汽车行李箱盖鹅颈铰链系统
汽车行李箱盖铰链机构的分析及优化
汽车行李箱盖铰链机构的分析及优化作者：梁建钊来源：《中国科技博览》2016年第22期[摘 ;要]对汽车存放物品的箱盖电动化进行研究，通过研究分析，对其进一步开发，在开发阶段，由于转变了开启的方式，驱动点与原来的不一致，这样就出现了超过常规的电动开启力，这就需要调整原来的四杆铰链，使得开启力回归到正常水平。
四杆铰链行李箱系统在投入使用之前，需要对其进行仿真分析，这样是为了更好的对行李箱盖的电动化提供合理的依据，通过仿真分析，能够将最小的开启力进行确定，而且通过实验的方式进行比较，进一步确定了仿真这种方式的可行性。
然后优化四杆铰链机构，将电动行李箱盖的开启力降到最低，满足电动行李箱的各种设计指标。
[关键词]行李箱盖; 四杆铰链; 仿真分析; 可行性; 优化设计中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0084-02引言当前阶段，汽车行李箱的设计存在下面的特征，首先其主要的机构是铰链传动机构，在对后备箱开关的过程中，采用的方式为纯手动方式，将行李箱的手动开启处的开启力降到最低是此次设计的主要目标，在打开和关闭后备箱的过程中，其力的来源为行李箱铰链的支撑端，在打开关闭行李箱的过程中，通过这样的方式是十分浪费动力的。
在此次优化行李箱的四杆铰链系统中，主要的目标是对电驱动端力臂的长度进行增加，这样电驱动就降低了对扭矩的需要，但在这个优化的过程中，需要保持原来行李箱的运动轨迹关系。
但是对于此次系统的优化设计，通过过去的设计计算是无法满足要求的，这是由于汽车行李箱系统是一个复杂的机构系统。
为了更好的观察机构的运动状态，以及对机构的受力情况进行分析，需要借助动力学仿真来对机构进行研究。
本文在进行动力学仿真的过程中借助的软件Adams ，在确定仿真是不是正确方面主要通过实验的方式，优化行李箱的铰链机构设计主要以动力学系统模型为依托，使得行李箱电动化能够得以实施。
一、构建Adams 仿真的模型1. Adams 模型首先将计算机的设计软件打开，我们使用的是 CATIA，然后建立装配体模型，如图1 所示，其中，手动开启的施加动力的点在A 处，电动开启的施加力的点在B 。
汽车后备箱 鹅颈形铰链 生产流程
汽车后备箱鹅颈形铰链生产流程
汽车后备箱鹅颈形铰链生产流程经过多个环节，从原材料的准备到成品的制造。
下面是汽车后备箱鹅颈形铰链的生产流程概述：
1. 原材料准备：生产汽车后备箱鹅颈形铰链所需的原材料主要包括钢材和金属
合金。
这些原材料需要经过采购并经过严格的质检程序。
2. 清洗和切割：原材料到达生产现场后，首先需要进行清洗和切割。
清洗过程
旨在去除表面污垢和杂质，切割则是为了将原材料切割成适当的长度，以便后续加工。
3. 成型和冷却：经过清洗和切割后，原材料将进入成型工艺。
这一步骤主要涉
及使用模具将原材料进行成型，并进行相应的冷却以固定形状。
4. 抛光和处理：成型后的零件需要经过抛光工艺以提高表面光洁度，并进行防
腐处理以增加产品的使用寿命。
5. 装配和调试：经过抛光和处理的零件会被送到装配线进行组装。
工人将不同
的零件组装在一起，并进行必要的调试，以确保鹅颈形铰链的正常运行。
6. 检验和包装：装配完成的鹅颈形铰链将经过严格的质检程序，以确保产品符
合质量标准。
合格的产品将进行包装，并标注相关信息，如产品型号和批次号。
7. 发货：经过包装的产品将被存放在仓库中，准备发货给汽车制造商或零售商。
在运输过程中，需要采取适当的保护措施，以防止产品损坏。
总之，汽车后备箱鹅颈形铰链的生产流程经历了原材料准备、清洗切割、成型
冷却、抛光处理、装配调试、检验包装和发货等环节。
这一系列工艺保证了鹅颈形铰链的质量和稳定性，以满足汽车制造商对产品的要求。
汽车行李箱铰链系统及汽车[实用新型专利]
![汽车行李箱铰链系统及汽车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3ef9a24b9a6648d7c1c708a1284ac850ad020408.png)
(10)授权公告号 (45)授权公告日 2013.07.24C N 203081117 U (21)申请号 201220717838.9(22)申请日 2012.12.21E05D 7/04(2006.01)E05D 3/02(2006.01)E05D 5/02(2006.01)(73)专利权人北京汽车股份有限公司地址100021 北京市朝阳区华威里10号鹏龙大厦(72)发明人孟永辉 杨现锋(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司 11243代理人许静黄灿(54)实用新型名称汽车行李箱铰链系统及汽车(57)摘要本实用新型提供一种汽车行李箱铰链系统及汽车，该铰链系统包括弯管总成、销轴总成，以及将所述销轴总成安装至车身的安装组件，所述弯管总成包括：弯管，设置于所述弯管一端的连接套管，设置于所述弯管另一端的焊接套管，与所述弯管固定连接的支架，与所述支架连接的拉簧衬套，以及与所述焊接套管焊接的焊接螺母，其中，所述焊接套管开设径向孔，所述焊接螺母的轴向孔与所述径向孔相通；所述销轴总成包括：销轴，以及可转动地套接于所述销轴的轴套，所述焊接套管套接于所述轴套；所述铰链系统还包括锁止螺栓，所述锁住螺栓与所述焊接螺母螺接并与所述轴套相抵，以将所述焊接套管与所述轴套固定。
上述汽车行李箱铰链系统可方便调整行李箱盖的间隙。
(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图4页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图4页(10)授权公告号CN 203081117 U*CN203081117U*1/1页1.一种汽车行李箱铰链系统，包括弯管总成、销轴总成，以及将所述销轴总成安装至车身的安装组件，其特征在于：所述弯管总成包括：弯管，设置于所述弯管一端的连接套管，设置于所述弯管另一端的焊接套管，与所述弯管固定连接的支架，与所述支架连接的拉簧衬套，以及与所述焊接套管焊接的焊接螺母，其中，所述焊接套管开设径向孔，所述焊接螺母的轴向孔与所述径向孔相通；所述销轴总成包括：销轴，以及可转动地套接于所述销轴的轴套，所述焊接套管套接于所述轴套；所述铰链系统还包括锁止螺栓，所述锁住螺栓与所述焊接螺母螺接并与所述轴套相抵，以将所述焊接套管与所述轴套固定。
轿车行李箱盖铰链受力分析及在设计中的应用
轿车行李箱盖铰链受力分析及在设计中的应用行李箱平衡铰链，是指使用弹性元件，可以在行李箱盖开启和关闭时平衡盖重力的铰链结构，因为平衡铰链结构简单、有足够强度和可靠耐久等优点，大部分车型特别是中低档车型，基本上采用这种结构的铰链，其弹性元件采用扭杆。
在行李箱盖使用过程中，一般要求启动开启装置后，能自动弹开一定高度，介在半开（一定的打开角度）状态下要保持静止不动以防落下伤人，同时在最在打开位置时有足够的保持力，以防风力作用下自行落下关闭。
一、轿车行李箱盖平衡铰链的受力分析1、铰链情况介绍:行李箱盖平衡铰链简图如图1所示，图2为左侧铰链的侧视图。
图1 行李箱铰链简图（只装一边扭杆）图2 左侧铰链的左侧视图从图2可以看出，扭杆的运动受铰链支架和联杆的约束，只能绕安装口旋转。
因此，支架、铰链、联杆、扭杆构成了四连杆机构，其中铰链支架为固定杆，其它均可以活动。
图2只为铰链的侧视图，实际零件并不在一个平面内。
但是，把各零件投影到同一个平面内，并不影响受力分析，所以可以把铰链的四连机构看作一个平面四连杆机构来分析。
此平面四连杆机构的受力如图3所示：图3：铰链平面四连杆机构的受力图（数据为设定的）图3中，AD表示铰链支架，AB为扭杆，BC为联杆，CD为铰链，其长度如图所示，而四连杆的之间角度φ1、φ2、φ3和φ4的初始值（即行李箱盖铰链全关时的角度）也已经在图3中表示。
另外，把扭杆的扭矩记为M T，而铰链所受的重力（包含行李箱盖和铰链本身）记为G，但是在分析中，把G换为重力对D点的力矩可能更为方便，因此铰链CD就受到重力矩M G的作用。
显然，M T和M G都为变量，随行李箱铰链的开启角度变化而改变。
2、杆的受力分析：存在摩擦力作用时，BC杆不能视作为一根二力杆，在行李盖向上运动时，BC杆的受力如图4所示。
其中摩擦力作用的效果是一个摩擦力隅。
另外，如果把图4中的摩擦力隅M B和M C定义为正负值，则图4可以用于行李箱盖打开和关闭时的受力。
suv鹅颈铰链工作原理-概述说明以及解释
suv鹅颈铰链工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述SUV鹅颈铰链是一种汽车零部件，起着连接和支持车身及底盘的重要作用。
它的工作原理基于鹅颈的弯曲特性，通过将力传递到铰链上，使得车身和底盘之间能够相对运动。
这种铰链通常由一对对称的构件组成，如同鹅颈般的曲线形状使得它得名。
SUV鹅颈铰链工作原理的核心在于通过铰链的结构使车身和底盘之间能够以一定的角度进行相对转动。
当车辆通过颠簸路面或转弯时，车身与底盘之间会因受力不均而产生相对运动。
鹅颈铰链将这种相对运动转化为垂直于车身方向上的力，并通过铰链传递到车身和底盘上。
具体来说，SUV鹅颈铰链的工作原理可以分为以下几个步骤：首先，当车辆行驶过颠簸路面时，车身会受到向上的冲击力，这时鹅颈铰链开始发挥作用。
其次，鹅颈铰链的曲线形状使得车身和底盘之间能够有一定程度的上下运动。
这种上下运动可以缓解车身的震动，提供更加平稳的驾乘感受。
此外，SUV鹅颈铰链还可以在车辆转弯时发挥重要作用。
当车辆转弯时，车身会产生侧向的离心力，而底盘上的铰链能够将这种力传递到车身上，使得车身能够与底盘相对转动。
这种相对转动可以提高车辆的操控性能，增加行驶的稳定性。
总之，SUV鹅颈铰链作为一种重要的汽车零部件，通过其特殊的结构和工作原理，能够连接和支持车身和底盘，并提供平稳的驾乘感受和良好的操控性能。
它的应用使得车辆能够在各种路况下行驶更加平稳、稳定和安全。
未来，随着科技的不断进步和汽车工业的发展，SUV鹅颈铰链的设计和制造也将不断优化和创新，为驾驶者提供更好的驾乘体验。
1.2文章结构【1.2 文章结构】本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
下面将对每个部分的内容进行逐一介绍。
引言部分将对本文的主题进行概述，简要介绍SUV鹅颈铰链的工作原理，概述文章的结构以及明确本文的目的。
通过引言，读者可以初步了解文章的背景和重要性，为接下来的正文部分做好铺垫。
正文部分是本文的重点，将具体介绍SUV鹅颈铰链的工作原理。
乘用车行李箱盖铰链装置结构设计与优化分析
分类号 TH122 学校代码 10495 ＵＤＣ 621 密 级 公开硕士学位论文乘用车行李箱盖铰链装置结构设计与优化分析作者姓名： 朱鑫学号： **********指导教师： 燕怒学科门类： 工程硕士专 业： 机械工程研究方向： 机械强度完成日期： 二零一九年三月Wuhan Textile UniversityM. E. DissertationStructural design and optimum analysis of trunk lid hinge device for a passenger carCandidate：ZHU XINSupervisor：YAN NUTime: June 2019独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：签字日期：2019 年06 月02 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解武汉纺织大学有关保留、使用学位论文的规定。
特授权武汉纺织大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。
（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：2016 年06月02日签字日期：2016 年06 月02 日摘要随着乘用车日益普及，人们对其舒适性与稳定性的要求越来越高。
行李箱盖系统是乘用车上用于取放物品的独立总成，主要由行李箱盖铰链装置与行李箱盖两部分组成。
其中行李箱盖铰链装置有三种形式：扭杆式铰链装置、气弹簧铰链装置以及电动式铰链装置。
目前市场上使用最普遍的经济型乘用车多采用由鹅颈管式铰链与扭杆弹簧组合而成的扭杆式铰链装置，其具有结构简单、质量轻、制造容易、成本低等优点。
汽车后备箱 鹅颈形铰链 生产流程
汽车后备箱鹅颈形铰链生产流程汽车后备箱是车辆的一个重要组成部分，用于储存和保护载物，如行李、工具和备用轮胎等。
而鹅颈形铰链是连接汽车后备箱和车身的关键部件，它能够提供稳定和可靠的支持，使得后备箱能够顺利开启和关闭。
本文将为您介绍汽车后备箱鹅颈形铰链的生产流程。
在汽车制造商的设计师的指导下，鹅颈形铰链的设计和规格将被制定出来。
设计师会考虑到后备箱的大小、重量以及打开和关闭的运动路径等因素来确定鹅颈形铰链的要求。
接下来，根据设计要求，制造厂商将开始材料采购。
一般来说，汽车后备箱鹅颈形铰链通常由高强度金属材料制成，如钢材或铝合金，以确保其具有足够的强度和耐久性。
随后，金属材料将经过一系列的加工工艺，例如锻造、拉伸和冷加工，以形成铰链的基本形状。
这些工艺能够提高金属材料的强度和耐久性，同时也能够控制铰链的尺寸和外观。
在基本形状形成后，铰链将进一步进行细化加工。
这包括金属去毛刺处理、抛光和涂漆等工艺。
这些工艺旨在提高铰链的表面光滑度和外观质量，并且为后续的装配和使用提供更好的性能。
接下来，铰链的组装阶段开始。
在此阶段，不同零件将被组合在一起，以形成完整的鹅颈形铰链。
常见的组装工艺包括焊接、螺栓连接和胶粘剂固定等。
这些工艺能够确保铰链的各个部分紧密连接，并且能够承受后备箱频繁开闭带来的强大力量。
组装完成后，铰链将经过严格的质量控制检查。
各项指标，如尺寸、强度和耐久性等，都将被测试和验证，以确保铰链的质量符合设计要求和汽车制造标准。
合格的铰链将被包装和标识，准备安装到汽车的后备箱上。
通常情况下，汽车制造商将与铰链制造商合作，将铰链按计划送往汽车装配线。
在装配线上，工人将根据制造商提供的指导手册，正确安装铰链到后备箱上，以确保其正确的功能和性能。
总结一下，汽车后备箱鹅颈形铰链的生产流程包括设计、材料采购、加工工艺、组装、质量控制和安装等环节。
通过严格的生产流程和质量控制，汽车后备箱鹅颈形铰链能够提供稳定和可靠的支持，确保后备箱的正常使用，同时提供了良好的用户体验。
行李舱门开启高度的设计与应用
到有效重力力矩：
M G=M ′G·LLACDB··ssiinnφφ43
(2)
式中：M G——行李舱门有效重力力矩，
N·m；
LAB——四连杆 AB 长度，m； LCD——四连杆 CD 长度，m； φ3——四连杆 AB 与 BC 的夹角，°； φ4——四连杆 BC 与 CD 的夹角，°。
图 2 铰链四连杆机构
G——扭簧材料切变模量，Pa；
d——扭簧直径，m；
LT——扭簧有效长度，m； ——行李舱门关闭时扭簧扭转角度，°；
φ2——四连杆 AB 与 AD 的夹角，°； φ′2——行李舱门关闭 φ2 的初始角度，°。 整个系统中存在两根扭簧，故总扭转力
矩为：
MT ＝ 2MT′
(4)
式中：MT——扭簧总扭转力矩，N·m。
(1)
式中：MG′——行李舱门重力力矩，N·m；
m——行李舱门总重量，kg；
g——重力加速度 9.8，N/kg；
LG——行李舱门重心与铰链旋转中心的 距离，m；
α——行李舱门开启角度，°；
θ——关闭状态重心连线与 X 轴线的夹
角，°。
将铰链与扭簧结构看作为四连杆机构，
行李舱门重力力矩经过四连杆机构传递后得
关键词：行李舱门；鹅颈式铰链；扭簧；设计方法
Hale Waihona Puke 1 行李舱门运动装置概述目前，市场上大部分三厢轿车行李舱门 采用三种运动装置：一是“四连杆铰链 + 气弹簧”结构；二是“鹅颈式铰链 + 伸缩 弹簧”结构；三是“鹅颈式铰链 + 扭簧” 结构。第一种结构优点是开闭运动过程稳定； 缺点是布置空间要求高，成本高。第二种结 构优点是开闭运动过程较稳定，伸缩弹簧不 易衰减，性能稳定；缺点是牺牲行李舱部分 空间，空间利用率低，成本较高。第三种结 构优点是空间利用率高，成本低；缺点是扭 簧容易衰减，装配工艺一致性控制困难。市 场占有率最高的中低端 A 级轿车基本采用 的是第三种结构“鹅颈式铰链 + 扭簧”， 本文将重点阐述该结构的工作原理及设计 方法。