航线维修风险管理培训课程(ppt 118页)

对应规程编 号
措施
1、车间开展《飞
机牵引管理规定
》的安全教育。
1
任务安排 人数不够
刮碰飞机
可容忍视情采 人为原因：违章取措施 工作计划和组织
LM GS 003《 2、建立车间备份
飞机牵引管理 人员制度，确保
规定》
人员满足要求。
3、进行车间人员
评估，上报人员
需求。
返回 10
牵引飞机—工具检查单准备--一级风险
航 班 信 息
任 务 安 排
工 作 前 准 备
机 位 区 域 检 查
自 动 引 导
监 控 飞 机 和 引 导 设
人 工 引 导
飞 机 到 位 后 工 作
航 后 勤 务 工 作
工 卡 签 署
备
1
6
2
1
1
1
4
2
2
1
3
3
3
6
7
1
返6 回
勤务工作—离港勤务
航
任
班
务
信
安
息
排
工 作 前 准 备
航 前 离 港
工 卡 签 署
机轮损伤
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
/
返回
14
牵引飞机—机下准备--二级风险
项次 危险源
1
未安装起落 架安全销
起落架安全 2 销警示带不
完整
3
未安装前起 落架转弯销
4
起落架转弯 销状态不好
起落架转弯 5 销警示带不
完整
6
未接通内话 、对讲系统
可接受
人为原因：违章- LM GS 003《飞机 不按程序工作 牵引管理规定》
/
4 未执行工具清点
工具丢失
可接受
人为原因：违章不按手册工作
维修管理手册
/
返回 11
牵引飞机—机上准备--一级风险
项次 危险源
风险和后果
可接受程 度
根原因分析
对应规程编号
措施
1
未及时接通电 源、液压泵
飞机非正常位移
可接受
2 2
背景
因此，作为分公司安全质量管理部门要有责任和使命 感去探索解决SMS的难题，去认真设计、制造一些安全 性高又简易操作掌握的较高效抗风险产品，既能使SMS 真正落地响应，又能使一线员工始终处在“安全路线图” 中工作。
今年初分公司建立SMS建设的A类项目，质量部设定了 两个重要阶段，上半年启动航线风险管理，制定不安全信 息/问题/隐患的统一分类标准，建立风险管理数据库，构 建各项航线工作的“安全路线”；下半年，借鉴航线的成 功经验推动定检风险管理工作启动。
范围内
施 工作
管理规定》 3、车间开展飞机牵引安全注意事项的培训
和实际操练。
1、车间开展《飞机牵引管理规定》的安全
3
未接通防撞 灯、航行灯
刮碰飞机
可容忍视 人为原因：违 LM GS 003 教育；
情采取措 章-不按程序 《飞机牵引 2、制作牵引飞机勤务工卡，严格按工卡工
施 工作
管理规定》 作。
3、车间开展飞机牵引安全注意事项的培训
3 3
航
勤务工作
线
维
修
典
型
工
作
例行工作
进港勤务 离港勤务 牵引飞机 除/防冰
航前 过站 航后
4
勤务工作--牵引飞机
工
任 务 安 排
具 检 查 单 准
备
1
4
1
机
机
上
下
准
准
备
备
1
6
Байду номын сангаас
4
7
1
牵 引 前 准 备
牵 引 过 程 监 控
4
6
7
1
牵 引 到 位 工 作
签 署 检 查 单
2
1
5
1
返5 回
勤务工作—进港勤务
人为原因：违 LM GS 003《飞
章-不按程序工 机牵引管理规定
作
》
/
返回 12
牵引飞机—机上准备--二级风险
项次
危险源
风险和后果
可接受 程度
根原因分析
对应规程 编号
措施
1、车间开展《飞机牵引管理规定》的安全
1
未确认油箱 平衡状况
刮碰飞机
可容忍视 人为原因：违 LM GS 003
情采取措 章-不按程序 《飞机牵引
航线维修风险管理教程
航线员工培训课程
1
背景
目前民航机务维修队伍在安全管理系统方面普遍遇 到两大难题：
1、依据SMS的要求，都建立了SMS手册及管理程 序，可只是处于“概念”阶段，还没有发展到实际应用期， 如何转化“概念”到“应用”，一直是大家在努力摸索中。
2、从SMS角度来审视，一线员工作为安全管理关键 岗位责任人仅遵守工卡/工作流程进行本岗位的安全管理， 还是缺乏预防性和主动性，因为他们很难快速、有效、主 动地确定自己下一个工作环节的风险是什么？有多少？多 高级别？如何规避？
施 工作
管理规定》
教育； 2、制作牵引飞机勤务工卡，严格按工卡工 作。 3、车间开展飞机牵引安全注意事项的培训
和实际操练；
未确认刹车
1、车间开展《飞机牵引管理规定》、严格 可容忍视 人为原因：违 LM GS 003 执行安全检查单的安全教育；
2 压力在正常 刮碰飞机 情采取措 章-不按程序 《飞机牵引 2、交叉核实检查单内容；
项次
危险源
风险和后果 可接受程度 根原因分析
对应规程编号
措施
1
安全检查单未带到 现场
未落实安全措施
可接受
人为原因：违章- LM GS 003《飞机 不按程序工作 牵引管理规定》
/
2
工具设备准备不齐 全
影响飞机正常牵引
可接受
人为原因：差错- LM GS 003《飞机
认知差错
牵引管理规定》
/
3
未确认工具可用 影响飞机正常牵引
和实际操练； 1、车间开展《飞机牵引管理规定》、严格
4
未接通内话 、对讲系统
刮碰飞机
可容忍视 人为原因：违 LM GS 003 执行安全检查单的安全教育；
情采取措 章-不按程序 《飞机牵引 2、交叉核实检查单内容；
施 工作
管理规定》 3、车间开展飞机牵引安全注意事项的培训
和实际操练。
返回
13
牵引飞机—机下准备--一级风险
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
/
4 未随机配备安全销
航班延误（外 站）
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
/
5
未检查所有舱门均关 闭
舱门损伤
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
/
6 未撤离安全椎筒
1
2
5
6
2
13
4
1
返7 回
谢 谢!
8
牵引飞机--任务安排--一级风险
项次
危险源 风险和后果 可接受程度 根原因分析 对应规程编号 措施
人为原因：组
1 任务时间冲突 航班延误
可接受 织管理-工作计 维修管理手册
/
划和组织
返回 9
牵引飞机--任务安排—二级风险
项次
危险源
风险和后 果
可接受程度
根原因分析
项次
危险源
1 机轮压力不正常
风险和后果
可接受 程度
根原因分析
对应规程编号
机轮损伤
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
措施 /
2
减震支柱伸缩量不正 常
减震支柱损伤
可接受
人为原因：违章不按程序工作
LM GS 003《飞机牵引 管理规定》
/
3
起落架安全销状态不 好
工具丢失