铁西南科学研究院有限公司《重庆市省道S205潼泸路大足区庹家桥K118+830定期检查报告》可知：庹家桥按照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）桥梁总体技术状况评定等级，主要技术状况得分为55.98，技术状况等级为4类，影响结构安全，即主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，因此需要对其进行加固。
5 设计方案5.1 主要思路根据桥梁检测报告，结合实地调查，本桥加固设计主要思路为：由于该桥跨径较小，若采用内衬法加固，将减小桥梁的过水断面，影响该桥的泄洪能力，我们现采取利用原桥台和主拱圈，在其上面现浇实心板形成形成拱梁组合的受力体系，来恢复其承载能力。
5.2 具体措施具体方案如下：（1）对主拱及桥台裂缝宽度小于0.15mm的封闭处理，裂缝宽度大于等于0.15mm的压力灌浆处理。
并且加强此类裂缝的监测。
（2）对破损、蜂窝、勾缝脱落等一些浅表面的病害，对主拱圈破损的砌缝采用环氧砂浆修补，下部用水泥砂浆进行修补。
对孔洞及深度超过6cm的深层疏松区用高强度水泥细石混凝土或环氧细石混凝土修补。
（3）挖除拱上填料至所需标高处，人工夯实填料至水平，浇筑支撑柱和垫梁，再安装模板现浇C40实心板，实心板和垫梁用3层油毛毡隔开。
（4）恢复桥面铺装。
6 主要材料6.1 砂浆、混凝土（1）水泥：应采用高品质的强度等级为52.5和42.5的硅酸盐水泥，应采用同一品种水泥。
（2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
6.2 主要钢材本桥所用钢材均要求符合国家有关标准的规定和要求；主要材料品种如下：（1）普通钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
（2）钢板：采用《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）规定的Q235B钢板。
6.3 其他材料其他用材（包括砂、石、水等）的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关规定和要求。
7 施工工艺及操作要求7.1 前期准备是一项繁杂的系统工程，对施工精度及质量要求高，因此，建议由具有相应资质与丰富类似工程施工经验的施工单位施工，并聘请具有施工经验的工程师进行全过程监理。
施工中应严格按照交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）要求和国家、行业现行标准、规范要求进行施工，并应特别注意以下几点：1）施工单位应按基本建设程序的规定，根据设计和相关标准、规范的要求并结合施工单位自身的具体情况，在施工前制定出详细的施工组织设计和施工方案，报监理工程师审查批准，在得到批准后方可开始加固工程的施工，从而确保桥梁加固施工的安全和质量。
2）本桥施工时需要中断交通，由于在该桥附近无绕道通行的条件，因此在本桥施工期间建议采用全程半幅封闭交通的施工组织，同时要注意以下事项：（1）应按有关条例、规程和规范要求，向社会通告桥梁加固施工的有关事项和要求，并设立必要的警示、警告和视线诱导等标志，必要时应设专人维持或指导交通。
（2）施工半幅封闭期间所有车辆建议限速10km/h慢行，并禁止超载重车通过，过往车辆限重不得超过15t，单轴重不得超过10t。
3）施工单位应做好施工前期的各项准备工作，优化施工方案，加强施工现场的管理工作，合理配备劳动力、施工机具，做好施工中的管理调度工作，场地的整理，材料、器具、作业人员均到位。
7.2 主要施工顺序施工时总体上应遵循先对裂缝及局部病害进行处理，后清理桥孔下淤积物对桥台进行修复，再现浇整体板，然后恢复桥面系的减载加固施工方法。
对于互不冲突的施工内容，可在多个工作面同时开展工作，以提高工作效率，尽量缩短施工工期。
全桥加固主要施工顺序：封闭半幅交通，设立禁行标志和告示牌→场地清理并搭设支架→压力灌浆修补裂缝、破损修补→人工夯实拱上填料→浇筑现浇整体板→施工桥面→混凝土养护，待混凝土强度达到80%后→铺筑沥青混凝土→开放施工完的半幅交通，封闭另半幅交通→压力灌浆修补裂缝、破损修补→人工夯实拱上填料→浇筑现浇整体板→施工桥面→混凝土养护，待混凝土强度达到80%后→铺筑沥青混凝土→清理场地、开放交通。
7.3裂缝进行压浆处理（1）裂缝处理检查裂缝情况，并将裂缝周围清理干净。
（2）钻孔埋嘴嘴子是灌浆材料的喷入口，嘴子大小要适当，自重要尽可能地轻，以防因不易贴牢而坠落。
嘴子的布置原则是按50×50cm的梅花形布置（具体位置可根据施工现场适当调整），埋贴之前，先把嘴子底盘用丙酮擦洗干净，然后用灰刀将水泥浆抹在底盘周围，埋贴到布置点。
（3）嵌缝止浆嵌缝止浆的目的是防止浆液流失，确保浆液流在灌浆压力下将砌缝填充密实，如嵌缝质量不好，则灌浆压力不能升高，即使是低压，浆液也会大量外漏，以致砌缝内不能得到有效的灌注，影响灌浆质量。
因此，当嘴子埋贴后，必须把其余砌缝全部封闭，进行嵌缝和堵漏处理。
封闭密实程度是压浆补强成败的关键，必须认真对待。
封闭的方法是：挖除松散砌缝砂浆，深为3~5cm。
各个嘴子底盘周围5~10cm 范围内用灰刀沿嘴子周围抹上水泥浆。
（4）压水（气）试验上述封闭工作完成后相隔一天后，即可进行压水和压气试验，以便检查裂缝的封闭及嘴子的通畅情况。
（5）灌浆经压水（气）试验检查，认为嵌缝质量良好，无渗漏现象后，即可配制浆液、准备灌浆。
往裂缝里灌注浆液，根据拱圈的裂缝情况及施工条件的不同，可选择采用手压泵灌注或灌浆注射器灌注两种方法，灌注压力在0.2MPa左右，施工时从拱脚向拱顶对称注浆，每个注浆嘴的注浆量不应超过0.02m3，若达到0.02 m3时还未灌满，则待所有灌注孔灌注完毕后，且在本次灌注三天之后进行第二次灌浆，以确保饱满且尽量少灌入拱上填料中。
7.4 修补圬工表面缺陷施工工艺圬工表面修补采用或聚合物水泥细石混凝土以及环氧砂浆或环氧细石混凝土修补混凝土，修补圬工表面缺陷，应将圬工表面凿毛或凿除破碎块→用清水冲洗饱和→涂刷界面剂→浇筑水泥砂浆→养护。
7.5 修补表面缺陷施工要求表面修补在用聚合物水泥砂浆或聚合物水泥细石混凝土以及环氧砂浆或环氧细石混凝土修补混凝土表面缺陷时，应明确使用要求，严格按产品说明和《港口工程混凝土粘结修补技术规程》（JTJ271-99）执行。
聚合物水泥砂浆及环氧砂浆的主要性能指标见下表：聚合物水泥及环氧砂浆性能指标1）环氧砂浆使用方法及注意事项（1）环氧需贮存在0℃以上的环境中，环氧砂浆施工要求气温高于5℃。
（2）一般使用32.5R级以上的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，砂子需过2.5mm 筛，水泥及砂子均需满足有关规范规定。
（3）施工前须清除基底表面污物、尘土和松软、脆弱部分，并对基面加以喷砂或人工凿毛（深度1～2mm），然后用清水冲洗干净，施工前应使待施工面处于饱和水状态（但不应有积水），在薄层修补区的边缘宜凿一道3～5cm 的深齿槽，增加修补面与老结构的粘结。
（4）根据工程要求，选定灰砂比及环氧掺量，应选灰砂比1：（1.5～2）砂浆，环氧掺量为水泥用量25～30％。