第七章城市公共交通规划专题

第7章城市公共交通规划

85.76% 44.73% 64.62% 53.74% 90％
公交线网规划方法

公交线网规划有两种基本思路：解优法和证优法。解优法，又称正推法，是根据对城市公共交通需求的预测, 通过求特定目标函数的最优解, 获得优化线网。证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案进行分析评价, 证实或选择较优方案。通常采用“理论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计与优化。
公交线网规划的基本步骤

现状城区公交线网规划通常是在现有公共交通线路基础上，根据客流变化情况、道路建设及新客流吸引中心的需要，对原有线路的走向、站点设置、运营指标等进行调整或开辟新的公共交通线路。除非城市用地结构、城市干道网发生大的变动，如对外客运交通枢纽的迁建、新交通干道的开辟，或开通新的大运量快速轨道交通线路，一般不作大的调整。
规划的检验

规划实施前的事前检验规划实施后的事后检验
规划的实施

①实施的内容。如: 线路实施、场站建设、设备配置、材料购置、技术经济政策、企业机制改革等； ②实施的资金政策保障情况； ③实施时间计划表。
城市轨道交通线网规划

城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题，涉及从交通政策到技术设施水平等一系列因素。规划内容包括多方面：线路、网络规划、车站用地控制规划、与城市规划的配合、供电、设备选型与融资等决策包括：轨道交通系统的类型选择、线网布局、车站数量与选址、施工技术、与现有建筑物的连通、系统的外部设备等轨道交通系统规划中的核心问题是轨道交通线网设计和客流预测
放射＋环形结构

当放射状路网规模较大时，往往在放射状路网的基础上增加一至两条环线，环线的基本作用是弥补放射形路网结构的不足，起到疏解市中心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，并提高环线方向乘客的直达性。莫斯科的轨道交通线网就是这种典型图式，环线一般应放在客流密度较大的区域，并要尽可能多贯穿大的客流集散点。放射＋环形结构的线网布局模式适合于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系强度足够大的城市。

第七章公共交通场站规划方法研究讲解

第7章公共交通场站规划方法研究7。

1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。

其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。

本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。

7。

2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。

尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。

本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。

7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。

它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。

城市公共交通线路规划

城市公共交通线路规划随着城市化进程的加速，城市公共交通线路规划变得越来越重要。

公共交通系统的发展不仅关乎城市交通运输的便捷性，还关系到居民生活的质量和城市可持续发展的方向。

本文将就城市公共交通线路规划的意义、目标和策略进行论述。

一、意义城市公共交通线路规划对于提高居民出行便利性和缓解交通拥堵问题具有重要意义。

通过规划科学合理的线路和站点布局，将交通资源合理配置，提高运输效率，同时减少对环境的污染和资源的浪费。

公共交通的发展也有助于减少私家车及摩托车的使用，减少交通事故发生率，提高城市人民的出行安全性。

二、目标城市公共交通线路规划的目标是构建一个多元化、便捷高效、环保可持续的公共交通体系。

这个体系应该能满足不同层次人群的出行需求，包括通勤、购物、旅游等方面。

规划需要充分考虑城市的地理特点、居民分布情况、交通流量等因素，为居民提供出行的多样选择。

同时，规划也要注重与其他交通方式的互联互通，提高出行方式的便捷性和效率。

三、策略1. 完善线网布局：根据城市的发展规划和居民出行需求，科学规划线路的走向和站点的设立。

要充分考虑覆盖范围、沿线重要区域以及接驳其他交通方式的便利性。

合理设置换乘站点，以提高线网的互联互通性。

2. 提高服务质量：加大对公共交通设施和车辆的投入，提升车辆运营效率和线路的运输能力。

优化车辆运行时间和发车间隔，确保居民在高峰期和非高峰期都能获得较好的服务。

提供无障碍设施，为行动不便的人群创造出行便利条件。

3. 引入智能化技术：利用新兴技术，如物联网、大数据、人工智能等，提高交通运输系统的智能化水平。

通过智能调度和管理，优化线路运行，减少拥堵，提高运输效率。

同时提供实时信息查询服务，方便居民了解公共交通的到站时间和路线信息。

4. 加强环保措施：推广电动公交车、轨道交通等低碳交通方式，减少尾气排放对环境的污染。

建设良好的非机动车道和行人道，鼓励居民步行和骑行出行。

通过完善公共交通体系，降低私家车使用率，减少能源消耗和交通压力。

城市公共交通规划管理手册

城市公共交通规划管理手册第一章城市公共交通概述 (3)1.1 城市公共交通的定义与分类 (3)1.1.1 城市公交 (3)1.1.2 地铁 (3)1.1.3 轻轨 (3)1.1.4 有轨电车 (3)1.1.5 出租车 (4)1.2 城市公共交通的发展历程 (4)1.2.1 早期阶段 (4)1.2.2 发展阶段 (4)1.2.3 现代化阶段 (4)1.3 城市公共交通的重要性 (4)1.3.1 缓解交通拥堵 (4)1.3.2 提高城市运行效率 (4)1.3.3 保护环境 (4)1.3.4 促进城市空间布局优化 (4)1.3.5 提高居民生活质量 (5)第二章城市公共交通规划原则与方法 (5)2.1 城市公共交通规划原则 (5)2.2 城市公共交通规划方法 (5)2.3 城市公共交通规划流程 (6)第三章公共交通网络布局 (6)3.1 线路规划与设计 (6)3.2 站点布局与设计 (7)3.3 网络优化与调整 (7)第四章公共交通运营管理 (7)4.1 运营组织与调度 (7)4.1.1 基本原则 (7)4.1.2 运营组织与调度方法 (8)4.2 运营安全管理 (8)4.2.1 车辆安全管理 (8)4.2.2 人员安全管理 (8)4.2.3 设施安全管理 (8)4.3 运营服务质量管理 (9)4.3.1 服务质量指标 (9)4.3.2 服务质量提升策略 (9)第五章公共交通设施建设与管理 (9)5.1 基础设施建设 (9)5.2 设施维护与管理 (10)5.3 设施更新与改造 (10)第六章公共交通票价与补贴政策 (10)6.1 票价制定与调整 (10)6.1.1 票价制定原则 (10)6.1.2 票价制定方法 (11)6.1.3 票价调整机制 (11)6.2 补贴政策制定与实施 (11)6.2.1 补贴政策制定原则 (11)6.2.2 补贴政策实施方式 (12)6.2.3 补贴政策实施效果评估 (12)6.3 票价与补贴政策的评估与调整 (12)6.3.1 评估指标体系 (12)6.3.2 评估方法 (12)6.3.3 调整策略 (13)第七章公共交通信息化建设 (13)7.1 信息化建设目标与任务 (13)7.1.1 信息化建设目标 (13)7.1.2 信息化建设任务 (13)7.2 信息化系统设计与实施 (14)7.2.1 系统设计 (14)7.2.2 系统实施 (14)7.3 信息化系统的运维与管理 (14)7.3.1 运维管理 (14)7.3.2 安全管理 (15)第八章公共交通节能减排与环境保护 (15)8.1 节能减排技术与应用 (15)8.1.1 节能减排技术种类 (15)8.1.2 节能减排技术应用 (15)8.2 环境保护措施与实施 (16)8.2.1 环境保护措施 (16)8.2.2 环境保护措施实施 (16)8.3 环保效果评价与持续改进 (17)8.3.1 环保效果评价方法 (17)8.3.2 持续改进措施 (17)第九章公共交通与城市交通一体化 (17)9.1 城市交通一体化概述 (17)9.2 公共交通与其他交通方式的衔接 (18)9.3 城市交通一体化规划与实施 (18)第十章公共交通政策法规与监管 (19)10.1 公共交通政策法规体系 (19)10.2 公共交通监管体制与机制 (19)10.3 公共交通违规行为查处与处罚 (20)第十一章公共交通发展与创新 (20)11.1 公共交通技术发展与创新 (20)11.2 公共交通服务模式创新 (21)11.3 公共交通产业发展与创新 (21)第十二章城市公共交通规划管理案例 (22)12.1 城市公共交通规划管理成功案例 (22)12.1.1 案例一：某城市轨道交通规划 (22)12.1.2 案例二：某城市公交线网优化 (22)12.1.3 案例三：某城市慢行交通规划 (22)12.2 城市公共交通规划管理问题与挑战 (22)12.2.1 问题一：公共交通设施不足 (22)12.2.2 问题二：公共交通服务水平不高 (22)12.2.3 挑战一：城市交通拥堵 (22)12.2.4 挑战二：低碳出行推广 (22)12.3 城市公共交通规划管理发展趋势与展望 (23)12.3.1 发展趋势一：智能化技术应用 (23)12.3.2 发展趋势二：绿色出行理念普及 (23)12.3.3 展望一：多元化出行方式融合 (23)12.3.4 展望二：以人为本的规划理念 (23)第一章城市公共交通概述1.1 城市公共交通的定义与分类城市公共交通是指在城市及其周边地区，为满足居民出行需求，提供定时、定点、定线、定票价的公共交通运输服务。

公共交通线路规划与运营管理手册

公共交通线路规划与运营管理手册第一章绪论 (2)1.1 公共交通概述 (2)1.2 公共交通线路规划与运营管理的重要性 (2)第二章公共交通线路规划基础 (3)2.1 线路规划原则与方法 (3)2.2 线路规划的技术指标 (3)2.3 线路规划与城市发展关系 (4)第三章公共交通需求分析 (4)3.1 需求分析的基本概念 (4)3.2 需求预测方法 (5)3.3 需求影响因素分析 (5)第四章公共交通网络设计 (6)4.1 网络设计原则 (6)4.2 网络布局方法 (6)4.3 网络优化策略 (6)第五章公共交通线路布局 (7)5.1 线路布局原则 (7)5.2 线路布局方法 (7)5.3 线路布局优化 (8)第六章公共交通运营组织 (8)6.1 运营组织原则 (8)6.2 运营组织模式 (9)6.3 运营组织策略 (9)第七章公共交通车辆调度 (10)7.1 车辆调度原则 (10)7.2 车辆调度方法 (10)7.3 车辆调度优化 (11)第八章公共交通票价策略 (11)8.1 票价制定原则 (11)8.2 票价制定方法 (11)8.3 票价调整策略 (12)第九章公共交通服务质量评价 (12)9.1 服务质量评价指标 (12)9.2 服务质量评价方法 (13)9.3 服务质量改进策略 (13)第十章公共交通安全与应急处理 (14)10.1 安全管理原则 (14)10.2 应急处理方法 (14)10.3 安全预防与处理 (14)第十一章公共交通政策与法规 (15)11.1 政策法规概述 (15)11.2 政策法规制定 (15)11.3 政策法规实施与监督 (16)第十二章公共交通信息化管理 (16)12.1 信息化管理概述 (16)12.2 信息化管理技术 (17)12.3 信息化管理应用与实践 (17)第一章绪论城市化进程的加快和交通需求的不断增长，公共交通作为城市交通系统的重要组成部分，日益受到广泛关注。

城市公共交通规划研究

城市公共交通规划研究随着城市化进程的不断推进，城市交通成为人们生活中必不可少的一部分。

城市公共交通作为城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要的意义。

因此，城市公共交通规划研究成为当前城市交通领域的热点话题。

一、公共交通规划的背景和意义城市公共交通规划的背景在于城市化进程的不断发展和城市交通需求的日益增长。

随着城市化的进程，城市人口不断増长，城市面积不断扩大，这就对城市的交通状况提出了更高的要求。

城市的交通状况反过来又会对城市的经济、环境等各个方面产生影响。

因此，科学规划城市公共交通，不仅可以有效缓解城市拥堵，而且可以使城市运作更加高效，提升城市的经济竞争力。

二、公共交通规划研究的内容城市公共交通规划研究的内容主要包括以下几个方面：1、路线规划：确定公共交通路线的起点、中转站、终点等，为城市公共交通的整体建设提供有力保障。

2、乘车方案：考虑乘客的乘车需求，设计合理的公共交通班次、时刻表、票价等，并利用新技术手段，提供方便、快捷的服务。

3、运营管理：建立完善的公共交通运营机制，保障公共交通系统的平稳运转，并且避免浪费资源和能源。

4、车辆装备：选择适当的车辆类型，采取环保、节能的技术措施，同时保证车辆的运作效率和安全性。

5、公共交通智能化: 利用先进的计算机技术和信息系统，对公共交通路线和运营进行优化和智能化管理，提升城市公共交通的服务质量，同时为城市发展提供数据支撑。

三、公共交通规划研究需要解决的问题城市公共交通规划研究在实践中也面临着许多问题和挑战。

1、空间利用问题：面对城市交通拥堵，如何合理利用空间资源以提高道路利用率，是一个极其复杂的问题。

2、市场化运作问题：城市公共交通的运营模式中，必须考虑市场化运作手段的利用，最大限度地发挥市场机制的效能。

3、满足多样化出行需求: 人们对于城市交通的需求多种多样，如何满足这些需求，提高城市交通的服务水平，是高质量发展的重要内容之一。

4、环境保护问题：交通事故和污染已经成为影响城市发展的重要因素，规划者也需要充分考虑城市公共交通的环境保护空间。

城市公共交通ppt

4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2．优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2．优先发展公共交通的意义
2．优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发展。
1．城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为：（1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。（2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。（3）公共交通（public transportation）系统：交

城市公共交通规划的需求分析与设计

城市公共交通规划的需求分析与设计随着城市化进程的加速，城市规模的不断扩大，如何合理规划和设计城市公共交通成为了一个重要的问题。

良好的公共交通系统是城市发展的重要支撑，能够提高居民的出行效率、缓解交通拥堵、减少环境污染。

本文将从城市公共交通规划的需求分析和设计两个方面进行探讨。

一、需求分析城市公共交通规划的需求分析是在充分了解城市发展状况和居民出行需求的基础上进行的。

一个城市的公共交通需求分析需要考虑以下几个方面：1. 人口规模和分布：城市公共交通基础设施的规划应根据城市的人口规模和分布情况进行合理布局。

例如，人口密集的区域需要增设地铁或轻轨交通系统，而人口相对较少的郊区可以设置巴士或有轨电车等交通工具。

2. 出行需求和目的地分布：分析居民的出行需求，包括上下班、购物、娱乐等方面，确定主要目的地的分布情况。

在规划公共交通路线时，应重点考虑连接这些重要目的地的线路，并确保线路的覆盖面广。

3. 交通拥堵情况：分析城市的交通流量和拥堵情况，确定哪些区域存在交通压力大的情况。

针对拥堵区域，应考虑增加公共交通线路的投入，以减轻交通压力。

4. 环境保护需求：城市发展应注重环境保护和可持续性，因此在公共交通规划中应考虑推广低碳出行方式，如发展自行车道、设置自行车租赁站等。

二、设计在需求分析的基础上，城市公共交通规划的设计应根据具体情况进行调整和优化。

以下为一些常见的设计考虑因素：1. 线路规划：根据需求分析结果，设计合理的公共交通线路，覆盖主要目的地，并与其他线路有良好的衔接和转换。

同时，要考虑线路的通行容量，以及现有交通网络的补充和完善。

2. 车辆配置：根据城市的交通状况和出行需求，选择合适的交通工具进行配置。

可以选择地铁、巴士、有轨电车等不同类型的交通工具，并根据不同线路的客流量合理调配。

3. 站点设置：合理设置公共交通站点，站点应分布均匀，并与周边交通网络有良好的衔接。

站点设计应方便乘客进出，并提供舒适的候车环境和必要的设施。

城市公共交通规划与建设规范

城市公共交通规划与建设规范城市公共交通是城市发展的重要基础设施，对于提高居民生活质量、促进经济发展和缓解交通拥堵具有至关重要的作用。

为了实现城市公共交通的高效、便捷和可持续发展，必须制定科学合理的规划与建设规范。

一、城市公共交通规划的重要性城市公共交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，它能够从宏观上指导城市公共交通系统的发展方向和布局。

通过科学的规划，可以合理配置公共交通资源，提高公共交通的服务水平和运营效率，满足居民日益增长的出行需求。

一个好的城市公共交通规划需要充分考虑城市的发展规模、人口分布、土地利用、出行需求等因素。

同时，还需要与城市的总体规划、土地利用规划等相协调，以实现城市的整体发展目标。

二、城市公共交通规划的原则1、以人为本城市公共交通规划应以满足居民的出行需求为出发点，提供安全、便捷、舒适、经济的公共交通服务。

要充分考虑不同人群的出行特点和需求，如老年人、残疾人、儿童等，确保公共交通的无障碍通行。

2、可持续发展规划应注重资源的节约和环境的保护，鼓励采用清洁能源和节能技术，减少公共交通对环境的影响。

同时，要合理规划公共交通线路和站点，促进城市土地的合理利用和开发。

3、一体化城市公共交通规划应与其他交通方式（如步行、自行车、私人小汽车等）相衔接，形成一体化的综合交通体系。

通过优化换乘设施和服务，提高不同交通方式之间的换乘效率，方便居民出行。

4、公平性公共交通规划应确保不同地区、不同收入群体都能够享受到公平的公共交通服务，避免出现公共交通服务的“盲区”和“短板”。

三、城市公共交通建设规范1、公交站点建设公交站点的设置应根据居民的出行需求和公交线路的走向，合理确定站点的位置和间距。

一般来说，市区内公交站点的间距宜为 500 800 米，郊区可适当增大。

站点的建设应符合相关标准，具备候车亭、站牌、座椅等设施，为乘客提供舒适的候车环境。

2、公交线路规划公交线路应覆盖城市的主要区域和重要节点，形成网络状的布局。

公共交通线路规划与管理指南

公共交通线路规划与管理指南第一章公共交通线路规划概述 (2)1.1 线路规划的定义与目的 (2)1.2 公共交通线路规划的原则 (2)1.3 公共交通线路规划的现状与发展趋势 (3)1.3.1 现状 (3)1.3.2 发展趋势 (3)第二章公共交通需求分析 (3)2.1 客流需求调查与分析 (3)2.1.1 客流需求调查 (3)2.1.2 客流需求分析 (4)2.2 客流需求预测方法 (4)2.3 客流需求与线路规划的关系 (4)第三章公共交通线路设计 (5)3.1 线路设计的基本原则 (5)3.2 线路布局与优化 (5)3.3 线路设计与运营效率 (6)第四章公共交通车辆配置 (6)4.1 车辆类型与选择 (6)4.1.1 常见公共交通车辆类型 (6)4.1.2 车辆类型选择原则 (6)4.2 车辆数量与配置策略 (6)4.2.1 车辆数量确定原则 (7)4.2.2 车辆配置策略 (7)4.3 车辆更新与维护 (7)4.3.1 车辆更新原则 (7)4.3.2 车辆维护与管理 (7)第五章公共交通运行时间规划 (7)5.1 运行时间规划的基本原则 (8)5.2 运行时间优化方法 (8)5.3 运行时间与线路规划的关系 (8)第六章公共交通站点设置 (9)6.1 站点设置原则 (9)6.1.1 符合城市规划与交通需求 (9)6.1.2 保证站点间距适中 (9)6.1.3 考虑换乘便捷性 (9)6.1.4 保证站点安全性 (9)6.1.5 注重环境保护 (9)6.2 站点布局与优化 (9)6.2.1 站点布局原则 (9)6.2.2 站点优化策略 (10)6.3 站点设施与乘客服务 (10)6.3.1 站点设施 (10)6.3.2 乘客服务 (10)第七章公共交通票价与补贴政策 (10)7.1 票价制定原则 (10)7.2 票价体系与优惠政策 (11)7.2.1 票价体系 (11)7.2.2 优惠政策 (11)7.3 公共交通补贴政策 (11)第八章公共交通线路调整与优化 (12)8.1 线路调整的原则与方法 (12)8.2 线路优化策略 (12)8.3 线路调整与优化案例分析 (12)第九章公共交通线路规划与管理评价 (13)9.1 评价方法与指标体系 (13)9.1.1 评价方法 (13)9.1.2 指标体系 (13)9.2 线路规划与管理评价案例 (13)9.2.1 线路规划评价 (13)9.2.2 管理评价 (14)9.3 评价结果的应用与改进 (14)第十章公共交通线路规划与管理的未来发展 (14)10.1 发展趋势与挑战 (14)10.2 创新技术在公共交通线路规划与管理中的应用 (14)10.3 公共交通线路规划与管理的国际合作与交流 (15)第一章公共交通线路规划概述1.1 线路规划的定义与目的公共交通线路规划，是指在一定的城市空间范围内，根据城市交通需求、公共交通资源、客流分布以及相关技术规范，科学合理地制定公共交通线路的走向、站点设置、线路长度、车型选择、发车频率等关键参数的过程。

《交通规划》考试要点

1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。

交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。

小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。

期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。

其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。

主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。

分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。

境界线：包围全部调查区域的一条假想线。

OD表：表示各交通区之出行量的表格。

3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。

4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。

5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。

6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。

1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。

人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。

城市公共交通建设规划

城市公共交通建设规划随着城市化的快速发展和人口的持续增加，城市交通拥堵问题日益突出，给城市运行和居民出行带来了诸多不便。

为解决这一难题，城市公共交通建设规划显得尤为重要。

本文将从交通需求、规划目标、建设策略等方面探讨城市公共交通建设规划的内容。

首先，城市公共交通建设规划应该以满足居民出行需求为核心。

随着城市人口的不断增加，人们对出行的需求也逐渐增加。

因此，制定城市公共交通建设规划时，应该充分考虑不同人群的出行需求，并且结合现有的城市交通网络和规划趋势进行合理规划。

例如，在开发新的住宅区时，应该同时考虑到居民的工作、学习、娱乐等多方面需求，通过合理布局公共交通线路和站点，提供便捷的出行选择。

其次，制定城市公共交通建设规划时，应该确立明确的规划目标。

规划目标应该以提高城市交通的便捷性、安全性和可持续性为主要目标。

便捷性包括公交车频率的增加、线路的覆盖范围的扩大等；安全性则需要加强对公共交通设施的维护和管理，提高交通秩序的组织能力；可持续性则需要注重公共交通的环保性和资源利用效率。

制定明确的目标有助于指导城市公共交通建设的方向，并评估规划的效果。

第三，城市公共交通建设规划应该采取多元化的建设策略。

综合利用各类交通工具，如巴士、地铁、轻轨、自行车等，在城市不同区域间建立起完善的交通网络。

此外，应该采取多样化的票价机制和支付方式，鼓励更多市民选择公共交通出行。

此外，还可以借鉴外国经验，推广智能交通系统，提高公共交通的运行效率和人性化程度。

此外，城市公共交通建设规划需要充分考虑到人们对便捷、舒适、安全的出行需求。

通过提供无障碍设施、车辆舒适性的提升等措施，提高市民对公共交通的满意度，促使更多的人选择公共交通工具出行。

另外，规划还应该充分考虑到老年人、残疾人等特殊人群的出行需求，为他们提供便捷的出行方式，真正实现普惠性出行。

最后，城市公共交通建设规划的实施阶段需要多个部门的协同合作。

交通、城市规划、环保等相关部门应通力合作，充分利用人工智能技术和大数据分析手段，优化公共交通线路的布局和运营。

任务驱动法在交通规划课程教学中的应用_汤天培

章节
教学内容
重点
难点
第七章城市公共标任务与总体框架 7． 3 城市轨道交通线网规划 7． 4 城市常规公交系统规划
规划目标与任务规划总体框架轨道交通线网结构分析轨道交通线网规划原则、方法、技术公交线网规划步骤、技术指标、方法公交场站规划方法、技术公交车辆发展规划方法、技术公交优先的分类及主要措施公交优先系统及通道的规划
收稿日期： 2013 － 06 － 27 基金项目：中国交通教育研究会教育科学研究项目（交教研 1202 － 158 ）；南通大学高等教育研究项目（ 2012GJ015 ）；南通大学教学研究课题（ 2012B083 ）主要从事交通规划、交通安全方面的研究，男，南通大学交通学院助教，硕士，作者简介：汤天培（ 1987 －），（ E － mail） tangtianpei@ ntu． edu． cn。
表2 教学内容第五章城市综合交通规划第六章城市道路网规划第七章城市公共交通规划第八章停车设施规划
交通规划的实践中去。建构主义理论认为，学习一般都是在一定的“情境” 下完成的，主张让学生在真实或接近真实的情境下学习，以减少知识与问题之间的距离
［5 ］
。交通规
划是一门理论性和实践性都较强的课程，其理论来源于对具体实践问题比如公交服务水平低、道路网通行不畅、停车难等的探索，因此，创设情境是该课。“创设情境” 主张提供的程教学中不可缺少的环节任务和环境尽量真实，可以通过讨论学生身边的交通热点问题，引导学生关注交通难题，让学生意识到学习研究的问题来源于实际需求，这样更能激发学生思考问题和学习知识的热情。

城市公共交通规划报告

城市公共交通规划报告随着城市化的快速发展，城市公共交通规划成为城市可持续发展的重要组成部分。

本报告将就城市公共交通规划的作用、挑战、方案等多个方面进行深入阐述，以期为城市公共交通的规划和发展提供指导和借鉴。

一、城市公共交通规划的作用城市公共交通规划旨在提供高效、便捷、可持续的交通方式，为居民提供优质的出行服务。

首先，公共交通可以减少城市交通拥堵，缓解私家车带来的道路压力。

其次，它可以降低空气污染和能源消耗，对环境友好。

再次，公共交通可以促进城市居民的社交互动，提高城市发展的社会凝聚力。

二、城市公共交通规划的挑战城市公共交通规划面临着许多挑战。

首先，城市规模不断地扩大，人口增长快速，对交通需求的提升带来了压力。

其次，现有的交通基础设施滞后且不足，导致交通拥堵问题严重。

再次，城市规划与交通规划之间的不协调，使公共交通无法实现高效运营。

此外，公共交通的服务质量和覆盖面也是当前规划中的重要问题。

三、改善公共交通的方案为解决城市公共交通规划面临的问题，可采取以下方案。

首先，加大对公共交通的投入，提升交通基础设施建设和运营水平。

其次，加强城市规划与交通规划的衔接，确保公共交通能够满足城市发展的需求。

再次，推动智能化技术在公共交通中的应用，提高服务质量和运营效率。

此外，加强与相关部门的合作，形成合力，推动公共交通规划和发展。

四、加强公共交通的智能化建设公共交通的智能化建设是未来发展的重点方向。

可以通过建设智能交通管理系统、智能公交站点等方式，实现公共交通的信息化和智能化。

这样可以提高公共交通的运行效率，减少等待时间和拥挤程度，提升乘客出行的体验感。

五、推动公共交通与其他交通方式的融合在城市公共交通规划中，还应注重与其他交通方式的融合。

例如，可以建立多式联运体系，让公共交通与私家车、自行车等进行衔接。

此外，通过推广共享交通工具，如共享单车和共享电动汽车，鼓励多种交通方式的组合使用，提高整体运输效率。

六、加强对公共交通管理的监督公共交通的规划与发展需要健全的管理机制。

《城市公共交通》PPT课件

V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和（2）运送速度它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是
衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和
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3．公共交通运营的主要技术特点
（3）运营速度它是车辆在路线上来回周转的速度（V营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要指标。
常规公交的最大发车频率可达1-0.5分钟1辆。
公交专用道和公交专用路，可以将公共汽车与道路上的其他交通相隔离，给予公共汽车优先通行权，这是提高公交运能花费较小的一种方法。
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4．各类城市公共交通的特点
4．2无轨电车
特点为：（1）首次投资较大，经常养护维修工作多，经营管理
费用大。（2）机动性、灵活性不如公共汽车，在路线分岔多、
各种交通方式的人均动态与静态空间消耗比较
步行
速度（公里／小时）
４
载客率（％）
100
载客量（人 /车）
动态空间（平方米／人） 1-3
静态空间（平方米／人）－
合计（平方米／人）
1-3
自行车 12 100 1 6-10 1.5 7.5-11.5
小汽车 30 100 3 -5 20 4-6 24-26
U最大=m最大n最大（人/小时）
式中，m最大按车辆最大载客人数计；
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3．公共交通运营的主要技术特点
发车频率n=60/t间（车次/小时），其最大值（n最大）必须小于路线上各站点的通行能力（N站），N站=60/t停（车次/小时），即t间>t停。

第七章城市公共交通

中心线长度；
一般要求市中心区的规划公共交通线路网密度应达到3-4km/k㎡，在城市边缘地区应达到2-2.5km/k㎡
福州大学建筑学院

城市公共交通与公共交通优先
⑥ 公共交通线路重复系数：公共交通线路长度与线路网长度之比。
⑦ 线路非直线系数：公共交通线路首末站之间实地距离与空间距离之比，
到的平均速度，是衡量公共交通服务质量的指标； ④ 公共汽车拥有量指标：国家规定以车长7-10m的640型单节公共汽车作为城市公共汽车标准车规划城市公共汽车拥有量指标，大城市为800-1000人/标准车，中、小城市为1200-1500人/标准车。 ⑤ 公共交通线网密度：每1k㎡城市用地面积上有公共交通线路经过的道路
现代城市公共交通系统规划
1.现代城市公共交通系统规划的基本理念
1）规划目标与原则 ■ 目标：
根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，
确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求。
■ 原则：
① 符合优先发展公共交通的政策； ② 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市与城市用地布局的发展； ③ 满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地； ④ 与城市其他客运方式协调配合； ⑤ 与城市道路系统相协调；
福州大学建筑学院

公共交通线网规划
公共交通线网类型
福州大学建筑学院

现代城市公共交通系统规划
2.线网布置原则
1）满足城市居民上下班出行的乘车需要，同时要满足生活出行、旅游等乘车需要； 2）经济合理地安排公共交通线路，做到主次分线、快慢分线，提高公共交通覆盖率（服务面积），使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应；

城市公共交通规划(共125张PPT)

— 区域铁路大多是既有国家铁路的改造，因此建设成本更低。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT
是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争
2、建因设长此途通是勤大客运城铁路市线；公共交通的重要组成部分。
Bus Rapid Transit
• 城市轨道交通系统组成：公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。
由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施
— 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交

城市公共交通与城市空间规划

城市公共交通与城市空间规划随着城市人口的增长以及汽车数量的不断增加，城市交通问题日益突出。

城市公共交通作为解决城市交通问题的重要手段之一，与城市空间规划密切相关。

本文将从城市公共交通的重要性、城市空间规划的目标以及两者之间的相互关系等方面进行探讨。

一、城市公共交通的重要性城市公共交通是城市居民出行的重要方式之一，具有以下重要性：1. 缓解交通拥堵。

随着私家车数量不断增加，城市道路承载能力有限，交通拥堵问题日益凸显。

而发展城市公共交通可以鼓励更多人选择乘坐公共交通工具，减少私家车数量，从而减缓交通压力，改善道路交通状况。

2. 降低环境污染。

私家车的使用带来了大量尾气排放和噪音污染，对城市环境造成了不小的压力。

而城市公共交通以大型载客工具为主，能够集中运送大量人群，减少车辆数量，降低环境污染。

3. 提高公共服务水平。

城市公共交通能够为居民提供便捷、高效的出行服务，解决交通出行问题。

发展城市公共交通，不仅能够方便市民出行，还能够促进城市各个区域间的交流与发展。

二、城市空间规划的目标城市空间规划是为了实现城市可持续发展和优化城市功能布局而进行的一系列规划和设计。

其目标主要包括：1. 合理规划城市用地。

城市用地规划要按照城市功能布局和市民需求，合理规划不同区域的用地类型，包括住宅、商业、工业、公共设施等，确保城市不同功能的协调发展。

2. 优化交通网络布局。

城市空间规划要结合城市公共交通的发展需求，合理规划道路、轨道交通等交通设施的布局，提高交通网络的覆盖率和连通性，便利市民出行。

3. 保护生态环境和自然资源。

城市空间规划要注重生态环境保护，保护自然资源，合理利用土地，建设绿色生态城市。

三、城市公共交通与城市空间规划的相互关系城市公共交通与城市空间规划是相互依存、相互促进的关系。

城市空间规划为城市公共交通的发展提供了有力的支撑，而城市公共交通的发展也需要城市空间规划的指导。

1. 城市公共交通引导城市空间规划。