民航地理与航线 第二章
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飞行中跨越国际日期变更线，日 期变化，但时刻不变。
当海船或飞机在太平洋上由西向 东航行越过日界线时(从东十二区进入西十 二区)，日期要减去一天，由东向西航行越 过日界线时(从西十二区进入东十二区)， 日期要加上一天。
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国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了 减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更 线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而 过，成为世界上惟一须使用两本不同日历的国家。
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第三节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 :日界线 跨越国际日期变更线的飞行，会在日
期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一 天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不会少，而是人们对日期数字的错觉。
人们规定国际日期变更线的西侧最先 进入新的一 天，东侧的地方要等地球转快一周后， 才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际 日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西 向东，原周二即变成周一。
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OAG的主要内容
一、航班指南 1、航班时刻表 2、航空公司指定代码 3、联营航班代码（代码共享） 4、航空公司数字代码 5、机型代码 6、城市或机场代码
Page 24
7、州或省的两字代码 8、航班资料说明 9、最短衔接时间 10、航线表 11、机场航站楼 12、国际时间换算表 13、OAG办事处和销售总代表
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第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），
简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的 时间。
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理论区时：
按平太阳时标准刻度规定，按经度线把
全球划分2为4
个标准时区。
每个时区跨 15° 经度，以15°×n（n=0、 ±1、±2、±3、±4……±11、±12）的经线为 该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中 央经线的地方平太阳时，就是该时区的标准时间， 即区时。
表示英国在2002年3月26日至10月28日期间执行夏令时制。
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例：当GMT时间为7月10日12:00时，求叙利 亚，大马士革的当地时。
在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间， 当地夏令时为GMT+3， 即，大马士革：DST=GMT+3 当GMT为7月10日12:00时， 大马士革的当地时是7月10日15:00时。
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工 具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地 图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时区为东 l0区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》 中的航班出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能 查到具体时差资料。或者，在民航计算机订座系统中，通过指 令(TIME：SYD)可查询城市时差情况
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第三节 时差与时差计算
例： 中国 东5区到东9区 俄罗斯 东1区到西11区 伊朗 一半在东3区，一半在东4区，采用东3.5区时 阿富汗 东4.5区时 印度、斯里兰卡、尼泊尔 东5.5区时 缅甸 东6.5区时 澳大利亚中部 东9.5区时 .......
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三、标准时差SCT（Standard Clock Time） 当地标准时与格林威治时的标准时差。 SCT=LST-GMT
各时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的 编号数。例如东八区的中央经线是东经120° (15°×8＝ 120°)。
④时区和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方 时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时 刻，称为区时。 区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的,两 地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之 间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时 区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
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第三节 时差与时差计算
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如
美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有 多个时区。
在《OAG》的国际时间换算表中，这类 国家名的右上角有“★★”。
航空公司的航班时刻表均以当地时间公布， 在这类多时区国家的国内旅行也要考虑时差问题， 以免造成时间上的混乱。
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Daylight Saving Time
在国际时间换算表中，不少国家 在DST一栏有数字，表示执行夏令时制。
“DST Effective Period”表示 执行夏时制的时间。
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如在英国
“DST Effective Period”为26 Mar 02— 28 Oct 02
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例3：当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时， 求泰国，曼谷的当地时。
在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT-4； 泰国的当地时表示为GMT+7， 加拉加斯：LST=GMT-4 ． 曼谷：LST=GMT+7 当加拉加斯当地时为08:00时， 标准时为12:00，曼谷的当地时为19:00。
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标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚， 吉隆坡的当地时。 吉隆坡LST=GMT+8 当GMT为12:00时，吉隆坡当地时为20:00时。
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例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基 多的当地时。
除科隆群岛外， 厄瓜多尔LST=GMT-5 当GMT为12：00时， 基多的当地时为07：00时。
3、求到达时间和 始发时间之间的 差额。
即飞行时间 16:55-09:30=7hours 25minutes
航空地理与航线
5-6
10月15日15:15
飞行时间？
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10月16日01:10
LOGO
第二章 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意wk.baidu.com：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳 只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白 天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在正顶的时刻作为正午12时， 人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东 自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地 区时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确 掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
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日界线标准时间换算例题：
例:当西班牙，马德里l0月25日05：00 时，请问加拿大，渥太华此时的当地时?
根据国际时间换算表： 马德里：DST=LST+1=GMT+2 渥太华：LST=GMT-5(DST) 此时 GMT=05:00-02:00=03:00 渥太华:LST=03:00—05:00=-02：00(10月25日) DST=LST+1=-02:00+01:00=-01:00 即：10月24日23:00
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第三节 时差与时差计算
七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小
时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。 虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令 查询，但是，学习手工计算飞行小时是每个民航 运输业务人员的基本功。
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大致可分为3个步骤。 例：航班AF033，12月10日l0:30从巴黎出发，将于同日11:55到达蒙特利尔
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二、当地标准时LST
（Local Standard Time）
是各国根据本国具体情况自行规 定的适用于本国的标准时区。
界限一般不是依据经线，而是依 据实际的政治疆界和社会经济发展 状况来确定的。根据法定时区的标 准时，成为法定时。为了充分利用 太阳光照，世界各国法定时区的标 准经度，往往不是其适中经度，而 是普遍向东偏离。从世界范围看， 法定时区系统几乎比理论上的时区 系统偏离一个时区。例如：法国和 西班牙都位于中时区，它们所使用 的法定时区却是东1区的标准时。
请计算航班的飞行时间。
1、查清始发地、目 的地的当地时和标准 时的关系。
巴黎：LST =GMT+1 蒙特利尔(加拿大东部时区)：LST=GMT-5
2、将始发时间和 到达时间换算成标 准时间。
巴黎始发时间:GMT=10:30-01:00=09:30 蒙特利尔到达时间:GMT=11:55+05:00=16:55
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第三节 时差与时差计算
时差反应
是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状 态.
特征:在新的时区,想入睡的时间难以入睡和熟 睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症 状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、 注意力难以集中和记忆力下降。
各地当地时间的不同，常常使得国际旅 行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间 可以改变，可是人们的生理时间则需要一定 的时间来适应。因此，在我们给客人安 排行 程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之 间留下足够的休息时间。
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第三节 时差与时差计算
四、夏令时 DST
Daylight Saving Time DST=LST+1
“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利 用日光及太阳能以节省能源。
在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时， 使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到 节电的效果。
我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个 时区。全球使用的不同时间，减少到24个。
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第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区叫做零时区，也叫中央 时区。中央时区的中央经线，是英国格林威志天文台原址的 0°经线。
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二、航班指南附录 1国家代码 2货币代码 3机场或城市代码 4免费行李限额 5航空公司常飞旅客优惠 6旅馆业常驻旅客优惠
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7汽车租用业常租旅客优惠 8卫生保健信息 9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息
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13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
②时区的名称和分布：0°经线所在的时区
(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，
由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二
区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，
依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区
和西十二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同
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③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他
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多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟 悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道 悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳 大利亚，New South wales Except Broken Hill＆ Lord Howe Island的数字(GMT+10)。
经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时（GMT,Greenwich Mean Time）。
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注意：
时区和区时的的联系与区别：
①时区的划分：全球划2分4 为
个
时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相同
的时刻，不同的时区有不同的时刻。24全球有个 区时(标准时)。
时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日 期变更线的两侧，那么，由于日期的 变化，可能得出负 数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时 间去调整成人们习惯的24小时制表示。
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重点
涉及日界线的计算问题要注意： （1）先确定日界线的位置即180°经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东 减西加”的原则。 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意 星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与 闰年的月份变化），年份的变化。 （4）确定某一日期所占比例时除确定180° 经线外，还要找到“零”时对应经线
飞行中跨越国际日期变更线，日 期变化，但时刻不变。
当海船或飞机在太平洋上由西向 东航行越过日界线时(从东十二区进入西十 二区)，日期要减去一天，由东向西航行越 过日界线时(从西十二区进入东十二区)， 日期要加上一天。
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国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了 减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更 线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而 过，成为世界上惟一须使用两本不同日历的国家。
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第三节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 :日界线 跨越国际日期变更线的飞行，会在日
期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一 天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不会少，而是人们对日期数字的错觉。
人们规定国际日期变更线的西侧最先 进入新的一 天，东侧的地方要等地球转快一周后， 才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际 日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西 向东，原周二即变成周一。
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OAG的主要内容
一、航班指南 1、航班时刻表 2、航空公司指定代码 3、联营航班代码（代码共享） 4、航空公司数字代码 5、机型代码 6、城市或机场代码
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7、州或省的两字代码 8、航班资料说明 9、最短衔接时间 10、航线表 11、机场航站楼 12、国际时间换算表 13、OAG办事处和销售总代表
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第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），
简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的 时间。
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理论区时：
按平太阳时标准刻度规定，按经度线把
全球划分2为4
个标准时区。
每个时区跨 15° 经度，以15°×n（n=0、 ±1、±2、±3、±4……±11、±12）的经线为 该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中 央经线的地方平太阳时，就是该时区的标准时间， 即区时。
表示英国在2002年3月26日至10月28日期间执行夏令时制。
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例：当GMT时间为7月10日12:00时，求叙利 亚，大马士革的当地时。
在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间， 当地夏令时为GMT+3， 即，大马士革：DST=GMT+3 当GMT为7月10日12:00时， 大马士革的当地时是7月10日15:00时。
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工 具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地 图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时区为东 l0区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》 中的航班出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能 查到具体时差资料。或者，在民航计算机订座系统中，通过指 令(TIME：SYD)可查询城市时差情况
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第三节 时差与时差计算
例： 中国 东5区到东9区 俄罗斯 东1区到西11区 伊朗 一半在东3区，一半在东4区，采用东3.5区时 阿富汗 东4.5区时 印度、斯里兰卡、尼泊尔 东5.5区时 缅甸 东6.5区时 澳大利亚中部 东9.5区时 .......
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三、标准时差SCT（Standard Clock Time） 当地标准时与格林威治时的标准时差。 SCT=LST-GMT
各时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的 编号数。例如东八区的中央经线是东经120° (15°×8＝ 120°)。
④时区和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方 时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时 刻，称为区时。 区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的,两 地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之 间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时 区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
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第三节 时差与时差计算
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如
美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有 多个时区。
在《OAG》的国际时间换算表中，这类 国家名的右上角有“★★”。
航空公司的航班时刻表均以当地时间公布， 在这类多时区国家的国内旅行也要考虑时差问题， 以免造成时间上的混乱。
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Daylight Saving Time
在国际时间换算表中，不少国家 在DST一栏有数字，表示执行夏令时制。
“DST Effective Period”表示 执行夏时制的时间。
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如在英国
“DST Effective Period”为26 Mar 02— 28 Oct 02
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例3：当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时， 求泰国，曼谷的当地时。
在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT-4； 泰国的当地时表示为GMT+7， 加拉加斯：LST=GMT-4 ． 曼谷：LST=GMT+7 当加拉加斯当地时为08:00时， 标准时为12:00，曼谷的当地时为19:00。
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标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚， 吉隆坡的当地时。 吉隆坡LST=GMT+8 当GMT为12:00时，吉隆坡当地时为20:00时。
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例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基 多的当地时。
除科隆群岛外， 厄瓜多尔LST=GMT-5 当GMT为12：00时， 基多的当地时为07：00时。
3、求到达时间和 始发时间之间的 差额。
即飞行时间 16:55-09:30=7hours 25minutes
航空地理与航线
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10月15日15:15
飞行时间？
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第二章 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意wk.baidu.com：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳 只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白 天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在正顶的时刻作为正午12时， 人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东 自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地 区时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确 掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
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日界线标准时间换算例题：
例:当西班牙，马德里l0月25日05：00 时，请问加拿大，渥太华此时的当地时?
根据国际时间换算表： 马德里：DST=LST+1=GMT+2 渥太华：LST=GMT-5(DST) 此时 GMT=05:00-02:00=03:00 渥太华:LST=03:00—05:00=-02：00(10月25日) DST=LST+1=-02:00+01:00=-01:00 即：10月24日23:00
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第三节 时差与时差计算
七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小
时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。 虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令 查询，但是，学习手工计算飞行小时是每个民航 运输业务人员的基本功。
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大致可分为3个步骤。 例：航班AF033，12月10日l0:30从巴黎出发，将于同日11:55到达蒙特利尔
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二、当地标准时LST
（Local Standard Time）
是各国根据本国具体情况自行规 定的适用于本国的标准时区。
界限一般不是依据经线，而是依 据实际的政治疆界和社会经济发展 状况来确定的。根据法定时区的标 准时，成为法定时。为了充分利用 太阳光照，世界各国法定时区的标 准经度，往往不是其适中经度，而 是普遍向东偏离。从世界范围看， 法定时区系统几乎比理论上的时区 系统偏离一个时区。例如：法国和 西班牙都位于中时区，它们所使用 的法定时区却是东1区的标准时。
请计算航班的飞行时间。
1、查清始发地、目 的地的当地时和标准 时的关系。
巴黎：LST =GMT+1 蒙特利尔(加拿大东部时区)：LST=GMT-5
2、将始发时间和 到达时间换算成标 准时间。
巴黎始发时间:GMT=10:30-01:00=09:30 蒙特利尔到达时间:GMT=11:55+05:00=16:55
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第三节 时差与时差计算
时差反应
是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状 态.
特征:在新的时区,想入睡的时间难以入睡和熟 睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症 状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、 注意力难以集中和记忆力下降。
各地当地时间的不同，常常使得国际旅 行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间 可以改变，可是人们的生理时间则需要一定 的时间来适应。因此，在我们给客人安 排行 程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之 间留下足够的休息时间。
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第三节 时差与时差计算
四、夏令时 DST
Daylight Saving Time DST=LST+1
“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利 用日光及太阳能以节省能源。
在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时， 使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照资源，达到 节电的效果。
我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个 时区。全球使用的不同时间，减少到24个。
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第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区叫做零时区，也叫中央 时区。中央时区的中央经线，是英国格林威志天文台原址的 0°经线。
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二、航班指南附录 1国家代码 2货币代码 3机场或城市代码 4免费行李限额 5航空公司常飞旅客优惠 6旅馆业常驻旅客优惠
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7汽车租用业常租旅客优惠 8卫生保健信息 9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息
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13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
②时区的名称和分布：0°经线所在的时区
(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，
由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二
区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，
依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区
和西十二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同
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③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他
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多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟 悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道 悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳 大利亚，New South wales Except Broken Hill＆ Lord Howe Island的数字(GMT+10)。
经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威志标准时（GMT,Greenwich Mean Time）。
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注意：
时区和区时的的联系与区别：
①时区的划分：全球划2分4 为
个
时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相同
的时刻，不同的时区有不同的时刻。24全球有个 区时(标准时)。
时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日 期变更线的两侧，那么，由于日期的 变化，可能得出负 数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时 间去调整成人们习惯的24小时制表示。
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重点
涉及日界线的计算问题要注意： （1）先确定日界线的位置即180°经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东 减西加”的原则。 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意 星期的变化，月份的变化（大小月差异，平年与 闰年的月份变化），年份的变化。 （4）确定某一日期所占比例时除确定180° 经线外，还要找到“零”时对应经线