高强钢板在汽车上应用
高强度钢成为专用车用材新趋势
羞汽 车产 品需 要 先进 的 制造 材料 。 丽铁 仍然 是 汽车 的基 本 结构材 料 ，
介比最高 的材 料 ，钢 铁使 用 量 占汽 ６￣ ０ ０ ￣８ ％，而 高强 度 钢 作 为一 种 ／
今后 专 用车 市场 将不 再 是 价格 竞 争 ， 而是 价值 竞 争 ：提 高产 品质 量 ，进 行技 术
汽车 质量 减 少 ，减小 了动 力和 动力 传 动 系统负 荷 ，可 在较 低 的牵 引 负荷 下表 现 出更好 的性 能 ； 簧 载 重量 下 降 ，可 明显 提 高行驶 平稳
性和舒 适性 。
随 着 汽 车 轻 量
化 的 不 断 发 展 ，节
能 、 排 放 、 安 全 法
规 的 日 趋 严 格 ，高
Ｖｌ Ｐｏ Ｉ Ｅ ＮＴ
高强度钢成为 专用车用材新趋势
口 山 西 太 钢 不 锈 钢 股 份 有 限 公 司 刘 晓 泉
优 秀 的 车 用 轻 量 化 材 料 ， 它 的 发 展 和 应 用 为 节 能 减 排 提
供 了重 要通 道 。 汽 车 工 业 发 展
完整 解决 方案 ，提供 增值服 务 。
降低 整车 自重 ，提高 车辆 承 载 能力 ，
增强 营运 能力 ； 提 高 车辆 发动 机 、变 速 器 、后桥 、轮 胎 等 主要 零 部件 的使 用寿 命 ，减 少 车辆维 护成 本 ；
与 高 强 度 汽 车 轻 量
化 材 料 的 发 展 和 应
用 密不 可分 。
降低 油耗 ，减少 车辆使 用成 本 ：
高 强钢 拥 有 以 下几 大 优 势 ：
高硬 度 、高 强度 、 高韧 性 以及优 秀 的
抗； 击性 ，耐磨 、抗 变形 能力强 ； 中 能延 长车 厢使 用 寿命 ，高 强度钢 自卸
高强度钢板在自卸车轻量化设计上的应用研究
从上面 的公式 看出 ，用什么 高强度钢板材料替 换原普通 钢板 ， 直接与原结构构件 的壁厚 和材料的屈服应力相关联 。 实
际 使用 过 程 中 ， 要 知 道 新 材 料 的屈 服极 限 即 可 。这 样 得 到 的 只
简化计算 。由于部分局部结构应力集 中比较复杂 ， 而且 ８ 载 ０ｔ
《 备制 造技 术 ｝００年第 ９期 装 ２１
高强度钢板在 自卸车轻量化设计上 的应 用研 究
梁 冲 ， 忠贤 ， 黄 苏雄 波
（ 国重 汽集 团 柳 州 运 力 专 州 汽 车有 限公 司 ， 西 柳 州 ５ ５ ） 中 广 ４ １２ １
摘 要 ： 用 高 强度 钢 板 对 前 顶 重 型 自卸 车 车厢 进 行 等代 设 计 ， 应 实现 自卸 车 轻 量 化 改进 ， 时提 高 车 厢 抗 胀 厢 、 冲 击 能 力 ， 长 车 厢 同 耐 延
进行 高强度钢 板等代计 算 ， 首先要知道 其替换原则。 没 假
某 自卸 车 结 构 采 用 的是 普 通 钢 材 ，现 需 用 高 强 度 钢 板 对 其 替 代 ， 减 轻 结 构 重 量 。要 求 在 承 载 能力 不 变 ， 构 形 式 不 变 的 以 结
用合理的 网格密度对车厢划分 网格 ，共得 到 ３ ８ ５ １ ３个单元 ， ７ ２ ４５ ８ ８ ８ 个节 点 ， １ ０万个 自由度 。油缸 支座局部 网格放 大 约 ７
随着 石油 、 钢材 价格 的大 幅上 涨 ， 以道 路计重收 费政 策
的 实施 ， 市 场 用 户 增 加 了营 运 成 本 ， 自卸 车 生 产 厂 家带 来 给 给 很 大 的成 本 压 力 ， 种成 本 压 力 在 一 定 程 度 上 ， 转 嫁 给 市 场 这 又
高强度钢板在重型载货车车架制造中的应用
种 尚在 开 发 之 中
，
部 分 高强 度钢品质 不 太 稳定
高强
机
，
用 废 料 剪 切 方 法 将 多倍 尺 卷 料 分 割 成 数 条 单 倍 尺
一
度 钢 的成 形 技 术 没 有 完 全 解 决 是 很 重 要 的 原 因
2 1
．
。
卷料
。
般 可 加 工 板 料厚 度 1
~
．
0
～
10 m
m
，
多倍 尺 卷
A
T ＆M
禳
界
高 强 度 钢 板 在 重 型 载 货 车 车 架 制 造 中 的应 用
介 绍 了 国 ph ~l 车 架 用 高 强 度 钢 板 的 品 种 和 性 能
" ，
以 及 国 内 重 型 载 货 车 纵 梁 ／ 梁 制 造 的成 形 工 序 横
l f 及 f ~J ：L
、
冲裁 工 序 的 工 艺 过 程
车 架 总成 质 量 明 显 大
成 形 回 弹大
随着 强 度 的
于 国外车
目前 ， 宝 钢研 制的汽 车大 梁 钢 7 0 0 L 已经
提 高伸 长 率 降 低
。
投产
。
宝 钢 与 国 外 其 他钢 厂 的 低 合 金 高 强 度 钢 板 屈 服
而 国 外 的 钢 厂 已 研 制 出 更 高 级 别 的 高 强 度钢板 。
。
横梁
、
传 动 轴 和 轿车底 盘 零 件 等 结 构 件
，
。
并且
，
为了
钢板 制造 车架 大 梁 与 横 梁 连 接板 等 零 件
，
但
提 高 钢 板 的 冷 成 形 性 能和 焊接 性 能
汽车车身板材基础知识
高强度板材随着强度的增大电阻值越大、热传导率越小
⇒ 易析热、母材和电极间易产生热量
高强度板材与压力和电流的变化关系
相对于普通板材,高强度板材的参数条件
设定原则为 低电流、 高压力、通电 时间长
加压力
高强度板材有飞溅
低碳钢
焊接 不良
有飞溅
焊接 不良
焊接电流
二、高强度板材
3、高强度钢板焊接特性（摘自：日本本田研究所）
板厚 [mm]
高强度钢板相对于普通板材,其剪切拉力明显增强。
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－2
高强度钢板相对于普通板材,其固有电阻要大
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－3
电阻值与热传导率
热传导率
电阻值
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
汽车车身板材基础知识
一、车身板材概要
1、板材分类介绍
钢铁板材的种类和用途： 钢板有普通钢板/高强度钢板/表面处理钢板的区分，根据使用目的不同选择对应的钢板。 自动车用钢板的种类有热轧钢板/冷轧钢板/表面处理钢板、2轮/4轮车根据零件的特性选择
合适的钢板使用。 随着环境/安全对策的强化,为了降低车体的重量，高强度钢板的应用有了扩大的趋势。
1、普通钢板 目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具
有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和刚度要求，同时能满 足车身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳钢板在中低档汽车车身上应用很广 2、高强钢板
高强钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用 其这种高强度特性，可以在减薄的情况下，依然保持汽车车身的机械性能要求。因此，可以利用 其减轻车身重量。采用高强度钢板，可有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止汽车在行驶过程 中由于路面的砂石碰撞产生凹陷，提高汽车的使用寿命。 3、表面处理钢板
屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用
屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用曹广祥;张洋;李莹娜【摘要】介绍了屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢典型材料的成分、强化机理、力学性能和焊接性能;以载货车车架纵梁和客车车身骨架等为例,说明了该钢种对商用车轻量化的作用;重点阐述了实际应用中存在的钢板剪切断面质量差、冲压开裂等问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的解决措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P60-64)【关键词】屈服强度;700 MPa;高强度钢;商用车;轻量化【作者】曹广祥;张洋;李莹娜【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011【正文语种】中文【中图分类】U465汽车轻量化可以降低汽车自重，显著提高燃油经济性，是当今汽车技术主要发展方向之一。
商用车使用频率高、能耗高，约占我国汽车总能耗的70%。
最近20年，发达国家的商用车每10年降重10%～15%，国内自主商用车自重较国外高约10%～15%[1]；随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施以及治超限载力度的加大，商用车的轻量化势在必行。
而高强钢的应用是商用车轻量化的有效途径之一，本文主要介绍屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板及高强度钢管在商用车轻量化方面的应用。
牌号有瑞典SSAB的DOMEX700MC以及国内宝钢的QStE700TM等，此外，常见的同等强度级别的材料牌号还有欧洲的S700MC、PAS 700和国内的HR700F 等。
2.2 材料成分及强化机理2.2.1 成分表1为DOMEX700MC钢板和QStE700TM钢板的化学成分实测值。
从中看出，两种材料的成分特点为低碳，适量高的锰，添加微量合金元素Nb、Ti、Mo。
2.2.2 强化机理在钢中加入Nb、V、Ti等合金元素，可提高钢的再结晶温度，在较高温度下完成轧制的同时得2.1 材料牌号屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板典型的代表到储存大变形能的变形奥氏体组织，进而得到细小的相变组织，有效地细化了晶粒尺寸。
高强钢板的车身结构轻量化分析
区域治理综合信息高强钢板的车身结构轻量化分析刘阳 江勇 马新伟眉山中车物流装备有限公司，四川 眉山 620010摘要：汽车车身结构设计和制造业不断发展新材料和新技术以适应轻量化设计的要求。
而具有强度、刚度、抗冲击性、回收使用和低成本等方面综合优势的高强度钢板在车身轻量化设计中得到越来越广泛的关注。
基于此，文章就高强钢板的车身结构轻量化展开了研究，具体内容供大家参考和借鉴。
关键词：高强钢；车身结构；轻量化目前，应用高强度钢板实现车身轻量化和高强度，是车身轻量化三种途径结合的典型应用，对其进行性能研究、热成形性分析和应用高强度钢车身进行结构优化研究，完全符合车身轻量化技术的发展路线。
一、新材料实现车身轻量化车身用钢的种类主要包括普通低碳钢板、高强度钢板、镀层钢板、激光拼焊钢板、不等厚棍轧钢板、夹层钢板等。
高强度钢板的性能为：屈服强度在210以上，因其是经固溶强化、析出强化、晶粒细化强化和组织相变强化，使其屈服强度和抗拉强度均较高，具有抗撞性和抗凹性。
主要包括：碳锰钢、无间隙原子钢、烘烤硬化钢等普通高强度钢；双相钢、相变诱导塑性钢、马氏体刚等先进高强度钢。
因力学性能更均匀、回弹量波动小、更高抗撞性和疲劳寿命，故可降低板厚使汽车轻量化。
主要用于需高强度、刚度、抗撞性的汽车零部件，如防撞梁、车门防撞杆、加强板、悬挂系统和车轮等零部件，但强塑积大于20000Mpa％的超高强度钢板因成形性能差带来在汽车应用上的技术挑战。
二、基于高强度钢板的车身结构多目标优化1 高强度钢板车身结构轻量化优化问题分析随着结构分析能力和手段的不断完善与结构优化设计理论的不断发展，车身结构轻量化优化设计的研究范围已开始从单一方面的准则优化减重发展到考虑车身结构各个性能在内的多目标优化。
因此，需要建立包含多个目标的优化设计函数，合理分配各目标之间的权重，确定优化设计的约束条件和设计变量，并通过多目标优化设计算法的求解，得到同时满足多个性能目标要求的优化求解方案。
马氏体钢在汽车中的应用
马氏体钢在汽车中的应用
马氏体钢在汽车制造中有多种应用，主要包括以下几个方面：
1.汽车车体结构：马氏体钢具有高强度和良好的耐腐蚀性能，常用于制造汽车的车体结构。
它可以确保车身结构的强度和刚度，从而提高车辆的安全性能。
2.汽车零部件：马氏体钢也用于制造汽车中的各种零部件，如发动机部件、传动系统部件、悬挂系统部件等。
这些部件需要承受高负荷和耐腐蚀，马氏体钢能够满足这些要求。
3.汽车紧固件：马氏体钢还可以用于制造汽车中的紧固件，如螺栓、螺母等。
这些紧固件需要具有良好的耐腐蚀性和高强度，以确保汽车的稳定性和安全性。
4.汽车装饰件：马氏体钢也可以用于制造汽车内部的装饰件，如门把手、车窗饰条等。
这些装饰件需要具有良好的表面质量和耐久性，而马氏体钢能够满足这些要求。
总的来说，马氏体钢在汽车制造中具有广泛的应用，能够提高汽车的强度、安全性和耐久性。
高强钢轻量化介绍
解决方案：优化设计，前期补偿，均匀变形
模具对策 高强钢 高强钢模具对策
模具设计与选材
•
超高强钢成形模具设计的主要关注点: – 冲压成形需要更大的力
– –
需要增加额外模具特征来进行回弹补偿 增加了成形时产生的热和模具的磨损
•
超高强钢成形所要求的高冲压力，增加了对模具材质的 关注，主要集中在 三个主要方面: – 模具基体需要更高的刚度和韧性以避免失效
– –
采用更硬的模具表面，以预防磨损 关注模具的表面粗糙度
焊接方案 高强钢 高强钢焊接方案
电阻焊: 焊接方案
•
如果任何一种类型的AHSS (DP, TRIP, CP或MS 钢) 在 首次使用时，使用者应参考软钢的焊接方案，然后: – 增加电极压力 约20% 或更多，这取决于屈服强度
– – – – –
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 牵引车（GCW＝40吨）
几款国产车的自 重较Volvo FE 约重1／4左右
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 自卸车（GVW＝25～26吨）
国内外商用车自质量水平对比
自质量水平 厢式车（GVW＝12吨）
新车设计阶段技术降成本案例
SAPH400-2.0mm ，新车型设计碰撞安全性能要目标提 � 卡车车架一横梁标杆车为 车架一横梁标杆车为SAPH400-2.0mm SAPH400-2.0mm， 升； � 引导用户采用提升钢板强度和截面优化的技术策略，强度级别上升至 MPa ； 700 700MPa MPa； DP780 材料的设计定型。 � 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了 提供了材料、成形、焊接等综合解决方案，实现了DP780 DP780材料的设计定型。 一横梁
[高强,汽车,技术]试论高强钢成形技术及其在汽车轻量化中的应用
![[高强,汽车,技术]试论高强钢成形技术及其在汽车轻量化中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/241a601289eb172dec63b703.png)
试论高强钢成形技术及其在汽车轻量化中的应用汽车轻量化是指在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地减轻汽车的整车质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
汽车的快速发展方便了人们的生活，但同时带来了金属、石油等资源、能源的过量消耗，大气严重污染，通过汽车轻量化实现降低排放和油耗成为汽车工业最具挑战的目标。
有研究表明，当钢板厚度分别减小0.05mm、0.1mm和0.15mm时，车身减重分别为6%、12%和18%，可见增加钢板强度的同时减小板厚是减轻车重的主要途径。
高强钢具有较高的强度，且成本较轻金属低，汽车采用先进高强钢的主要效果有：高强钢的使用降低了板厚使得汽车结构轻量化、汽车的抗凹陷性、耐久强度和大变形冲击强度安全性均得到提高。
高强钢的优点使得其在汽车行业中得到快速发展及广泛应用，如1980年日本和欧洲的汽车公司，白车身中高强钢用量分别为12%和5%，目前均上升到50%以上。
高强钢的应用不仅为轻量化创造了更多的机遇，更有助于使汽车达到轻量化和提高安全性的统一。
一、高强钢的种类高强度钢板的分类主要有按冶金特点、强化机理和生产工艺等几种划分方法。
1. 按冶金特点分类根据国际钢铁协会U S L - A B项目的定义，屈服强度为210 ～550MPa及抗拉强度为270 ～700M P a的为高强度钢(简称H S S)。
普通高强度钢为单一铁素体组织，由于采用了以相变为主的复合强化方法，基体的强度和综合性能得到提高。
普通高强度钢包括有微合金钢、碳锰钢、烘烤硬化钢、各向同性钢、高强度I F钢和低合金高强度钢等几种。
屈服强度大于550M P a及抗拉强度大于700M P a的则称为先进高强度钢(简称A H S S)。
A H S S 的研究基于H S S朝2个方向发展，一个方向是强度基体不变，提高其塑性;另一个方向是塑性基体不变提高其强度。
强度提高的钢种包括复向钢(C P)、马氏体钢(MS)等，塑性提高的钢种包括有双相钢(C P)、相变诱发塑性钢(T R I P)等。
汽车板发展概述
汽车板发展概述
汽车板是指用于汽车制造的钢板，通常包括高强度钢板、超高强度钢板、先进高强度钢板和轻质板材等。
随着汽车工业的快速发展，汽车板也在不断更新换代，以满足汽车轻量化、节能环保、安全性能等方面的要求。
以下是汽车板的发展概述：
1.初期阶段：早期的汽车板主要是普通碳素钢板，强度较低，难以满足
汽车安全性能和轻量化要求。
2.高强度钢板阶段：随着汽车工业的发展，高强度钢板逐渐得到应用。
高强度钢板具有较高的强度和抗冲击性能，能够满足汽车车身结构的要求，提高汽车的安全性能。
3.先进高强度钢板阶段：随着汽车轻量化的要求不断提高，先进高强度
钢板逐渐得到应用。
这类钢板具有更高的强度和更好的成形性能，能够满足汽车车身的复杂形状和轻量化要求。
4.轻质板材阶段：为了进一步减轻汽车重量，提高燃油经济性和环保性
能，轻质板材逐渐得到应用。
常见的轻质板材包括铝合金板、镁合金板、塑料复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够满足汽车车身的多种要求。
未来，随着汽车工业的不断发展和环保要求的不断提高，汽车板将继续向着更高强度、更轻量化、更环保的方向发展。
同时，随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车板的种类和性能也将不断丰富和完善。
车体外面板用高功能高强钢板
２ Ｆ Ｓ Ｇ高强钢 （ Ｆ Ｓ Ｇ：超细 晶粒 ）
２１ 材 料设 计 理论 ．
系 ，因此 由 Ｐ Ｚ支配屈服强度 。 Ｆ
２４ 耐 二次 加 工脆 性 ．
生产外侧面板和缓 冲装置等形状 复杂部件的
钢板 ，要求具备深冲性和拉伸性相结合 的复合成形
性。 碳含量 ２ ｘ ０ 的 钢 （ ０ １． ４ 极低碳钢 ） 深冲用高 强钢板 ， 为了实现高强度需要大量添加 固溶强化元
又可称为低 ＹＳ（ 屈服强 度 ）型 ４ ０ ａ级 ＢＨ （ 低 ４ ＭＰ 烘烤硬
化 ）钢。
１ 引言
用于生产汽车车体面板部件的钢板 ，除了对深 冲成形、拉伸成形等冲压成形性方面严格要求外 ， 对冲压成型后的面板形状 （ 耐表面变形性 ） 及涂漆
外观 也有 一 定 的要 求 。４０ ａ级极 低 碳钢 已经 能 ４ ＭＰ
屈服强 度 （ Ｙ ） ｎ （ 低 Ｓ ，高 值 高兰克福特值 ） 决定 的高成形 性使 其成 为精粒 细化型 高强钢板 。 另一种 是 “ 万能高强钢” ，
这种钢主要用于车门、车蓬等处 ，其 优点在于拉伸 性能好、
致表面品质下降的 ｓ 和高成本的Ｍｏ ｊ 等固溶强化元
素的添加量 。 以此方法得到的 Ｓ Ｇ高强度钢具有以 Ｆ
对此主要介绍两种 同时具备成形性高、表面质 量好两方面优点 ，又能实现车体面板轻量化 的高功 能高强钢板。
物游离区） 量与 Ｙ ，拉伸强度 （ Ｓ Ｓ Ｔ ）以及 ｎ 值之间
的关系。４５ ａ ０ＭＰ 级钢的 Ｔ Ｓ与 Ｐ Ｚ量大体上没有 Ｆ
联系 ，屈服强度、ｎ 与 Ｐ Ｚ体积 比却有密切的联 值 Ｆ
晶粒度 ，－ ／ａ ｄｉ ／ ｎ ｍ
图 ３ 过 渡温度 、Ｔ ｃ和 晶粒 直 径大 小的 关 系
汽车车身用钢铁材料
淬火配分钢（Q&P）
淬火配分 (Quenching and Partitioning, Q&P) 工艺可用来生产富碳残余奥氏体 钢种，即Q&P 钢。此工艺机理是基于碳在马氏体/奥氏体混合组织中扩散规律 的一种新的认识与理解。和传统淬火-回火不同，Q&P 工艺为稳定残余奥氏体， 应用钢种含Si、Al（甚至P）元素，以阻碍Fe3C 析出，使碳自马氏体分配到奥 氏体，奥氏体因富碳，在再次冷却时不会转变为马氏体，为高强度钢兼具韧 性提供新的有效方法。Q&P 钢属于第三代先进高强度钢，其可以达到的力学 性能范围为：抗拉强度800～1500MPa，伸长率15~40%。
Q&P钢处理方法
几种高强度钢发展方向
— — 采用独特的合金和显微组织设计获得具有超高强度的韧性钢。极限抗 拉强度达1200~I500MPa；多相和奥氏体显微组织是主要兴趣所在；显微组 织的设计应改善耐破损性能；研发早期便考虑到焊接性能。
— — 通过新法热机械处理或合适的化学成分配方，可生产出超细晶钢。这 样，即使采用较贫的化学成分也可获得很高的强度，既而提高其他性能， 如焊接性等。显微组织细化也是改善耐破损性能的一种途径。
奥氏体不锈钢 （AUST. SS）
TWIP钢
Fe-33Mn-3Si3Al TRIP 钢显 微组织
水淬 空冷
X-IP系列钢
TWIP钢比双相钢、TRIP钢具有更好的成型性能。有高的 加工硬化能力，具有良好的能量吸收能力，是有前途的汽车 用结构材料。 但TWIP在冶炼、连铸工艺、延迟断裂、缺口敏感性及可 涂镀性能是妨碍其大量应用的障碍。 目前，钢厂和研究机构正在研究新一代 TWIP 钢 FeMnA1 钢，也称为 TRIPLEX 钢。 FeMnAl 钢不显现 TRIP 和 TWIP 效应 ，加工变形时，位错滑移形成剪切带，产生高塑性，即剪切 带诱导塑性(SIP效应)。 目前为止，还未对该钢种的焊接性能进行过检测，但其 在汽车上的应用已经得到了广泛的认可。
汽车用金属材料
四、先进高强度钢（AHSS）简介
1、双相（Dual-Phase简称DP）钢：
从20世纪70年代发展起来的，由铁素体和马氏体组成，低碳冷成形高强度钢板、 低的屈服强度，高的初始加工硬化率，高成形性钢。 一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、 保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，双相钢也被用 在汽车的内外板等零件上。
武钢生产的T52L含Ti大梁钢板主要用于东风汽车纵梁。武钢在生产含Ti钢方面 具有丰富经验，由于Ti可控制硫化物夹杂的形态及分布，并可改善钢板的焊接性 能，因此一旦含Ti钢板的性能波动得到控制，含Ti钢板比含Nb、V钢板更具优势。
攀钢利用钒资源丰富的优势，开拓了以钒作为微合金元素在生产汽车大梁钢 板上的应用，其产品在东风汽车(集团)公司和第一汽车(集团)公司的使用情况较好。
三、高强度钢的简介
4、（HSLA）高强度低合金钢
低合金钢以热轧为主，通过Nb、Ti、V等（与C、N形成的）微合金，微合金 加 剧奥氏体中 的析出，通过晶间铁素体的诱导成核技术可以细化铁素体晶粒。微合金 不仅能够产生强烈的析出强化作用，而且能实现显著的晶粒细化。
例：在薄板坯浇注和轧制过程中，含Ti第二相的析出可分为以下阶段：①浇注和 冷却凝固阶段：出现TiN 和Ti4C2S2液析和固相析出；②均热阶段：TiN 和 Ti4C2S2 颗粒粗化；③连轧阶段：奥氏体中出现应变诱导TiC析出；④层流阶段：TiC相间析 出；⑤打卷阶段：铁素体中TiC过饱和析出。
与2009年的产量比较，2010年合金钢总产量增长了15.17%，同 时钢的洁净度和质量已明显提高，优质钢的产量增长了34.35%。
第二代先进高强钢TWIP钢在车身典型零件上的应用
第二代先进高强钢TWIP钢在车身典型零件上的应用1. 绪论- 引言- 研究背景- 目的和意义2. TWIP钢的特点- TWIP钢的组织结构- TWIP钢的力学性能- TWIP钢的腐蚀性能3. TWIP钢在车身零件上的应用- 车身安全性能需求- TWIP钢在车门、车顶和车身横梁等零件上的应用案例- TWIP钢在节油减排中的应用4. TWIP钢的制备技术- TWIP钢的加工方法- TWIP钢的合金化- 熔炼、轧制和热处理工艺5. TWIP钢的未来发展- TWIP钢应用的前景- TWIP钢与其他先进高强钢的比较- TWIP钢的发展趋势及面临的挑战6. 结论- TWIP钢的优点和局限性- TWIP钢在车身零件上的应用前景- TWIP钢的未来发展趋势第一章：绪论1.1 引言近年来，随着车辆行驶速度和市场竞争的不断提高，汽车工业对材料性能和质量的要求也越来越高。
汽车零件的材料性能直接影响着汽车制造和使用过程中的安全性、可靠性和寿命等方面。
高强钢材料因其优异的力学性能、强大的耐久性和良好的加工性能成为汽车行业的研究和应用热点之一。
第二代先进高强钢TWIP钢（Twinning-Induced Plasticity steel）因其具有优异的强度、韧性和塑性等特点，成为汽车行业的一种理想材料。
本文将以TWIP钢在车身典型零件上的应用为例，归纳总结TWIP钢的特点、应用和未来发展方向。
1.2 研究背景随着汽车行业快速发展，车辆重量的不断增加成为了一大难题。
车辆重量增加不仅对燃油经济性、排放限制产生负面影响，而且还影响了车辆的性能和安全性。
为了满足节能减排和安全性要求，汽车制造商需要寻找新型材料以替代传统的低强度、低密度金属材料。
第二代先进高强钢TWIP钢是一种在日本于上世纪90年代中期发明的新型钢材。
该材料由于其特殊的微观组织结构和塑性变形机制，成为汽车工业和材料科学研究领域的研究热点。
TWIP钢能够在保持高强度的同时具备较好的韧性和塑性，满足了汽车行业对轻量化、强度和安全等多方面的需求。
高强钢板在商用车轻量化车厢上的应用
高强钢板在商用车轻量化车厢上的应用
东风商用车技术 中心 东风商用车专用汽车厂 （ 湖北十堰 ４ ２ ０ ） 欧 阳可居 刘永超 王德财 ４０ １ （ 湖北十堰 ４ ２ ０ ） 张应龙 ４０ １
【 摘要ｌ汽车轻量化是 目前汽车制造厂商关注的焦点。本文针对某商用 自卸车车厢 轻量化方面，对车厢结构
设计与轻量化材料的应 用等进行 了有效的尝试 。采用高强Ｄ ７０ Ｌ ０材料 ，进行 了车厢 轻量化设计 ，对比轻量化前后
整个车厢的受载情况 ，进行 了多种不 同工况下的０ Ｅ Ａ 模态分析，进行 了材料抗撞击模拟试验 。Ｇ Ｅ Ａ 分析和物理模拟 试验结果 ，证明 了该轻量化车厢 设计的合理性 ，在实际运营过程中获得 了用户的好评。
减薄 实施 轻量化时 ，一股采用如下经验 公式 ：
素之一 ，对商用车 车厢来说 ，减轻 自 重还可提高有效 载 重量 ，增加 了质量利用系数 ，从而提高 了运输效率 ，降 低 了运输 成本 ， 对来说也降低 了燃油费用 。因此 ，实 相 现汽车轻 量化 ，降低燃油消耗 ，增加载货 质量 ，提高运
图１ 使用中的某款 自卸车
车 厢在 满载 转 弯工 况下 ，对 比模 态ＣＡＥ分析 结
参珈 … 旺—
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果 。轻量化设计后 ，最大应力略大 于原设计 ，但低于材 料 屈服 强度 （ 见图３ 、图４ ）。其余 工况分析 结果具 体 见表 ２ ，结果 表明 ：轻量化设计后 ，整个车厢受 力状态
， — —
低强度钢的屈服强度 ； 高强度钢的屈服强度 。
超高强钢板Q1100QT
随着机械制造工业的迅猛发展，增加金属材料的强度，以此减轻构件重量是结构钢的发展方向。
近年来，在工程机械，汽车车辆，煤炭、矿山机械等领域开始使用大量超高强度钢取代传统强度钢，所用金属材料的强度级别越来越高。
例如，采用Q1100QT制造工程机械的结构件，起重机的吊臂，汽车的梁结构，以及车体等移动设备的构件等等，都会明显减轻设备自重，减少燃料消耗，同时提高承载能力，提高工作效率，由此带来的经济效益极其可观。
主要从性能、成本和轻量化来综合考量，Q1100QT现已在上述领域广泛应用：→在相同的屈服、抗拉强度下，超高强钢用料更少，尽管单价更高，但总体来讲依然比使用普通钢材便宜，这样一来生产成本便会降低不少；→出于轻量化考虑，超高强钢在满足设计需求的情况下，重量较普通钢材更低。
例如为满足工程机械大型化、轻量化、重载荷等要求，工程机械用钢材需具备优良的综合力学性能。
屈服强度超1000MPa超高强钢板的使用将有效减轻设备自重，提高工程机械的工作效率，因此该系列钢种的需求量很大。
汽车用超高强度钢：高强度钢是相对软钢而言的，不同钢厂和汽车生产厂划分标准并不统一，分别按照屈服强度或抗拉强度划分。
根据国际钢铁协会的定义，将屈服强度在210～550MPa范围内的钢定义为高强度钢（HSS），屈服强度在550MPa以上的钢定义为超高强度钢（UHSS）。
在日系汽车中一般把抗拉强度在340MPa以上的定义为高强度钢，780MPa以上的定义为超高强度钢。
这两种方法都是经常采用的。
随着工程以及矿山机械的发展，用超钢强度级别要求越来越高，用钢向超高强和超高韧性发展。
国内工程用钢的开发起步行对较晚，随着近几十年来不断引进国外工程制造技术，我国工程用钢早已打破了以Q235和Q345低级别钢为主的状态。
目前已开发出了600、700、800以及1000MPa等多个级别的高强度和超高强度用钢。
南京和菱贸易有限公司主要经销宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。
高强度钢
希望我们也能做出比这更好的汽车
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车用高强钢板的发展 双相（DP） (1) 双相（DP）钢
DP钢板的主要组织是铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5％～20％，强 度为500～1200MPa。双相钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性 能、没有屈服延伸和室温时效等特点。DP钢一般用于需高强度、高的抗碰撞吸 收能且也有一定成形要求的汽车零件， 如车轮、 保险杠、 悬挂系统及其加强 件等。双相钢的基本成分为C和Mn，有时为了提高淬透性还添加一定量的Cr和Mo。
汽车用高强钢板的发展pngv级各类结构用高强钢的使用量高强钢和先进高强钢未来的应用前景汽车轻量化项目是世界主要钢铁企业针对铝或塑料等非钢铁材料的在未来的可能挑战而采取的应对措施旨在维持钢铁材料在汽车业现有的市场地位
高强度钢
高强度钢
广东1999
高强度钢
主要内容 1.高强度钢的概念 2.高强度钢切削时具有的特点 3.汽车工业对钢板性能的要求 4.汽车用高强钢板的发展 5.高强钢和先进高强钢未来的应用 前景
高强度钢的概念
高强度钢：是指那些在强度和韧性 方面结合很好的钢种。低合金结构 钢，经调质处理后，具有很好的综 合力学性能。其抗拉强度sb＞ 1200MPa时，叫高强度钢；其抗拉 强度sb＞1500MPa时，称为超高强 度钢。
高强度钢切削时具有以下特点
1.刀具易磨损、耐用度低：高强度钢和超高强度钢，调质后的硬度一般 在HRC50以下，但抗拉强度高，韧性也好。在切削过程中，刀具与切 屑的接触长度小，切削区的应力和热量集中，易造成前刀面月牙洼磨 损，增加后刀面的磨损，导致刃口崩缺或烧伤，刀具的耐用度低。 2.切削力大：高强度钢和超高强度钢的剪切强度高，变形困难，切削力 在同等的切削条件下，比切45号钢的单位切削力大1.17～1.49倍。 3.切削温度高：这两种钢的导热性差，切削时切屑集中于刃口附近很小 的接触面内，使切削温度增高。如45号钢的导热系数为50.2 W/(m·K)，而38CrNi3MoVA的导热系数为29.3 W/(m·K)，仅为45号钢 的60%，切削38CrNi3MoVA时的切削温度比切削45号钢的切削温度高 100℃左右。切削温度高，刀具磨损加剧。 4.断屑困难：由于高强度钢和超高强度钢具有良好的塑性和韧性，所以 切削时切屑不易拳曲和折断。切屑常缠绕在工件和刀具上，影响切削 的顺利进行。
影响高强钢汽车板发展的主要问题及其对策
影响高强钢汽车板发展的主要问题及其对策发表日期：2007-3-23 阅读次数：458摘要:随着我国汽车工业的快速发展以及汽车保有量的不断增长，汽车减重、节能、小型化、安全、环保等受到人们的普遍关注，高强钢汽车板将是今后汽车板发展的主流，大量使用高强钢是解决汽车减重、节能、安全、环保的重要途径。
为此，介绍了高强钢汽车板在钢厂各工序生产中存在的主要问题和汽车厂使用高强钢中存在的主要问题，并对加快发展中国高强钢汽车板提出了相应的解决措施。
关键词:汽车板高强钢生产对策1 前言进入21世纪以来，中国汽车工业的发展呈加速发展态势。
从1992年到2000年，中国汽车年产量从100万辆增加到200万辆，而从200万辆/年增加到300万辆/年只用了不到两年的时间。
2002年之后，汽车产量平均每年约增加100万辆。
随着我国汽车工业的快速发展以及汽车保有量的不断增长，道路、停车场、交通安全和燃油紧张等问题也日趋突出。
因此，汽车的减重、节能、小型化、安全、环保等备受人们普遍关注，而高强钢汽车板的大量采用对解决上述问题都有帮助。
研究结果表明，汽车板抗拉强度从220MPa提高到700MPa，材料厚度从1.8mm减小到1.4mm，而材料可吸收冲击能指数则基本保持不变。
汽车减重也与材料强度密切相关。
研究表明，材料抗拉强度从300MPa左右提高到900MPa左右，汽车减重率则从25％左右提升到40％左右。
近10年来，汽车用高强钢的发展速度很快。
为了适应汽车板高强化的发展趋势，世界各国纷纷开展了高强钢的研发并取得了令人瞩目的进展。
2 汽车用高强钢板的研究发展20世纪90年代初，欧洲试生产了全铝汽车。
由于可以减轻车重，降低油耗，铝材有跻身汽车行业取代钢材的可能。
1994年，国际钢铁学会(简称“IISI”，International Iron&steel Institute)组织主要由北美和西欧35家钢厂和汽车厂组成的联合攻关课题，开展了超轻钢车身项目ULSAB(ultra Light Steel Auto Body)的研究。
汽车先进高强钢的应用与前景
先进高强钢吴文亚材料090120091590 先进高强钢的定义：先进高强度钢，也称为高级高强度钢，其英文缩写为AHSS （Advanced High Strength Steel）。
国际钢铁协会( IISI) 先进高强钢应用指南第三版中将高强钢分为传统高强钢(Conventional HSS) 和先进高强钢(AHSS) 。
传统高强钢主要包括碳锰(C -Mn) 钢、烘烤硬化(BH) 钢、高强度无间隙原子(HSS -IF) 钢和高强度低合金(HSLA) 钢；AHSS 主要包括双相(DP) 钢、相变诱导塑性(TRIP) 钢、马氏体(M) 钢、复相(CP) 钢、热成形(HF) 钢和孪晶诱导塑性(TWIP) 钢；AHSS的强度在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用，已经广泛应用于汽车工业，主要应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱、车门槛、前后保险杠、车门防撞梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件；DP钢最早于1983年由瑞典SSAB钢板有限公司实现量产。
先进高强钢的分类：双相钢：双相钢组成是铁素体基体包含一个坚硬的第二相马氏体。
通常强度随着第二相的体积分数的增加而增加。
在某些情况下，热轧钢需要在边缘提高抗拉强度（典型的措施是通过空穴的扩张能力），这样热轧钢便需要具有了大量的重要的贝氏体结构。
在双相钢中，在实际冷却速度中形成的马氏体中的碳式钢的淬硬性增加。
锰、铬、钼、钒、和镍元素单独添加或联合添加也能增加钢的淬硬性。
碳、硅和磷也加强了作为铁素体溶质的马氏体的强度。
高强度及高延性钢（TRIP）：高强度及高延性钢的微观组织是在铁素体基体中还保留着残余奥氏体组织。
除了体积分数最少为5%的残余奥氏体外，还存在着不同数额的马氏体和贝氏体等坚硬组织。
多相钢：具有代表性的多相钢需要很高的抗拉强度极限才能转变成钢。
多相钢的组成是有细小的铁素体组织和体积分数较高的坚硬的相，并且细小的沉淀使其强度进一步加强。
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汽车钢板分类
钢材描述 等级类型 现有的强度等级Mpa
耐冲击非烘烤硬化 钢 耐冲击烘烤硬化钢 高强度固溶强化钢 高强度低合金钢 高强度恢复退火钢 双相钢、复相钢 相变诱发塑性钢 马氏体钢
A B S X&Y R
180,210,250,280 180,210,250,280 300, 340 300, 340, 380, 420, 490, 550 490, 550, 700, 830 280、300、350、400、500、700 450 950、1250
用途
用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成型要求也较严格的汽车零件， 如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术 的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。
高强钢板在汽车上的应用-相变诱发塑性 (TRIP）
成分
主要成分是C、Si和Mn，其中Si的主要作用是抑制贝氏体转变时渗碳 体的析出。
汽车钢板主要性能要求
汽车板工艺性能要求
良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能， 良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击）， 足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。
汽车板表面质量要求
表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度.
汽车板尺寸精度要求
汽车钢板分类
AHSS:屈 服强度大 于550 MPa
modulus of elasticity弹性模量
K
E、μ等
结构形态（N,B)
yield ratio 屈强比
汽车钢板主要性能指标
n value加工硬化指数
弹性-幂次强化模型
r Value塑性应变比率
GB/T 5027-2007 ISO 100113-2006
汽车钢板主要性能指标
产品 DP 280/600 DP 300/500 DP 350/600 DP 400/700 TRIP 450/800 DP 500/800 CP 700/800 DP 700/1000 Mart 950/1200 Mart 1250/1520 YS （MPa） 280 300 350 400 450 500 700 700 950 1250 UTS （MPa） 600 500 600 700 800 800 800 1000 1200 1520 总延伸量 （MPa） 30-34 30-34 24-30 19-25 26-32 14-20 10-15 12-17 5-7 4-6 n值a （5-15%） 0.21 0.16 0.14 0.14 0.24 0.14 0.13 0.09 0.07 0.065 r-bar 1.0 1.0 1.0 1.0 0.9 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9
HSS:屈服 强度、 210～ 软钢:屈服 550MPa 强度小于 210MPa
汽车钢板分类
汽车用低碳钢板(SAE J2339)
一般商业用（CQ） 冲压用（DQ） 深冲用（DDQ） 超深冲用（EDDQ）：非常高的n和r值，耐冲击性也不如 其它等级的钢(Interstitial-Free Steel).耐冲击性也不如其它 等级的钢。
高强钢板在汽车上的应用
高强钢板在汽车上的应用
外覆盖件 HSSIF —高强度IF BH —烘烤硬化钢 IS —各向同性钢 LSSDP —低强度级别的双相钢 白车身 DP —双相钢 TRIP —相变诱发塑性钢 TWIP —孪晶诱发塑性钢; B steel —热冲压用钢
高强钢板在汽车上的应用-相变诱发塑性 (TRIP）
双相钢却在5%应变之前就展示了快速的应变硬化能力。这一特点 使得应变可以在更大范围内的材料中被分散，并延迟了局部形变颈 缩的发生。 TRIP钢维持其n值的时间可以比其它等级的钢更长。即使其初始n值 比双相钢低一些，但它可以提高并维持在一个较高的应变范围内， 这就使TRIP在剧烈的拉伸条件下具有一定的优势。
减重
将本
提高 安全 性
汽车材料发展方向
乘客安全、车辆性能表现和燃料经济性等前所未有 的要求的新挑战。
交通运输行业出现的更多采用轻型材料的趋势，低 密度材料（如铝和镁）日益增长的使用趋势，
钢铁行业开发出更高强度的材料，保持甚至改进其 可成型性，在改进零件强度特性的同时，通过减小 钢板厚度来降低材料的重量。
HSLA 钢
将诸如钛、铌或钒之类的碳化物 形成元素加入普通低碳钢中。
恢复退 火钢
化学性质与上述类型的钢材类似， 只是进行了特殊的退火处理，以 防止冷轧钢中出现在结晶现象。 高强度恢复退火或应力消除退火 钢主要通过冷加工达到强化的目 的。
AHSS对零件性能的贡献！
刚性 强度 疲劳性能 耐撞性
• 改变钢材的等级并不能改变车辆的刚性;
在切应力作用下晶体的一部分相对于另一部分沿一定晶面(孪生面)和 晶向(孪生方向)发生切变的变形过程称孪生。发生切变、位向改变的 这一部分晶体称为孪晶。
高强钢板在汽车上的应用-B steel（热成型钢 板）
成分
在零件机械冲压的同时完成热处理强化，热冲压用钢板的成分有特殊 的要求，其成分设计要适应热冲压过程中的热循环。 在C-Mn钢的基础上添加质量分数为(20～50)×10- 4%的硼，起到固 溶强化作用。
高强钢板在汽车上的 应用
汽车材料概况 车用钢板分类
钢板性能指标
高强钢板应用
汽车材料概况
用量巨大： 24%钢铁， 58%橡胶 种类、规格 繁多
材料品质要求 高：高负荷、 恶环境；安全 性能要求高， 轻量化要求
汽车材料发展方向
汽车材料的发展方向 高强度 轻量化 高性价比 材料改型 易回收和可降解
高强钢板在汽车上的应用- 孪晶诱发塑性钢 (TWIP)
成分
成分主要是Fe，15%～30%的Mn，加入一定量的Al和Si，加入少量的 Ni、V、Mo、Cu；
特点
TWIP钢的强度可以达到1000 MPa 以上，伸长率可达到60%～95 %。 使用时无外载荷，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，但是如 果施加一定的外部载荷，由于应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无 颈缩延伸，显示出非常优异的力学性能，具有较高的应变硬化率、塑 性和强度。
• 显著提高。
• 材料的耐久极限与抗张强度之间成正相关关系。出色的加工及烘烤硬化能力极大 地增加了AHSS部件的最终制造强度，这将导致更好的疲劳性能。 • 在动态负荷的场景中（比如说撞击），钢材表现出对应变速率的敏感性。较高的 能量吸收性应归因于高加工硬化速率和高流动应力，它们使应力分布更为均匀， 从而使更多的材料加入撞击时的能量吸收中。
• • •
溶解于铁起固溶强化作用 形成碳化物，起第二相强化、硬化作用 使结构钢中珠光体增加，起强化的作用
合金元素对钢工艺性能的影响
• • • • •
对热处理的影响 对焊接性能的影响 ： 1.淬硬组织使处脆性增大，出现焊接裂纹； 2.合金元素容易被氧化形成氧化物夹杂，使焊接质量下降； 对锻造性能影响：塑性变形困难，脆性加大。
特点
高伸长率—本质是应变诱发残余奥氏体转变[量、温度、应变]为马氏 体，同时相变引起的体积膨胀伴随着局部加工硬化指数增加，使得变 形很难集中在局部区域，因此可以得到分散而均匀的变形，实现了强 度和塑性较好的统一，较好地解决了强度和塑性的矛盾。
用途
双相钢不能完成的复杂汽车零部件往往可以通过TRIP钢完成. 特别适合用于要求具有高碰撞吸收能的零件，如纵梁等。
冷轧 热轧
汽车钢板分类
How to achieved high strength?
• •
化学组成（合金） 特殊过程 (time and temperature control in rolling)
• 固溶强化：合金元素，阻止晶格滑移 • 加工强化：位错复杂、晶格破碎， 滑移困难
•高强度固溶强化钢
用途
可用于需要极高强度的零件。
高强钢板在汽车上的应用-高强度固溶强化， 高强度低合金（HSLA）与高强度恢复退火热 轧
固溶高 强度钢
是将碳和锰，与磷或硅 （作为固溶强化剂）相结 合，加入普通低碳（0.020.13%碳）钢中。以满足 最低的改进可成型性和可 焊性要求。磷的含量被限 制在最多0.100%范围内。 硫的含量限制为最多 0.020%。
什么是钢？
• • •
GB/T 13304－91：“以铁为主要成份、含碳量一般在2% 以下，并含有其他元素的材料。” 分类： 高碳钢：含碳量>0.6% 中碳钢：含碳量0.25%～0．6% 低碳钢：含碳量<0.25%
碳含量对钢性 能的影响 ?
合金元素对钢板性能的影响
合金元素对钢力学性能的影响
Non-Bake Hardenable
原始屈服强度&成型中的加工硬化强度； 磷、锰和（或）硅等固溶强化元素被 加入其中，以增加强度。
高强钢板在汽车上的应用-双相（DP）
成分
主要成分是C和Mn，主要组织是铁素体和马氏体，其中马氏体在 5%～20%。
特点
强度范围为500～1200 Mpa。双相钢具有较高加工硬化速率（n值）， 能更好地分配塑性应变力并改进均匀延伸力。与拥有相似原始屈服强 度的普通高强度钢相比，双相钢的这种加工硬化速率能够产生更高的 极限抗张强度。当与普通高强度钢进行比较时，DP钢还可以表现出较 高的均匀和总延伸量以及较低的YS/TS比率。
主要部件： 车门防装梁 发罩外板、顶盖 主要部件： 保险装加强板 前纵梁后部 A、B、C柱 门槛 顶盖横梁
高强钢板在汽车上的应用-抗冲击 （Dent Resistant）
Bake Hardenable
碳、氮原子对由于形变诱发位错； 可成型性&实际应用中的高屈服强度； 在烤漆（一般在175°C ~350°C)温 度下持续20至30分钟），烘烤硬化钢 利用溶液中的碳，在烘漆循环中通过 碳应变老化来使强度提高； 可替代冲压厂中的冲压用薄板。用于 耐冲击和抗纹路的要求非常重要的地 方。