高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨
浅谈高边坡预应力锚索框架梁整治技术
浅谈高边坡预应力锚索框架梁整治技术摘要：预应力锚索框架梁用于高边坡整治工程是目前较为普遍使用的方法。
结合某高速公路石质高边坡整治实例，重点介绍了运用预应力锚索框架梁对路堑高边坡进行整治的施工方法。
并对锚索施工工艺流程、施工注意事项和质量控制及措施等进行综合论述。
关键词：预应力锚索边坡整治施工技术质量控制1、项目概述某高速公路地形条件复杂，桥隧相连，深挖路堑多。
文中介绍的挖方段位于路线右侧边坡，该边坡设计为6级挖方边坡，最大垂直高差约50m，该段路线自然坡较陡，覆盖强风化石英片岩，下部为风化石英片岩。
由于边坡高陡，岩体破碎严重，存在不利节理面，尤其是坡体中上部稳定性差，边坡开挖至第二阶时，由于该边坡岩体风化剧烈，节理裂隙发育，边坡顶局部渗水，且坡体有松动开裂现象，表明坡体稳定性极差，山体裂缝见图1。
为确保整个边坡的安全稳定，采取预应力锚索框架梁进行边坡整治。
图1 山体裂缝图2、锚索的作用机理及工法特点2.1 锚索的工作机理预应力锚索防护是把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。
预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。
其框架梁防护形式见图2所示。
图2 预应力锚索框架正视图2.2 锚索的工法特点(1)加固效果明显；(2)施工工期短；(3)施工技术难度较大；(4)使用通用的机械设备，节约工程成本；(5)受季节性施工影响小；(6)可操作性强，劳动强度低。
3、预应力锚索框架梁施工3.1 锚索框架梁施工工艺流程锚索框架梁施工分片进行，施工工艺流程见图3。
图3 预应力锚索框架施工工艺框图3.2 施工准备预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。
高边坡锚索框架梁施工技术探讨
高边坡锚索框架梁施工技术探讨摘要：本文结合工程实例，对高边坡锚索框架梁施工技术作一些探讨。
关键词：高边坡，锚索，框架梁，施工技术Abstract: combining with practical engineering, the high slope anchor frame beams discussed the construction technology.Keywords: high slope, anchor cable, frame beams, construction technology预应力锚索框架可以将高边坡病害防治与坡面柔性防护有机地结合在一起，既达到防治高边坡病害的目的，又可美化环境，实现了工程和自然的和谐统一。
通过大吨位的预应力锚索锚固于边坡体内稳定的岩体中，并通过施加的预应力，可抵抗边坡体深层变形和破坏。
贴于坡面的钢筋混凝土框架对边坡体表层岩土起框箍作用，限制表层岩土变形和破坏。
在框架内进行植被防护，既能防治水流对坡面的冲刷，又能防治坡面岩土风化剥落、落石等小型坡面变形，并达到美化自然环境的效果。
一、工程概况某公路高边坡支护工程采用预应力锚索框架的支护形式：钢筋混凝土框架梁井字型布置，间距为3.0m×3.0m，混凝土强度为C25，现场机械搅拌。
预应力锚索采用4×7φ5钢绞线，设计锚索孔深18～24m，孔径为φ110mm，锚孔采用干成孔施工工艺，锚固体长度根据岩质不同而不同（软质岩为10m，硬质岩为8m），锚固体采用一次高压注浆，注浆材料采用M25水泥浆，锚索设计荷载为600KN。
本工程特点与施工条件：本坡面岩质较差，裂隙较发育，因此开挖面平整度较差，框架梁施工难度大，同时锚索成孔难度大，施工现场条件较差，场地狭窄。
二、施工技术要点锚索框架梁防护在施工前，首先对原材料进行试验，并进行张拉设备的配套标定工作，混凝土配合比试验设计，然后按如下步骤进行施工：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线、注浆→框架混凝土施工（钢筋加工和模板安装）→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→封锚、混凝土强度检测。
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结关键词：边坡防护；预应力锚索；施工技术一、工程概况XXX1号XX中桥右侧高边坡位于XXX一号隧道出口，属丘陵地貌，坡面植被发育，覆土很薄，多为强风化页岩外露。
为了满足运营安全补强的需要，右侧平台坡脚以上按坡率1∶1分级刷坡，坡面采用锚索框架梁防护，框架梁节点间距4.0m，正方形布置，采用C35混凝土浇注，锚索锁定预应力拉力为520kN(施工时应将超张15%计算在内)，框架内采用土工网垫客土植生、挂网封闭混凝土等防护。
框架梁锚索钻孔直径φ115mm。
锚束锚固段长度为8m，自由段长度10m，采用单孔4束，与水平方向成20°角施作。
锚索均采用4束φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860MPa，锚索采用I级防护，全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，并采用抗侵蚀性水泥、掺粉煤灰或其他抗侵蚀外加剂，注浆压力0.6~0.8MP α，锚头采用C35砼封闭。
二、施工流程施工顺序：边坡开挖→清除浮土和松动岩石并平整坡面→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔安装锚索→注浆→刻槽→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→按顺序张拉→锁定封锚→锚框架内绿化防护。
1.预应力锚索施工技术（1）测量放样：先进行测量定位，包括框架梁的纵横向梁、锚索方位布置等。
图 1 锚索点位布设（2）施工平台：根据坡面具体情况，采用脚手架钢管搭设，搭建承载力不小于3kN/㎡，平台宽度满足15m便于架设车载泵及临时防护。
（3）锚索拉拔试验：锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验(破坏性试验)，严禁在实际锚固工程部位进行该项试验。
试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
试验锚索参数和施工工艺与工作锚索相同，锚索试验拉拔力为锁定拉拔力的1.5倍，即为780KN ，但因单孔四束最大拉拔力不宜大于750KN，故试验最大拉拔力取750KN。
高边坡预应力锚索框架梁防护张拉施工
高边坡预应力锚索框架梁防护张拉施工摘要：高边坡预应力锚索框架梁防护，我们需要对其应用的现状进行分析。
预应力锚索就是将手拉杆件在边坡剪切面进行埋入，增加剪切面的摩擦力以及阻力，对高边坡稳定性进行技术的提高。
本文以广东省潮惠高速公路项目为例主要对预应力锚索框架梁防护的张拉施工进行探讨。
关键词：高边坡；预应力；锚索；张拉引言在高边坡的工程里，潜在的滑力沿着剪切面进行滑动，下滑力如果壁抗滑力高的时候，就会出现沿着剪切面滑动和破坏的情况发生。
在土层里，砂性土的滑面很多都是平面，二粘性土的画面一般都是呈现圆弧状。
有的时候也会有沿着沙面覆盖的图层以及下面的基岩的截面进行滑动。
为了保证边坡的稳定性，就要采用大量的削坡一直到稳定的边坡角，还有一种方式就是对支挡结构进行设置。
在很多情况下，可以利用简单的削坡直接到达较为稳定的边坡角。
挡墙以及利用削坡，都是经济消费较大的形式，并且难以得到实现。
这就需要利用预应力锚索框架梁进行巩固。
利用预应力锚索框架梁对高边坡进行巩固，是岩土锚固技术在高边坡工程中的实际应用。
它主要是对强度的水泥浆进行应用，在不稳定的山体，稳定地和稳定山体进行整体的组成，保证边坡的稳定性，让整个构造的裂隙能够不继续发展，能够达到对其进行防护的目的。
1.边坡稳定性分析与评价本边坡主体为强风化砂岩及全～强风化炭质页岩，强风化粉砂岩顶面覆盖层较薄，全风化炭质页岩原岩结构已基本破坏，岩体呈砂土状；强风化砂岩则呈碎块状，属于碎裂结构；粉砂岩及炭质页岩走向与线路近垂直，边坡岩体主要有三组主节理，由边坡坡面与岩层结构面关系赤平投影图可知（见图1），边坡岩土体的层面与节理面易形成倾向线路临空面的楔形体组合，如开挖后防护不及时易造成坡体沿着倾向临空面的软弱结构面出现滑塌破坏。
图1 边坡坡面与岩层结构面关系赤平投影图2.钢绞线理论伸长量以及差异荷载的计算压力分散型的锚索，因为整个书体被分割，形成了几个不同的单元，需要固定在孔内不同的深度。
浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用
浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用摘要：在路堑开挖施工过程中，因地理条件制限和地质条件各方面因素影响，不可避免地会遇到边坡加固和防护形式选取的问题。
施工中路堑开挖边坡后，其边坡防护的及时性和稳定性问题尤为突出，成为至关重要的环节。
从有利于节约成本，加快施工进度缩短工期，结合工程特点，针对土、岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，甚至可能形成大面积滑动的特征，作为一种较为新颖的高边坡支护方法为锚杆框架梁，主要以在边坡加固的区域内用锚杆和框架梁形成防护体系，使该体系与岩层的滑动层和稳定岩体形成强有力的复合体，应力得到改善，增加了有效地剪力和受拉力，滑移面上的抗剪强度得到提高，有效地阻止坡体位移，极大的保证了高路堑边坡的稳定性。
本文结合项目实施中的工程实例，简述了锚杆框架梁在高路堑边坡加固中的施工应用关键词：边坡防护锚杆框架梁一、锚杆框架梁加固原理锚杆框架梁是在需要防护的路堑边坡范围内安设锚杆，通过注浆使锚杆和路堑粘结为一个整体，然后在加固边坡的坡面上支模、绑扎钢筋、浇筑混凝土框架梁也可将提前预制好的成品铺设安装在需加固的坡面形成框架梁，以达到加固边坡的目的。
它同人字形截水骨架护坡类似，但是因为锚杆的楔入岩、土体使得锚杆框架梁的钢筋混凝土框架对开挖边坡的支护及加固作用更明显。
锚杆框架梁的支护形式主要用于地质为土层、软弱岩层和节理裂隙发育的硬质岩路堑防护。
二、工程概况（一）工程概述昆明枢纽改扩建工程新站前Ⅱ标段，施工起讫里程为DK0+000～DK39+300，线路总长度为39.3km，其中桃花村车站为新建车站，位于DK5+150～DK6+550段，其中DK5+350～DK5+650左侧为路堑，支护形式为挡墙顶三级边坡作为框架锚杆边坡防护。
本段锚杆孔径110mm，锚杆长8m；锚杆框架采用C35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4×0.3m，锚杆安设时与水平面形成的夹角为15～20°，框架梁净间距3m。
高边坡锚索框架防护工程的施工
高边坡锚索框架防护工程施工的探讨徐致松（重庆中宇工程咨询监理有限公司泉三高速公路泉州段QJ3总监办永春县 362600）摘要：预应力锚索框架加固山体。
主要是通过预应力锚索的牵拉和框架的支挡约束将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊锚固在深层稳定的岩土体上，使不稳定的岩土与深层稳定的岩土形成一个相对的整体,以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过框架与预应力锚索的共同作用,增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。
关键词：预应力锚索框架施工1工程概况：泉三高速公路泉州段永春境植被茂密,地表土层较厚,多系砂质亚黏土和全风化、弱风化花岗岩，边坡稳定较差，深层为微风化花岗岩，为保护环境，少占土地，减少开挖工程量，根据坡体工程地质特征、高边坡稳定性状况及与公路构造物的关系，对稳定性符合要求的高边坡采用常规防护方案，对于稳定性不合要求的高边坡采用以锚索框架支挡坡体为主,辅以截排地表水、框架内植草防护。
每片锚索由二根横梁和二根竖肋连接组成,在接点处设置预应力压力分散型锚索。
框架梁和竖肋截面尺寸均为0.5mX0.6m,横梁中心间距为5.65M,竖肋中心间距为4M,框架用C25混凝土现浇,内配钢筋。
每片框架7.98mX11.3m(宽和高),框架之间设伸缩缝,缝宽0.02m,缝内用侵沥青木条填塞。
设计每孔锚索由6束Φs15.24mm无粘结钢绞线组成,锚索俯角200,每孔锚索设计拉力750KN。
2施工方法施工准备：人工刷坡、开槽，清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石，对坡面坑洼采用浆砌片嵌补；施工工序：边坡工程→锚索框架防护工程→排水系统。
每片框架施工工序为：整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚索制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁、肋→养护→张拉锁定→框架内植草。
2.1测放孔位：工程施工前应首先准确地测量放线，在确定无误后方可进行施工。
锚索框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。
高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨
高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高边坡锚索框架梁护坡施工技术作一些探讨。
关键词：高边坡，锚索框架梁，护坡，施工技术Abstract: combined with the engineering practice, the high slope anchor frame beams construction technology of slope discussed.Keywords: high slope, anchor frame beams, slope protection, construction technology预应力锚索框架梁，是一种将框架梁护坡与锚固工程有机结合的支挡结构。
主要工作原理是利用一定深度的注浆锚索将钢筋混凝土梁体牢牢地锚固在岩土体坡面上，它承受的荷载通过锚索和岩石壁面摩擦力传递到稳定岩体上。
预应力锚索框架梁，具有结构形式多样布置灵活不必开挖扰动边坡施工安全快速等优点在边坡或滑坡工程中已得到广泛应用。
一、工程概况某高速公路工程K24+100～K24+500段左侧深挖路堑边坡地设计，全长400m。
本路段边坡地层除坡顶局部为残积土外主要为砂土状强风化混合二长花岗岩，除底部局部岩出露完整外，大多比较破碎。
设计采用锚索框架梁＋三维植草坡面防护结构，设计三层坡面（中间设平台），三层边坡率分别为1：0.25、1：0.5、1：0.75，边坡最大高度在25m左右。
坡顶、平台、坡脚分别设天沟和截水沟、排水边沟；坡脚设绿化树池，以便对边坡进行竖向垂直绿化。
二、锚索的工作原理及作用机理1、锚索的工作原理锚索就是高挖方路段为了减少对原状土的挖方数量，保护生态环境而设计的一种特殊挡防结构。
主要解决破裂面至土体临空面之间破裂土体的稳定。
其作用原理是:依靠对锚索的张拉预应力，用锚具锁定在桩身上，锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体，使破裂土体在外力作用下稳定。
锚索预应力一头靠锚固段承受，另一头靠桩身承受，中间穿过破裂土体，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。
关于公路高边坡锚杆框架梁施工技术的探讨
关于公路高边坡锚杆框架梁施工技术的探讨摘要：锚杆框架梁具有防护效果好，适用范围广，型式多样，布置灵活，截面易于调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点，目前以广泛应用于边坡防护施工中。
关键词：公路；高边坡；锚杆框架梁；施工技术引言：锚杆框架梁作为一种新型的高边坡加固防护方法，针对土岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，抗压强度低，开挖路堑易崩塌，甚至产生大面积滑动的特征，锚杆框架梁结构极大的保证了开挖边坡的稳定性，设计新颖，型式独特，结构布置合理。
本文结合工程实例，对公路高边坡锚杆框架梁施工技术作一些探讨。
1.工程概况信茂高速T9标段K88+070～K88+230、K88+570～K88+675、K90+800～K90+980、K90+835～K90+900段左侧及K88+570～K88+690、K89+955～K90+075、K89+975～K90+050段右侧路堑边坡防护形式为锚杆框架梁，其中Φ32锚杆7854.5m；Φ130钻孔7854.5；M30砂浆95m³；HPB235钢筋72590.3kg；HRB235钢筋；60491.1kg。
2.施工技术要点2.1施工准备（1）高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。
（2）对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。
（3）施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。
发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时，立即通报有关部门。
（4）砼料在集中拌和场拌和，搅拌运输车运送至工地，采用卷扬机沿坡面送至浇筑现场。
（5）锚杆采用热轧螺纹钢筋，应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定。
锚杆钢筋连接采用双面焊接，焊接长度不小于5D；当采用单面焊接时，焊接长度不小于10D。
2.2施工工艺流程锚杆施工顺序：钻孔——清孔——安装锚杆（与注浆管一起）——注浆——补浆（视实际情况而定）——施工锚梁。
路基高边坡锚索框格梁施工技术
路基高边坡锚索框格梁施工技术摘要：近年我国高速公路及铁路事业发展迅猛，高边坡锚索框格梁施工也日益增多，文章结合工程实际，对该项施工技术在复杂地质条件下的运用进行了阐述。
关键词：高边坡；锚索；框格梁；技术1 前言近年来，随着高速公路及高速铁路事业突飞猛进的发展，我国在偏远山区的路桥施工也日益增多，山区施工，线型要求不能降低，此时，各种复杂的地质条件就成为拦路虎。
本文结合工程实际，就路基施工中的高边坡锚索框格梁施工技术做一探讨，供同行参考。
2 工程概况作者曾经施工的云南元谋至武定高速公路是兰州—磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一。
其中，B6合同段总长3.58Km，路线位于滇中高原北部元谋坝子边缘，穿行于山川谷地，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，海拔高程1700~2050米，山势陡峻，坡度＞30°，山崖常见。
路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，地质条件极为复杂，施工难度大。
路基挖方多为深挖地段，挖方最深处达到91.5米，高边坡的开挖与防护应同时进行，开挖一台防护一台，上台稳定后方能进行下台的开挖。
3 高边坡挖方施工土质路堑以挖掘机开挖配合自卸汽车运输，石质路堑开挖采取预裂爆破，挖掘机配合自卸汽车装运；路基边坡每开挖一级后采用浆砌片石拱形格植草护坡、锚杆框格梁护坡和锚索框格梁护坡方式及时进行加固，再向下开挖，每施工一段加固一段。
图3-1 开挖成型的边坡4 锚索框格梁防护施工4.1 主要工序4.1.1 测量放线：根据设计要求放出框格梁横梁、竖肋边线。
4.1.2 竖向基槽开挖：按基槽控制边线两侧盖加宽20cm左右开挖出梁肋地槽，以便支设模板。
4.1.3 钻孔施工：在基槽内按设计孔位进行钻机定位，开钻成孔。
4.1.4 模板、钢筋及锚具安装：搭设模板；钢筋制作与安装均要满足规范要求；最后定位锚具。
4.1.5 浇注竖向肋柱要保证振捣密实。
4.1.6 锚索施工：安装锚索钢绞线，封闭锚固端注浆孔、排气孔，张拉锚索，最后用砼封闭锚具外露部分。
高边坡预应力锚索框架梁防护施工技术
２２ ３
西 部探 矿工 程
２０ 年第 １ 期 ０８ ２
性 能 。钻 孔速 度根 据使 用 钻 机 性 能和 锚 固地 层 严 格控 制， 防止 钻孔扭 曲和变 径 ， 成 下锚变化 ， 钻进 状态 （ 钻压 、
钻速 ）地 下水 及一 些 特殊 情 况 作 好 现场 施 工 记 录 。如 、
；
遇塌孔缩孔等不 良钻进现象时， 须立即停钻 ， 及时进行 ： 固壁灌浆处理 （ 灌浆压力 ０ １ ． ＭＰ ） 待水泥砂浆 ｉ ． ～０ ２ ａ ， 初凝后 ， 重新扫孔钻进 。
整个边坡 内外 形成 了钢 骨架 结构 。 （） ３ 组合 机理 ： 锚索 孔 内注入 砂浆 ， 周边 围岩 组合 将 在 一起 ， 形成 一体 。
３ 锚索施 工工艺 及施 工方 法 ３ １ 施 工参数 ．
３ ３２ 施工方法及要求 ．． （ ）锚孑 测 放 ： 坡施 工边 挖 边加 固 ， １ Ｌ 边 即开挖 一级 ， 防护 一级 ， 得 一 次 开 挖 到底 。根 据 各 工 点 工 程立 面 不 图， Ｔ 按 ＲＡＮＢ Ｓ设 计要 求 ， 全 站 仪将 锚 孔 位置 准 确 Ｂ 用 测放 在坡 面上 ， 位 误差 不 得 超 过 ± ５ ｒｍ。如 遇 既 有 孔 ０ ａ 刷方 坡 面不平顺 或 特殊 困难 场地 时 ， 经设计 监理单 位 需 认可 ， 在确保坡体稳定和结构安全的前提下， 当放宽 适 定位精度或调整锚孔定位。
公路 工程 实例 ， 细介 绍 了运 用预 应 力锚 索框 架对路 堑 高边坡 进 行 防 护 的施 工 方 法 。并 对锚 索施 工 详
工艺流程、 施工注意事项和施工技术措施等进行 了一些探讨。
关键词 ： 应 力锚 索 ； 索 张拉 ； 堑边 坡 ； 工工 艺 预 锚 路 施
锚杆锚索框格梁高边坡技术方案
锚杆锚索框格梁高边坡技术方案一、前言高边坡工程是一种特殊的土木工程，其施工质量直接关系到工程的安全性和长期稳定性。
为了确保高边坡的稳定性，采用锚杆锚索框格梁的技术方案是一种有效的措施。
本文将详细探讨锚杆锚索框格梁高边坡技术方案。
二、技术原理锚杆锚索框格梁是指在高边坡上设置锚杆和锚索，通过框格梁的刚性支撑来增加高边坡的稳定性。
锚杆是嵌入土体中的钢筋，通过与土体的摩擦力和粘结力来承担部分边坡的滑动和倾覆力。
锚索是通过拉力来固定边坡的一种材料，通过与锚固体的摩擦力和粘结力来增加边坡的稳定性。
框格梁是通过连接锚杆和锚索的刚性梁体来实现整个边坡的稳定。
三、技术方案设计1.确定边坡的设计参数。
根据具体的工程情况，确定边坡的坡度、高度、土质等参数，以便进行后续的设计。
2.锚杆的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定锚杆的数量、直径、长度和间距。
锚杆一般采用螺纹钢筋，并根据需要进行加固处理，以提高抗拉强度。
3.锚索的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定锚索的数量、直径、长度和间距。
锚索一般采用高强度钢绞线，通过预应力力学原理来增加边坡的稳定性。
4.框格梁的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定框格梁的尺寸、材料和间距。
框格梁一般采用预应力混凝土构件，以提高整个边坡的刚性。
5.锚杆锚索的施工。
按照设计方案，先进行锚杆的钻孔和固结，然后进行锚杆的安装和张拉。
再进行锚索的固定和张拉，最后进行框格梁的浇筑和养护。
6.监测和维护。
施工完成后，定期对边坡进行监测和维护，发现问题及时修复，确保边坡的稳定性。
四、施工案例锚杆锚索框格梁高边坡技术方案在实际工程中得到广泛应用，下面以土木工程项目为例进行介绍。
该项目的高边坡坡度为1:1.5，高度为10米，土质为黏土。
根据设计要求，确定了锚杆的数量为50根，直径为32毫米，长度为12米，间距为2米。
锚索的数量为30根，直径为15毫米，长度为20米，间距为4米。
框格梁的尺寸为1米×1米，材料为C30预应力混凝土，间距为5米。
框架梁预应力锚索体系在加固路堑高边坡的施工技术与质量控制
框架梁预应力锚索体系在加固路堑高边坡的施工技术与质量控制1前言在公路、铁路线切坡开挖路堑后，破坏了原有山体应力平衡，岩土结构强度锐减，住住形成大型潜在松弛面（潜在滑体），对于这些不利的结构面（高度较大、稳定性差）均应采取加固措施，防止边坡变形失稳。
框架梁预应力锚索体系作为一种新型的边坡加固结构，与圬工类结构相比具有一定的柔性、深层加固、主动加固、随机补强、施工快捷灵活、经济性好等特点,近年来被广泛地应用于破碎岩质边坡甚至土质边坡的加固工程中。
作为一种主动式的加固方法，框架梁预应力锚索体系是通过钻孔及注浆体将钢绞线固定在深部稳定地层中，在被加固体表面对钢绞线张拉产生预应力将滑动体的坡体与稳定的地层连为一体，同时通过坡面上的框格梁将各个锚索有效地连成一个整体，形成一个由表及里的被覆式加固体系，从而达到被加固体整体稳定和限制其变形的目的。
2预应力锚索的选型岩土工程中使用的锚索类型较多，按固定施工方法分为注浆型锚固、胀壳式锚固、扩孔型锚固及综合型锚固等，按锚固段结构受力状态分为拉力型、压力型及荷载分散型（拉力分散型、压力分散型、拉压力分散型、剪力型）锚索。
目前广泛采用的锚索类型为注浆拉力型及注浆压力分散型两种锚索。
注浆型锚索是采用水泥浆或水泥砂浆将锚索锚固段固结在岩土稳定部分，而胀壳式锚索固利用胀壳式机械锚头与坚硬岩体挤压，形成锚固力。
拉力型锚索主要依靠锚固段提供足够抗拔力。
该类型锚索结构简单、施工方便、造价低，但锚固段受力机制不合理。
在锚索张拉时，临近张拉段处的锚固段的界面呈最大的粘结摩阻力，在锚固段底部岩体产生拉应力，且应力集中，使锚固段产生较大的拉力，浆体容易拉裂，影响抗拔力。
如图1：压力分散型锚索是采用无粘结钢绞线，借助按一定间距分布的承载体（无粘结钢绞线末端套以承压板和挤压套）使较大的总拉力值化为几个作用于承载体上的较小的压缩力，避免了严重的粘结摩阻力集中现象，在整个锚固体长度上粘结摩阻力分布均匀。
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术探讨
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术探讨摘要：近年来，随着高速公路施工建设的快速发展，为了促进内陆局部偏远山区的经济发展问题，为山区人民经济和社会发展提供交通便利，公路施工建设方向逐渐向山区延伸。
由于山区路基边坡容易出现损毁失稳问题，严重影响车辆行车安全，甚至会引发严重交通事故，阻断交通，造成不必要的经济损失。
对此，本文将针对重庆山区的一段公路路基高边坡的锚索框架梁施工防护技术展开探讨，为公路施工建设提供帮助。
关键词：路基；高边坡；锚索框架梁；施工技术目前，由于国内经济建设发展方向逐渐向内陆偏移，因内陆地区地质地貌具有多样性和复杂性的特点，使得公路建设问题出现较多且相对较为复杂。
尤其是山区的公路建设问题，路基高边坡施工过程中经常出现各种问题，路基高边坡的损毁失稳不仅给施工过程中带来了安全隐患和诸多困难，而且在通车后导致的交通事故更是造成了不小的经济损失【1】。
因此，路基高边坡的防护施工工作逐渐得到业内人士的普遍重视。
接下来，我们将针对路基高边坡锚索框架梁的施工过程和需要注意的施工技术问题展开深入研究。
一、路基高边坡普遍存在的问题（一）路基边坡产生坍塌根据导致路基边坡产生坍塌的原因分类，路基边坡坍塌可分为流动坍塌、滑动坍塌和落石坍塌三种，这三种坍塌损坏有可能是同时存在也有可能是某一单独原因导致的单一破坏【2】。
其中，流动坍塌造成的原因是由于山体中砂石、岩土或页岩等风化形成松散沉积土，在夏季大雨的冲刷下极易产生山体泥石流而造成流动坍塌。
滑动型坍塌多数存在于路基挖方过程中，尤其是需要进行深挖的石质路段，岩层在外力的作用下发生剪断而沿着岩层间的软石产生顺层滑动，从而造成坍塌。
在公路建设施工的过程中，由于施工爆破开挖极易导致岩体稳定性的破坏，当基岩上存在岩屑层或岩堆等比较松散的堆积物时，堆积物是极易沿着岩层发生坍塌的。
落石型坍塌通常发生在山体较陡的岩石边坡，落石通常是在节理、层理、断层的影响下不断裂隙形成，当大小不一的裂面将岩石分割成无数个短块，再加上自然环境的反复冻融和渗水，裂缝在长时间内逐渐扩大，极易造成落石坍塌。
高边坡格构梁锚索施工工法
高边坡格构梁锚索施工工法一、前言高边坡格构梁锚索施工工法是一种用于高边坡支护和加固的施工方法。
该工法结合了格构梁和锚索技术，能够有效地提高高边坡的稳定性和承载能力，减小边坡失稳和滑坡的风险。
本文将对高边坡格构梁锚索施工工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点高边坡格构梁锚索施工工法具有以下几个特点。
首先，采用了格构梁和锚索结合的方式，能够提供较大的水平和垂直承载力，使边坡能够承受来自上部压力和地下水力的作用。
其次，施工周期较短，能够快速完成高边坡的加固工程。
另外，该工法灵活性高，对于不同形状和大小的边坡都适用。
此外，施工过程中不需要大量开挖和占用空间，对环境影响较小。
三、适应范围高边坡格构梁锚索施工工法适用于各种工程中需要进行高边坡支护和加固的情况。
例如，道路、铁路和水利等基础设施建设中的高边坡。
此外，该工法还适用于城市建设中的高楼大厦、桥梁和隧道等工程中的边坡支护。
四、工艺原理高边坡格构梁锚索施工工法的基本原理是通过格构梁和锚索的相互作用，来提高高边坡的稳定性和承载能力。
在施工过程中，首先在边坡上设置格构梁，以固定边坡的结构。
然后，在梁体内预埋锚索，并与边坡内的土体相连接。
最后，通过张拉锚索，使格构梁和锚索之间产生相互作用力，从而增加边坡的抗滑承载能力。
五、施工工艺高边坡格构梁锚索施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段。
首先是边坡的准备工作，包括清理边坡表面的杂物和破碎岩石，并进行必要的坡面处理。
然后是格构梁的安装，包括钢筋的焊接和梁体的浇筑。
接下来是锚索的固定，包括设置锚索孔、注浆和锚索的灌浆。
最后是锚索张拉，包括根据设计要求进行锚索的张拉和固定。
六、劳动组织高边坡格构梁锚索施工工法需要合理的劳动组织和协调。
在施工过程中需要安排人员进行边坡清理、钢筋焊接、混凝土浇筑、锚索孔设备和注浆等工作。
此外，还需要协调施工中的各个环节，确保施工的连贯性和顺利进行。
七、机具设备高边坡格构梁锚索施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、搅拌站、钢筋焊接机、泵车、固化剂喷洒机和锚索张拉设备等。
高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术分析
高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术分析摘要：当前，公路工程建设规模不断扩大，高边坡路基防护工程作为其中的重要工程项目，对公路工程有着很大的影响。
锚索框格梁施工技术是高边坡路基防护工程中常见的技术，加强锚索框格梁施工技术研究，保证高边坡路基防护工程质量，才能保障公路工程正常稳定运行。
本文对高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术进行了分析，以供参考。
关键词：高边坡；路基防护工程；锚索框格梁；技术在公路工程建设中，高边坡路基防护工程是很重要的一项工程，对公路工程的正常运行有着很大的影响。
高边坡路基工程施工中，如果相关技术不到位，高边坡就容易出现滑坡、塌方等问题，因此，高边坡路基工程施工中，需要采用合适的防护技术，才能充分保障高边坡稳定性。
锚索框格梁施工技术是一种常见的路基防护固定技术，通过对锚索框梁或锚索杆格梁的使用，可以有效提升路基高边坡稳定性，为进一步发挥锚索框格梁技术作用，还需加强锚索框格梁施工技术研究，才能有效提升高边坡路基防护工程稳定性，避免滑坡、塌方等事故的发生。
1、锚索框格梁的组成锚索框格梁施工技术应用中，可以有效固定道路边坡，对这一技术进行深入分析，主要从主体结构与附属结构两部分进行。
对主体结构进行分析，预应力锚索是保障结构整体稳定性的核心，在整体结构中，钢筋混凝土材料所制成的框格梁与高稳定的边坡岩体也发挥着重要的作用。
通过对锚索框格梁施工技术的应用，可以有效提升道路整体结构的抵抗力，还能缓释外力对道路的冲击力，进而减少道路形变问题。
在道路主体中，锚索框格梁附属结构也发挥着重要的作用，相应附属结构主要包括植被防护系统和坡顶架设的顶梁，通过对附属结构进行分析，其作用并不体现在受力上，但可以有效辅助和维护道路主体，进而有效延长道路的使用寿命。
2、高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术2.1锚索的制作在锚索制作中，需要选择合适的材料，相应材料一般要求为高强度、低松弛的预应力钢绞线，相应规格一般为φ15.20mm、=1860MPa。
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术
路基高边坡锚索框架梁防护施工技术摘要：在新时期的发展背景下，交通建设取得了巨大成就，先进的建筑技术层出不穷。
路基高边坡锚固框架梁的施工技术不仅能有效地提高公路路基高边坡的抗变形能力和岩土的实际结构强度，而且可以提高公路的整体安全稳定性。
从而为人们的出行安全提供良好的保障。
本文主要分析了锚杆框架梁施工技术中的难点，并提出了相应的解决方案，供参考。
关键词：路基边坡加固；锚杆框架梁；抗变形能力1前言随着科学技术的不断进步和交通建设的飞速发展，越来越多的先进施工技术被广泛应用于公路路基的施工中。
锚索框架梁作为一种新型的路基边坡加固，在公路路基施工中取得了很大的应用成果。
本文对高边坡锚杆框架梁的施工技术进行了分析和探讨，为今后类似工程的实施提供了实践参考。
2路基高边坡锚杆框架梁施工技术分析在公路建设中，深基坑支护和高边坡锚固在不良地质地段已基本采用了锚杆框架梁处治措施。
其施工顺序基本为：路堑开挖→刷坡→锚杆孔测量放线→搭设脚手架→钻孔→锚杆体制作安装→锚孔注浆→锚杆拉拔力检测→框架梁基槽→框架梁支模→框架梁钢筋制作安装→框架梁混凝土浇筑→锚杆头紧固→浇筑混凝土封头。
锚加固和安装框架梁混凝土浇注到锚头紧固浇注混凝土头。
锚杆施工前，应选择同一层进行试验锚杆的施工，并进行拉拔试验。
试验孔的数量应大于3个孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺和参数，指导后续的分批施工。
3路堑开挖施工在路堑开挖施工中，有必要根据实际地形地貌合理选择开挖形式，通常是挖掘机、自卸车运输或铲运机运输，基床和边坡边的底部位置。
用手动挖掘机进行挖掘。
路基开挖施工应按照“自下而上、分段分层”的原则组织，合理、明确地规划开挖、水平和运输渠道，确保开挖、排水、防护、运输等工作。
彼此有序。
设置水时，应开挖纵倾孔和临时排水沟，需做到“边开挖、边防护”，否则应保留一定厚度的防护层，直至护坡施工进行时再刷坡。
在施工中，应根据设计要求加强边坡稳定性监测，加强边坡治理。
浅谈高大边坡的锚索施工工艺
浅谈高大边坡的锚索施工工艺随着经济的快速发展，公路的建设力度也得到了加大，预应力锚索格梁在公路的边坡加固方面应用比较广泛。
本文通过具体实例对高大边坡锚索的施工工艺进行了阐述。
标签：高大边坡；锚索；施工工艺引言随着公路建设的快速发展，公路工程建设越来越多，而公路高大边坡容易出现滑坡现象。
针对公路施工中高边坡的不稳定，可以通过利用预应力锚索格梁对其进行加固，本文主要从施工部署、造孔、锚索体制作及安装、施工质量控制方面对锚索施工技术进行了阐述。
1 工程概况1.1 锚索分布情况本工程的锚索分布于段高40.5m的高边坡；该段高边坡高度高，自然坡率陡，挖方数量大，地质复杂。
且该段坡体均为坡顶路基爆破开挖下卸自然堆积形成土夹石体，坡面土体存有潜在滑移面，同时为了防止表层滑塌，中部坡体采用钢筋土钉并挂网喷锚的方式进行防护，下部坡体则主要采用钢筋混凝土抗滑排桩结合预应力锚索格梁进行边坡加固，以确保路基高边坡的稳定，具体分布情况如表1所示。
1.2 工程地质情况锚索的施工段落，地形起伏较大，路堑傍山开挖，路坡较陡，坡体石方含量比较大、且结构比较松散，个别部位己成半岩半土状，遇水容易软化降低基岩强度，容易产生滑坡、滑塌和崩塌等现象。
施工过程中，容易产生顺边坡方向从坡顶贯穿坡脚的潜在滑移面。
所以设计单位将该工程定位一级安全高大边坡防护工程，严格控制要求了锚索施工土体降挖的分层数以及各层土体降挖的时间，严格禁止一次性土体降挖的深度超厚。
施工工期无法提前。
2 施工部署2.1 施工管理机构及施工工艺流程预应力锚索工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业。
其施工内容有：坡面修刷、地质调查与处理、锚索孔定位及钻孔、锚索加工编制、清孔下锚、锚固段注浆、锚索格梁及锚斜托浇筑、锚索张拉、补充注浆及封锚等工作。
工作量大，工序复杂，主要由路基作业队负责，组织一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工，施工管理機构如图1所示。
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高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高边坡锚索框架梁护坡施工技术作一些探讨。
关键词：高边坡，锚索框架梁，护坡，施工技术Abstract: combined with the engineering practice, the high slope anchor frame beams construction technology of slope discussed.Keywords: high slope, anchor frame beams, slope protection, construction technology预应力锚索框架梁，是一种将框架梁护坡与锚固工程有机结合的支挡结构。
主要工作原理是利用一定深度的注浆锚索将钢筋混凝土梁体牢牢地锚固在岩土体坡面上，它承受的荷载通过锚索和岩石壁面摩擦力传递到稳定岩体上。
预应力锚索框架梁，具有结构形式多样布置灵活不必开挖扰动边坡施工安全快速等优点在边坡或滑坡工程中已得到广泛应用。
一、工程概况某高速公路工程K24+100～K24+500段左侧深挖路堑边坡地设计，全长400m。
本路段边坡地层除坡顶局部为残积土外主要为砂土状强风化混合二长花岗岩，除底部局部岩出露完整外，大多比较破碎。
设计采用锚索框架梁＋三维植草坡面防护结构，设计三层坡面（中间设平台），三层边坡率分别为1：0.25、1：0.5、1：0.75，边坡最大高度在25m左右。
坡顶、平台、坡脚分别设天沟和截水沟、排水边沟；坡脚设绿化树池，以便对边坡进行竖向垂直绿化。
二、锚索的工作原理及作用机理1、锚索的工作原理锚索就是高挖方路段为了减少对原状土的挖方数量，保护生态环境而设计的一种特殊挡防结构。
主要解决破裂面至土体临空面之间破裂土体的稳定。
其作用原理是:依靠对锚索的张拉预应力，用锚具锁定在桩身上，锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体，使破裂土体在外力作用下稳定。
锚索预应力一头靠锚固段承受，另一头靠桩身承受，中间穿过破裂土体，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。
2、预应力锚索在高边坡防护中的作用机理（1）葫芦串机理。
通过锚索进入山体，将破碎风化的孤立岩体及松散土体串集在一起，象葫芦串一样形成整体，达到稳定。
（2）骨架机理。
锚索进入山体与端头连接在一起，在整个边坡内外形成了骨架结构。
（3）组合机理：锚索孔内注入砂浆，将周边围岩组合在一起，形成一体。
三、施工要点1、施工准备（1）施工前，将预应力锚索试验报告提交给监理工程师审批。
（2）整理场地、搭设工作平台，测量放样确定预应力锚索的位置，并作出标记。
2、造孔（1）锚孔测放：根据施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位在坡面上纵横误差不得超过技术规范及设计图纸的要求。
（2）钻孔设备：根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
锚孔钻造采用潜孔钻机或锚索钻机冲击成孔。
（3）钻机就位：根据坡面测放孔位准确安装固定钻机、调整机位，确保锚孔开钻就位纵横误差、高程误差、钻孔倾角和方向符合设计要求。
（4）钻进方式：锚孔钻进采用无水干钻，根据钻机性能和锚固地层严格控制钻孔速度，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
（5）钻进过程：钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
（6）孔径孔深：为确保锚孔直径和锚孔深度，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径，实际钻孔深度大于设计深度0.2m。
（7）锚孔清理：钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净。
（8）锚孔检验：锚孔成造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
3、锚索的安装（1）锚筋体组装①当采用锚索（钢筋）作为锚筋体时，锚索组装前钢筋应平直，并经除油和除锈处理合格。
②当采用钢绞线或高强钢丝作锚筋体时，锚索编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按照设计尺寸下料，每股长度误差不大于±50mm。
钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割，并经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。
③在锚索体完成隔离支架和紧箍环的组装之后，应在锚索体底端接装导向帽，以便下锚顺利。
④当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。
⑤压力分散型锚索之锚固段钢质承载板与挤压套之间要求采用对拉栓接固定措施，所有钢质材料外露部分表面要求涂刷防锈漆保护。
对于压力分散型锚索，各单元锚索应有明确可靠标记，以便采用差异分步张拉。
（2）锚筋体防腐：锚筋体自由段的防腐与隔离应严格按照设计要求施做。
（3）隔离支架：隔离支架应由钢质、塑料或其他对锚筋体无损害的材料制作。
（4）塑料套管：塑料套管的材质、规格和型号应满足设计要求，具有足够强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏。
（5）注浆管：注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断。
（6）锚筋体长度：锚筋体长度应严格按照设计要求制作，锚固段长度制作允许误差为±50mm，自由段长度除满足设计要求外，应充分考虑张拉设备和施工工艺要求，一般预留超长1.0～1.5m。
（7）锚筋体检验：在锚筋体制作完成后，应进行外观检验和锚筋体各部件检查，使用前需经现场监理工程师认可。
（8）锚筋体的运输与吊装：水平运输时，各支点间距不得大于2m，锚筋体的弯转半径不宜太小，以不改变和损伤钢筋体结构为限。
垂直运输时，除主吊点外，其他吊点应使锚筋体快速、安全脱钩。
在运输和吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。
（9）锚筋体安装：入孔安放锚筋体时，应防止锚筋体挤压、弯曲或扭转，锚筋体入孔倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。
锚筋体入孔长度应满足设计要求，锚筋体安装完成后，不得随意敲击，不得悬持重物。
4、注浆施工（1）注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。
（2）注浆结束：锚孔灌浆作业一般宜为孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。
注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。
（3）注浆记录与试验：注浆作业过程应做好注浆记录，同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，保证满足设计浆体强度要求。
5、框架梁施工（1）施工准备。
施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。
（2）测量放样。
各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。
（3）基础开挖。
尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。
其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。
（4）钢筋绑扎。
①先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。
②在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。
③在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与混凝土保护层厚度一致的砂浆垫块。
④绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
（5）立模板。
①模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。
模板线型在曲线段时每5m 放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。
②立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。
③模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。
④用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。
⑤检查立模质量，并做好原始质检记录。
（6）混凝土浇筑。
①浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。
②框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。
③钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。
④浇筑框架混凝土必须连续作业，边浇筑边振捣。
浇筑过程中如有混凝土滑动迹象可采取速凝或早强混凝土或用盖模模压住。
各竖梁混凝土应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。
⑤锚索框架的施工是锚索与混凝土框架两项工程密切配合的过程。
锚索和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。
⑥浇筑框架混凝土时，应分别从下而上在三个部位制取混凝土试件各一组，进行试验。
⑦坡脚基础混凝土浇筑采用C20混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。
5、张拉锁定与封锚（1）锚筋张拉。
①锚具托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。
②锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。
③锚固体与台座混凝土强度均达到设计强度的90％以上时，方可进行张拉。
④锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
⑤永久锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.6倍，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.65倍。
（2）锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷稳定10～15分钟，然后卸荷进行锁定作业。
锁定使用锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。
若发现有明显预应力损失，应及时进行补偿张拉。
（3）锚孔封锚：锚筋锁定后，须用机械切割余露锚筋，严禁电弧烧割，并应留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。
最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理，防止锈蚀和兼顾美观。
四、结束语高边坡的防护治理工程较为复杂，采用预应力锚索，施工方便、快捷，对边坡稳定性可以起到一个快速的加固作用，并且可以避免常规的路基支挡方式所需要的庞大材料及人力，大大地缩减施工时间，而且通过力学检算及工程实践，发现优于常规的支挡方式，同时在施工中，对周边的环境影响要小得多，符合目前环保要求。
参考文献：1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-20062、《公路工程技术标准》JTG B01-20033、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。