接触网零件——下锚补偿(滑轮组)装置
接触网补偿装置讲解
各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
接触网液压张力补偿器，是替代传统的坠砣方式，实现电气化 铁道承力索和接触线自动张力补偿的一种新装置，它结构简单、 体积小、重量轻，安装方便，补偿精度能满足规范要求，尤其适 用于隧道内及其它低矮狭窄净空条件下安装使用，亦可用于一般 条件下接触网自动张力补偿，但存在漏油造成补偿性能下降，失 去补偿作用后较难恢复。
限制导管 防止在外力作用下（比如：
风力），坠砣串摆动侵入行车限 界
同侧下锚 注意防止承力索补偿绳和接
触线补偿滑轮上的双环杆相磨
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
a值 坠陀杆耳环孔中心至补偿（定） 滑轮下沿的距离为a值
b值 坠陀串最下一块坠陀的底面至地 面（或基础面）的距离称为补偿 器的b值
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式 、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹 簧式等。
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳 连接零件
楔型线夹等
接触网补偿装置
五、弹簧补偿装置
特点： 应用弹簧作为张力
补偿。动作范围受限。 主要应用于日本。
七．恒张力弹簧补偿装置
1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.平衡板
接触网常见两种下锚补偿装置在隧道内外的安装比较
轮 下 锚 角钢 ２套 、补 偿 滑 轮 ２套 、
连 接 到下 锚 角 钢 的夹 环 上 ． 棘 轮 装 置 则 通 过 连 接 销 轴 直 接 连 到 下 锚 底座上 。 支 柱侧 补 偿 绳末 端 的双 耳
楔 形 线 夹 或 终 端 锚 固 线 夹 与 坠 砣
杆 连 接 。承 力 索 、 接 触 线 坠砣 串各
套 、承 力 索 坠 陀 接 触 线 坠 陀 各 １
串 、 承 ｌ Ｉ ｊ ｝ Ｔ 薯 胜 １ Ｉ ｌ ＇ 埠 【 』 狱＃ 一 科 图 ３隧 道 内滑 轮 下 锚 补 偿 装 置
４ 隧 道 内棘 轮 下 锚 补 偿 装 置
的 安 装
鉴 于 普 通 棘 轮 补 偿 装 置 体 积
通 过 Ｄ型连 接 器连 接 锚臂 鸭 嘴时 ． 补 偿 滑轮 平 行 于轨 平 面 布 置 ， 且 补 偿 绳 须通 过 定 滑轮 转 向 ， 再 通 过 动 滑 轮竖 直 向下连接 坠陀 。本 装置 安
装 需 要 的零 件 有滑 轮 装 置 ２套 、 重
型 锚 臂 ２套 、 Ｄ型 连 接 器 ２套 、 转 向定 滑轮 ２套 、转 向动 滑轮 ２套 、 隧 内坠砣 杆 ２套 、 隧 内 坠陀 限 制 架
件 ． 隧 道外 安 装 和 隧道 内安 装 有很 大 的差别 。隧 道外 下锚装 置 安装是 将 下 锚 角 钢 或 下 锚 底 座 安 装 在 下
连 接器 一 双环杆一 Ｄ 型 连接 器 。 或Ｄ
型 连 机器 一 Ｃ型 双环 杆 等 其 他 杆 件 组合 连接 到下 锚 角钢上 。补 偿绳 通
过 离 支柱 最 近 的定 滑 轮 的转 向 ． 在
隧 外 坠 陀 限制 架 １ 套、 隧外 坠砣 杆 ２套 、承 力 索坠砣 接 触线 坠砣 各 一 串 、双 环 杆／ Ｃ型 双 环 杆／ 单 联 碗 头
补偿装置结构与原理.
、要求 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构， 滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张 力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线 补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑 轮组式，传动比为1:3。
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3、补偿器的a、b值
概念
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离 为a值。 b值：坠陀串最下一块坠陀的底面至地面（或基础面） 的距离称为补偿器的b值。
径是鼓轮直径的4倍，鼓轮直径
从126~137变化，形成一个由
中间向两端缩小的锥度，图中
A、B向标示出了鼓轮的几何尺
寸。滑轮外廓曲线为阿基米德
曲线，半径由263逐渐增大至
269，275。平均每30度增大
1mm，补偿绳在滑轮沟槽内转
动。由于采用了阿基米得螺线
形滑轮沟部轮廓，当补偿鼓轮
转动时，鼓轮的传动比随回转
式中：
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amin ——设计时规定的最小值（mm）；
bmin ——设计时规定的最小值（mm）； tmin ——设计时采用的最低气温（ C）；
tx ——安装或调整作业时的温度（C ）；
tmax ——设计时采用的最高气温（ C ）；
n ——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒
数）；
L
——锚段内中心锚结至补偿器间距离
复杂，轮径大，薄壁部位多，对生产制造设备和
工艺要求较高，价格偏贵。
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三、横承力索张力补偿
由于气温变化悬殊，对软横跨进行补偿，采用软横跨定位 绳补偿装置，即弹性补偿器。
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接触网零件 - 下锚
做下锚拉线
50mm2拉线线材， NUT2型适用于LXGJ-80mm2 拉线线材， NUT-3适用于 LXGJ-100mm2 。
NUT线夹
1、适用于下锚拉线与单环类 零件连接 2、UT-1最大工作荷重33kN， 破坏荷重不小于 99kN 3、UT-2最大工作荷重44kN， 破坏荷重不小于132kN 4、在绞线综合拉断力范围内 绞线不应从线夹内滑出
钢锚角钢 （承力索下锚用）
代号为TB2075.64-90。 根据支柱类型和安装位 置可分为730型、850型。 一般用于钢柱承力索下 锚、中心锚结下锚及附 加线下锚。还须配2套 130型或165型钩螺栓。 安装完毕后将两端顶紧 螺栓顶住钩螺栓。
用于混凝土支柱承力索和接触线的下锚。对于H60支柱， 用两螺栓孔中心距约为400mm即可(实际支柱宽度 410～440mm)，螺栓用直径21mm，长310～340mm。 代号：JL51-98
NLD-3型耐张线夹，代号为 GB2320.1-85。用于150mm2或 185mm2铝绞线或钢芯铝绞线下 锚。安装时铝绞线上应缠铝包 带。
NLD-3型倒装式耐张线夹
代号为GB2320.1-85。用于 185mm2或240mm2铝绞线 或钢芯铝绞线下锚。安装 时铝绞线上应缠铝包带。
代号为JL47-89
滑动荷重kN 50 67 32
拉伸破坏荷 重不小于kN 67 67 67
紧固力矩 N·m 80 80 80
T120
TJ-120
0.93
16.5
40
67
80
承力索终端线夹
“型用 终注于 端于承 锚楔力 固子索 线上终 夹，端 ”与， 作前适 用面用 同记线
型号 T70
适用范围 THJ-70
接触网张力补偿装置探讨
接触网张力补偿装置探讨【摘要】介绍了电气化铁道接触网4种类型的张力补偿装置，并对国内使用较多的4种成熟产品，从组成结构、工作性能和运营使用情况三方面进行了对比性的说明探讨。
【关键词】电气化;接触网;补偿装置电气化铁道接触网通常在锚段的两端设置张力补偿装置，张力补偿装置可以用来自动调节接触线或承力索的张力。
当温度变化时，线索由于热胀冷缩会出现伸长或缩短，张力补偿装置能够随着线索的长度变化自动调整线索的张力。
目前国内外接触网系统使用的张力补偿装置，主要有重力补偿装置、弹力补偿装置、液气补偿装置和机电补偿装置四大类型。
重力补偿装置主要是利用轮轴、滑轮、滑轮组等机械原理将，坠砣重力放大传导到接触网上，保持接触网张力趋于恒定，主要产品有棘轮补偿装置、内置式棘轮补偿装置、滑轮补偿装置和鼓轮补偿装置。
弹力补偿装置主要利用弹性形变原理开发研制而成，主要产品有变张力弹簧补偿装置和恒张力弹簧补偿装置。
液气补偿装置是用汽缸中气体和液体的体积变化来控制接触网的张力。
机电补偿装置是通过一个电驱动轴来补偿温度变化引起的接触网悬挂长度变化而产生的张力变化。
由于目前鼓轮补偿装置和液气补偿装置在产品性能和安装维护等方面都明显趋于劣势，国内电化线路基本已经不再采用；变张力弹簧补偿装置仅在日本个别线路使用过，国内没有引进使用；机电补偿装置仅在德国试验使用，产品没有投入运营使用。
本文仅分别对国内比较常用的四种补偿装置，从组成结构、工作性能和运营使用情况三方面进行说明和探讨。
1.棘轮补偿装置1.1组成结构棘轮补偿装置主要由棘轮本体、下锚底座、坠砣限制架、坠砣、断线制动装置等部分组成。
棘轮本体是棘轮补偿下锚装置的核心部件，主要功能是将坠砣的重力通过轮轴原理放大，并传导到接触网线索上；下锚底座一般固定在下锚支柱或隧道壁上，用于起到链接、支撑和固定棘轮本体的作用；坠砣限制架用于限制坠砣动作，防止坠砣风摆和扭转；坠砣一般分为铁坠砣和混凝土坠砣两种类型，可为棘轮补偿装置持续提供重力；断线制动装置能够缩小接触网事故范围，快速回复运营使用。
补偿装置
液压补偿装置是利用热胀冷缩原理进行工作的，在 装置的中心设有一个密封性极好的液压油缸，四周环绕 着一个充有一定气压的气囊。当温度变化时，气囊内的 气体发生热胀冷缩，推动油缸伸出或收缩，从而达到补 偿的目的，
接触网补偿装置 一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分 补偿滑轮（滑轮组） 补偿绳 杵环杆 坠砣杆 坠砣 连接零件
接触网补偿装置
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接触网补偿装置
1：3传动比补偿滑轮组
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接触网补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金 铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能， 其传动效率应在98%以上 。
接触网补偿装置
2、补偿器的安设与要求 、安设 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接 触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 、要求 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构， 滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张 力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线 补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑 轮组式，传动比为1:3。
tx
n
）； C ——安装或调整作业时的温度（ C ）；
——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒 数）； L ——锚段内中心锚结至补偿器间距离 （mm）；
棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为1∶3， 补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重 有30kN、36kN两种. 主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂 后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上， 从而 可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。 棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的 补偿问题。
补偿装置结构与原理.
③ a、b值的计算及坠砣安装曲线
a amin nL (tx tmin )
b bmin nL (tmax t x )
式中：
amin ——设计时规定的最小值（mm）；
bmin ——设计时规定的最小值（mm）；
tmin ——设计时采用的最低气温（
tmax ——设计时采用的最高气温（ C ）；
tx
n
）； C ——安装或调整作业时的温度（ C ）；
——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒 数）； L ——锚段内中心锚结至补偿器间距离 （mm）； ——线索的线胀系数（ C 1）。
二、棘轮式补偿装置
棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普 通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN 两种. 主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转 动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重力作用下下 落，棘齿卡在制动卡块上， 从而可以有效地缩小 事故范围、防止坠砣下落侵入限界。 棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解 决空间受限时的补偿问题。
弹簧补偿装置主要用于 软横跨上下部固定绳的张力 补偿，隧道内有时也用弹簧 补偿器。 特点是在弹簧补偿器内 部装有一个具有一定初始压 缩力的弹簧，当软横跨上下 部固定绳伸长时，弹簧被释 放，工作杆收回拉紧软横跨 上下部固定绳；当上下部固 定绳收缩时，弹簧被压缩， 工作杆伸出，使软横跨上下 部固定绳的张力保持在一定 范围内。
3、补偿器的a、b值
概念 a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离 为a值。 b值：坠陀串最下一块坠陀的底面至地面（或基础面） 的距离称为补偿器的b值。 要求 在最低温度时，a值应大于零。 在最低温度时，b值应小于零。 “接触网运行检修规程”规定，补偿器a、b值的最 小值不小于200mm，在进行接触网设计时，a、b值不 小于300mm。
接触网补偿装置讲解教学课件PT
特点： 应用弹簧作为张力 补偿。动作范围受限。 主要应用于日本。
七．恒张力弹簧补偿装置
1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.平衡板
接触网补偿装置
六、软横跨线索张力补偿
特点： 利用弹簧补偿器，对软 横跨定位绳进行张力补偿， 防止温度变化导致的定位绳 松弛。 在我国哈大线采用。
接触网补偿装置
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并 且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力 保持恒定。
对张力自动补偿装置的要求
补偿装置应灵活，传送效率不应小于97% 具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其它异常情况，补偿装 置还应有一种制动功能，防止断线时，坠砣串落地而造成事故扩大、 恢复困难。 接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式 、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹 簧式等。
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接触 网线索存在初伸长问题时的 安装曲线。 例：新架设 THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温度 40度，确定L为800米时，气 温10度的b值。
接触网补偿装置
三、棘轮式补偿装置
1、结构
优点： 棘轮与其它工作轮共为 一体，比铝合金滑轮补偿装 置小很多；具有断线制动功 能；传动效率高。 缺点： 但价格较高；制造上对 设备的要求很高 。
各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定，
且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补
偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。 接触网液压张力补偿器，是替代传统的坠砣方式，实现电气化 铁道承力索和接触线自动张力补偿的一种新装置，它结构简单、 体积小、重量轻，安装方便，补偿精度能满足规范要求，尤其适 用于隧道内及其它低矮狭窄净空条件下安装使用，亦可用于一般 条件下接触网自动张力补偿，但存在漏油造成补偿性能下降，失 去补偿作用后较难恢复。
接触网滑轮补偿装置常见问题分析和解决方案
接触网滑轮补偿装置常见问题分析和解决方案摘要】：滑轮式补偿装置是目前接触网补偿装置中应用最广泛的一种，其运行状态受施工质量、受力、维护检修、环境温度等因素的影响，其动态调整量较大，而补偿性能的优劣，直接影响接触网的机械状态、弓网受流、行车安全。
本文通过对滑轮式补偿装置现场使用中存在的常见问题进行分析，提出相应的解决方案，为接触网最关键设备补偿装置的巡视和检修提供了参考依据。
【关键词】：接触网滑轮补偿装置卡滞偏磨1、接触网补偿装置的概况随着我国铁路技术的发展，对接触网线索张力和弛度的要求也越来越高，尤其是高铁的要求就更为严格。
因此，接触网补偿装置就成为我们急需重视的一项关键设备，接触网补偿装置的种类很多，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式等，而作为补偿装置中应用最广泛使用最多的滑轮补偿则更是受到极大关注。
滑轮补偿装置常见的故障种类包括卡滞、偏磨等几种。
补偿装置一旦发生故障，轻微时会导致机车受电弓受流条件变坏，严重时可导致受电弓发生离线甚至发生弓网故障，影响机车的正常运行。
图1 滑轮式补偿装置1.补偿坠砣串，2. 限界架，3. 双环杆，4. 补偿定滑轮，5. 支柱，6. 动滑轮2、滑轮补偿装置常见问题分析探讨2.1 补偿绳与双环杆互磨由于滑轮补偿装置采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式，易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨，特别是采用穿孔式线承、线锚角钢时更是如此。
主要表现为下面几种现象，一是无间隙直接相磨；二是尽管调出了间隙，但在风的作用下坠砣摆动蹭磨；三是加装了防磨装置，但在加装前未调出间隙，加装防磨滑轮后，承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角，不但降低了传动效率，而且存在安全隐患；长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度。
图2 补偿绳与双环杆互磨2.2 补偿装置滑轮偏磨滑轮一旦与补偿绳间发生偏磨，如图3所示，极易发生补偿绳脱槽或断线，从而造成塌网事故。
而造成滑轮偏磨的原因也有很多，其中最主要的是下锚角钢不水平导致的：一是补偿装置安装工艺存在缺陷，安装时下锚角钢不水平，有倾角，滑轮受力重心偏移；二是接触网设备在运行过程中，下锚角钢状态位置发生移位，使下锚角钢不水平，造成与其连接的补偿滑轮倾斜，使定滑轮与补偿绳不铅垂，发生定滑轮与补偿绳偏磨的现象；三是线路路基发生变化会导致接触网支柱垂直度发生变化，从而使安装在支柱上的下锚角钢随之倾斜，与下锚角钢连接的补偿滑轮也随之倾斜，这就造成定滑轮与补偿绳不铅垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。
接触网设备与结构—补偿装置
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈
接触网补偿装置
一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。
其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。
2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。
当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。
3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。
4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。
二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。
（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。
补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。
②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。
（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。
2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。
①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
接触网零件——下锚补偿(滑轮组)装置
接触网零件一一下锚补偿(滑轮组)装置用途及组成:用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。
常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。
承力索和接触线经不同的设备分别下锚各安装底座与支柱相连接。
性能(1)工作张力及传动比:正线/站线承力索工作张力：20/15kN ;正线/站线接触线工作张力：25/10kN;(2)导线补偿温度范围：-10 C 〜+ 80 C;(3 )接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2X750m，困难情况下不大于2X800m ;站线一般不大于2$50m。
(4)传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN ;破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。
传动比1:2的工作荷载不小于11kN ;破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。
(5 )补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率》97% ;(6)补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。
(7)各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。
(8)抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；(9)滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。
(10)补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
材料(1 )轮体采用铝合金，抗拉强度cb >310MPa，延伸率3%，合金状态为T5。
(2 )滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。
(3)补偿绳宜采用采用直径为© 8.75+ 0.50 —0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。
整绳拉断力》54kN。
钢丝绳结构为8T(1+6，6+12 ) +7 (1+6+12 )。
(4)安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。
(5 )所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。
接触网补偿装置的分析及改进措施
接触网补偿装置的分析及改进措施摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。
接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。
关键词：接触网；小锚；张力补偿1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施1.1.存在问题及原因分析1.1.1补偿绳磨双环杆由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率, 而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。
1.1.2滑轮偏磨大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。
造成滑轮偏磨的原因有很多,其中最主要的是以下几个方面:(1)下锚角钢安装不水平,有倾角,滑轮受力重心偏移。
(2)定滑轮至锚固点连接件铰接处间隙过大,补偿器在动态工作过程中因弥补铰接处框量而发生偏斜。
接触网零件
法国弯刀型定位器，代号为 STBAY ARM1.2m。适用于区间及车 站正线定位。
软定位器
软定位器--用于侧线R＜1000m 时的正、反定位。反定位时配合定 位立柱使用。
铝合金矩型管定位器
铝合 金矩型管 定位器--
适用于正线定位器安装。它是由定位器支座和定 位器组成。
长定位立柱
QBZ2-25/8D棒式绝缘子，适用于双重绝缘腕臂管 安装，安装时排水孔朝下。
1：3滑轮补偿装置
1：3滑轮补偿装置---用于15kN接触线 及承力索滑轮组全补偿下锚。
1：2滑轮补偿装置
1：2滑轮补偿装置--用于10kN接触 线滑轮组全补偿下锚。
定位管卡子
定位管卡子--用于48型定位管安装定位 管斜拉线。一般用于反定位定位管上安 装斜拉线。
48型定位环
48型定位环--安装在48型定位管 或定位立柱上，用于安装普通定 位器。
48型长定位环
48型长定位环--安装在48型 定位管上，用于安装普通反 定位的定位器。
锚支定位卡子
锚支定位卡子（1寸型）-用于转换柱固定非工作支接 触线。
长定位立柱--一般用于反定位同时又是 软定位处。用于固定软定位器。
T1型特型定位器
T1型特型定位器--适用于 绝缘四跨中心柱等需跨越另一 支接触线时定位器安装。要求 任何部位距另一支带电体满足 设计要求。
套管双耳
60型套管双耳---用于水 平腕臂与斜腕臂的连接。
套管双耳(支撑用)
60型套管双耳---用于安装 水平腕臂与斜腕臂上的腕臂 支撑和定位管支撑。
80型双耳楔型线夹
80型双耳楔型线夹—用于承 力索落锚、软横跨横向承力索、 定位索连接，不同型号线材要 与楔子型号对应。
第八节+接触网补偿装置
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑 接触网线索存在初伸长问 题时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
三、棘轮式补偿装置
补偿装置处理方法
（ 3）坠砣及坠砣限制架有无破损、丢失，定期给滑轮 轴注油、各部螺栓紧固涂油防止 松动。
在检修调整补偿器时，要做好如表 2—7—1《补偿器检 修记录》的填写工作。补偿器检 修记录填写要求如下：
（ 1）"支柱号"栏：补偿器材所在支柱的支柱号及"导 锚"或"承锚"。
（ 2）"温度"栏：检修时的现场实际温度。 （ 3）" a 值"栏：当时现场温度下补偿绳回头末端至定 滑轮下沿的距离。 （ 4）" b 值"栏：当时现场温度下坠陀串底部距地面的 距离。 （ 5）置
六、软横跨线索张力补偿
特点： 利用弹簧补偿器，对软横跨定位绳进行张力补偿，防止温
度变化导致的定位绳松弛。 在我国哈大线采用。
软横跨线索张力补偿的应用
哈大线处于东 北地区，全年 气温变化悬殊， 如不对软横跨 进行补偿，无 法保证接触网 的安全。弹性 补偿器是哈大 线采用的软横 跨定位绳补偿 装置
项目二 补偿装置检修要求和故障分析
补偿器检调及检修记录的填写 补偿器检调一般一年一次，通常在四、五月份进行，周
期为12 个月，检调要求如下： （ 1）根据补偿器安装曲线，检调补偿器的 a 、b 值，由
于检调 a 值比较困难，现场一 般只调整b 值。在保证b 值满足 技术要求时 a 值也能满足。
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接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：
用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。
常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。
承力索和接触线经不同的设备分别下锚。
各安装底座与支柱相连接。
性能
（1）工作张力及传动比：
正线/站线承力索工作张力：20/15kN；
正线/站线接触线工作张力：25/10kN；
（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；
（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于
2×800m；站线一般不大于2×850m。
（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。
传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。
（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；
（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。
（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。
（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。
（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
材料
（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。
（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。
（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。
整绳拉断力≥54kN。
钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。
（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。
（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。
（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。