CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)
改装的CNG车工作原理
改装的CNG车工作原理CNG（压缩天然气）车是一种通过改装汽车引擎以适应使用压缩天然气作为燃料的车辆。
CNG车辆的工作原理涉及到燃料供应系统、发动机控制系统和排放控制系统。
1. 燃料供应系统CNG车辆的燃料供应系统主要包括CNG储气罐、CNG高压管路、减压阀和燃料喷射系统。
CNG储气罐用于存储压缩的天然气，通常位于车辆底盘的后部。
CNG高压管路将储气罐中的天然气输送到发动机区域。
减压阀用于将高压天然气降压至适合发动机燃烧的压力。
燃料喷射系统负责将减压后的天然气喷射到发动机燃烧室内。
2. 发动机控制系统CNG车辆的发动机控制系统包括CNG喷油嘴、电子控制单元（ECU）和传感器。
CNG喷油嘴负责将减压后的天然气喷射到发动机燃烧室内，以替代传统的汽油喷油系统。
ECU根据传感器提供的数据，控制CNG喷油嘴的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运行。
3. 排放控制系统CNG车辆的排放控制系统用于减少尾气排放的有害物质。
该系统包括三元催化转化器和氧传感器。
三元催化转化器将发动机排放的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为较为无害的二氧化碳、氮气和水。
氧传感器监测排放气体中的氧气含量，并向ECU提供反馈信号，以调整燃烧过程，以获得更高的燃烧效率和更低的尾气排放。
CNG车辆的工作原理可以总结为：CNG储气罐中的压缩天然气经过燃料供应系统输送到发动机燃烧室内，CNG喷油嘴将天然气喷射到燃烧室内，ECU控制喷油嘴的喷射量和喷射时机，确保发动机正常运行。
同时，排放控制系统减少尾气排放的有害物质，提高车辆的环保性能。
CNG车辆相比传统汽油车具有一些优势。
首先，CNG是一种相对清洁的燃料，燃烧后几乎不产生有害物质，对环境污染较小。
其次，CNG价格相对较低，可以降低车辆运行成本。
此外，CNG车辆在燃烧过程中噪音较低，提供了更为舒适的驾驶体验。
然而，CNG车辆也存在一些挑战。
首先，CNG储气罐的体积较大，占据了车辆的一定空间，降低了车辆的载货能力。
陕西重汽天然气产品介绍
1.6升 （液化后）
1标准立 方天然气
0.75公斤
液化天然气（LNG）在标准状态下具有极低的温度：-162℃；是目前全球公认 的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。 LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右， 压缩天然气的三倍，单次加气可持续行驶500--700公里，能满足城市公交、城际客 车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新 能源市场需求的一个主要替代能源。 LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化 器、稳压器、紧急切断(电磁阀)装置等组成,其流程见下图:
2300
2300 2300 2300
185
185 185 185
95
95 95 95
WP10NG260E40
WP10NG280E40 WP10NG300E40
900
950 1000
980/(1400-1600)
1160/(1400-1600) 1230/(1400-1600)
191/260
206/280 220/300
燃气机专用 气门
针对燃气发动机热负荷高和润滑能力差的特性，采用如下措施来保证发动 机的可靠性达到同功率柴油机的水平：
1、水冷中间可增压器；2、内冷油道活塞；3、大流量水泵；4、气体机专用气门和 气门座圈；5、外包隔热材料的排气管
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技术特点2——经济性
12:1
扰流式 混合器
专用凸 轮轴
续驶里程： 100~500km
陕汽现有天然气产品——CNG自卸车系列
驱动型式： 6×4 、8×4
发 动 机：280~380ps
CNG＼LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：高中伟 ******************772014/01·汽车维修与保养CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)◆文/陕西 于健(接上期)二、LNG供气系统的工作原理及组成LNG是由天然气经脱水、脱硫、脱除杂质等净化处理后，再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷的温度降至-162℃，得到的一种无色、无味、无毒、易蒸发的液体。
作为车用燃料，与汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、可降低运输成本等优点。
LNG除兼备CNG的相应特点外，其更具安全、高效、环保、续行里程长等多方面的优势，液化后的天然气体积比气态体积减少了625倍左右，具有储存效率高的特点，LNG车载瓶又具有压力小、质量轻等优点，LNG被公认为是目前最安全、最环保的车用燃料。
1.工作原理陕西重汽LNG重卡燃料供应系统由单只气瓶或多气瓶组成，在多气瓶供气系统中瓶组的连接以及供气、加气管路的连接均采用并联形式。
车辆正常行驶时，LNG通过供气管路、气化装置、稳压阀(防止气化后燃料的压力波动)向发动机提供恒定压力的气体燃料，保证发动机工作正常。
2.组成LNG车载燃料系统主要由车载LNG低温绝热气瓶、连接管路、汽化装置、调压装置、安全装置及控制系统等组成。
⑴LNG气瓶LNG液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用304不锈钢材料。
管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》。
车载LNG气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层(真空)结构。
内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中LNG始终处于低温状态。
同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。
CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)
广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范１广西玉柴机器股份有限公司前言本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。
本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治更改记录２目录1、CNG 发动机部分技术规范 (4)1.1 CNG 发动机原理图 (4)1.1.1 天然气供给系统 (5)1.2 配套要求 (6)1.2.1 燃料CNG (6)1．2.2 气瓶 (7)1.2.3 天然气高压管路及接头 (7)1.2.4 CNG 滤清器 (9)1.2.5 高压电磁阀 (11)1.2.6 高压减压器 (12)1.2.7 低压电磁阀 (14)2、LNG发动机部分技术规范 (14)2.1 LNG 发动机原理图 (14)2.1.1 天然气供给系统 (15)2.2 配套要求 (16)2.2.1 燃料LNG (16)2.2.2 气瓶 (17)2.2.3 天然气管路及接头 (18)2.2.4 滤清器 (18)2.2.5 LNG 汽化器 (19)2.2.6 低压连接软管 (20)2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20)3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21)3.1 配套要求 (21)3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21)3.1.2 整车线束 (23)3.1.3 诊断接口 (23)3.1.4 空调开关请求 (24)３3.1.5 环境传感器 (25)3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27)3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29)3.1.8 防喘振阀 (30)3.1.9 催化转化器 (32)3.1.10 排气系统 (33)3.1.11 空气调压器 (34)3.1.12 电子控制模块ECM (36)Q/YC365-2008玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。
2.玉柴气体机发动机系统组成及工作原理
全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，
控制系统中，安装有紧急断气装置。
2
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第一章 玉柴气体发动机工作原理
二、专业术语缩写解释
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24
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25
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高压减压器（Metatron，带高压电磁阀）
• 安装要求
Metatron高压减压器安装时，电磁阀 最好朝上竖直安装， 允许偏离竖直方向 -15°~ +15°（如图3）； 在原来支架上钻安装孔时，请尽量靠 下安装，因为Metatron高压减压器比 BRC高压减压器重很多，靠下安装可靠 性更高。 如果原来支架上宽度不够，请自行设 计一个过渡板（搭个比方，过渡板上面搞 四个孔，两个装支架，另外两个装减压器，
使用负载命令,然后计算出要达到此负荷需要的MAP目标和TIP目标； 当发动机的负载朝MAP目标升高时,电子节气门开度和废气旁通阀开
度不断调整使MAP压力值达到MAP目标。然后电子节气门再进行调整，
使电子节气门前后的压差达到目标值，在调整节气门的过程中不断调整 废气旁通阀的开度，保持MAP压力值和目标值一致。
停机状态下处于常闭状态。
作用：及时切断或恢复燃料供给；切断时尽可 能将下游获得的燃料量减到最少。
安装要求：Байду номын сангаас
为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合 部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶 （如乐泰262）有效密封。 要求尽可能靠近电控调压器安装。
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
lng重卡供气系统原理
lng重卡供气系统原理
LNG重卡是指使用液化天然气（LNG）作为燃料的重型卡车。
LNG重卡供气
系统是保证LNG燃料从燃料储存到发动机燃烧的关键系统。
下面我们来了解一下LNG重卡供气系统的原理。
LNG重卡供气系统主要由LNG储罐、气化器、高压气瓶、减压阀、稳压器、
喷油嘴等组成。
当LNG从储罐中取出时，首先通过气化器进行气化，将LNG转
变为天然气。
然后，天然气进入高压气瓶，其中的压力会得到升高。
随后，通过减压阀将高压气体减压至所需的工作压力，再通过稳压器将压力稳定在一个合适的范围内。
最后，气体通过喷油嘴进入发动机进行燃烧。
LNG重卡供气系统的原理是通过一系列的处理步骤，从液态LNG储罐提取并
气化LNG，将其转变为可燃气体，并将气体送入发动机进行燃烧。
与传统的柴油
或汽油燃料相比，LNG燃料具有更高的燃烧效率和较低的排放物排放。
此外，LNG重卡供气系统还包含一些辅助设备，如压力传感器、温度传感器
和控制阀等。
这些设备用于监测和调节系统中的气压和温度，以确保LNG供应的
稳定性和安全性。
总结而言，LNG重卡供气系统的原理主要涉及LNG储罐、气化器、高压气瓶、减压阀、稳压器和喷油嘴等关键组件的协同工作。
通过将液态LNG转化为可燃气体，并将其提供给发动机进行燃烧，实现了LNG重卡的动力供应。
这种燃料具有
较高的效率和较低的环境污染，是未来绿色交通领域的重要发展方向。
CNG汽车的结构与原理
CNG汽车的结构与原理一、CNG汽车结构1.发动机改装型发动机：这种发动机是将传统的汽油发动机进行改装，使其能够燃烧压缩天然气。
改装型发动机需要在汽缸头部增加一个喷射器，用来将压缩天然气喷入到燃烧室中。
同时，还需要对发动机的控制系统进行适当的调整，以便更好地适应CNG作为燃料的特性。
专用型发动机：这种发动机是专门为CNG汽车设计的，具有更高的燃烧效率。
相对于改装型发动机，专用型发动机通常采用了更高的压缩比，从而提高了燃烧室中的压力和温度，使得燃料更加完全燃烧。
同时，专用型发动机还具有更好的气缸盖和活塞等部件设计，以适应CNG高爆发性的特点。
2.燃料系统燃料储存：CNG汽车的燃料以高压方式储存在气瓶中。
气瓶通常采用轻量化和高强度材料制作，如碳纤维增强复合材料等。
气瓶具有良好的密封性能，以保证燃料的储存安全。
燃料供给：CNG汽车的燃料供给是以压缩天然气从气瓶中取出，并送入到发动机中进行燃烧。
供给过程中需要引入空气和控制燃料的加量，以确保发动机正常运行。
压力调节：由于CNG燃料以高压储存，所以需要进行压力调节，将气瓶中高压的燃料降压到发动机所需的适当压力。
压力调节器通常也具有安全阀功能，以确保系统安全。
二、CNG汽车工作原理1.燃料供给CNG汽车的燃料由气瓶中取出，并通过燃料供给系统输送到发动机。
在供给过程中，需要给燃料加入适量的空气，以保证燃料能够充分燃烧。
燃料供给的过程需要由燃料控制单元（Fuel Control Unit）进行控制，确保燃料的供给量和时间。
2.燃料燃烧在燃料燃烧室中，CNG燃料与空气混合后被点燃，产生高温高压的气体。
CNG的爆发性比汽油更好，能够更快更充分地释放热能。
专用型CNG发动机的高压缩比和设计优化，使得燃料能够更好地燃烧，提高燃烧效率。
3.能量转化燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆将活塞的线性运动转化为轴的旋转运动，进而通过传动系统传输动力，推动车辆行驶。
LNG汽车天然气发动机结构及工作原理
பைடு நூலகம்
04
lng汽车天然气发动机的应用与前景
天然气发动机在汽车领域的应用
城市公交
天然气发动机在城市公交车上 应用广泛，具有环保、经济、
高效等优点。
出租车
天然气发动机也被广泛应用于 出租车行业，能够降低运营成 本，提高车辆的续航里程。
天然气发动机的优势
环保
天然气作为一种清洁能源，燃烧后产 生的污染物较少，相比传统燃油发动 机，能够显著降低尾气排放和减少空 气污染。
经济
安全
天然气在常温下不易燃易爆，相比燃 油更加安全可靠。
天然气价格相对较低，且发动机的维 护成本也较低，能够降低车辆的运行 成本。
02
lng汽车天然气发动机结构
天然气发动机的主要部件
04
活塞向下运动，完成一 个工作循环。
天然气发动机的燃烧过程
01
02
03
04
天然气与空气混合，形成混合 气。
混合气被压缩，温度升高。
火花塞点燃混合气，产生高温 高压气体。
高温高压气体推动活塞向上运 动，对外输出动力。
03
lng汽车天然气发动机性能特点
动力性能
01
天然气发动机的功率和扭矩输出 与传统的汽油或柴油发动机相当 ，能够提供足够的动力以满足各 种驾驶需求。
活塞
在气缸内上下运动， 将燃气的能量转化 为机械能。
气门
控制气缸的进气和 排气。
气缸
用于燃烧天然气， 产生动力。
曲轴
将活塞的往复运动 转化为旋转运动， 传递动力。
火花塞
点燃混合气，引发 燃烧。
天然气发动机的工作原理
CNGLNG发动机工作原理资料
CNGLNG发动机工作原理资料CNGLNG发动机是一种以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）为燃料的发动机。
与传统的燃油发动机相比，CNGLNG发动机在环保性、经济性和可持续性等方面具有很多优势。
下面将详细介绍CNGLNG发动机的工作原理。
首先，CNGLNG发动机的燃料供应系统包括CNG罐和LNG罐。
CNG罐用于存储压缩天然气，而LNG罐则用于存储液化天然气。
在发动机工作前，液化天然气经过蒸发器变为气体状态，与压缩天然气一起被送入发动机燃烧室中进行燃烧。
接下来，CNGLNG发动机的燃烧过程中使用的空燃比（混合气中的燃料与空气比例）和点火时间需要精确控制。
为了实现这一点，发动机配备了先进的燃料供应系统和点火系统。
在吸入阶段，压缩天然气和液化天然气进入气缸内，与空气混合形成可燃的混合气。
在压缩行程末端，活塞开始向上运动，气缸内的混合气被压缩，从而提高燃烧效率。
在压缩阶段结束时，点火系统将点火斗产生的火花传导到气缸内的混合气中，引发燃烧。
燃料的燃烧产生高温高压的气体，推动活塞向下运动，完成发动机的工作过程。
发动机通过连杆和曲轴的机械传动将此运动转换为驱动车辆的动力。
CNGLNG发动机在工作过程中产生的尾气较为环保，主要排放水蒸气和二氧化碳，可有效减少对大气环境的污染。
此外，由于天然气资源的丰富和价格相对较低，CNGLNG发动机经济性也较高。
相比燃油发动机，CNGLNG发动机在燃料成本方面具有明显的竞争优势。
总的来说，CNGLNG发动机的工作原理是在发动机燃烧室中利用压缩天然气和液化天然气的燃烧产生的高温高压气体，推动活塞运动转化为动力。
CNGLNG发动机具有环保、经济和可持续性等优势，被广泛应用于重卡等各类车辆中。
CNG汽车的结构与原理
CNG汽车的结构与原理曾祥熙（南充石油机械厂、四川华油NGV开发公司）压缩天然气、汽油两用燃料汽车（简称CNG汽车），是采用定型的汽油汽车改装，在保留原车供油系统的基础上，增加一套"车用压缩天然气装置"，可燃用压缩天然气，也可燃用汽油，油气两种燃料转换非常方便。
"车用压缩天然气装置"由以下三个系统组成。
1．天然气储气系统：主要由充气阀、高压截止阀、天然气贮气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器等组成。
2．天然气供给系统：主要由天然气滤清器、减压调节器、动力调节阀、混合器等组成。
3．油气燃料转换系统：主要由油气燃料转换开头、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成。
一、车用压缩天然气装置工作原理目前，我国在用的CNG汽车，有机械控制式和机电控制式两大类，"NCNG型车用压缩天然气装置"属于后者，为国内外使用最多，并较为先进的一种装置。
现重点介绍该装置的结构原理，同时也介绍相关的其它类型装置。
NCNG型车用压缩天然气装置工作原理方块图如下：该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MP。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压。
该减压调节器装置为三级组合式结构，可将不高于20MPa的压缩天然气逐级减压至负压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
混合器是一个根据文丘里管原理设计的部件，可将发动机进气道的真空度传递到减压调节器内，直接调节天然气的供给量。
减压调节器与混凝合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)
一、LNG新能源产业优势液化天然气（LNG）作为车用燃料，与汽油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、污染排放少、发动机寿命长、运输成本低等优点；与压缩天然气（CNG）相比，也具有存储效率高，一次装填续驶行程远，燃料容器压力低、重量轻、装填地点不受供气管网限制等优点，产业发展前景广阔。
1、技术优势LNG生产是将天然气经脱硫、脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理，采用深冷技术，将天然气冷却到-162℃，在常压下成为液态。
在生产过程中，非烃类组分及一些非甲烷烃类通常都要被除去。
这样，LNG燃料基本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其组分比CNG的组分更纯净，其中甲烷含量进一步提高，达到96%以上。
如此纯净的燃料，不仅给发动机提供了稳定的可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平衡，动力性能更好，而且与燃油车相比，颗粒物排放几乎为零，容易满足发动机废弃排放要求，同时，避免了CNG中机油和碳粒等压缩副产品容易对发动机组件损坏或堵塞的不足。
LNG燃料不积碳、无污质且减少发动机机件腐蚀和磨损，大大延长了发动机发动机的使用寿命。
2、安全可靠LNG燃点高达650℃，比汽油燃点427℃高出了近230多度，没有如此高温明火源是点不着的。
LNG的爆炸极限是4.7%-15%，比汽油高3-4.7倍，更不容易爆炸。
LNG泄露后，一遇空气，就会迅速气化，而且LNG的密度比空气小得多，会很快向上逸散掉，形不成燃爆条件。
即使已气化的气体遇明火燃烧，火焰中心也会向上窜动，而不会沿地面扩散。
因泄露而落地的液体温度低，会吸附空气中水分形成冰晶层，覆盖在破损处周围。
这也是阻碍燃烧发生和蔓延的因素之一。
由于上述特性，LNG使用安全性比燃油安全得多，经历了30年几乎无事故的发展。
LNG汽车设有泄露检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施。
改装的CNG车工作原理
改装的CNG车工作原理改装的CNG车是指将传统的汽油或柴油车辆改装成使用压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）作为燃料的车辆。
CNG是一种清洁、环保的替代燃料，被广泛应用于汽车、公交车和货车等交通工具中。
CNG车的工作原理主要包括天然气供应系统、燃料转换系统和发动机系统。
下面将详细介绍这三个系统的工作原理。
1. 天然气供应系统：CNG车的天然气供应系统主要包括天然气储罐、减压器和气体供应管路。
天然气储罐通常是由高强度钢材制成，用于储存压缩的天然气。
减压器的作用是将高压的天然气降压至发动机所需的压力。
气体供应管路将减压后的天然气输送到燃料转换系统。
2. 燃料转换系统：燃料转换系统的主要作用是将天然气转化为可供发动机燃烧的混合气体。
燃料转换系统包括气体喷射装置和燃料控制单元。
气体喷射装置将减压后的天然气喷射到发动机进气道中，与空气混合形成可燃气体。
燃料控制单元负责监测和控制天然气的喷射量，以确保发动机能够正常运行。
3. 发动机系统：发动机系统是CNG车的核心部分，它负责将混合气体燃烧产生的能量转化为机械能，驱动车辆运行。
CNG车通常使用改装后的汽油发动机或柴油发动机。
这些发动机在改装后进行了一些调整，以适应天然气的燃烧特性。
改装包括更换燃烧室、增加喷油嘴等措施，以提高燃烧效率和适应天然气的燃烧特性。
CNG车的工作原理可以简单总结为：天然气储存在储罐中，通过减压器降压后进入燃料转换系统，燃料转换系统将天然气喷射到发动机中与空气混合，发动机燃烧混合气体产生动力，驱动车辆行驶。
改装的CNG车相比传统的汽油或柴油车具有以下优势：1. 环保：CNG燃料燃烧后产生的排放物少，不含有害物质，对环境污染较小。
2. 经济性：CNG燃料价格相对较低，使用CNG车可以降低燃料成本。
3. 安全性：CNG燃料具有较高的燃点，不易燃爆，相比汽油和柴油更安全。
4. 可持续性：天然气是一种可再生资源，使用CNG车有利于能源的可持续利用。
LNG汽车天然气发动机结构及工作原理
平衡管接头 减压器出气口 减压器泄压口
减压器出水管 减压器进水管
高压电磁阀
减压器进气口
燃气控制系统
热交换器
作用：利用发动机的冷却液给天然气进 一步加热，防止进入燃料计量阀前的燃气 结晶。 结构：热交换器采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。 •性能：在冷却水温度高于0度的时，热交 换器能保证燃气温度始终高于-40 ℃。冷 却水温高于82C时燃气温度高于0 ℃ 。 相关参数： •天然气入口温度：-115℃-120℃ •天然气出口温度：-40℃-120℃ •可承受压力：
潍柴天然气发动机2.0系统结构及工作原理
2013年8月
目录
一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气的特性
天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。各个地方天然气的 形成过程不尽相同，所以成分也不完全一样。
作用：
LNG发动机专用部件，将气瓶输送来的 燃气压力调节为控制系统需要的喷射压 力。 安装要求： • 稳压器上安装时与实际气流方向一致 （进气口-IN，出气口-OUT）； •怠速时调整出口压力为8bar左右； •平衡管接头，通过气管与发动机进气管 连接，可以动态调节出口压力，提高燃 气供气系统的反应速度。WP5/6/7平衡 管接头可不接。 •二级保养时更换稳压器维修包
LNG发动机工作原理图
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CNG发动机工作原理图
玉柴CNG单燃料发动机系统组成及工作原理CHN-ENG
增压压力的控制 Turbo-Charger Control
增压器提供一个和发动机负荷相应的可变的进 气增压压力,而增压器的废气旁通阀可以通过释 放涡轮处的排气压力来减小增压压力。这通过 一个膜片推动杠杆来完成。当压力提供给膜片 时,杠杆移动去打开废气旁通阀。ECI系统利用 废气旁通控制阀来控制到废气旁通阀执行器的 压力。 The turbo-charger provides an intake air pressure change correlating with the load of the engine. The waste gate on the turbocharger is designed to dump exhaust pressure around the turbine to reduce boost. This is done with a diaphragm operated lever. When pressure is applied to the diaphragm, the lever moves to open the waste gate. The ECI system is designed to control the pressure to the waste gate actuator with the Waste Gate Pressure control valve.
燃料的控制
Fuel Control
电控调压器(EPR)是通过一个微处理器控制的 高速大马力电机驱动的压力调节器。EPR里 的微处理器通过CAN通讯接收到从ECM传来 的燃料压力指令（EPR燃料出口压力和混合 器入口处的空气压力之差），并将EPR内的 信息传回给ECM。 The Electronic Pressure Regulator (EPR) is a pressure regulator that is driven by a microprocessor-controlled high powered/fast acting actuator. The microprocessor in the EPR receives pressure commands from the ECM over a CAN network link and relays information about the state of the EPR back to the ECM.
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广西玉柴机器股份有限公司企业标准
Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG）
配套、安装技术规范
１广西玉柴机器股份有限公司
前
言
本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。
本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部
本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治
更改记录
２
目录
1、CNG 发动机部分技术规范 (4)
1.1 CNG 发动机原理图 (4)
1.1.1 天然气供给系统 (5)
1.2 配套要求 (6)
1.2.1 燃料CNG (6)
1．2.2 气瓶 (7)
1.2.3 天然气高压管路及接头 (7)
1.2.4 CNG 滤清器 (9)
1.2.5 高压电磁阀 (11)
1.2.6 高压减压器 (12)
1.2.7 低压电磁阀 (14)
2、LNG发动机部分技术规范 (14)
2.1 LNG 发动机原理图 (14)
2.1.1 天然气供给系统 (15)
2.2 配套要求 (16)
2.2.1 燃料LNG (16)
2.2.2 气瓶 (17)
2.2.3 天然气管路及接头 (18)
2.2.4 滤清器 (18)
2.2.5 LNG 汽化器 (19)
2.2.6 低压连接软管 (20)
2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20)
3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21)
3.1 配套要求 (21)
3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21)
3.1.2 整车线束 (23)
3.1.3 诊断接口 (23)
3.1.4 空调开关请求 (24)
３
3.1.5 环境传感器 (25)
3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27)
3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29)
3.1.8 防喘振阀 (30)
3.1.9 催化转化器 (32)
3.1.10 排气系统 (33)
3.1.11 空气调压器 (34)
3.1.12 电子控制模块ECM (36)
Q/YC365-2008
玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范
说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。
本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和
LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系
统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。
由于LNG 与CNG 发动机对于
1、CNG发动机安装技术规范
1.1 CNG发动机原理图：
４
低压电磁阀
电控调压器（EPR 阀）
５
图示
６
8mm、
的不锈无缝钢管或其他车用高压天然
离不
时，应设置可靠固
不应
2、螺母，国标：螺母J8 GB/T 3759 或者汽标：
Q80108；3 个/台不锈钢无缝
●气瓶由汽车厂自备
７
８
燃气系统中的高压电磁阀之前
时，应设置
９
１０
１１
的
规定，减压调节器应安装在靠近发动机进气管和
振动较小的位置，但不应直接安装在发动机上。
所以高压减压器必须安装在汽车（底盘）大梁上。
安装位置不能高于发动机散热器顶部，否则，高
汽车厂根据玉柴提供的图纸设计安装支架，为保
证出口压力稳定，必须保证高压减压器竖直方向
零安装（绝不允许横置），并且接反馈压力一端必须
需使用发动机冷却水来加热高压减压器。
循环水
软管由玉柴提供，由汽车厂裁剪合适长度安装。
所有软管应安装牢固。
如果软管与发动机其他部
，应采取保护措施（如在软管外面另套一
高压减压器需要根据进气压力反馈控制减压后的
天然气压力，必须从发动机进气管引出一根压力
１３
１４
电控调压器（EPR 阀）
2.1.1天然气供给系统
LNG 从液态气罐到进入发动机开始燃烧的流经过程为：
１５
项目2.2.1 燃料LNG 安装技术要求
LNG 是CNG 在-162 度底温下由气态变为液体，
便于
运输和储存。
●CNG：符合GB 18047-2000 标准的要求，燃料
中
每标准立方米（101.325kPa,20℃）硫化氢的含量
水平不能超过15mg/m3，车辆长期使用高硫量的燃
料可能会导致燃烧室组件腐蚀进一步影响热交换
和热平衡。
压缩天然气中固体颗粒直径应小于 5
μm。
其余按照GB 18047-2000 标准的规定执行
●玉柴将根据整车使用的不同气体成分进行整车标
定
图示备注
●气体供应商应提供
气体成分的书面文
件
●玉柴不提供燃料
１６
●车用LNG 气瓶、管路及其布置、安装必须满足
●气瓶由汽车厂自备
2.2.2 气
瓶
液位计
两
LNG
不应小于
１８
１９
纹尺寸为低压天然气专用低压软管，连
接汽化器与低压电磁阀。
２０
3.1
项目 3.1.1 电 控 调 压
器 （ EPR
阀） 安装技术要求 ● 电控调压器安装在底盘上时，应尽量安装在震动
较小位置（防震）； ● 电控调压器的天然气进气口必须保持垂直向上，
误差不超过 5 度；
● 电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器
进气口中心高度（防止天然气杂质污染）。
● 电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口
距离要求控制在 150～700mm 以内。
● 电控调压器自带有三个减振垫。
安装时须保证减
振垫处于竖直位置状态，不允许因受胶管等外力
作用出现倾斜或扭曲
图示
Y1<250mm ，Y2 > 0mm
备注
● 4G 系列发动机空间
有限，电控调 压器 无 法 安 装 在 发 动 机，只能布置在底
盘上
● 6G 、6J 、6M 系列的
电控调压器已安装
在发动机上
２１
电控调压器（EPR 阀）
２２
拉力而不
供电不受整
用于整车标定与故障诊断，玉柴提供接插件型号（参
见线束接插件栏目），为方便维修人员维修诊断，建
２３
２４
进气管路上，然后把环境传感器放置于安装座内上紧
２５
２６
目前有部分机型氧传感器已安装在发动机上，但由于布置方案不同，导致某些机型氧传感器须安装在整车
5 氧传感器不能安装在排气管转弯处；安装位置离氧传感器和安装座均由玉柴提供
２７
２８
汽车厂把传感器安装座焊接在中冷器出口至混合
系列此
传感器和安装座均由玉
柴提供
由汽车厂把传感器安装座焊接在中
２９
气体压力波引起增压器喘振，保护增压器。
具体安装
从进气管上取气的接头与这四个接头尺寸相同）。
两个喘振阀的两个内径 25 的连接
管路注意两个方向相反！
３０
３１
发动机不采用催化转化器即可与进气管上其中一根气管连
接。
注意两个防喘振阀的进
出气相反。
３２
℃，布置空滤时应避免排气管高温高热的影响，建议给排气管
该空气调压器可由玉柴提供；如由汽车厂自备，应空气调压器，装底盘上
气
废气旁通控制阀
３４
３５
对于有些车型由于整
３６。