汽车音响功放功率的新标准
功率是音响系统中最重要的参数
功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。
这也是我们在购买时首先应注意的地方。
但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。
功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：其一，电池电压。
汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。
由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。
而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。
其二，谐波失真率THD。
在比较功放的持续输出功率时，需在相同（或是较为接近）THD值下进行。
不同的THD 值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。
因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。
其三，频率范围。
功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。
对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。
在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。
通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。
功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。
功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。
优质功放应具备的因素当然，只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。
优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。
要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：首先，是性能优良的电源。
这是左右功放音质的关键。
其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。
采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。
汽车音响指标
汽车音响技术要求前言本标准以符合国家标准、行业标准、有关国家当局的相应规范、ECE规范及EG规范为前提，规定了奇瑞公司汽车音响技术要求，适用于在产的和研发的汽车音响，包括收放机、CD机、VCD、DVD、MP3等音响。
同时在格式和内容的编排上符合GB/、GB/的规定。
本标准将作为产品质量抽查查验的依据。
本标准相对于上一版的主要区别如下：1 增加了不同市场，收音部份的频率和功能需求；2 增加了CD、DVD机械要求；3 细化机械按键操作力要求；4 增加了整机的寿命实验；5 更改了EMC实验标准和接受品级；更改前：EMC骚扰引用标准GB18655，接受品级三更改后：EMC骚扰引用标准CISPR25-2002，接受品级三更改前：EMC抗扰引用标准GB/T17619，接受品级A更改后：EMC抗扰引用标准ISO 11452，收音部份接受品级A，但允许有啸叫，啸叫后进行实车评价。
汽车音响技术要求1 范围本标准规定了汽车音响的技术要求，涵盖设计规范、技术条件、查验方式，和标记、包装。
适用于在产和研发的汽车音响（在汽车上用于进行音、视频介质接收、播放的娱乐性产品，包括收音机、收放机、CD机、DVD影音系统、DVD影音导航仪、DVD影音多媒体等）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，但是，鼓励按照本标准达到协议的各方，研究是不是可利用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/ 计数抽样查验程序第1部份:按接收质量限(AQL)检索的逐批查验抽样计划QC/ 车用电线束插接器第1部份:概念、实验方式和一般性能要求(汽车部份)Q/ CAC-商标标记Q/ 汽车零部件标记要求Q/ 内饰件油漆涂层（试行）Q/ 生产用件、销售备件包装标志要求Q/ ABS材料技术要求(试行)Q/ PC/ABS材料技术要求(试行)Q/ PC材料技术要求(试行)ISO 7637-3 道路车辆.电导和耦合引发的电干扰.第3部份:标称电源电压12V或24V 的车辆.通过电容耦合和电感耦合经由线不同于电源线刹时电传输.技术勘误表1ISO 10605 道路车辆.静电放电引发的电干扰的实验方式ISO 11452-2/4 道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件实验方式.第2部份:吸收电磁室/第4部份:散电流发射ISO/WD20653 车辆防尘防水要求CISPR25-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值的测量方式ECE R21 关于就内饰件方面批准车辆的统一规定SJ/T10369-93 汽车收、放音机总技术条件3 一般要求3.1 一般检测条件3.1.1 电压源实验电压（14±）V，在机械输入端测量。
汽车音响的功率
汽车音响的功率音箱音质的好坏和功率没有直接的关系。
功率决定的是音箱所能发出的最大声强，感觉上就是音箱发出的声音能有多大的震撼力。
根据国际标准，功率有两种标注方法：额定功率(RMS：正弦波均方根)与瞬间峰值功率(PMPO功率)。
前者是指在额定范围内驱动一个8Ω扬声器规定了波形持续模拟信号，在有一定间隔并重复一定次数后，扬声器不发生任何损坏的最大电功率;后者是指扬声器短时间所能承受的最大功率。
美国联邦贸易委员会于1974年规定了功率的定标标准：以两个声道驱动一个8Ω扬声器负载，在20～20000Hz范围内谐波失真小于1%时测得的有效瓦数，即为放大器的输出功率，其标示功率就是额定输出功率。
通常商家为了迎合消费者心理，标出的是瞬间(峰值)功率，一般是额定功率的8倍左右。
试想同是采用PHILIPS的TDA1521功放芯片(最大的额定功率30W，THD=10%时)，而某些产品上标称360W，甚至480WP.M.P.O.，这可能吗?有意义吗?所以在选购多媒体音箱时要以额定功率为准。
音箱的功率由功率放大器芯片的功率和电源变压器的功率两者主要决定，考虑到其他一些因素，可以算出如果变压器的额定功率是100W的话，它实际能顺利带动的功放芯片的功率要在45W以下，所以通过算音箱变压器与功放的功率关系也可以验证音箱的实际额定功率是否能达到标称值。
音箱的功率不是越大越好，适用就是最好的，对于普通家庭用户的20平米左右的房间来说，真正意义上的60W功率(指音箱的有效输出功率30W×2)是足够的了，但功放的储备功率越大越好，最好为实际输出功率的2倍以上。
比如音箱输出为30W，则功放的能力最好大于60W，对于HiFi系统，驱动音箱的功放功率都很大。
最近很流行平板式喇叭的音箱设计，大概是大家看中了它的美观小巧，还可以嵌入相片。
平板式音箱的优点是声音的均匀性和指向性好，但受结构限制，音域较窄，无法表现出低频的声音，所以一般配用低音炮使用。
汽车音响系统标准
汽车音响系统标准
汽车音响系统标准包括以下部分：
1. 功率输出：汽车音响系统应具备一定的功率输出，以满足车内音乐播放的需求。
功率通常以瓦特（Watt）为单位进行测量。
2. 频率响应范围：汽车音响系统应能够在一定的频率范围内正常工作，以提供清晰、准确的音乐播放效果。
一般来说，频率响应范围应包括20 Hz至20 kHz。
3. 音质：汽车音响系统应提供高质量的音质，以提供清晰、逼真的音乐播放效果。
音响系统的设计应注意减少噪音和失真，并确保各频段的音质均衡。
4. 操作和防振：汽车音响系统应能在崎岖的道路上颠簸时保证性能的稳定和音质的完美。
此外，汽车音响系统主要包括主机、扬声器、功放三部分。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅汽车音响相关书籍或咨询专业技术人员。
汽车音响改装的功率和响度控制
汽车音响改装的功率和响度控制汽车音响是车主乘坐汽车时最喜欢的消遣方式之一。
然而，为了达到更好的音效，许多人选择对汽车音响进行改装。
改装汽车音响不仅可以提高音质，还可以增加音乐的震撼感。
但是，汽车音响改装同时带来了一些问题，例如容易引起噪音干扰、功率不足等。
在本篇文章中，我们将讨论汽车音响改装的功率和响度控制。
一、汽车音响功率汽车音响功率是改装时最重要的一个问题，特别是当你想要更出色的音响体验时。
功率越大，车内的音效就会越好。
然而，在购买功率更高的音响时要注意，根据不同的车型和车载电源的维度，汽车音响的功率有一定的限制。
在购买汽车音响时，检查音响功率是否能够与车载电源匹配是非常必要的。
如果功率过高，汽车电池会被频繁抽取，耗电速度加快。
这会降低汽车电瓶的使用寿命并导致自动启动延迟的问题。
通过使用高效率应对低信号扭矩的音响配置和高质量的电路来满足音响关键需求的优秀配置和前置放大器可以增强音响功率。
二、汽车音响响度控制随着汽车音响功率的不断提高，响度也随之增加。
当响度过高时，可能会给人带来不适或害羞感。
此外，响度也会对车内环境造成影响，因此，音响系统中的响度应得到控制。
汽车音响的响度控制需要从音响配置、调节器和音响播放几个方面综合考虑。
同时，对于行驶中的汽车，行驶速度和车辆运动的振动也会影响音响响度。
为降低或控制汽车音响的响度，可以通过以下方式：1.调整音响配置：购买合适的音响配置，以确保音响的输出符合汽车载体。
此外，通过选择具有峰值抑制技术的扬声器，可以有效降低音响的响度。
2.安装降噪设备：在音响配置上安装降噪设备可以减少汽车电器噪音对音乐信号的影响。
这可以提高音乐体验，并使响度控制变得更加容易。
3.控制音响在车内的位置：将大功率音响放在车内会影响音质，同时也会造成噪音干扰。
可以将音响设备安装在车辆组件空间的借助外部反馈软骨减的空间中，使声音发散与车内环境产生的回声获得更好的平衡和揭示。
总结汽车音响改装不仅仅可以增强音效，还可以让驾驶更加愉快。
都说汽车音响改装要上大功率,多少功率才够？
都说汽车音响改装要上大功率，多少功率才够？作者：来源：《汽车之友》2016年第24期不少车主在改装汽车音响的时候，过于相信店家所说的大功率，片面感觉原车主机功率不足需要添加功放模块，并且功率至上动辄几百瓦。
其实除非打算把自己车辆调试成移动迪厅，要不没有必要花费巨额钞票大动干戈。
单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道只需10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。
事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足10瓦。
从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。
所以是否上大功率应该先从自己改装车辆音响的主要用途入手。
原车音响只有前部扬声器，是否需要改装时添加更多的扬声器——左旋坤十堰要说原汁原味的音乐质量，最佳音源实为两声道，也就是常说的左右声道立体声。
现在大部分高品质原音CD仍然坚持双声道就是这个原因。
以喇叭数量作为衡量音质标准并不科学，车用音响为了照顾后排，弥补低频的不足，往往会增加后门喇叭，其实这反而有可能会破坏整个声场。
作为以自驾为主的家用车，应该把更多的资金放在前声场的改装上，后声场大可沿用原车喇叭，甚至舍弃不用。
在前声场改装良好的情况下，后排乘客同样能听到很好的音质，当然如果本身期望让爱车成为移动影院，享受环绕立体声效果，那么5.1是起码的标配，只是建议坐在全车正中的皇帝位来聆听未必每个司机都能做到。
买了台老猎豹，后悬挂是钢板弹簧，能否改螺旋弹簧令乘坐更舒适？——刘青河池猎豹Q6的悬架采用前双横臂式，后钢板弹簧式非独立悬架。
作为一款带有“大梁”的硬派越野车，这样的悬架无可厚非。
钢板弹簧的好处是比螺旋弹簧更为结实耐用并适合高负重，非承载式车身设计注定了其开发设计时更多考虑到的是越野性能，而非如轿车般主打舒适性，若想将后悬挂的钢板弹簧改成螺旋弹簧势必大动干戈，理论上对于舒适性并无大的改善，更有可能引起在车辆高负重情况下，因为更改所造成的安全隐患，强烈不建议做此种改装。
汽车音响系统技术指标
汽车音响系统技术指标一、频率响应：所谓频率响应是指音响设备重放时的频率范围以及声波的幅度随频率的改变关系。
一般检测此项指标以1000Hz的频率幅度为参考，并用对数以分贝(dB)为单位表示频率的幅度。
音响系统的总体频率响应理论上要求为20~20000Hz。
在实际运用中由于电路结构、元件的质量等缘由，往往不能够达到该要求，但一般至少要达到32~18000Hz。
二、信噪比：所谓信噪比是指音响系统对音源软件的重放声与整个系统产生的新的噪声的比值，其噪声主要有热噪声、沟通噪声、机械噪声等等。
一般检测此项指标以重放信号的额定输出功率与无信号输入时系统噪声输出功率的对数比值分贝(dB)来表示。
一般音响系统的信噪比需在85dB以上。
三、动态范围：动态范围是指音响系统重放时最大不失真输出功率与静态时系统噪声输出功率之比的对数值，单位为分贝(dB)。
一般性能较好的音响系统的动态范围在100(dB)以上。
四、失真：失真是指音响系统对音源信号进行重放后，使原音源信号的.某些部分(波形、频率等等)发生了改变。
音响系统的失真主要有以下几种：1.谐波失真：所谓谐波失真是指音响系统重放后的声音比原有信号源多出很多额外的谐波成分。
此额外的谐波成分信号是信号源频率的倍频或分频，它是由负反馈网络或放大器的非线性特性引起的。
高保真音响系统的谐波失真应小于1%。
2.互调失真：互调失真也是一种非线性失真，它是两个以上的频率份量按肯定比例混合，各个频率信号之间相互调制，通过放音设备后产生新增加的非线性信号，该信号包括各个信号之间的和及差的信号。
3.瞬态失真：瞬态失真又称瞬态响应，它的产生主要是当较大的瞬态信号突然加到放大器时由于放大器的反映较慢，从而使信号产生失真。
一般以输入方波信号通过放音设备后，观测放大器输出信号的包络波形是否输入的方波波形相像来表达放大器对瞬态信号的跟随技能。
五、立体声分别度：立体声分别度表示立体声音响系统中左、右两个声道之间的隔离度，它事实上反映了左、右两个声道相互串扰的程度。
汽车喇叭的性能指标及参数
汽车喇叭的性能指标及参数汽车喇叭的性能指标及参数1、额定功率（W）扬声器的额定功率是指扬声器能长时间⼯作的输出功率，⼜称为不失真功率，它⼀般都标在扬声器后端的铭牌上。
当扬声器⼯作于额定功率时，⾳圈不会产⽣过热或机械振动过载等现象，发出的声⾳没有显⽰失真。
额定⾮常城市汽车影⾳功率是⼀种平均功率，⽽实际上扬声器⼯作在变功率状态，它随输⼊⾳频信号强弱⽽变化，在弱⾳乐及声⾳信号中，峰值脉冲信号会超过额定功率很多倍，由于持续时间较短⽽不会损坏扬声器，但有可能出现失真。
因此，为保证在峰值脉冲出现时仍能获得很好的⾳质，扬声器需留⾜够的功率余量。
⼀般扬声器能随的最⼤功率是额定功率的2-4倍。
2、频率特性（Hz）频率特性是衡量扬声器放⾳频带宽度的指标。
⾼保真放⾳系统要求扬声器系统应能重放20Hz-20000Hz的⼈⽿可听⾳域。
由于⽤单只扬声器不易实现该⾳域，故⽬前⾼保真⾳箱系统采⽤⾼、中、低三种扬声器来实现全频带重放覆盖。
此外，⾼保真扬声器的频率特性应尽量趋于平坦，否则会引⼊重放的频率失真。
⾼保真放⾳系统要求扬声器在放⾳频率范围内频率特性不平坦度⼩于10dB。
3、额定阻抗（Ω）阻抗是指车载扬声器输⼊信号的电压与电流的⽐值，其单位为欧姆(Ω)。
通俗的说阻抗也就是车载扬声器对电流所呈现出的阻⼒，阻抗并不等于就是电阻，⽽是包括电阻和电抗，即包括电阻和电感、电容产⽣的感抗和容抗三个部分，是这三者在向量上的总和。
在相同电压下，阻抗越⾼电流越⼩，阻抗越低电流越⼤。
在功放与输出功率相同的情况下，低阻抗的车载扬声器可以获得较⼤的输出功率，但是阻抗太低了⼜会造成⽋阻尼和低⾳劣化等现象。
通常，车载扬声器的阻抗越低，便越难于推动。
阻抗并不是⼀个常数值，⽽是随着播放的⾳乐的频率⽽不断变化起伏，可能在某频率⾼到⼗⼏欧姆或⼆⼗⼏欧姆，也可能在某频率低到⼀欧姆或以下，⼀般以其谐振频率下共振峰之间所呈现的最低阻抗值来作为其标称值。
⽬前，⼤部分车载扬声器的阻抗是在2-8欧姆。
汽车音响改装如何选择合适的车载功放
汽车音响改装如何选择合适的车载功放对于大多数热衷于汽车音响改装人来说，汽车音响改装如何选择合适的车载功放着实是个难题。
下面就让车音改汽车音响改装俱乐部来教教大家如何在汽车音响改装时去选择合适的车载功放。
功放俗称“扩音机”，作用是把来自信号源的微弱电信号放大，推动音箱放声。
衡量一台功放的性能，有很多现成的标准，如输出功率、频率响应、失真度、信噪比、输出阻抗、阻尼系数等。
辨别功放前，我们先跟着车音改汽车音响改装俱乐部来了解一下这些指标：1、音乐功率，指输出失真度不超过规定值的条件下，功放对音乐信号的瞬间最大输出功率。
通常厂家以长期功率或额定功率为音箱的标注功率。
2、峰值功率，指在不失真条件下，将功放音量调至最大时，功放所能输出的最大音乐功率。
3、额定输出功率，也称最大有用功率，指当谐波失真度为10%时的平均输出功率。
通常，峰值功率大于音乐功率，音乐功率大于额定功率，峰值功率是额定功率的5倍。
4、频率响应，指在恒电压状态下，功放的频率范围及频率范围内的不均匀度。
频响曲线的平直程度以分贝[db]表示。
功放的频响越宽越好，一般在20Hz--20KHZ±1db之间，一些极品功放甚至达到0--100KHZ。
5、失真度，功放把音源讯号放大后，由于各种原因往往会产生不同程度的畸变失真，这种失真可分为谐波失真，互调失真，交叉失真，削波失真，瞬态失真，瞬态互调失真等，我们通常说的失真度为总谐波失真。
失真度用百分比表示，数值越小越好。
一般功放的总失真在0.03%--0.05%之间。
6、信噪比，指音箱回放的正常声音信号与无信号时噪声信号(功率)的比值，用dB表示。
这个数值越大越好，一般功放的信噪比在60db以上。
失真和噪声存在有一定关系，区别在于失真是有规律的，而噪声则是无规律可言。
那么我们应该如何选择合适的功放呢？车音改汽车音响改装俱乐部认为在选择时应从以下几个方面去考虑：1、外观、包装先看功放包装盒是否正气、印刷是否精美、信息是否完整（规格、产地、通过的认证等），然后看包装的防震填充材料是不是环保型的。
如何区分汽车功放类别
如何区分汽车功放类别随着汽车音响的普及和需求的增加，汽车功放作为音频设备中的重要组成部分，也变得越来越重要。
不同的汽车功放类别具有不同的特点和功能，因此正确地区分汽车功放类别对于选购和使用汽车音响系统至关重要。
本文将从功放的工作原理、输出功率、声道数、功率级别、音质等方面，介绍如何区分汽车功放类别。
一、功放的工作原理汽车功放是一种电子设备，主要作用是将源设备（如车载CD播放器、收音机等）输入的低电平信号放大后驱动音响喇叭，以产生清晰而富有音质感的声音。
根据功放的工作原理，可以将汽车功放分为两种类别：模拟功放和数字功放。
1. 模拟功放：模拟功放是通过对模拟信号进行放大来驱动喇叭的。
它采用传统的模拟放大电路，具有较高的线性度和音质，可以还原原始的音频信号，产生真实而温暖的声音。
然而，模拟功放的效率相对较低，发热量较大。
2. 数字功放：数字功放是通过将模拟信号转换为数字信号，并使用数字放大器对数字信号进行处理和放大的。
它可以提供更高的功率效率和输出功率，能够更好地适应高功率情况下的驱动需求。
此外，数字功放还具有更小的体积、较低的功耗和较低的发热量，适合安装在车辆的狭小空间中。
然而，由于数字功放对信号进行数字化和处理，可能会导致音质的细节损失。
二、输出功率输出功率是区分汽车功放类别的重要指标之一。
输出功率指的是功放输出信号的最大功率值，通常以每声道瓦特（W）为单位表示。
根据输出功率的不同，汽车功放可以分为低功率、中功率和高功率三种类别。
1. 低功率功放：输出功率在10W-50W之间的功放被称为低功率功放。
低功率功放适用于一般车辆音响需求，能够满足日常听歌的需求。
2. 中功率功放：输出功率在50W-100W之间的功放被称为中功率功放。
中功率功放适合追求更高音质和音量的用户，可以提供更强劲而真实的音效体验。
3. 高功率功放：输出功率超过100W的功放被称为高功率功放。
高功率功放适用于较大空间或特殊需求的场合，提供更大的音量和低频扩展。
好的汽车音响有什么指标
好的汽车音响有什么指标每个生产厂家的标准不一样，指标也不一样。
音响系统一般由音源、功放、扬声器三部分组成，这三部分各有自己的指标，每个指标都会对最后的听音效果有影响。
各部分一般的指标分别是1、音源：信噪比、输出电平、输出阻抗、频率响应、动态范围、谐波失真等等2、功放：各种功率、各种谐波失真、频率响应、信噪比、阻尼系数等等。
3、扬声器（音箱）：灵敏度、频率范围、功率、失真度、信噪比、输入阻抗等等具体到汽车音响系统，再加上一个抗震系数。
其实一套好的音响系统，最主要的还是要试听，对于音响系统有一句话“眼见是虚，耳听为实”。
主观评价一套音响，主要从下面几个方面考虑：1、音质。
2、音色。
3、高、中、低、量感的多寡与控制。
4、音场表现。
5、声音的密度与重量感。
6、透明感。
7、层次感。
8、定位感。
9、活生感。
10、结像力与形体感。
11、解析力。
12、瞬时反应与速度感。
" 汽车音响对于汽车而言，是一种辅助性的设备，对于汽车性能也没有什么影响，但是，随着人民生活品质的提高，大家对音响视听水平的要求也越来越高，汽车制造商也日益重视汽车的音响设备，但为了降低成本，他们只配置了普通的音响设备，即使有CD、VCD机之分的高档轿车，也是比较初级的，都无法达到完美的视听效果，所以，很多人购买了新车以后，都纷纷为自己的爱车安装音响设备。
在这里，驰耐普汽车美容养护连锁店的技师告诉大家选购汽车音响的秘诀：首先，想拥有完美的音响效果，就必须到专业的地方去，让那里的技师对原有音响系统进行改装或更换。
其次，汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。
判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。
主要从以下几个方面判断：1、输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率不能太大。
2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20HZ-20KHZ之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。
汽车音响的基本配置
汽车音响的基本配置
一、匹配的基本原则
1、功放的功率要大于喇叭功率的1、5倍以上。
2、喇叭的分布要以整个音场频率配置均衡为主。
3、供应电源的电流量要大于总功率需要电流的2倍。
二、匹配效果指标
1、低音丰满沉淀;
2、中低音雄浑有力;
3、中高音明亮悦耳;
4、高音色彩丰富;
5、整个音乐层次清晰分明。
三、声场设置
1、前声场(1)、高音喇叭(A柱);(2)、5寸或6、5寸中底音喇叭(前车门板)
2、后声场5寸或6、5寸同轴或套装喇叭(后车门板)，套装喇叭的高装后柱
3、低音区10-15寸低频喇叭(后尾箱)其中展示车可在后尾箱加装一套中高喇叭。
汽车音响是一个很系统工程。
它不单单是主机、扬声器、公放和附件的简单结合，因为它是环环相扣的。
首先，要有一个很好的器材配置，其次是很好的摆位和安装。
在汽车音响界有这么
一种说法：“三分器材、七分安装。
”同样的器材在不同的音响改装店，做出来的风格也不大一样，所以选择汽车音响改装店也是很关键的。
富声音响这类店在细节方面考虑得比较多一些，只有细节才能体现完美。
对于我们来说，汽车音响只有在安全无忧的前提下，才能尽情的享受音乐带给我们的美妙和享受。
所以专业音响改装店在安装方面会把保护措施做得非常得当，像专业的螺纹套管，镀金的喇叭卡头和热塑管。
选择合适的保险和功率相匹配的线材更是重要的一环。
像安装音响之后汽车竟然自燃的这种状况，在专业店里是不会出现的。
衡量功放效果的七大参数
衡量功放效果的七⼤参数、输⼊灵敏度，是指功放所需最⼩输⼊信号电平，它是要求将⾳源信号放⼤到⾜够推动后级功放所需要的必要条件。
1、输⼊灵敏度、谐波失真度，这是功放⼀项极重要的指标，谐波失真是⾮线性失真的⼀种，它是放⼤器在⼯作时的⾮线性特征所引起 2、谐波失真度的，失真结果是产⽣了新的谐波分量，使声⾳失去原有的⾳⾊，严重时声⾳发破、刺⽿。
谐波失真还有奇次和偶次之分，奇次谐波会使⼈烦噪、反感，容易被⼈感知。
有些功放听起来让⼈感到烦噪，感觉疲劳，就是失真较⼤所引起的。
对功放影响最⼤的就是失真度，⼀般⾼保真要求谐波失真在0.05%以下，越低越好。
除了谐波失真外，还有互调失真，交叉失真，削波失真，瞬态失真，相位失真等，它们是影响功放质量的罪魁祸⾸。
考核功效的优劣，⾸先要看它的失真度，像意⼤利Sinfoni(诗芬尼)功放的总的谐波失真就在0.01%以下。
、输出功率，功率问题最令汽车⾳响从业⼈员认识不清，在这⾥需要⼀⼀讲解： 3、输出功率 A、额定输出功率，称为(RMS)，指放⼤器输出的⾳频信号在总谐波失真范围内，所能输出的最⼤功率。
它⼀般是交流信号峰值的0.707倍。
B、平均功率，平均功率⼀般是指各个频率点的平均消耗功率，它与额定输出功率有点类似，但是它⼀般要参考时间。
C、峰值输出功率，功放所能输出的最⼤⾳乐功率称为峰值输出功率，它不考虑失真，通常为(RMS)功率的1.414倍左右。
D、峰值-峰值功率，它是指正电压峰值到负电压的峰值的功率，它是峰值输出功率的四倍。
它的出现是⼚家出于商业⽬的，并⽆实际意义。
、信噪⽐，数值越⼤越好，⼀般⽤(S/N)表⽰，⽤信号功率Ps与噪声功率Pn的⽐值的分贝数表 4、信噪⽐⽰，S/N=10lgPs/Pn=20lgVs/Vn(db)，式中Vs、Vn分别为信号电压与噪声电压。
信噪⽐与输⼊信号电平的增加，信噪⽐也逐渐加⼤，但当输⼊信号电平达到某⼀数值后，信噪⽐基本保持不变。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
汽车音响产品电性能指标及测量方法
1.功率：
测量方法：常用的方法是通过在特定负载下测量音响的输出功率。
测试时，音响会连续播放一段特定的音频，然后通过电流和电压的测量来计算输出功率。
2.总谐波失真：
总谐波失真是音响输出信号中所有谐波的总和与输入信号的比值。
谐波是指信号频率的整数倍的频率成分。
测量方法：在特定的测试条件下，通过测量输出信号中各个谐波的幅度来计算总谐波失真。
常用的测试方法是使用谐波分析仪，该仪器可以分析信号的频谱成分。
3.信噪比：
信噪比是指音响输出信号与背景噪声之间的比值。
信噪比越高，表示音响产生的信号越清晰，背景噪声越小。
测量方法：通常采用麦克风测量法来测量信噪比。
在没有输入信号的情况下，测量背景噪声的强度，然后在特定的测试条件下测量输出信号的强度。
两者之间的比值即为信噪比。
4.频率响应：
频率响应是指音响在不同频率下输出信号的幅度变化。
频率响应越平坦，表示音响在所有频率下都能够均衡地输出信号。
测量方法：使用频谱分析仪来测量音响在不同频率下的输出信号强度。
通常，会播放一段包含不同频率的准标准音频，然后通过测量不同频率下
输出信号的幅度来计算频率响应。
除了上述电性能指标外，还有一些其他的指标也可以用来评估汽车音
响产品的性能，如固有噪音、声场宽度和失真率等。
这些指标也可以通过
相应的测量方法进行评估。
汽车音响喇叭有哪些主要性能指标
汽车音响喇叭有哪些主要性能指标汽车音响喇叭有哪些主要性能指标为帮助大家了解更多汽车音响喇叭的相关知识，下面，店铺为大家讲讲汽车音响喇叭的性能指标，希望对大家有所帮助!灵敏度(分贝，dB)这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。
灵敏度：他的定义是，在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时，在离参考点一米处所产生的声压。
以分贝[db]表示。
音箱的灵敏度越高，在同样的驱动功率下就越响，这在使用小功率的功放时，灵敏度就显得很重要了。
声压级是表示声音大小的指标。
因此灵敏度与音质、音色无关，所指只是喇叭的响度。
标称阻抗(欧姆)这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值。
阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端，音箱所呈现出的一个纯阻。
常见的有4欧，8欧，也有3欧，6欧的。
目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性，使用一般标称阻抗多为4欧姆，低音的阻抗就显得更低，通过并联可以达到0.5欧姆。
这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗。
喇叭的.标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题，阻抗不匹配轻者造成声音失真，严重时还会烧毁器材。
注意要与功放的输出阻抗相匹配。
频率响应(分贝，dB)这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭，当改变音频信号的频率时，喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象。
这也是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”。
这项指标是考核音响喇叭品质优劣的一个重要指标，该分贝值越小，说明喇叭的频率响应曲线越平坦，失真越小。
音乐还原的也越好。
标注功率(瓦W)目前国际上流行两种标注方法，一种为“额定负载功率”，另一种为“最高负载功率”(也称“峰值负载功率”，MPO);也常见两种同时标注。
最高负载功率往往是额定负载功率的数倍，明确这两种不同标注功率的含义，才能使选配件发挥出你所期望的效果。
功率：一般用W或VA计量，常见的为标称功率[额定功率，不失真功率]是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率。
电源，功放，扬声器的额定功率是怎么定义的
电源，功放，扬声器的额定功率是怎么定义的车载电源的额定功率对车载电源来说，额定功率一般指能够连续输出的有效功率；也就是在正常的工作环境下可以持续工作的最大功率。
额定功率是车载电源最重要的一个参数之一，额定功率越大，电源所能负载的设备也就越多。
额定功率的单位是瓦特（W），简称瓦。
车载电源的电力一般来源于汽车中的电瓶，因此它的额定功率不会太大，一般在100W 到800W之间。
不过随着时代变化，汽车功能集成化增高，现如今的汽车发电机的输出功率已然飙升到2200W左右了，有的甚至更高。
电瓶也从原来的45Ah到了60Ah，甚至到了90Ah。
所以在汽车发动的情况下可以有效负载更多的用电设备。
功放的额定功率对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率额定功率；是指功效在不失真的情况下，连续工作8小时以上不发生损坏的功率。
这个功率标称具有实际使用价值。
扬声器的额定功率扬声器的额定功率就是车载扬声器能够连续稳定工作的有效功率，也就是能够长期承受这一数值的功率而不致损坏，这才是车载扬声器具有实际意义的功率参数。
一般在测试额定功率时是在额定频率范围内给扬声器输入一个正弦波信号，信号持续时间为1小时，扬声器不产生热损坏和机械损坏。
额定功率的单位为瓦特(W)。
在理论上，车载扬声器的额定功率不意味着一定需要这么大功率的车载功放才推得动，车载扬声器的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定；也不意味着不能配输出功率大于车载扬声器额定功率的车载功放，只要音量不盲目加大，大功率车载功放一样可以配小功率车载扬声器。
不过，在选购车载扬声器时，一定要注意与车载功放的功率匹配问题，最好不要选购功率比车载功放更大的产品，因为在调高音量时车载功放的输出功率很容易超过它的额定功率从而产生削波失真，严重时会烧毁车载扬声器的线圈从而导致扬声器的毁坏。
所以保持车载功放的“余量”是系统搭配中重要的因素，在汽车音响中，由于车内的电能极其有限，所以保证车载功放的额定功率略微大于车载扬声器的额定功率是最佳的选择。
汽车音响功放功率的新标准
汽车音响功放功率的新标准汽车音响功放功率的新标准市面上有着大量功放及低音均列出强大的输出/ 承受功率，动不动超过1,000 瓦，甚至2,000 、3,000 瓦，售价却不过是千多元，如此强大功率真的是这么便宜吗？？？事实并非如此，原来，多年以来不同的厂家均有自己一套测量标准，数据标称亦不一样，久而久之产品资料变得混乱，如功率数值越变越大等。
而消费者亦无法正确判断产品真正品质。
消费电子协会Consumer Electronics Association （CEA ）在2003 年12 月19 日宣布，包括Rockford Fosgate 、Audiovox 、Blackmore 、Directed Electronics 、Harman 、Kenwood 、Sony 等11 家汽车音响生产厂家率先参与商讨了将在2004 年1 月开始实行的“汽车音响功放功率定级和标称” 的程序。
这些厂家的产品将遵循CEA-2006 标准，并且统一使用相应的标志。
CEA-2006 作为汽车音响功放功率定级和测量方法，提供了一个标准的测试系统。
标识和认证程序旨在于让消费者能够更方便地对比汽车音响功放产品的品质特性和技术特性。
所有主流主机生产厂商、外置功放生产厂商、低音功放生产厂商都被邀请参加这个标志认证。
这个标准的出现，一改以往各家厂商各自用不同标准进行标称，令消费者无法正确判断产品真正品质的混乱局面。
一个统一的标称方法和标志认证程序将让对消费者的选择有指导作用。
CEA-2006 主要的测量标准为：功放的功率输出大小、信噪比、总谐波失真和噪音的总和（THD+N ）。
当顾客在商店中选择汽车音响相关产品时，应该首要考虑两个要素：功放的输出功率大小和信噪比。
其中功放的输出功率必须在是在总谐波失真和噪音的总量小于1% 的情况下测定出的持续输出功率！（不是最大功率，所以这个数据会比以往标称最大功率的产品有大幅度下降）这个指标能够准确反映出功放在保证几乎不失真的情况下的输出能力。
汽车音响的功率
汽车音响的功率音箱音质的好坏和功率没有直接的关系。
功率决定的是音箱所能发出的最大声强，感觉上就是音箱发出的声音能有多大的震撼力。
根据国际标准，功率有两种标注方法：额定功率(RMS：正弦波均方根)与瞬间峰值功率(PMPO功率)。
前者是指在额定范围内驱动一个8Ω扬声器规定了波形持续模拟信号，在有一定间隔并重复一定次数后，扬声器不发生任何损坏的最大电功率;后者是指扬声器短时间所能承受的最大功率。
美国联邦贸易委员会于1974年规定了功率的定标标准：以两个声道驱动一个8Ω扬声器负载，在20～20000Hz范围内谐波失真小于1%时测得的有效瓦数，即为放大器的输出功率，其标示功率就是额定输出功率。
通常商家为了迎合消费者心理，标出的是瞬间(峰值)功率，一般是额定功率的8倍左右。
试想同是采用PHILIPS的TDA1521功放芯片(最大的额定功率30W，THD=10%时)，而某些产品上标称360W，甚至480WP.M.P.O.，这可能吗?有意义吗?所以在选购多媒体音箱时要以额定功率为准。
音箱的功率由功率放大器芯片的功率和电源变压器的功率两者主要决定，考虑到其他一些因素，可以算出如果变压器的额定功率是100W的话，它实际能顺利带动的功放芯片的功率要在45W以下，所以通过算音箱变压器与功放的功率关系也可以验证音箱的实际额定功率是否能达到标称值。
音箱的功率不是越大越好，适用就是最好的，对于普通家庭用户的20平米左右的房间来说，真正意义上的60W功率(指音箱的有效输出功率30W×2)是足够的了，但功放的储备功率越大越好，最好为实际输出功率的2倍以上。
比如音箱输出为30W，则功放的能力最好大于60W，对于HiFi系统，驱动音箱的功放功率都很大。
最近很流行平板式喇叭的音箱设计，大概是大家看中了它的美观小巧，还可以嵌入相片。
平板式音箱的优点是声音的均匀性和指向性好，但受结构限制，音域较窄，无法表现出低频的声音，所以一般配用低音炮使用。
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汽车音响功放功率的新标准
汽车音响功放功率的新标准
市面上有着大量功放及低音均列出强大的输出/ 承受功率，动不动超过1,000 瓦，甚至2,000 、
3,000 瓦，售价却不过是千多元，如此强大功率真的是这么便宜吗？？？
事实并非如此，原来，多年以来不同的厂家均有自己一套测量标准，数据标称亦不一样，久而久之产品资料变得混乱，如功率数值越变越大等。
而消费者亦无法正确判断产品真正品质。
消费电子协会Consumer Electronics Association （CEA ）在2003 年12 月19 日宣布，包括Rockford Fosgate 、Audiovox 、Blackmore 、Directed Electronics 、Harman 、Kenwood 、Sony 等11 家汽车音响生产厂家率先参与商讨了将在2004 年1 月开始实行的“汽车音响功放功率定级和标称” 的程序。
这些厂家的产品将遵循CEA-2006 标准，并且统一使用相应的标志。
CEA-2006 作为汽车音响功放功率定级和测量方法，提供了一个标准的测试系统。
标识和认证程序旨在于让消费者能够更方便地对比汽车音响功放产品的品质特性和技术特性。
所有主流主机生产厂商、外置功放生产厂商、低音功放生产厂商都被邀请参加这个标志认证。
这个标准的出现，一改以往各家厂商各自用不同标准进行标称，令消费者无法正确判断产品真正品质的混乱局面。
一个统一的标称方法和标志认证程序将让对消费者的选择有指导作用。
CEA-2006 主要的测量标准为：功放的功率输出大小、信噪比、总谐波失真和噪音的总和（THD+N ）。
当顾客在商店中选择汽车音响相关产品时，应该首要考虑两个要素：功放的输出功率大小和信噪比。
其中功放的输出功率必须在是在总谐波失真和噪音的总量小于1% 的情况下测定出的持续输出功率！（不是最大功率，所以这个数据会比以往标称最大功率的产品有大幅度下降）这个指标能够准确反映出功放在保证几乎不失真的情况下的输出能力。
信噪比则是在标准的1 瓦功率下进行测试，反映的是功率放大器对声音的还原能力，是功放声音品质的客观测量标准。
这个数值越高，表示功放输出的噪声越少，总体声音品质越好。
采用这样的认证标准后，衡量功放的标准将更加可比。
只考虑如何夸大功放输出功率，而忽视功放的失真情况和声音品质的标称方法将不再被认可。
相信这个认证标准将为Rockford Fosgate 、Harman 、Sony 等卓越的汽车音响生产厂商提供一个更好地展示舞台。
消费者们可以更直观、更清楚地了解汽车音响产品的真正品质。
例如：Rockford 新产品P4004 已通过CEA-2006 认证，其内置功放的标称如下：
功率输出( CEA 2006 ) ：50 W x 4 ( 4 Ω，12 V 电压，THD+N 更小于0.8% )
S / N 信噪比( CEA 2006 ) ：80 dBA （参考：2W 功率，4 Ω）
细心的读者可能发现，以前类似的功放标称都在100W 以上。
采用CEA-2006 的标准后，变成了50 W x 4 。
据称，Rockford Fosgate 将首先在2004 年新型号产品全部采用CEA 2006 的标准，并带有认证标志。
虽然从数值上看下降了不少，但这是真正的无失真持续输出功率标称。
是对消费者负责任的标称。
从实际对比使用的结果看，此“ 50W ”比彼“几百W ”输出要充沛得多。
多年来备受争议的标称问题有望得到完满的解决，这11 家厂商更为了业内标准的统一率先迈出了步伐。