COMPASS-WALCS-BASIC波浪载荷中文电子版
波浪荷载的计算理论-书摘
波浪荷载的计算理论波浪是发生在海洋表面的一种波动现象，其波动性质因受浅水区域海底地形影响和水深的变浅，发生波浪破碎现象，成为影响海岸侵蚀和变形以及海岸带污染物迁移与扩散的最主要的水动力环境之一。
破浪破碎与冲击现象对海上工程设施的安全也十分重要。
由于波浪破碎及冲击作用的机理极其复杂，至今仍然是海岸工程领域没有解决的困难课题之一。
因此，开展近海波浪破碎与冲击过程数值模型的研究，就有着重要的理论意义和工程意义。
波浪荷载,也称波浪力，是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。
目前按绕射理论进行分析。
波浪对结构物的作用由四部分组成：水流粘滞性所引起的摩阻力（与水质点速度平方成正比）；不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力（与波浪中水质点加速度成正比）；结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。
包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。
在目前实际工作中，常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森方程分析波浪力。
波浪荷载是由波浪水质点与结构间的相对运动所引起的。
波浪是一随机性运动，很难在数学上精确描述。
当结构构件（部件）的直径小于波长的20％时，波浪荷载的计算通常用半经验半理论的美国莫里森方程；大于波长的20％时，应考虑结构对入射波场的影响,考虑入射波的绕射,计算时用绕射理论求解。
影响波浪荷载大小的因素很多，如波高、波浪周期、水深、结构尺寸和形状、群桩的相互干扰和遮蔽作用以及海生物附着等。
波浪荷载常用特征波法和谱分析法确定。
对一些特殊形状或特别重要的海洋工程结构，除了用上述的方法进行计算分析外，还应进行物理模型试验，以确定波浪力。
①特征波法。
选用某一特征波作为单一的规则波，并以它的参数（有效波高、波浪周期、水深）和结构的有关尺寸代入莫里森方程或绕射理论的公式，求出作用在结构上的波浪力。
此法简便易行，在海洋工程设计广泛应用。
哈尔滨工程大学科技成果——船舶与海洋工程波浪载荷计算软件(COMPASS-WALCS)
哈尔滨工程大学科技成果——船舶与海洋工程波浪载荷计算软件（COMPASS-WALCS）项目概述
船舶与海洋工程波浪载荷计算软件系统（简称COMPASS-WALCS）是由哈尔滨工程大学与中国船级社联合开发的三维波浪载荷计算软件系统，已向业界正式发布，并成为中国船级社的法定审图软件。
该软件的发行标志着我国首次拥有了具有完全自主知识产权的浮体波浪载荷计算商业软件。
软件共有五个模块组成，可进行船舶与海洋工程运动与波浪载荷计算、大型舰船的弹振与颤振响应水弹性分析、平台与系泊系统耦合分析以及高速舰船非线性运动与波浪载荷预报。
经过近二十年的理论研究，COMPASS-WALCS软件系统已具有较高的技术成熟度。
通过与国际同类软件和模型试验的对比验证，证明该软件整体已达到国际先进水平，部分处于国际领先地位。
目前该软件在中国船级社各研发部门与审图部门、中国船舶重工集团公司第七〇一研究所、中国船舶重工集团公司第七一九研究所、中船重工船舶设计研究中心有限公司、大连船舶重工集团有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、上海外高桥造船有限公司、上海交通大学等五十余家单位（130多个用户）得到使用，并在国家重点研发计划、工信部超大型集装箱船重大专项、第七代平台重大专项以及三体船波浪载荷预报与结构响应分析技术研究项目中得到应用，具有广泛应用前景。
项目成熟情况
COMPASS-WALCS软件已商业化推广，并在实际工程项目中得到应用，技术成熟度达到7级以上。
应用范围
COMPASS-WALCS是一款功能高度集成的软件系统，具有船舶与海洋平台运动与载荷响应计算、长短期统计分析、结构分析载荷计算和有限元结构模型自动加载一体化处理功能，可应用于船舶与海洋工程的船型开发、结构设计与优化、强度评估等方面。
波浪载荷计算书
共 19 页平台波浪力计算书二、平台基本数据和环境条件平台主尺度：长57.75 m，宽34.5 m，型深5 m桩腿尺度：Φ2.3*45 m桩腿间距：横向28.5 m 纵向44.55 m基线距海底：28.5 m设计水深：d = 20 m最大天文潮高：d t= 4 m最大波高：H = 6.5 m波浪周期：T = 7.0 ~ 13.0S最大流速：U = 1.5 m/S最大风速：V = 41.15 m/S作业工况波高：H1= 4 m作业工况风速：V1 = 25.8 m/S迁航波高：H C = 4 m迁航航速：V C = 4 knot迁航时桩腿在基线下：0.75m (Min.)图1 荷载方向三、自存工况(一)波浪荷载和海流荷载1．计算原理因为桩腿的直径和波长之比小于0.2，桩腿所受的波浪与海流荷载按Morison公式进行计算，单根桩腿单位长度所受的波流力为：F W＝F D＋F I (1)＝C d×ρ×D×| U|×U/2＋C m×ρ×π×D2/4×a＝C d×ρ×D×( | u＋v| )×( u＋v )/2＋C m×ρ×π×D2/4×a式中: F W ＝波流力，N。
F D＝阻力，N。
F I＝惯性力，N。
ρ＝海水密度。
ρ=1. 025*103 kg/m3。
C d＝垂直于构件轴线的阻力系数。
按照规范规定取值为1.0。
C m ＝惯性力系数。
按照规范规定取值为2.0 。
D ＝构件的直径。
D =2.3m 。
U ＝垂直于构件轴线的水质点相对于构件的总速度分量，m/s 。
u ＝垂直于构件轴线的波浪引起的水质点相对于构件的速度分量，m/s 。
v ＝垂直于构件轴线的海流引起的水质点速度分量。
计算中海流的方 向取和波浪相同的方向，v = 1.5m/s 。
a ＝垂直于构件轴线的水质点相对于构件的加速度分量，m/s 2。
某海域极端环境下15万吨级FPSO波浪荷载数值研究
第21卷第4期装备环境工程2024年4月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·109·某海域极端环境下15万吨级FPSO波浪荷载数值研究刘中柏1，高宁波2*，唐鑫彤3，徐业峻1（1.中海油能源发展股份有限公司采油深圳分公司，广东 深圳 518052；2.武汉船舶职业技术学院，武汉 430050；3.中国船级社海工技术中心，天津 300457）摘要：目的评估在役15万吨级FPSO在某海域百年一遇极端波浪作用下典型横剖面的水动力特性，进而得到FPSO的极值荷载，作为FPSO返坞改造的关键控制参数。
方法基于国产自主三维频域线性势流软件COMPASS-WALCS，建立15万吨级FPSO湿表面网格模型，根据三维绕射-辐射理论，计算湿表面上的水动力荷载，将每个绕射单元上的水动压力直接映射到结构模型上进行计算。
采用谱分析方法对百年一遇海况进行分析，得到短期运动极值响应。
对响应幅值算子（RAO）和波能谱密度进行谱分析，得到极端波浪下的响应谱，进而得到浮体运动和波浪荷载短期预报各种统计值，利用统计方法求得短期响应的最大值。
结果计算了船中部Fr143横剖面的载荷极值，即垂向弯矩、垂向剪力、剖面型心加速度等，发现船舶迎浪时弯矩值最大，随着浪向角增大，弯矩值逐渐减小，剖面垂向剪力则随着浪向角增大逐渐增大。
结论 FPSO 在极端波浪作用下，其大迎浪角条件下荷载更加危险，需要给予格外关注。
关键词：浮式生产储卸油装置；势流理论；极端波浪；响应幅值算子；水平弯矩；加速度中图分类号：TG630 文献标志码：A 文章编号：1672-9242(2024)04-0109-07DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2024.04.013Wave Loads of a 150 000-ton FPSO in Extreme Environment of a Sea AreaLIU Zhongbai1, GAO Ningbo2*, TANG Xintong3, XU Yejun1(1. CNOOC Energy Technology & Service-Oil Production Services Co., Guangdong Shenzhen 518052, China;2. Wuhan Institute of Shipbuilding Technology, Wuhan 430050, China;3. China Classification SocietyOcean Engineering Technology Center, Tianjin 300457, China)ABSTRACT: The work aims to evaluate the hydrodynamic characteristics of a typical cross section of a 150 000-ton FPSO un-der extreme wave conditions, occurring in a once-in-a-century wave climate in the South China Sea to obtain the extreme load imposed on the FPSO and use it as a critical control parameter for the FPSO’s dry-dock retrofit. Based on the domestically de-veloped 3D frequency-domain linear potential flow software COMPASS-WALCS, a wet surface grid model of the 150 000-ton FPSO was constructed. The three-dimensional diffraction-radiation theory was used to calculate the hydrodynamic loads on wet收稿日期：2024-03-05；修订日期：2024-04-01Received：2024-03-05；Revised：2024-04-01基金项目：中国博士后科学基金（2017M612541）Fund：China Postdoctoral Science Foundation (2017M612541)引文格式：刘中柏, 高宁波, 唐鑫彤, 等. 某海域极端环境下15w吨级FPSO波浪荷载数值研究[J]. 装备环境工程, 2024, 21(4): 109-115. LIU Zhongbai, GAO Ningbo, TANG Xintong, et al.Wave Loads of a 150,000-ton FPSO in Extreme Environment of a Sea Area[J]. Equipment Environmental Engineering, 2024, 21(4): 109-115.*通信作者（Corresponding author）·110·装备环境工程 2024年4月surface and the water pressure results on each diffraction unit were directly mapped onto the structural model for computation.Spectral analysis was employed to analyze the once-in-a-century wave climate resulting in short-term extreme motion responses.By analyzing the response amplitude operator (RAO) and wave energy spectral density, the response spectrum under extreme waves was obtained to predict various statistical values for the short-term vessel motion and wave loads. Statistical method was used to determine the maximum short-term response. The extreme load values of Fr143 cross section in the middle of the ship, namely vertical bending moment, vertical shear force and profile center acceleration, were calculated. It was found that the bending moment of the ship was the largest when facing the wave, and the bending moment gradually decreased with the in-crease of the wave angle, while the vertical shear force of the cross section gradually increased with the increase of the wave an-gle. It can be concluded that the FPSO experiences more hazardous loads when facing extreme waves at large wave angles which require special attention and consideration.KEY WORDS: FPSO; potential theory; extreme wave; RAO; horizontal bending moment; acceleration海上油气开采是海洋经济的重要组成部分，其依赖于各种海洋平台完成油气钻探和生产作业。
波浪扭力用户指南说明书
Waves TorqueUser GuideIntroductionA mistuned drum, snare, or other percussion instrument can spoil a mix. You can’t really hide an instrument that’s leading the rhythm; you just have to fix it. Whether onstage or in the studio, each individual drum must be tuned, or “torqued,” before a performance to accommodate a specific song or an entire project. A drum track that’s already recorded poses yet more challenges, since there’s no opportunity to change the tonality of drums acoustically. Usually, there are two ways to get the tone right: (1) replace the drum tracks or (2) pitch shift them. Replacing tracks with properly tuned drum notes, whether natural or sampled, is time consuming. Pitch shifting can correct the drum’s pitch, but it may introduce artifacts and destroy the character of the sound—removing the properties that make a drum sound like a drum. What we need is the flexibility of pitch shifting with the solid sound of alternate takes. That’s precisely what Waves Torque does.Torque is a tool that lets you change the tone of a drum track accurately, without the artifacts of traditional pitch shifting plugins. It uses a new Waves technology—Organic ReSynthesis—that breaks sound into basic elements (e.g. pitch, formant, amplitude, carrier, etc.) before processing takes place. When one of these elements is manipulated, the others are unchanged and are used to re-synthesize the modified element. The result is smooth, glitch-free formant shifting that stands in contrast with pitch shifting processors. Through Organic Reprocessing, transients maintain their snap and tonal integrity. This lets you change the tonality of acoustic or electronic drum hits, samples, loops or breaks flawlessly, while maintaining the timbre, duration, and natural resonance of the original sound.In certain cases, a drum may need to be re-tuned to suit a specific song. This is impracticable to accomplish in the real world. But Torque lets you create the drum tones you need, save the settings as presets, and recall them during aconcert or studio session.Quick StartUsing Torque is largely intuitive and musical. There are many ways to obtain good results. But before you set off on your own, we suggest you follow this example:1.The Focus control section occupies the top part of the interface. Use this to locate the most significant resonatepart of the drum sound, usually the fundamental or a harmonic. These are the frequencies where you want tocenter the tone shift. Slide the highlighted focus area and place its center on the peak with the greatestresonance. Click the Monitor button (the speaker icon in the Focus area) to isolate the frequency that you’relistening to. This makes it considerably easier to find the drum’s resonant sound. Listen for the frequency area where you have the clearest tone possible2.The Focus Display is a formant analyzer that helps you to find the resonate peaks in the signal. There will likelybe more than one peak to choose from. Experiment and you will discover how this choice influences tone shifting.e the Threshold fader to adjust the part of the signal that will be processed. When the gain is appropriate, thefader LED glows yellow. Signals that are too low or too high can cause unwanted results: too low, and some of the signal will be left out of the process (remain in original tone); too high, and you may encounter artifacts.4.Adjust the Torque control to apply the desired tone shift. Listen to the tone shift in context of the song until you getthe results you want. Please note: sometimes the best tone shift will happen on the second harmonic of thefundamental note of your drum. For example, if you find the loudest tone on the snare drum to be 196 Hz (a G3), try focusing on 392 Hz as this may work better.5.If you hear too much of the tone shift process, try decreasing the Torque Speed time. This governs the attack andrelease times.6.If you are not hearing enough of the shift process, try lowering the Threshold. Only sounds above the thresholdare processed. We recommend that you start with a threshold between -40 and -70.7.In some cases, especially when shifting down, excessive resonant energy can build up. Lower the Torque Trimcontrol to contain it.e the Output Gain control to compensate for level changes that may occur during processing.Components and InterfaceThere are four Torque components:•Torque Mono•Toque StereoThese components have latency as determined by the sample rate:44.1kHz / 48kHz: 32 samples88.2kHz / 96kHz: 64 samples176.2kHz / 192kHz: 128 samplesThey are phase coherent.•Torque Live Mono•Torque Live StereoThe Live components have zero samples of latency and are not phase coherent.All components have identical controls and functionality.WaveSystem ToolbarUse the bar at the top of the plugin to save and load presets, compare settings, undo and redo steps, and resize theplugin. To learn more, click the icon at the upper-right corner of the window and open the WaveSystem Guide.Input SectionInput MeterRange: -48 dBFS–0 dBFSThreshold SectionThe Threshold control sets the level above which tuning takes place, and below which the signal willreturn to the original. Use this control if, for example, you’re working on an overhead track and you needto isolate a snare that you want to retune from a high hat that you don't want to retune. Since these twoinstruments have naturally differing gains, the Threshold control can help to isolate the louder (e.g., thesnare) for processing.Range: -70 dBFS–0 dBFSDefault: -48 dBFSReset: -48 dBFSThreshold LEDThe Threshold LED indicates how hot the signal is hitting the processor.Green: Too low for sufficient detection resolutionYellow: Nominal levelRed: Too hot; might produce unwanted artifactsRange: On (dim other frequencies) or Off (dimming defeated)Default: OffA selected control is highlighted yellow.Focus SectionThe Focus section is used to locate the part of the frequency spectrum in which tone shifting will occur.Focus DisplayThe Focus Display is a formant analyzer that displays the formant energy of the input signal acroos the frequency spectrum. It is used to help locate the Focus frequency, which is the frequency around which tone shifting will occur.Focus AreaThe grey Focus area is a frequency band for formant adjustments. It helps the algorithm to “focus” on the correct frequency area from which to extract the formant. Sweep up and down the sound spectrum in order to locate the fundamental tone (which is usually the loudest energy peak) of the drum track.Default: 229 Hz Reset: 166 HzFocus AreaMonitor ButtonFocus Display(resonant peak) Focus Value DisplayPlease noteSometimes it’s not obvious where to set the Focus frequency. The best Focus frequency for a kick drum might, for example, be in the area of 900 Hz, which is probably not what you’re expecting. It’s best to experiment when setting the Focus.Monitor ButtonThe Monitor button is the loudspeaker icon within the Focus Area. Touching this button sends the monitor chain through a bandpass filter that isolates the selected frequency range. This makes it considerably easier to find the desired formant frequency.Range: On (blue: dim other frequencies) or Off (yellow: no dimming)Default: OffFocus Value Displa yThe Focus Frequency Display is beneath the Monitor Button. Values are shown in both frequency and note signature.Range: 98 Hz–988 Hz; G2–B5This section is where Torque tone-change processing is controlled.This action mostly affects the frequencies around theFocus setting. So if Torque is not correcting tone asexpected, re-adjust the Focus setting.The amount of offset is displayed on the knob in cents.Range: ±1200 centsReset: 0 centsTorque Speed affects the time-constant qualities of theTorque process. Longer Speed settings often yieldsmoother attacks and releases, while shorter settingsusually result in a quicker formant shift.Range: 5 ms–50 msReset: 20 msThe Torque Trim sets the level of the shifted process (i.e., the processed section of the signal only) with respect to the unprocessed signal. Increasing the Trim setting results in a thicker torque sound, while lower levels produce a thinner torque sound. This control is especially useful when you lower a drum’s pitch, since a lower pitch can result in a loud, boomy sound. Reducing the Trim value will reduce this boom.Range: -6 dB to 6 dBReset: 0 dBThis section is used to control plugin output level and to compensate for gain changes during processing.Output FaderReset: 0 dBOutput MeterRange: -48 dBFS – 0 dB dBFSThe Peak/Clip indicator is displayed beneath the meter. Click on the meter to clear it.。
waves 效果器全套中英文说对照表
waves 效果器全套中英文说对照表99个英文中文01.Prologue 12:42 加载方法02.API-2500 09:06 压缩处理03.API-550A 09:04 均衡处理04.API-550B 05:29 均衡处理05.API-560 03:20 均衡处理06.AudioTrack 09:50 多重效果07.C1 Comp 04:16 压缩处理08.C1 Comp-Gate 12:33 压缩+门限09.C1 Comp-Sc 18:00 侧链压缩10.C1 Gate 07:14 门限处理11.C4 13:14 多段动态12.DeEsser 03:44 齿音消除13.Doppler 04:48 声场调整14.Doubler 12:32 合唱效果15.Enigma 09:36 迷幻效果16.IDR 01:45 抖动处理17.L1-Ultramaximizer 02:54 母带处理18.L1-Ultramaximizer+ 03:49 母带处理19.L2 02:52 母带处理20.L3-MultiMaximizer 11:56 母带处理21.L3-UltraMaximizer 03:38 母带处理22.LinEq Broadband 05:40 均衡处理23.LinMB 08:57 多段动态24.MaxxBass 03:59 泛音处理25.MetaFlanger 06:40 镶边效果26.MondoMod 09:15 调制效果27.Morphoder 07:18 声码效果28.PAZ Analyzer 11:36 综合分析仪29.PAZ Frequency 15:31 频谱仪30.PAZ Meters 12:10 电平表31.PAZ Position 11:16 声场仪32.Qx-Paragraphic EQ 21:07 均衡处理33.RBass 05:22 泛音处理34.RChannel 09:23 多重效果35.RComp 18:11 压缩处理36.RDeEsser 04:32 齿音消除37.REQ bands 04:43 均衡处理38.RVerb 26:39 卷积混响39.RVox 04:00 压缩处理40.S1-Imager 07:23 立体声扩展41.S1-Shuffler 07:32 立体声扩展42.SoundShifter G Offline 08:11 变速变调43.SoundShifter P 03:26 变调处理44.SoundShifter P Offline 07:11 变速变调45.SSLChannel 36:49 通道条46.SSLComp 06:24 压缩处理47.SSLEQ 07:19 均衡处理48.SuperTap 24:43 延迟处理49.TransX 08:09 瞬间电平控制50.TrueVerb 19:11 模拟混响51.UltraPitch 07:55 自动和声52.X-Click 03:36 去咔哒声53.X-Crackle 03:40 去噼啪声54.X-Hum 06:13 滤波降噪55.X-Noise 10:45 采样降噪56.Z-Noise 12:24 采样降噪57.DeBreath 06:09 去呼吸声58.Tune 01 22:22 音高修正（上）59.Tune 02 16:11 音高修正（中）60.Tune 03 18:07 音高修正（下）WAVES HELP第一种效果：AudioTrack(音频轨）它是针对通常我们见到的普通的音轨的，综合了4段EQ均衡、压缩、噪声门三种效果器。
波浪载荷讲义
{
S
}
{
D
}
{F (t )} = {F S (t )} + {F D (t )}
& & & (t )} + [ B]{η (t )} + [C ]{η(t )} = { f (t )} = { f }e iωt ([ M ] + [ A]){η
(3.1.10)
其中，流体静力载荷可由船舶静力学给出；流体动力载荷则需按线性势流理论进行计算。 经整理，船舶在规则波中的运动微分方程有如下形式： (3.1.11)
维理论61451定解条件61452分布源积分方程的导出62453二维时域格林函数的数值计算63454应用高速细长体理论的数值实例64参考文献67第五章波浪载荷预报51线性波浪载荷情况511短期预报512长期预报52非线性波浪载荷情况521短期预报522长期预报53波浪载荷的极值预报54非线性波浪载荷长期极值的简化计算第六章砰击载荷61砰击的类型与危害62二维水动力冲击理论63二维水动力冲击理论的演变与发展631wagner拟合理论的推广632二维水动力冲击的数值计算方法6321完全非线性求解的物体入水冲击理论6322广义wagner的简化求解物体入水冲击的理论6323以上两种理论的总结及其它一些数值求解633楔形体入水冲击的水弹性理论634平底入水冲击的气垫效应64二维水动力冲击理论的试验研究与理论计算的比较验证641庄生仑博士的系列试验研究642marinter的试验研究643国际性比较研究65船舶砰击的实用计算651发生砰击的条件652砰击次数与砰击概率653砰击时的水动压力654砰击时的水动力655船体对砰击的整体响应第七章波浪载荷设计值71确定波浪载荷设计值的原则72剖面波浪载荷的设计值73低频波浪载荷分量之间的组合74砰击载荷的设计值75极限强度校核中的波浪载荷76疲劳强度分析中的波浪载荷第八章船舶波浪载荷的试验研究81实船试验及模型试验的必要性和意义82实船海上试验821短期试验1常规的运动和载荷响应试验2高速高浪级下的砰击响应试验822中期试验1essexcva9航母试验2sealand集装箱船试验823长期试验极值应变仪的随船长期实测83水池模型试验831相似理论及船模设计832典型水池模型试验介绍8321传递函数试验及短期响应研究1s175集装箱船模试验2驱逐舰型船模试验8322非线性波浪载荷的水池模型试验1wigly船型的试验2首特大外飘船模的试验第三章波浪中的船舶运动与三维线性势流理论三维线性势流理论是深入研究船舶在波浪中的运动与波浪载荷特性所必备的基础知识
自升式平台波浪荷载计算方法的评述
第３ ８卷 第 ３期 ２ ０ １ ５年 ９月
中 国
航
海
Ｖｏ １ ． ３ ８ Ｎｏ ． ３
ＮＡＶＩ ＧＡ Ｔ １ ０Ｎ ＯＦ ＣＨＩ ＮＡ
Ｓ ｅ ｐ ．２ ０１ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ０— ４ ６ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３—０ ０ ７ ９— ０ ４
Ｃｏ ｍ ｍｅ ｎ ｔ ｓ Ａｂ ｏ ｕ ｔ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ Ｗａ ｖ ｅ Ｌｏ ａ ｄ ｏ ｎ Ｊ ａ ｃ ｋ — Ｕｐ Ｕｎ ｉ ｔ
Ｌｔ Ｙｅ
（ Ｃ Ｃ Ｓ Ｏ ｆ ｆ ｓ ｈ ｏ ｒ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ４ ５ ７ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
自升 式 平 台 波 浪 荷 载 计 算 方 法 的 评 述
李 晔
（ 中国船级 社海 工技 术 中心 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ７ ）
摘 要： 波浪荷载对 自升式平 台的整体性能 和作业能 力有着 明显 的影响 ， 对 自升式平 台所受波 浪荷载进 行合理 分
波浪作用力公式介绍
ps =γK1K2H
静水面以上、以下的波浪压力强度按《规范》 静水面以上、以下的波浪压力强度按《规范》 有关规定计算。 有关规定计算。 波谷作用时波浪力计算： 波谷作用时波浪力计算：
静 静 静
d＜ 2H H /2
i
p
b
图G.1.1-2 波谷时的波压力分布图
静水面处波浪压力强度为零； 静水面处波浪压力强度为零； 静水面以下波浪压力强度计算。 静水面以下波浪压力强度计算。
G.2 斜坡式护面
G.2.1 对于斜坡式海堤，当护面层采用混凝 对于斜坡式海堤， 土板时， 土板时，护面板的稳定取决于上下两面波 浪力与浮力的作用。 浪力与浮力的作用。 G.2.2 在1.5≤m≤5.0的条件下，作用在整体 1.5≤m≤5.0的条件下 的条件下， 或装配式平板护面上的波压力分布见下图， 或装配式平板护面上的波压力分布见下图， 最大波压力p (kPa)按下式计算 按下式计算。 最大波压力p2(kPa)按下式计算。
p2 = k1k2 pγH
3
1 2 4 5
α
图G.2.2 斜坡护面平板的波压力分布图
首先确定：最大波压力 作用点2的垂直坐 首先确定：最大波压力p2作用点 的垂直坐 标z2（m）： ）：
1 z2 = A+ 2 1− 2m2 +1 ( A+ B) m
(
)
其次确定各压力转折点离点2的距离及各点 其次确定各压力转折点离点 的距离及各点 的波压力p：可由《规范》有关规定确定。 的波压力 ：可由《规范》有关规定确定。 注意： 即为波浪在斜坡上的爬高， 注意：z3（m）即为波浪在斜坡上的爬高，是 压力零点。 压力零点。
说明： 说明：单坡上的波压力计算方法是根据原 苏联国家建设委员会在1986 1986年颁布的建筑 苏联国家建设委员会在1986年颁布的建筑 标准与规范《波浪、 标准与规范《波浪、冰凌和船舶对水工建 筑物的荷载与作用》CНИП.2.06.04筑物的荷载与作用》CНИП.2.06.04-82 中计算规则波波压力的方法， 中计算规则波波压力的方法，其由试验计 算求得，并通过原型实测资料验证。 算求得，并通过原型实测资料验证。可用 于计算不规则波对单坡堤混凝土护面上的 波压力。 波压力。
COMPASS使用指导书
浙江海洋学院
六 SRH12 横交曲线计算
SRH12 可用于计算船舶的稳性横交曲线。 标识：同 SRH10； 参考点：供参阅，用户不要修改； 吃水：输入方法同 SRH11,初算时为加快计算速度，步长可以大一点； 纵倾：单位 m，自由，纵倾值输入方法同 SRH11，初算时范围可大一点，尾倾为正； 横倾角：供参阅，用户不要修改； 进水点：将每一进水点（可能有多个）的横坐标、纵坐标、垂坐标一一输入便可。 注意： 输入进水点时，要考虑甲板室门槛高度，后面装载计算中如果进水角不满足要求，
三 普通船舶完整稳性计算流程
1) SRH10 船舶几何形体输入、邦金曲线计算； 2) SRH11 静水力计算； 3) SRH12 横交曲线计算； 4) SRH30 舱容及液体倾侧矩计算； 5) SRH14 装载计算； 下面的内容按以上五个流程作具体说明。
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四 SRH10 船舶几何形体输入、邦金曲线计算
¾ 主纵倾通常为 0，输入的纵倾范围必须包含装载计算(SRH14)中各工况的实际纵倾。
因此第一次的时候附加纵倾的范围要大一些。
静水力参数解读：
¾ 常用参数
1 DRAUGHT EXTREME..:最大吃水 ，m
2 DRAUGHT RFP......: 相对于参考点的吃水，即型吃水。m
3 DISPL TOTAL SW...: 海水中的排水量，t
第 8 站 S8：在第二列中直接输入“8”
第 8 站向前 0.25m 处：在第二列中输入“S8+0.25”
注意：
1）在每个甲板台阶处均须定义一个横剖面，若有首楼和尾楼，首楼后端壁和尾楼
的前端壁截面要输入（这里往往要在型线图中作横剖线），
波浪载荷计算
第三章波浪与波浪载荷第一节概述一有关坐标系和特征参数1坐标系的建立2波浪要素波峰；波谷，波高，波长，周期，圆频率无量纲参数：波陡（Ｈ／Ｌ），相对波高（Ｈ／d），相对水深（d/Ｌ）——浅水度3 波浪要素的统计分布规律•平均波高•部分大波平均波高H1 常用的有H1和H110P 3•波列累积率F%的波高•波高与周期联合分布4 我国各海域大浪分布规律重力波：风浪和涌浪及近岸波（海浪）产生原因：风海啸地震海面震荡气压变化潮波重力、科式力三、波浪理论1规则波浪理论（对单一波浪的研究）线性波浪理论（微幅波、Airy波、正弦波）非线性波浪理论（有限振幅波）Ｓtokes波浪理论；孤立波浪理论；椭圆余弦波浪理论。
2随机波浪理论（对过程的研究）谱描述理论第二节线性波浪理论一、基本方程和边界条件假设：流体是理想均匀的，不可压缩的，无粘性的理想流体，其运动是无旋的。
从以上假设有：t0: RotV 0 x u : y v : z w u u x u u y u RotVu z V y i z xjxy k yzzxVu y y u z u x x z算子： x iy j zk速度势u 写成某个标量 函数的剃度，即ijk ：将矢量函数u xyz基本方程 (V )１）连续方程t２）动力学方程 dV dtF 1 P1 (u2 v 2 w 2) P Patgz 02其Ｌagrange 积分： tＰat 为大气压力。
2边界条件１）动力学边界条件t 1 (u 2v w ) g2 2（1） （2）2海底：wzz dx x y y海面： z z t（3）z从上述方程中可看出，部分条件是非线性的。
3边界条件的线性化 １）动力边界的线性化分成两步进行，首先将（1）式动能部分忽略，然后将其展开，得到：g t z 0 0（4）2）运动边界条件线性化z z 0 对（3）式进行线性化，得到：（5）t 将（4）（5）两式组合起来，得到： 2z 0g zt2二、二维行进波的速度势由于以上的方程组无法直接解出，故只能假设波面后求解。
COMPASS 结构教程2
(4) 计算结果输出菜单 COMPASS <SRH35>[MENU]－[Results]
(1) 静水弯曲正应力； (2) 静水与波浪的合成弯曲正应力； (3) 水动力扭矩和货物扭矩作用下的扭转翘曲正应力； (4) 静水,波浪，水平波浪的弯曲正应力与扭转翘曲正应力的合成应力； (5) 水动力扭矩作用下的开口范围内的平均扭转角和开口对角线伸长；
二 计算模型 1 坐标系 采用右手直角坐标系。坐标原点置于尾垂线和基线的交点。X 轴指向左舷，Y 轴在中线
船型，设计者，建造厂，签名，日期。 (3) 修改：鼠标单击任意数据项可修改数据； (4) 退出：鼠标单击[EXIT]命令钮，返回主菜单；
图 1-1
9
2 船舶主尺度和参数 (1) 进入：鼠标单击菜单‘Principal data‘进入下图 2-1 版面； (2) 输入：按[TAB]键依次输入下图 2-1 版面所示各数据项； (3) 修改：鼠标单击任意数据项可修改数据； (4) 退出：鼠标单击[EXIT]命令钮，返回主菜单； (5) 说明：船长，船宽，型深，水线面系数，方型系数，开口宽度， 开口长度的后端和前端的站号，船宽内的集装箱行数， 舱内的集装箱层数，艏艉形状参数，方形取 1, 园形取 0;
Calculation
(2) 剖面数据输入菜单 COMPASS <SRH35>[MENU]－[Section Data]
Input data Node Coordinates Data of membrane Data of bar
波浪载荷模型试验开口测量梁设计
第46卷第4期2017年8月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.46 No.4Aug.2017D01：10.3963/j.issn. 1671-7953.2017.04.002波浪载荷模型试验开口测量梁设计赵南y,胡嘉骏1,李政杰1,汪雪良1(1.中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082;2.江苏省绿色船舶技术重点实验室，江苏无锡214082)摘要:为了模拟大开口船舶的剖面特性，以集装箱船为例，根据相似理论设计可以同时满足垂向、水平，以及扭转惯量和剪心与实船相似，并且满足首阶固有频率相似的开口测量梁模型，采用相应的应力分析方法 进行相应载荷的分离，数值仿真表明所提出的测量梁设计合理。
关键词:开口测量梁;波浪载荷;模型试验;翘曲应力;应力分离中图分类号:U661.4 文献标志码:A 文章编号= 1671-7953(2017)04-0007-05随着船舶技术的发展以及高强度钢的使用，商用船舶逐渐大型化发展，这使得船舶的固有频 率降低从而导致更加突出的船体振动问题。
目前 集装箱船逐渐向400 m发展，并且集装箱船存在 甲板的大开口，这使得其抗扭刚度降低。
而目前 研究船舶波浪载荷及运动特性主要采用在耐波形 水池中进行小尺度波浪载荷模型试验来完成，并 且波浪载荷模型试验结果是验证理论方法准确性 的重要依据，而其结果的可靠性，对于船模而言主 要取决于模拟实船刚度的测量梁设计的合理性、准确性。
目前波浪载荷模型试验大多采用分段模 型进行测量，船体的刚度通过测量梁进行模拟，因此测量梁的设计的合理性至关重要。
关于分段波浪载荷模型试验的研究较多[18]，但是对于集装箱船的扭转载荷模型试验研究较 少，主要是由于没有能够较好地模拟集装箱船扭 转特性的方法，而对于大开口的船舶来说，如散货 船和集装箱船，其扭转强度将由于大开口的影响 而大大降低，并且剪心的位置也对其扭转强度有 很大的影响。
基于以上情况，以一型集装箱船为例，通过相 似理论关系，确定可以同时模拟垂向、水平以及扭 转刚度和剪心的测量梁的剖面特性，给出相应的 应力分离方法，通过相应的仿真计算验证方法的 合理性。
m开底泥驳波浪载荷计算报告
（附件）开底泥驳波浪载荷计算报告2015年12月1、概述本船为沿海航区开底泥驳。
根据中国船级社2015版《国内航行海船建造规范》（以下称《规范》）第二篇第二章2.2.1.2节的规定，由于该船的主尺度比不符合《规范》波浪载荷计算的适用条件，故本计算书按照节的要求，对波浪载荷应采用直接计算方法确定。
2、船舶主要参数总长LＯＡm 设计水线长LmWLm 垂线间长LPP型宽B m 型深D m 设计吃水d m3、计算依据的图纸资料本计算所依据的图纸有关图纸资料如下：序号图纸名称1总布置图2线型图3各种装载情况及完整稳性计算书4横剖面结构图5基本结构图4、计算模型水动力模型采用基于三维绕射-辐射及Morison理论为基础的WADAM程序，因此要建立水动力面元模型。
本计算书在Patran-Pre中建立水动力模型，采用右手直角坐标系，原点位于FR0、基线和中纵剖线的交点处，x轴沿船长指向船首为正方向，y轴沿船宽指向左舷为正方向，z轴向上为正方向，水动力模型见图～图4-2：图4-1 Patran-Pre环境下的Panel模型图4-2 SESAM-HYDRO环境下的Panel模型质量模型质量模型对船舶波浪载荷计算的精度至关重要，质量模型和实船的重量重心差别越小，波浪载荷计算精度就越高。
为此，需要实际统计全船各部分质量并按静力等效原则得到全船质量沿船长方向的分布。
本计算书采用质量点和零质量棒的形式，在Patran-Pre中建立质量模型。
零质量棒上两端点的间距为横摇惯性半径的两倍，质量模型见图4-3。
图4-3 质量模型计算工况根据本船的装载和航行情况，本计算选取以下三个基本工况进行计算：表4-1 计算工况重量重心工况装载状态排水量/t吃水/m纵向位置/m泥舱满载，全部燃LCA料及配品（ρ=m3）泥舱满载，10%燃LCB料及配品（ρ=m3）泥舱部分装载，LCC10%燃料及配品5、波浪载荷计算参数本计算采用基于三维线性势流理论的波浪载直接计算方法，该方法是参照国际船级社协会(IACS)推荐和认可的波浪载直接计算方法，使用软件为DNV的SESAM软件。
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中国船级社
船舶与海洋工程线性波浪载荷
直接计算软件
COMPASS-WALCS-BASIC
Copyright 2013 中国船级社 哈尔滨工程大学
COMPASS-WALCS-BASIC
COMPASS-WALCS-BASIC
——软件简介
COMPASS-WALCS-BASIC是中国船级社与哈尔滨工程大学联合成立的COMPASS-WALCS波浪载荷计算软件协同创新开发团队推出三维波浪载荷计算软件，该软件是COMPASS-WALCS软件系统的基本模块，秉承哈尔滨工程大学前期十余年的研究成果，适用于三维无航速浮体及常规航速船舶的波浪载荷计算，为各种设计环境下海洋结构物的波浪载荷响应计算及设计值的确定提供依据。
软件以三维线性频域势流理论为基础，将面元法和源汇分布法相结合求解三维浮体的辐射水动力系数和绕射力，进而通过浮体的六自由度运动方程获得浮体的运动响应。
软件通过悬链线理论建立了锚链系统线性化恢复力刚度系数的求解方法，可以考虑系泊锚链对浮体运动和载荷的影响。
软件可以计算和输出浮体上任意位置处的运动、加速度、剖面载荷和水动压力等运动与载荷分量的频率响应函数，并可针对给定的海况资料进行各运动与载荷分量的短期预报和长期预报，进而得到设计载荷值。
此外，软件还具有与通用的大型有限元分析软件的计算接口，可以方便的生成用于结构分析的载荷施加文件。
主要功能模块包括：
1） 浮体外壳的参数化建模；
2） 浮体的浮态自动计算和湿表面网格自动生成；
3） 三维无航速频域格林函数计算；
4） 大型稠密矩阵的迭代计算；
5） 一阶速度势的求解；
6） 浮体水动力系数和波浪激励力计算；
7） 锚链系统线性化恢复力刚度系数矩阵的求解；
8） 横摇阻尼的近似估算；
9） 浮体运动、压力与剖面载荷响应函数计算；
10） 运动及载荷的谱分析和长、短期预报；
11） 有限元软件的加载文件输出；
12） 计算结果的图表输出。
1
2
COMPASS-WALCS-BASIC
——功能特色
软件实现了大型稠密矩阵的迭代算法，使求解矩阵的效率显著提高。
3
软件有中英文两个版本，可以满足不同语言用户的需求
软件可以通过参数化建模生成浮体外壳或者直接导入其它软件生成的外壳网格，自动计算浮态并生成湿表面网格
4
软件内部集成多种海浪统计资料，提高了软件的实用性
软件与相关模型试验和国内外知名波浪载荷计算软件进行了详细的对比验证，对比结果表明该软件计算稳定、精
度高、可靠性好。
COMPASS-WALCS-BASIC
——应用领域
散货船（包括矿砂船）、油
船、集装箱船
散货船、油船、集装箱船是最
常规的船型，本软件可以根据其
具体装载状态计算其水动力系数，
预报波浪载荷以及运动响应。
与
规范计算相比，本软件不受尺度
等的约束，可以针对具体船舶给
出更为全面的设计载荷。
FPSO
FPSO往往在特定的海区作业，
且还有系泊系统的影响。
本软件
可以计入锚链效应，计算FPSO的
波浪载荷和运动响应。
得到响应
之后可考虑具体海况以及作业时
间等因素，对其波浪载荷和运动进行长短期预报。
工程船舶
工程船舶如起重船、挖泥船、
铺管船、打桩船等因其功能特殊，
一般无法找到相对应的规范，所
以波浪载荷以及结构强度校核必
须采用直接计算方法。
本软件这
类船舶所关心工作海况下的船体
剖面载荷和运动。
双体船、多体船
除了总纵强度之外，双体船
片体间的剖面载荷对其强度校核
至关重要，本软件可以对片体尖
剖面力进行预报，为结构设计提
供了重要的参考依据。
浮式海洋平台
根据海洋平台的特殊性，结
合长短期分析，本软件可以准确
预报海洋平台在特定海况下各剖
面的波浪载荷及运动响应设计值，
并利用等效设计波法和谱分析法
校核平台的屈服、屈曲和疲劳强
度。
平台的锚链的影响以刚度阵
的形式计入。
水面舰船、军辅船
水面舰船和军辅船功能特殊，
工作环境恶劣，新船型的不断出
现，需要进行载荷直接计算。
水
面舰船和军辅船往往需要特定海
况下载荷的短期值与长期值，利
用本软件，这些问题就迎刃而解
了。
COMPASS-WALCS-BASIC
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6
COMPASS-WALCS
——未来发展
COMPASS-WALCS
软件系统的长期发展规划，将着力开发和完善三维非线性时域分析模块、系泊系统与平台耦合分析模块、三维线性水弹性分析模块和非线性水弹性分析模块，用于解决非线性波浪载荷计算、海洋工程波浪载荷
计算、系泊系统和立管设计载荷分析以及大型船舶波激振动和砰击振动预报等，同时做好已发布软件的维护和升级，做好推广应用和技术服务工作。
三维非线性时域分析模块：
用于航速较高的大型集装箱船、大型矿砂船及新型多体船及水面舰船的运动与非线性波浪载荷预报系泊系统与平台耦合分析模块：
用于FPSO、半潜式平台、Spar 等平台的运动响应及载荷预报、系泊系统与立管的设计计算分析等三维线性水弹性模块：
可用于线性波浪载荷作用下的大型集装箱船、矿砂船等的波激振动诱导的疲劳及极限载荷分析三维非线性水弹性分析模块：
可用于分析非线性波浪载荷作用下的集装箱船、矿砂船等的波激振动及砰击载荷振动分析
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网 址： 电子邮件：walcs@。