船舶防风、防冻及冰区航行须知
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
冬季航行注意事项
冬季航行注意事项随着冬季的来临，航行的环境和条件也发生了很大的变化。
为了确保航行的安全和顺利，船员和船长们在冬季航行中需要特别注意以下事项。
1. 检查船舶设备：在冬季航行前，务必对船舶的设备进行彻底的检查和维护。
特别是船舶的暖气、发动机、锚链、绳索等关键设备，确保其正常运转和可靠性。
2. 注意天气预报：冬季的天气变化多端，气温低，风力大，容易出现恶劣的天气条件。
船员和船长们应该密切关注天气预报，及时了解风向、风力、海况等信息，并根据情况做好相应的航行计划。
3. 加强船舶绝缘：在冬季航行中，船舶易受到电气故障的影响，因此需要加强船舶的绝缘措施。
船员们应该确保电气设备的接地良好，避免发生电气火灾等意外情况。
4. 防寒保暖措施：冬季航行中，船员们需要面对极低的气温和寒冷的海风。
为了保护自己的健康和安全，船员们应该穿戴合适的防寒衣物，注意保暖，并备足防寒用品，如手套、帽子、围巾等。
5. 注意船舶的结冰情况：冬季航行中，船舶易受到结冰的影响，影响航行的安全。
船员们应该定期检查船舶的结冰情况，及时清除结冰物，保证船舶的航行能力。
6. 提前制定航线：冬季航行中，船员和船长们应该提前制定航线，避开冰冻海域和恶劣的天气条件，选择相对安全的航行路线，确保航行的安全和顺利。
7. 加强通讯联系：冬季航行中，由于天气条件的不确定性，船员和船长们需要加强与岸上的通讯联系。
确保及时获取天气信息和紧急救援的支持，以应对突发情况。
8. 防范海盗袭击：冬季的海域也不乏海盗的存在，船员和船长们需要加强对海盗袭击的防范意识，保持高度警惕，并采取相应的安全措施，确保船舶和船员的安全。
9. 做好船舶的维护保养：冬季航行中，船舶的维护保养尤为重要。
船员们应该注意船舶的防锈、防冻等工作，保证船舶的正常运行和使用寿命。
10. 做好船员的心理准备：冬季航行中，船员和船长们可能会面临孤独、压力等心理问题。
他们需要做好心理准备，保持积极的心态，相互支持，共同克服困难，确保航行的安全和顺利。
关于加强冬季及冰区航行安全的通知
关于加强冬季航行安全的通知公司各船舶随着北半球逐渐进入冬季，我公司船舶遭遇恶劣天气及在冰区航行的机率将随大为增加，为确保船舶航行安全和人员、货物安全，特下发此通知，请各轮切实遵照执行。
1.在效益与安全发生冲突的情况下，应以保证船舶安全为基本原则。
2.船长应利用多种手段提前获取航经水域的气象资料并加以分析，根据船舶稳性、吃水、货载等实际情况选择适当的航线，并及时将航行计划报至船舶管理部。
3.船舶管理部在收到航行计划后应认真审核，如有异议应立即与船长进行沟通，达成共识。
4.航行中及时接收相关的气象信息，应尽量避免进入大风浪海域和冰区。
如不得不进入时，船舶应及早地向公司船舶管理部报告。
船舶应意识到提前做好相应的准备工作对确保船舶安全是至关重要的，其中包括检查船舶各部位的水密性；适当调整船舶的吃水、吃水差、稳性；检查货物积载状况；对可移动物品进行绑扎、固定；对主、辅机等关键性设备、救生、消防设备及其他应急设备进行检查；及早在甲板设置安全绳等措施。
5.装运IMSBC CODE中的A组货物（包括镍矿）的船舶可提前采取绕航、漂航、锚泊等措施避免进入大风浪区域。
6.船舶在大风浪中航行应留有足够的回旋水域和宽裕的富余水深以防止由于船舶剧烈摇摆而发生触底或搁浅。
7.船舶顶浪航行中如出现严重的摇摆、上浪、拍底、飞车等现象时,应主动采取降速、改向等措施缓解上述现象的发生,直至滞航以减少风浪对船舶的损害。
8.应避免横风、横浪、横涌航行，防止出现谐摇或大幅度的横摇造成甲板设备的损坏。
9.顺浪航行时防止严重的尾淹。
10.船舶在大风浪航行期间，应避免人员走出生活区。
如有特殊情况人员必须到主甲板工作，一定要事先得到船长批准，在生活区外工作的人员应绑缚安全绳，穿戴安全帽、救生衣、手套等安全设备，同时备妥带有绳索、灯浮、烟雾信号的救生圈。
11.船舶应及时接收冰况报告，密切关注冰山、浮冰的移动方向，选择避开其下风水域的航线，特别要绝对避免接近冰山航行，及早采取绕航措施。
船舶冬季航行操纵与安全防范措施
船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔13船舶冬季航行操纵与安全防范措施奉晔(中远海运散货运输有限公司船舶管理中心广东广州510220)摘要：本章分析了船舶冬季航行存在的风险，介绍了船舶冬季航行应采取的措施和操 船方法以及人员防寒防冻措施，供同行们借鉴。
关键词：冬季航行风险安全措施应急处理0引言冬季气候多变、海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会受到大风浪或恶劣天气的影响，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
1船舶冬季航行风险1) 海面上的渔船、帆船等容易被风浪所淹没，视觉瞭望和雷达瞭望都可能很难及早发现，增加了航行风险；2)由于高空冷空气下沉与暖湿海面接触的影 响，近岸水域甚至洋面容易形成蒸汽雾，影响海面能见度；3)船舶在大风浪中航行，船舶的舵效变差，螺旋桨可能打空，还可能诱发船舶机械故障和船体结构失稳，如雷达和通讯设备、裸露在外的消防救生设备等；收稿日期：2020-01-05作者简介：奉晔（1972-),男，湖南省人，高级船长，现从事船舶海务管理工作.4)在较低气温的天气里，船舶驾驶人员的注意力和对周围环境的判断力会降低，容易导致严重的碰撞和搁浅事故；5)如果遭遇冰区，船体和车、舵、锚都有受损的可能；6)货物积载和绑扎不当，在大风浪天气极易造成货物移动，轻则造成货损，重则造成船体结构受损，甚至导致船舶倾覆；7)冬季寒冷影响船舶货物作业的效率，导致船舶营运成本增加。
此外，液体货物在极低的温度下货损货差的风险也会增加；8)冬季风干物燥，在船舶上取暖时，发生火灾的隐患增加，且火易借风势迅速蔓延，不易扑灭;9)天气寒冷，人员容易冻伤，行动易受限。
例如，装卸工人因甲板湿滑易摔倒甚至跌落货舱、引航员在登轮时落水等情况。
2准备工作冬季来临，船舶将遭遇大风浪和寒冷等恶劣天气，要提前组织船员学习公司安全管理体系文件《船舶安全操作管理程序》（SMP06)、《船舶大风浪航行须知》（SMI-S-B04)和《冰区航行须知》(SMI-S-B07),并严格按照体系文件要求执行，w w W W W W W W W W W从 W W W W W W W W4)应急戒备。
海上施工船舶防风防冻防滑规则
海上施工船舶防风、防冻、防滑规则
第一条船舶防风
一、大风多发季节，应注意收听有关台、站的气象报告、大风警报，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好准备；根据航线条件，选择适宜航路，在大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下有较大的安全距离，并尽可能在岩礁或险地的下风驶过。
二、考虑航线的季节特点，慎重制定配载计划，合理分配各舱货物，避免两头或船中过重现象；配载时还应注意保持良好稳性，并充分考虑冬季上浪、结冰、上层重量增加及自由液面对稳性的影响。
三、舱内货物必须装平塞紧（对黄沙、石子等散装货物特别注意平舱），以防止货物移动、倒塌或相互撞击造成海损。
四、大副、水手长应督促做好并加强检查甲板货及甲板上一切可移动工具、属具（如绳索、吊杆、小。
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施
【船管知识】船舶冬季航行停泊防冻措施冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。
下面是一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和注意的问题的具体要求。
1. 船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2. 标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3. 室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4. 救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。
应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5. 货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
6. 甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。
在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
7. 消防水管的防护。
应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。
其预防措施如下：1）无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。
2）冲锚链水的出口阀应常开。
如在短时间内停用消防水，则可免除上述的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8. 室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
9. 上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
冰区航行注意事项及主要准备工作
冰区航行注意事项及主要准备工作
★船舶进入冰区（寒冷地区）前的准备工作主要有哪些？
1）对吹冰系统细检查试验，裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂。
2）用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满。
3）机舱保温，对锅炉要进行一次彻底检修维护。
4）将轻油日用柜、沉淀柜分驳满。
5）设置在室外的电瓶要充满电；救生艇机、应急发电柴油机要向冷却水中添防冻剂。
6）甲板液压机械系统有加热设施的要开启，启动时严格按照冬季启动方法进行操作。
★船舶冰区航行注意事项:
1）无人机舱船舶应取消无人值班。
2）指定专人照顾主、副机海水泵的工作。
3）加强对舵机运转情况的检查。
4）尽量使用低位海底门，决不能几个海底门同时使用；
5）保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，以提高主机油底壳温度，利于暖缸。
6）清洗海底门时应特别注意截止阀其是否关闭到位，冰塞应进行蒸汽吹冰。
船舶防冰冻应急预案
一、目的为有效预防和应对船舶在冰冻天气下可能出现的危险，确保船舶安全航行和船员生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我辖区航行的船舶，包括但不限于客船、货船、渔船等。
三、组织机构1. 成立船舶防冰冻应急指挥部，由船长担任总指挥，各部门负责人为成员。
2. 设立应急小组，负责具体实施应急预案。
四、预防措施1. 船舶在冰冻天气前，应提前做好防冰冻准备工作，包括但不限于：（1）检查船舶机械设备，确保正常运行；（2）检查船舶通风系统，防止结冰；（3）加强船舶内部保温，防止船舶结冰；（4）配备防冰冻物资，如破冰铲、除冰剂等。
2. 船舶在航行过程中，应密切关注冰情变化，采取以下措施：（1）减速航行，避免船舶在冰层上打滑；（2）加强瞭望，发现冰情及时采取措施；（3）保持通信畅通，与岸基保持密切联系。
五、应急响应1. 发现冰情时，立即启动应急预案，通知船员采取应急措施。
2. 船舶在冰层上打滑时，应立即采取以下措施：（1）启动主机，增加船舶动力；（2）使用破冰铲、除冰剂等工具破冰；（3）减速航行，降低船舶速度。
3. 如遇冰情严重，船舶无法继续航行，应立即采取以下措施：（1）将船舶驶向安全水域；（2）开启救生设备，做好人员疏散准备；（3）联系岸基寻求救援。
六、善后处理1. 冰冻天气结束后，对船舶进行检查，确保船舶安全；2. 对冰冻天气期间发生的意外事故进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
七、附则1. 本预案由船舶防冰冻应急指挥部负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
通过本预案的实施，旨在提高船舶在冰冻天气下的抗风险能力，确保船舶安全航行和船员生命财产安全。
船舶冰区航行作业纪实及注意事项
区域/港口辽东湾渤海湾莱州湾黄海北部营口锦州秦皇岛天津浮冰范围/n mile749521一般厚度/ cm10～205～105～105～1510～1510～1555最大冰厚/ cm30151520252010分布面积/km217 0883 1161 5047 363面积百分比/%55.8421.0516.84表1 2018年初渤海及黄海海域冰冻情况船舶冰区航行作业纪实及注意事项焦宁泊黄永亮摘要：世界部分区域和港口的冰冻现象给船舶进出和作业造成严重影响，船舶冰区航行作业将面临船员自身安全、压载水排放、螺旋桨保护、船体受损、设备受高寒无法运转、货物装卸无法按计划进行等多方面考验，需要航海人员严格遵守冰区航行的相关规定，充分吸取前人的经验教训并不断积累。
以J轮冰区航行作业实践为例，对船舶在冰区航行的准备工作及注意事项加以总结，以期对冬季船舶防冰、抗冰工作提供帮助和参考。
关键词：J轮；冰区航行作业；压载水；安全DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.01.010一、冰区分布及冰情概述世界冰区分布于南北两极附近水域，冰区范围随着季节变化，冬季向低纬度扩大。
南半球商船通常挂靠的港口和基本线一般不受冰区影响。
北半球可航水域冬季冰区分布区域较广，对航行和在港作业船舶的安全造成很大威胁。
北大西洋沿岸包括圣劳伦斯湾、格陵兰水域，波罗的海的尼亚湾、里加湾和芬兰湾，北太平洋西部的俄罗斯远东地区、鄂霍茨克海和白令海沿岸，中国渤海和黄海北部部分港口和沿岸水域等，都是季节性冰区。
俄罗斯远东地区，每年1月到2月上旬冰情最为严重，2月份气温常低至-25～-20 ℃，冰层厚度高达50～60厘米[1]。
我国渤海和黄海的局部地区在冬季也会形成不同程度的海冰。
2018年初，我国北方部分区域和港口就发生了严重的冰冻，给航运生产带来很大挑战。
国家卫星海洋应用中心于2018年1月28日，利用TERRA/MODIS数据对渤海及黄海海域进行了海冰遥感监测。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
9.1.5-2.船舶防风、防冻及冰区航行注意事项-SI0708
船舶防风、防冻及冰区航行注意事项1. 船舶防风1.1 及时收听分析有关气象台(站)的天气预报和气象传真资料,掌握海上气象及其发展变化情况及早做好防风准备,并根据航区条件,选择适宜航线。
要充分注意大风浪对船舶横移的作用,大风浪中通过险要地段时,•应比正常情况下留有较大的安全回旋余地,尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。
1.2 根据航区季节特点,严格执行《船舶配(积)•载规则》中有关防止发生稳性恶化、严重中垂中拱和货物移动等要求,•散装货要按规定进行平舱。
1.3 出航前,船长应督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。
大副、水手长应加强检查甲板货物及甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定,•并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其他出入孔洞。
1.4 自动舱盖必须水密,非自动舱盖,封舱时至少盖两层油布,•放妥压条,敲紧木楔•,保持水密。
大风浪中随时注意检查封舱情况,发现不安全现象及时纠正。
1.5 紧闭一切有关水密门、窗及孔盖;•各水舱及污水沟测深管盖均应盖好;装有甲板货时,应保持测量管及消防龙头附近空出;•必要时酌情增加测量次数。
1.6如风浪过大,可适当调整航向与波浪的交角或减低车速,以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇;•值班轮机员还应注意适当调节主机转速,以减少推进器的空转;必要时,可就近选择锚地避风,并报告公司。
1.7大风浪中,操舵要谨慎小心,防止因偏舵过多,船位被吹向下风;调头时,如有困难,应选择海面相对平静的有利时机,慎用车舵,尽快调转。
2. 船舶防冻船舶遇到寒冷(室外气温4℃并将继续下降)天气前,各部门即应做好防冻准备。
船舶领导有责任检查并落实。
2.1 甲板水用完后应放尽管内残水;室外自来水管必须包扎防冻。
2.2 液压甲板机械应提前加热,•无加热设备的应卸负荷或减负荷启动运转、暖机,待油温正常后方可使用。
2.3 舵机房门、窗应经常紧闭以保持室内温度,•以免舵机管系等冻结损坏。
2.4 各压载水舱及淡水舱不应太满,防止冰冻时使钢板胀裂。
2024年船舶防抗雷雨大风与台风须知（2篇）
2024年船舶防抗雷雨大风与台风须知1.目的本须知规定了船舶在遇到雷雨大风（俗称石湖风）和台风等陷入恶劣天气的紧急情况下，船舶应采取的应急措施，旨在为船舶提供避免造成损失的指南。
2.实施步骤2.1防抗雷雨大风应急措施：2.1.1防抗雷雨大风由船长统一指挥。
大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。
轮机长保证机电、排水系统等工作正常。
在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。
2.1.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。
在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据当时的风力、地形、水深、流速、及本船的稳性、设备和属具，通过综合分析，采取以下一种或几种措施综合使用，安全措施如下：2.1.2.1抛锚:这是一种最常见的锚泊避风措施。
应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷雨大风的风向的锚位；抛一点锚，抛锚时应对着雷雨大风的风向同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使两锚链受力均匀。
为防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要注意保持顶风的态势，绝不能用车过了头，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推力来保持与风力的平衡，减少锚链移动。
2.1.2.2靠泊:选择适当的码头（趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。
2.1.2.3顶风航行:这是船舶在航行中遇雷雨大风袭击，在迫不得已的状况下所采取的措施。
在内河航道，因水深、宽度均受限制，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行的目的是为了把受风面积减低到最小，应尽可能保持船舶稳性把船驶往临近适当避风水域进行避风。
顶风航行中应保持船头顶风，切忌停车和横向受风。
2.1.2.4搁浅:搁浅避风也是一种迫不得已的应急措施。
当风情危急时，应及时判明本船船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致船舶倾复沉没。
2.1.3正在码头装卸的船舶，应立即停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
船舶大风浪航行注意事项和须知
船舶大风浪航行注意事项和须知1.0 船舶大风浪航行注意事项和须知的目的：本注意事项和须知规定了大风浪航行的要求，旨在确保船舶大风浪航行的安全。
2 大风浪航行前的准备；2.1 大风浪航行前，尤其是航行海域大风浪季节来临前，包括抗击台风，应检查船舶所有设备，使其处于良好状态，如有故障应及时排除。
2.2 及时、连续地收听气象报告，根据船舶实际情况合理选择航线或按规定使用气象导航。
2.3 合理配载和积载，使船舶在离港、途中和到港停泊时均保持良好的稳性，满足完整稳性规范所规定的各项衡准值，并根据季节、海区和气象预报考虑大风浪中稳性的大量损失，应保留适当的安全余量。
船舶应以本船稳性计算书为依据，尽量调整本船稳性适宜大风浪航行。
2.4 甲板舱室的水密装置应保持良好的技术状态，大风浪来临前应紧闭水密门、大舱舱盖、道门，防止货舱进水，影响船舶稳性。
2.5 检查甲板所有开口处是否水密，必要时进行封固，关闭通风口，并加盖防水布，关闭天窗、舷窗，并旋紧铁盖，盖好锚链管，防止海水灌进锚链舱。
2.6 遭遇大风浪前，应检查或加固集装箱的绑扎，尤其是装运重大件或易移动货物的绑扎和撑垫，以全面满足《系固手册》有关积载、堆装、系固的要求，确保货物安全。
2.7 检查、固定船上吊货设备、主锚、备锚、舷梯、救生艇，及所有易移动的备件、物料，以抵御大风浪的袭击，同时做好风前和风后的检查加固工作，严防货物移动，确保船舶安全。
2.8 检查排水系统，保证处于良好工作状态，保持甲板排水孔畅通。
2.9 合理压载，满足浮态衡准，提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，各水舱和燃油舱应尽可能抽空或注满，减少自由液面的影响，避免增加船体的额外负荷。
2.10 做好应急准备，保证船内外通讯畅通，应急设备、消防堵漏设备即刻可用。
必要时架设扶手绳保证人身安全。
3 大风浪航行；3.1 大风浪中航行，应注意耐波性衡准，根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等具体情况，运用良好的船艺，采取不同的操纵措施，尽量减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待大风过境或尽早驶离大风浪区。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
L一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2）船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。
船舶防风防冻及冰区航行须知
船舶防风防冻及冰区航行须知1.目的规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。
2.适用范围公司所属船舶。
3.责任船长负责本须知的执行和监督。
4.船舶防风4.1.大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。
4.2.及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。
根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。
要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。
4.3.出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。
大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
4.4.开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。
4.5.如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。
4.6.大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。
4.7.大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。
船舶冬季安全——防寒、防浪、防雾、防火灾
船舶冬季安全——防寒、防浪、防雾、防火灾防寒潮问题：1. 寒冷、冰冻容易给船员带来身体创伤。
2. 寒冷天气给船舶设备及相关操作带来影响，如：户外管线容易被冻坏；灭火器材因极端低温损坏或不能使用；冰冻导致排水困难......措施：1机械、设备的防冻、保暖或保护。
2机舱应把天窗、通风门关闭，以减少寒冷空气进入，保持机舱温度。
3压载水防冻工作。
压载水的防冻工作最关键的是彻底更换为海水。
4防止海面冰块堵塞冷却器。
5预防因寒冷而产生的船员创伤。
防风浪问题：1. 在码头上的船舶容易出现断缆。
2. 锚地中的船舶易出现走锚。
3. 空载船舶易出现偏航搁浅。
4. 大风加剧了船舶操作的难度。
5. 海上航行船舶易遭遇大浪。
措施：1船长应系统掌握气象情况，重视冬季大风的危害，关注低压的形成情况，预防突发性大风的影响。
2在码头的船舶，当有大风警报时，船长应认真考虑当前的系缆是否足够，及时加缆能化解险情。
3对于锚泊船，考虑到冬季出现大风的频率比较高，应在抵达锚地抛锚时，提早做好准备，多抛1~2节下水。
另一项措施主机备机暖缸，以便紧急时可以动车。
4大风对进出港船舶操作的影响尤为明显，船长要把握好底线，绝对不能冒进。
5对于海上航行的船舶，应对大风浪的关键是确保水密，固定易移动物品，合理调整航线或择地抛锚避风等。
防浓雾问题：1. 锚地拥挤。
2. 大雾后开放初期，大批船舶进港，部分航段可能出现逆行情况。
3. 引航员和船长出现焦急心态。
措施：1不要轻易去摸航。
目前各个港口都规定了能见度不良时的航行限制，低于港口的规定就不要摸航，否则很容易发生雾中擦碰事故。
2船岸要加强信息沟通，以便更好的协调行动。
3船长、引航员要有良好的心态和耐性。
船舶必须以适合当时环境的安全航速行驶，原则上要顺着航道的船流走，不要急于赶超他船。
4保持正规瞭望。
在航道里，驾引人员不但要仔细观察本船航道的船舶态势也要认真观察对面航道的船舶动态。
防火灾四问题：1. 冬季天气风干物燥，极易发生火灾，且火借风势迅速蔓延，不易扑灭。
02 风险评估表-冰区航行
3
6
2
车舵受损
舵机房门、窗应关闭以保持室内温度，以免舵机管系等冻结损
2
3
6
3
船舶操纵能力下
调整船舶吃水和状态，备车航行
1
3
3
4
水管水舱冻裂损
毁
甲板水用完后应放尽管内残水； 蒸汽管、废汽管应包扎保温层；室外自来水管必须包扎防冻
2
3
6
5
艇机启动影响
使用防冻液和高质量柴油
1
4
4
6
了望值班受限
派人了头，使用RADAR、VHF等
2
4
8
7
液压设备影响
提前预热，舱室保温
2
3
6
8
甲板结冰，人员意外摔伤
清除甲板和走道上油渍等； 甲板结冰时做防滑处理
1
4
4
风险评估矩阵
风险类别
严重性
可能性
行业内未发生过
行业内曾发生过
公司内曾发生过
公司内多次发生
人员
财产
环境污染
声誉
1
2
3
4
轻伤
较小损失
较小影响
稍有影响
1
1
2
3
4
重伤
局部损失
局部影响
局部影响
风 险 评 估 表
风险作业类别
中等
风险评估项目编号
MD-02
作业描述
冰区航行
是否有针对该操作项目的指导文件
1，冰区航行须知；2，船舶防冻须知；3，防滑防跌安全须知；
作业风险点识别
编号
危害点
现有的控制措施
严重性
可能性
风险因素
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施1. 引言1.1 冰区航行的特点冰区航行的天气条件十分恶劣。
在冰区航行过程中，船舶可能会遭遇极端低温、强风暴等恶劣天气，给船舶航行带来极大的困难和挑战。
这对船舶的航行安全提出了非常高的要求。
冰区航行的海况复杂多变。
冰区中可能存在各种形式的冰块，如冰山、浮冰等，这些冰块可能会给船舶造成撞击、搁浅等危险。
船舶在冰区航行时需要随时注意海况的变化，做好防范准备。
冰区航行的能见度较低。
由于大量冰块的存在，冰区航行时的能见度通常较低，给船舶的导航和避险带来一定困难。
船舶在冰区航行时需要依靠卫星导航、雷达等设备进行导航，提高航行的安全性。
冰区航行的特点主要包括恶劣的天气条件、复杂多变的海况以及低下的能见度，这些特点使得船舶在冰区航行时面临着极大的挑战和风险。
为了保障船舶的安全航行，需要采取有效的措施和提高船员的专业知识和技能。
【字数：254】1.2 船舶在冰区航行的挑战船舶在冰区航行面临着诸多挑战，这些挑战主要包括以下几个方面：冰区航行环境恶劣，气候寒冷，气温极低，大风浪及大浪可能会给船舶造成严重的影响。
冰区的水温低，船舶在冰区航行时容易受到冻结，导致机械设备故障，甚至损坏。
冰区海冰覆盖严重，船舶在航行过程中可能会遭遇冰山、浮冰等各种冰体，这对船舶航行安全构成极大威胁。
船舶与冰体碰撞可能导致船体受损，甚至造成船只沉没，船员伤亡等严重后果。
冰区航行的导航难度大，由于天气复杂、视线不良、海冰分布不规律等因素，船舶在冰区的航行路径很难确定，需要依赖卫星定位、雷达等设备进行精确导航，缺少有效的导航手段容易导致船舶迷航、失事等意外事件发生。
船舶在冰区航行面临诸多挑战，需要充分准备并采取有效措施应对，以确保船舶航行安全。
1.3 冰区航行的重要性冰区航行的重要性不可忽视。
冰区是地球上少数一些极端环境之一，而船舶在冰区航行则是必须面对的挑战之一。
冰区航行却具有重要的意义。
很多国家拥有广阔的冰区海域，这些海域蕴含着丰富的资源，如矿产、渔业等，需要通过船舶在冰区航行来进行开发和利用。
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1目的
规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。
2适用范围
公司所属船舶。
3责任
船长负责本须知的执行和监督。
4船舶防风
4.1大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记
录。
4.2及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发
展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。
根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。
要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩
礁或险恶地区的下风驶过。
4.3出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。
大副、
水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑
扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密
门、窗及孔盖。
4.4开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔
盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能
的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部
仓库进水。
4.5如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船
体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择
就近觅地避风，并电告调度处。
4.6大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困
难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
谨防船被打横，一旦
发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止
出现打横。
4.7大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船
体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及
时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。
当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与
波浪约成30度交角航行。
4.8在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶
手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作
处系上安全带、派专人全面照顾。
4.9大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他
舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安
全措施。
4.10船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季
的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照4.1项要求，完成《防
风、防冻安全检查表》并记录。
5船舶防冻
5.1每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、
防冻安全检查表》进行检查并记录。
5.2航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，
但必须确保放尽残水。
5.3通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲
板水管的残水阀应处于良好状态。
5.4液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。
5.5舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。
5.6泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。
5.7救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。
5.8甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人
员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。
5.9靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。
5.10机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。
5.11修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡
事故。
6冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
6.1冰区航行的船舶应当具备以下条件：
6.1.1驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。
6.1.2具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。
6.1.3甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。
6.1.4机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。
6.1.5船员配备足够的防寒衣服。
6.2进入冰区前应做好以下准备工作：
6.2.1注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。
必要时，可要求派破冰船领航
或经调度处同意后改驶其它港口。
6.2.2做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认
甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加
温管内的积水排净。
6.2.3淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。
6.2.4调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船
舶的操纵性能与破冰能力。
6.2.5机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。
6.2.6检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。
6.3驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。
无法避免时，应降低航
速，以缓和与冰相撞之冲击力量。
冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。
6.4驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开
损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。
6.5冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；
遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。
6.6冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能
远远超过撞冰造成的损坏。
6.7当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。
6.8船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。
6.8.1全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。
6.8.2驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，
松动挟冰后倒车退出。
6.9在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以
免车叶猛力击冰受损。
6.10有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变
化。
6.11冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。
6.12尽量避免在冰区下锚。
必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和
海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即
起锚。