民航地理与航线 第二章
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
民航概论电子课件第二章民用航空系统组成
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
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第二章 民用航空系统组成
民用航空业对安全的要求极高，同时又经常涉及国家主权和国际交 往事务，这就要求各个国家都要设立独立的行政管理部门管理民航事务。 我国由中国民用航空局负责管理民航的一切事务。
20 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输 部管理。
目前，我国民用航空业以持续安全为前提，以改革创新为动力，加 快建设民航基础设施网络，全面提升综合国际竞争力，正努力实现从民 航大国到民航强国的跨越。
21 第 一 章 绪 论
民用航空业的相关国际组织通过协调和沟通政府间政策，在公平合 理和尊重主权的基础上，直接或者间接地为从事国际航空运输工作的各 航空企业提供合作途径，解决实际运作中的困难和法律问题，促进全世 界国际民用航空安全、有序地发展，保证国际航行的飞行安全。
民航概论
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CONTENTS
目
第一章 绪论
录
第二章 民用航空系统组成
第三章 飞机结构及飞行原理
第四章 空中交通管理
第五章 民航运输
第六章 通用航空
第一章 绪论
学习目标 ☞ 了解民用航空的定义与分类 ☞ 了解民用航空的发展历程 ☞ 了解国际航空组织 ☞ 了解国际航空法和国内航空法律法规
第一章 绪论
19 第 一 章 绪 论
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
民航概论重要知识点
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史
1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；
2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；
3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；
4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；
5.建国初期的“两航起义”；
第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展
1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；
答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区别在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的放向。另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。这类航空器分为非动力驱动和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑翼机三类。
9.飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；
答：①减小激波阻力②延缓激波的产生
10.马赫数和临界马赫数的定义；
答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。
11.飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；
12.飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；
4.机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；
答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力
民航地理教学大纲
《民航运输地理概论》课程教学大纲一、课程基本信息第一章地理与民航运输地理概论教学目的和要求:1、了解地理学学科特点有哪些2、理解地理因素对民航运输有哪些影响3、掌握民航运输与其他运输方式相比有哪些优缺点本章节重难点:掌握民航运输与其他运输方式相比有哪些优缺点第一节：地理学概论本小节主要知识点：1、地理学的产生于发展2、地理学的学科特点与分类第二节：民航运输地理的特点与作用本小节主要知识点：1、民航运输的特点与作用2、五大运输体系与民航运输地理学3、民航运输的组成第二章自然地理与飞行教学目的和要求:1、熟知地球与地球运动等基本常识2、了解地球与导航及航空地图3、掌握时差与飞行本章节重难点：掌握时差与飞行第一节：地球与地球运动本小节主要知识点：1、地球的基本常识2、地理坐标3、地球的自转与公转第二节：地球与导航本小节主要知识点：1、天文导航2、无线电导航3、卫星导航第三节：航空地图本小节主要知识点：1、地图比例尺2、地图符号3、地图投影第四节：时差与飞行本小节主要知识点：1、时差的产生和时差对人们生活的影响2、时区与区时3、夏令时4、多时区制国家5、国际日期变更线6、时差与飞行时间的计算第三章气象与飞行安全教学目的和要求：1、了解基本的气象要素2、理解飞行环境对飞行的影响本章节重难点：理解并掌握飞行环境对飞行的影响第一节：基本气象要素本小节主要知识点：1、气温与气压、空气湿度2、基本气象要素与飞行第二节：大气层与飞行环境本小节主要知识点：对流层、平流层、航行层第三节:云、风与飞行安全本小节主要知识点：1、云、风2、云、风对飞行安全的影响第四节：雾与能见度本小节主要知识点：雾、能见度及雾对飞行安全的影响第五节：气流与飞行安全本小节主要知识点：高空急流与山地急流对飞行安全的影响第六节：降水与飞机结冰本小节主要知识点：降水与飞机结冰对飞行安全的影响第七节:雷暴与飞机颠簸本小节主要知识点:雷暴与飞机颠簸第四章民航运输布局与经济分析教学目的和要求：1、理解影响民航运输布局的因素的产生 2、了解影响民航运输布局的主要行业本章节重难点:理解影响民航运输布局的因素的产生第一节：航线与航线网络本小节主要知识点:1、航线定义及分类2、航线网络及分类第二节:影响民航运输布局的主要因素本小节主要知识点:1、自然、经济、社会、科学技术、地理位置因素第五章中国民航运输资源地理分布教学目的和要求：1、了解中国的航空去换2、掌握民航运输的资源3、了解中国民航运输业的发展现状本章节重难点：掌握民航运输的资源第一节: 中国民航运输外部和内部资源本小节主要知识点：1、中国民航运输地理的概述2、中国国际国内航线第二节：中国民航运输业发展现状本小节主要知识点：1、运输周转量,旅客、货邮运输量第六章中国民航旅游地理概述教学目的和要求：1、了解中国主要地区的旅游运输地理环境2、掌握各地区旅游资源概况本章节重难点：掌握各地区旅游资源概况第一节：北京、天津、上海、重庆、四川航空运输旅游地理本小节主要知识点：1、各地区的运输地理环境2、个地区的发展布局分析第二节:云南、香港、澳门、台湾地区的航空运输地理本小节主要知识点:1、各地区的运输地理环境2、个地区的发展布局分析第七章世界民航运输布局及区划教学目的和要求：1、熟悉世界主要的航线分布2、了解世界各地区主要的航空公司及分布3、掌握部分地区航空运输业发达的原因及其主要影响因素本章节重难点：掌握部分地区航空运输业发达的原因及其主要影响因素第一节：世界主要航线分布及主要的航空公司分布本小节主要知识点：1、世界主要的航线分布特点及国际航线2、世界各地区主要的航空公司概述及分布第二节：世界主要的空港分布本小节主要知识点：世界各主要地区的空港分布三、各章学时分配表及教学方式四、教学参加资料1、参考书目：《中国旅游地理》高等教育出版社民航旅客行李运输．民航学校运输专业教材编写组民航国际旅客运输．民航学校运输专业教材编写组2、其他参考资料：网络资料。
《民航概论》课件第第二章
迎角
●升力系数随迎角的变化规律
临界
Cy
当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
四、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力
废阻力 (Parasite Drag)
升力
粘性
第三节飞机的主要组成部分及功用
起落架
1.机翼——
机翼的主要功用是产生升力， 以支持飞机在空中飞行，同 时也起到一定的稳定和操作 作用。在机翼上一般安装有 副翼和襟翼，操纵副翼可使 飞机滚转，放下襟翼可使升 力增大。机翼上还可安装发 动机、起落架和油箱等。不 同用途的飞机其机翼形状、 大小也各有不同。
常见的飞机翼型
机翼表面的气流
原来的一股气流，由于机翼插入，被分成上下两股。 通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面 拱起，使上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连 续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比 机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上 的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力 差就是机翼产生的升力。
一 演示实验
两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约 4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所 示。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互 靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就 越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气 流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的 压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度 越快，纸内外的压强差也就越大。
4.起落装置——
飞机的起落架 大都由减震支 柱和机轮组成， 作用是起飞、 着陆滑跑，地 面滑行和停放 时支掌飞机。
《民航概论》第二章飞机的一般介绍ppt课件
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三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
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三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
2、机翼和机身的连接：
下单翼
现代客机一般采用下单翼
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一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
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4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
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发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
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一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
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一、机翼
1、机翼均为单翼机
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一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
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三、尾翼
航空运输地理》课程标准
航空运输地理》课程标准___的《航空运输地理》课程是空中乘务专业学生必修的主干课程，它是一门专业基础课，是该专业学生研究其他专业课程的重要基础课程。
该课程的目的是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航线地理的基本知识，并介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
该课程的目标是让学生了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系，了解地球运动及其对飞行的影响，了解影响飞行的天气，掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间，熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码，了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配，了解中国重要空港城市，熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码，了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区，识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
在技能目标方面，学生需要能够运用地理知识解决航班上旅客的相关询问，熟悉每条航线地标和航线特点，熟悉主要空港概况。
在知识目标方面，《航空运输地理》是一门应用性很强的课程，教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立研究或小组合作研究，教师根据其完成质量为其评分。
该部分占总成绩的30%。
通过实践，学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
在能力目标方面，学生需要能够设计航空运输营销建议书，通过网络或实地查阅资料，以大连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响，试拟一份航空运输营销建议书（1000字以上）。
同时，学生需要设计旅游线路，假如你有足够的资金，请为你自己设计一条为期半个月的国内特色旅游线路，说明景点、安排交通、食宿和预测支出（1000字以上）。
第二章航线与航班
3.航线结构
3.1 城市对式
城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的 需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航 班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞 航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之 间。
3.2城市串式航线的概念和特点
• 城市串式Linear networks，也称线性模式，是在城市对式 的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途 中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥 补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络， 这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界 称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性 网络。
• 3.3枢纽航线结构
• ①单枢纽航线网络。 • 单枢纽航线网络中 只有一个枢纽，网 络中所有其它节点 都通过唯一的枢纽 节点发生联系，单 枢纽航线网络一般 在网络规模不大， 服务范围较小情况 下采用。
• ②多枢纽航线网络。 • 网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽 航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢 纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大 的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航 线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络
• ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和 支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
2.2地区航线：
指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。 如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。
2.3国际航线：
是指飞行的路线连接两个或两个以上国家的航线。 在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果 在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领 土上都叫做国际运输。
• 3.1 国际航班号的编排
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
122号令民用航空使用空域办法
民用航空使用空域办法（2004年5月26日中国民用航空总局令第122号发布自2004年6月26日起施行）目录第一章总则第二章空域分类第三章空中交通服务区域第四章空域规范第一节一般规定第二节导航容差第三节飞行情报区第四节高空和中低空管制区第五节终端（进近）管制区第六节机场管制地带和塔台管制区第七节航路和航线第八节机场仪表飞行程序的保护第九节等待航线区域第十节特殊区域第五章空域数据第六章空域使用程序第七章附则附件一定义附件二各类空域对空中交通服务和飞行的要求附件三导航容差和缓冲区附件四管制扇区划设指导材料第一节一般规定第二节划设管制扇区的原则第三节管制扇区的划设和使用方法第四节管制扇区的名称和代码指配附件五重要点的设置和识别规范第一节一般规定第二节重要点的分类第三节重要点的名称和编码代号第四节报告点的设置第五节进离场航线重要点的设置第六节转换点的设置附件六航路和航线代号的识别规范第一节一般规定第二节代号的组成第三节代号的指配第四节代号的使用附件七空中禁区、限制区和危险区代号的识别规范附件八航行数据质量要求第一章总则第一条为了规范民用航空活动相关空域的建设和使用，保证航空器运行的安全和效率，充分开发和合理使用空域资源，根据《中华人民共和国飞行基本规则》以及有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国领空以及根据我国缔结或者参加的国际条约的规定，由我国提供空中交通服务的公海上空的民用航空相关空域的建设和使用活动。
民用航空管理部门、空中交通服务机构和从事民用航空活动的单位和个人，应当遵守本办法的相关规定。
第三条空域是国家资源，应当得到合理、充分和有效的利用。
空域的建设和使用应当遵循下列基本原则：（一）保证飞行安全。
空域的建设和使用应当有利于防止航空器与航空器、航空器与障碍物之间相撞，有利于航空器驾驶员处置遇险等紧急情况。
（二）保证国家安全。
空域的建设和使用应当适应国土防空和国家安全的要求。
（三）提高经济效益。
第二章航线与航班.ppt
➢ 3.1 加班航班号编排
➢ 临时的补班航班采用“正班航班号+英文字母” 的方式表 示
➢ 如果航班因为天气、机械故障等原因延误、备降、取消， 需要补班飞行，为区分原航班和补班航班，航空公司会在 航班号ห้องสมุดไป่ตู้面加个字母，如CZ310W。具体规则是，Z代表0 ，Y代表1，X代表2，以此类推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5U6-T7-S8-R9-Q”。
• 2.2 班期——该航班每周具体的执行日期 例：
西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8的班期为1，2 ，3，5，7，意思市该航班每周一，周二，周三，周五， 周日执行
• 2.3 航班号—— 航班的代号，是由公司代码和航班编号两部 分组成
例：
SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ为 西南航空公司的两字代码，4107代表去程航班（成都至北京 ），4108为回程航班（北京至成都）
• 2.4 航班时刻——每个航班的出发时刻和到达时刻，也 即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻
例：
SZ4107航班的航班时刻为09：35--12：50，一为表示该 航班09：35关舱门停止上客，12：50开舱门旅客下飞机
3.航班号的编排 3.1 国内正班航班号的编排
➢ 正班航班由四位数字组成
➢ 第一位数字表示航空公司基地所在地的地区代码
01Apr2011
练习：解读下面班期时刻表
起 航班号 始发 飞 降落
机 到达 班期 型 起始日期 截止日期
23: 05:4
AM 2.4..
15-May- 27-Oct-
CZ 307 CAN 55 5 +1 S 7
332
2011
2011
民航地理与航线_第二章
国际日期变更线:日界线
跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象 。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字 的错觉。 人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一 天，东侧 的地方要等地球转快一周后，才开始新的一天。因此，飞 行从东向西飞越国际日期变更线，原周二即变成周三；如 果飞行从西向东，原周二即变成周一。
一、理论时区和区时
按平太阳时标准刻度规定，按经度线 把全球划分为 个2标4 准时区。
理论时区
每个时区跨 经度15°
本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区 叫做零时区，也叫中央时区。
中央时区的中央经线，是英国格林威 志天文台原址的0°经线。
经线向东、向西各7.5°构成中央区时。
DST
夏时制
指政府通过调整作息时间，充分利用日光及 太阳能以节省能源。 在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时 ，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用 光照资源，达到节电的效果。 我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
DST
P18
在国际时间换算表中，不少国家在DST一 栏有数字，表示执行夏令时制。 “DST Effective Period”表示执行夏时制的 时间。
二、航班指南附录
9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息 13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟悉 ，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道悉尼 属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳大利亚 ，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字 (GMT+10)。
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》（以下称管制区调整方案）和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》（以下称航路移交方案）的要求，制定本办法。
第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥，对航线上的空中交通实施指挥，提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。
第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。
第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际（地区）航路和国内航路。
航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可减少宽度，但是不得小于8公里。
沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时，应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。
全国航路及其走向参见附件一。
第五条航线通常分为固定航线和临时航线。
航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。
第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。
第七条航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。
第八条国内航路、航线的代号由空军指派；国际航路、航线的代号由民航总局商空军后，与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。
第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。
第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米（含）。
航空运输地理第二章
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
第三节 影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念 二、影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念
航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上 的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
按技术等级分类： 1、枢纽机场 2、干线机场 3、支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场等 级，即用 1、2、3 、4数字代号表示使用机型所需跑 道长度，用A、B 、C、D、E字母代号表示使用机型 的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素
气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区， 选择最安全的飞行路线。 在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风 切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条 件的差异往往决定上述因素的好坏；为了尽量避免飞机 噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且 机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使之成为 国际间长途运输的理想方式。因此，一国或地区的经济 开放度对航空运输布局具有较大影响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅速，反 之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤 立存在，航空运输业也不例外。 影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行 业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大， 因此又被称为“航空密集型“行业。这些行业的 发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然， 发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行 业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应 链的同时，也繁荣了机场经济圈。
航空运输地理_第二章_万青主编《航空运输地理》_中国民航出版社
第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港都市的类型及其分布按职能：1、政治外交型：这类都市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。
这类都市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供都市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型：这是最普遍的空港都市类型，这类都市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济本原和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济本原较为稳固，其空运需求量相对较大，如此机场的空运生产量得以稳步开发，较少动摇。
这些空港都市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在都市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要，这类都市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型：这类空港都市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类●按用途分类：1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者物资的运输的机场。
2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、落落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场〔研制和试飞〕：4、学校用机场〔培训〕：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部〔“飞行俱乐部〞〕是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起落场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动练习飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项侍候的经营单位。
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每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个 时区。全球使用的不同时间，减少到24个。
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第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区叫做零时区，也叫中央 时区。中央时区的中央经线，是英国格林威志天文台原址的 0°经线。
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二、当地标准时LST
（Local Standard Time）
是各国根据本国具体情况自行规 定的适用于本国的标准时区。
界限一般不是依据经线，而是依 据实际的政治疆界和社会经济发展 状况来确定的。根据法定时区的标 准时，成为法定时。为了充分利用 太阳光照，世界各国法定时区的标 准经度，往往不是其适中经度，而 是普遍向东偏离。从世界范围看， 法定时区系统几乎比理论上的时区 系统偏离一个时区。例如：法国和 西班牙都位于中时区，它们所使用 的法定时区却是东1区的标准时。
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二、航班指南附录 1国家代码 2货币代码 3机场或城市代码 4免费行李限额 5航空公司常飞旅客优惠 6旅馆业常驻旅客优惠
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7汽车租用业常租旅客优惠 8卫生保健信息 9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息
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13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
3、求到达时间和 始发时间之间的 差额。
即飞行时间 16:55-09:30=7hours 25minutes
请计算航班的飞行时间。
1、查清始发地、目 的地的当地时和标准 时的关系。
巴黎：LST =GMT+1 蒙特利尔(加拿大东部时区)：LST=GMT-5
2、将始发时间和 到达时间换算成标 准时间。
巴黎始发时间:GMT=10:30-01:00=09:30 蒙特利尔到达时间:GMT=11:55+05:00=16:55
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第三节 时差与时差计算
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如
美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有 多个时区。
在《OAG》的国际时间换算表中，这类 国家名的右上角有“★★”。
航空公司的航班时刻表均以当地时间公布， 在这类多时区国家的国内旅行也要考虑时差问题， 以免造成时间上的混乱。
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飞行中跨越国际日期变更线，日 期变化，但时刻不变。
当海船或飞机在太平洋上由西向 东航行越过日界线时(从东十二区进入西十 二区)，日期要减去一天，由东向西航行越 过日界线时(从西十二区进入东十二区)， 日期要加上一天。
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国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了 减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更 线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而 过，成为世界上惟一须使用两本不同日历的国家。
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日界线标准时间换算例题：
例:当西班牙，马德里l0月25日05：00 时，请问加拿大，渥太华此时的当地时?
根据国际时间换算表： 马德里：DST=LST+1=GMT+2 渥太华：LST=GMT-5(DST) 此时 GMT=05:00-02:00=03:00 渥太华:LST=03:00—05:00=-02：00(10月25日) DST=LST+1=-02:00+01:00=-01:00 即：10月24日23:00
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第三节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 :日界线 跨越国际日期变更线的飞行，会在日
期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一 天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不会少，而是人们对日期数字的错觉。
人们规定国际日期变更线的西侧最先 进入新的一 天，东侧的地方要等地球转快一周后， 才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际 日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西 向东，原周二即变成周一。
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标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚， 吉隆坡的当地时。 吉隆坡LST=GMT+8 当GMT为12:00时，吉隆坡当地时为20:00时。
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例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基 多的当地时。
除科隆群岛外， 厄瓜多尔LST=GMT-5 当GMT为12：00时， 基多的当地时为07：00时。
②时区的名称和分布：0°经线所在的时区
(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，
由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二
区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，
依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区
和西十二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同
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③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他
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第三节 时差与时差计算
时差反应
是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状 态.
特征:在新的时区,想入睡的时间难以入睡和熟 睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症 状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、 注意力难以集中和记忆力下降。
各地当地时间的不同，常常使得国际旅 行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间 可以改变，可是人们的生理时间则需要一定 的时间来适应。因此，在我们给客人安 排行 程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之 间留下足够的休息时间。
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Daylight Saving Time
在国际时间换算表中，不少国家 在DST一栏有数字，表示执行夏令时制。
“DST Effective Period”表示 执行夏时制的时间。
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如在英国
“DST Effective Period”为26 Mar 02— 28 Oct 02
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第三节 时差与时差计算
例： 中国 东5区到东9区 俄罗斯 东1区到西11区 伊朗 一半在东3区，一半在东4区，采用东3.5区时 阿富汗 东4.5区时 印度、斯里兰卡、尼泊尔 东5.5区时 缅甸 东6.5区时 澳大利亚中部 东9.5区时 .......
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三、标准时差SCT（Standard Clock Time） 当地标准时与格林威治时的标准时差。 SCT=LST-GMT
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OAG的主要内容
一、航班指南 1、航班时刻表 2、航空公司指定代码 3、联营航班代码（代码共享） 4、航空公司数字代码 5、机型代码 6、城市或机场代码
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7、州或省的两字代码 8、航班资料说明 9、最短衔接时间 10、航线表 11、机场航站楼 12、国际时间换算表 13、OAG办事处和销售总代表
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第三节 时差与时差计算
七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小
时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。 虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令 查询，但是，学习手工计算飞行小时是每个民航 运输业务人员的基本功。
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大致可分为3个步骤。 例：航班AF033，12月10日l0:30从巴黎出发，将于同日11:55到达蒙特利尔
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多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟 悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道 悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳 大利亚，New South wales Except Broken Hill＆ Lord Howe Island的数字(GMT+10)。
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第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），
简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的 时间。
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理论区时：
按平太阳时标准刻度规定，按经度线把
全球划分2为4
个标准时区。
每个时区跨 15° 经度，以15°×n（n=0、 ±1、±2、±3、±4……±11、±12）的经线为 该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中 央经线的地方平太阳时，就是该时区的标准时间， 即区时。
航空地理与航线
5-6
10月15日15:15
飞行时间？
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10月16日01:10
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第二章 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意义：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳 只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白 天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在正顶的时刻作为正午12时， 人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东 自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地 区时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确 掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
各时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的 编号数。例如东八区的中央经线是东经120° (15°×8＝ 120°)。
④时区和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方 时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时 刻，称为区时。 区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的,两 地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之 间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时 区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
表示英国在2002年3月26日至10月28日期间执行夏令时制。