适航性资料
修理方案的适航批准
为双方沟通பைடு நூலகம்信息，类似于波音的传真或庞巴 迪的REO草稿，但更正式。
空客飞机的批准
批准的过程 向空客公司报告损伤和修理方案。 空客公司同意方案，发布TD。 按照TD完成修理，并向空客确认，索要RAS。 空客发布RAS，批准方案。 在形式上与波音比较类似。
CAAC的方案和修理批准
批准的形式 CAAC地区管理局发布适航管理函件，批准飞机的修
理方案。 一般CAAC在确认飞机修理方案是由OEM提供之后便
可以批准方案，但很多时候会要求必须提供FAA的批 准，如FAA8100-9表格。 CAAC要求方案批准以后，才可以实施(需要与客户协 调)。 国内客户向CAAC申报方案，是由客户来完成的，但 我们要提供资料协助。
修理方案的适航批准
主要内容
适航性资料 修理方案应获得TC所有人适航当局的批准 波音飞机的批准 庞巴迪飞机批准 SAAB飞机批准 空客飞机批准 其它注意问题 AMOC简介(单独课件)
适航性资料
什么是适航性资料？ CCAR145R3的24条有明确的规定
适航性资料
波音飞机的批准
需要注意的地方 必须修理完毕以后才可以申请批准。 一般必须向波音申报已经完全按照波音的方案
完成修理，且该信息也会被列入到最后批准的 FAA表格参考信息栏里。 对于重要修理，在修理以后获得FAA方案批准， 与目前CAAC的要求有相违背的情况。
庞巴迪飞机的批准
批准的形式 Repair Engineering Order (REO) REO可以分为General REO(GREO)和特殊
民航定义和缩略语
定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。
定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。
1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。
航空运输东方航空培训试题库适航性资料
适航性资料管理1、质量管理部是东航适航性资料的。
A．主体机构 B. 管理机构 C.主管机构 D.收发机构2、质量管理部负责定期发布一次各类资料的最新有效版本信息。
A. 每季度B. 每半年C. 每个月D. 每一年质量3、管理部对发出的适航性资料的合法性和负责。
A. 合理性B. 适用性C.有效性D. 规范性4、勤务单位应配备航线维修管理手册、除冰和防冰大纲以及。
A. 飞机维护手册B.飞机勤务手册C.维修工程管理手册D.以上都是5、各型飞机有关制造厂向航空公司提供的，由质量管理部按各单位需要编制需求计划，统一办理申购或索取手续。
A. 现行有效资料B. 资料C.持续适航资料D. 持续适航文件6、收到的订购资料由质量管理部发放给公司相关部门和各相关飞机维修实施单位、和。
A.维修实施站B. 主维修基地C. 各维修基地D.定检维修单位7、资料注册内容包括：资料编号、资料类型、资料说明、中/英文标题、、版本日期、接收日期、资料来源等A. 供应厂家B. 颁布日期C.版本号D. 以上都是8、局方规章类的资料，质量管理部应存放一套完整的硬拷贝并。
A. 负责将电子文档上传到东航股份局域网B. 负责将电子文档上传到“东航资料档案管理系统”C. 以上都是9、资料注册中必须配置资料的适用性，其中包括。
A.机型、机队的配置，必要时还要配置到具体的飞机号B. 机型、机队的配置C. 机型、飞机号的配置D. 飞机号的配置10、质量管理部门应对适航性资料的现行有效性及进行监督检查。
A. 监控状态B.管理情况C. 接收单位D. 网络资料11、资料管理员将最新有效的MMEL（DDG）、MRB发放至工程技术部进行编译之后，在不超过的时间内应该能够收到由工程技术部发回的已经编译完成的相应有效的MEL以及CMP。
A. 一个月B.六个月C. 三个月D. 15天12、资料管理部门应建立文件收发、和借阅制度。
A. 注册B.登记C. 回执D. 以上都是13、对于接收到的紧急AD，资料管理员应在工作日内，将这份AD 注册并上传至网上。
适航性资料
适航性资料导言适航性资料是指航空器适航性认证的依据和证明文件。
在民航航空领域，适航性是确保航空器安全、可靠运行的基本要求之一。
适航性资料包含了航空器设计、制造、维修和飞行操作等方面的重要信息，以确保航空器在设计和使用时满足适航要求。
本文将介绍适航性资料的定义、种类、重要性以及适航性资料的管理和使用。
一、适航性资料的定义适航性资料是指用于证明航空器可以安全和有效地执行特定任务的所有文件和记录，包括但不限于设计规范、适航规范、维修手册、飞行操作手册、性能数据等。
适航性资料主要由航空器制造商和相关监管机构提供和维护，确保航空器在设计、制造、运行和维护过程中的适航性。
二、适航性资料的种类1. 设计资料：设计资料包括航空器的结构设计、系统设计、材料选型等信息。
这些资料通过详细描述航空器的构造和功能设计，为制造商提供了制造和组装航空器所需的技术依据。
2. 适航规范：适航规范是航空器设计和制造的指导文件，它规定了航空器的安全和性能要求。
适航规范由相关监管机构发布，制造商必须按照适航规范进行设计和制造，确保航空器符合适航要求。
3. 维修手册：维修手册包含了航空器的维护和修理要求，包括维护程序、维护项目、故障排除方法等。
维修手册帮助维修人员进行正确的维护和修理工作，确保航空器的安全和可靠运行。
4. 飞行操作手册：飞行操作手册是飞行机组使用的操作指导手册，包含了航空器的操作程序、飞行性能数据、限制和注意事项等。
飞行操作手册为飞行人员提供了正确的操作方法和相关信息，确保航空器在飞行过程中的安全和顺利进行。
三、适航性资料的重要性适航性资料对于航空器的安全和可靠运行至关重要。
首先，适航性资料是制造商和监管机构之间的协议和约定，确保航空器的设计、制造和运行符合统一的标准和要求。
其次，适航性资料为航空器的维护和修理提供了必要的依据和指导，确保维修人员按照正确的程序进行维护工作，以保障航空器的正常运行。
此外，适航性资料为飞行人员提供了操作指导和性能数据，保障飞行操作的安全和有效进行。
适航管理知识点
《适航管理》知识点1、相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航管理：民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。
初始适航：初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航：持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
民用航空器：指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的，用作民用航空飞行活动的航空器。
2、适航标准的特点及含义：“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
其特点包括：法规性，务实性，稳健性和平衡性。
3、适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。
4、适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
5、适航管理的分类及主要内容：适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用：航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起，向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手，实施质量监督管理，促进企业自我审核机制的建立。
适航管理重点(附适航法规)复习资料汇编 附答案
适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（210-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 ➢ CCAR-135部
《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》 ➢ CCAR-129部《外国公共航空运输承运人合格审定》
维修人员规章总体介绍
➢ CCAR-66“民航航空器维修人员执照管理规定” ➢ CCAR-147维修培训机构管理
维修单位规章总体介绍
规范性文件种类
➢
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵守法律、行政法规和规章的规定
➢
规范性文件包括：管理程序、咨询通告、管理文件、工作手册、信息通告、表格
。
➢
现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提供；还有一定的管理效力。
适航管理程序(AP)
➢ 管理程序（Aviation Procedure,简称AP），是各职能部门下发的有关民用航空规章 的实施办法或具体管理程序，是各职能部门工作人员从事管理工作和法人、其他经济组 织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。
➢
动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步和民航发展，必须不断改进或增
加新的适航标准。
➢
独立性（政府审查监督机构）
适航管理主要内容
➢
适航管理分为三种类型：
➢
立法、定标：制定各类适航标准、规则、指令和通告；审定监督规则；
飞机维修专业术语解释
定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2. 技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3. 飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4. 客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5. 单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6. 年检指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。
定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。
1.10. 一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。
适航性资料管理程序
1.主题内容与适用范围1.1主题内容木程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部适航性资料以及依据适航性资料而制定的技术规范等文件的组成、管理、发放和控制规定。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-1452.引用文件和术语2.1引用文件2.1.1C CAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2EAMM《公务机管理手册》2.1.3MMM《维修管理手册》2.2术语2.2.1适航性资料：由飞机型号合格证持有人（制造厂）向中国民用航空总局申报批准（或认可），并向该型飞机的使用人（航空公司）提供的持续适航类文件（简称:外来技术文件）和自编工程指令性文件（简称:自编技术文件）的总称，其具体内容见5.1附录1。
2.2.2厂家技术手册：是指由飞机制造厂家或发动机厂家颁发的各类技术手册，如AMM、IPC、发动机手册等。
2.2.3外部工程文件：是指由适航当局或飞机（发动机、部件）厂家颁发的AD/SB/SL等工程文件3.要求3.1所需人员岗位1）维修管理人员；2）工程技术人员；3）质量管理人员；3.2所需资料、工具和器材1）必要的网络设备和资料拷贝设备3.3职责3.3.1公务机维修工程部质量管理人员质量管理人员是公务机适航性资料的管理主体，负责对资料实施统一管理。
1）负责代管公务机的适航性资料的统一申请、提出购买需求、分配、发放和控制。
2）负责适航性资料的复制/拷贝。
3）对发出的厂家技术手册和工程技术文件的合法性和有效性负责4）负责建立资料网络和保证网络资料的有效性。
5）负责指导和审查相关资料站点的资料管理工作。
6）负责对维修单位的适航性资料的现行有效性进行监督检查。
4.程序4.1接收处理4.1.1公务机维修工程部质量管理人员从以下渠道获得适航资料：1）通过东方航空服务有限公司接收局方下发的适航文件；2）通过工程技术人员或东方航空服务有限公司接收厂家下发的适航性文件；3）参加有关适航会议的人员收到的局方下发的适航文件；4.1.2公务机维修工程部质量管理人员接收到适航资料后，将该适航指令工程技术人员完成评估工作。
通用飞机适航
通用飞机适航要求方面的资料(如空域开放、实验类特殊政策及商用类飞机的严格要求)1.空域开放：国务院、中央军委已于2011年初印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。
《意见》指出，低空空域是通用航空活动的主要区域。
适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。
目前，我国计划开放的是1000米以下的空域。
开放的空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。
低空空域开放后，飞机在飞行前要向主管部门审批航线，主管部门会给飞机制定安全的飞行航线，在所有审批都结束后才可以飞行。
同时，开放低空空域意味着航空服务系统要增加功能，比如建立低空服务站，服务站要为小飞机提供航行资料、气象服务。
此外，机场的空间如何开发，还有大量的工作都要尽快完成。
此次改革意见的出台是中国低空开放的重要一步，相信更多实施细则很快就会出台。
”此次意见最大亮点在于对4000米以下低空飞行无需报批只需报备，这打破了国内通用航空业发展的制度壁垒。
目前，中国通用航空飞机有1000架左右。
至2012年，中国需要各类通用航空飞机1万架至1.2万架，按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1∶10估算，上下游产业将带动超万亿的市场规模，及整个产业链的十年黄金发展期。
通用航空业投资相对巨大，对相关产业的带动作用也极强，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益。
另外，通用航空产业链条长，除了航空运营，还涉及飞行器与发动机研制、冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业。
从资本市场来看，对通用航空产业链中的运营、服务、维修、培训、飞机制造等各环节提供商都构成中长期利好。
低空开放后，通用航空中最引人瞩目的就是私人飞机产业。
亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什表示，在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
适航资料
[Federal Register Volume 77, Number 182 (Wednesday, September 19, 2012)][Rules and Regulations][Pages 58003-58006]From the Federal Register Online via the Government Printing Office [][FR Doc No: 2012-22924]––––––––––––––––––––––––––––––––––DEPARTMENT OF TRANSPORTATIONFederal Aviation Administration14 CFR Part 39[Docket No. FAA-2006-24785; Directorate Identifier 2006-NE-20-AD; Amendment 39-17196; AD 2012-19-01]RIN 2120-AA64Airworthiness Directives; Lycoming Engines Reciprocating EnginesAGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT.ACTION: Final rule.––––––––––––––––––––––––––––––––––SUMMARY: We are superseding an existing airworthiness directive (AD) for certain Lycoming Engines (L)O-360, (L)IO-360, AEIO-360, O-540, IO-540, AEIO-540, (L)TIO-540, IO-580, and IO-720 series reciprocating engines. That AD currently requires replacing certain crankshafts in the affected engines. This AD continues to require replacing certain crankshafts, corrects the start date of affected engine models in Lycoming Mandatory Service Bulletin (MSB) No. 569A to the start date in Supplement No. 1 to Lycoming MSB No. 569A, dated May 27, 2009, and includes additional (formerly experimental) IO-390, AEIO-390, and AEIO-580 series engine models having affected crankshafts. This AD was prompted by Lycoming Engines discovering that the start date of affected engine models in MSB No. 569A is incorrect and the need to include additional engine models having the affected crankshafts. We are issuing this AD to prevent failure of the crankshaft, which will result in total engine power loss, in-flight engine failure, and possible loss of the aircraft. DATES: This AD is effective October 24, 2012.The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference of certain publications listed in the AD as of October 24, 2012.The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference of a certain other publication listed in the AD as of November 3, 2006 (71 FR 57407, September 29, 2006). ADDRESSES: For service information identified in this AD, contact Lycoming, 652 Oliver Street, Williamsport, PA 17701; phone: 570 323-6181; fax: 570-327-7101, or on the internet at. You may view this service information at the FAA, Engine & Propeller Directorate, 12 New England Executive Park, Burlington, MA. For information on the availability of this material at the FAA, call 781-238-7125.Examining the AD DocketYou may examine the AD docket on the Internet at ; or in person at the Docket Management Facility between 9 a.m. and 5 p.m., Monday through Friday, except Federal holidays. The AD docket contains this AD, the regulatory evaluation, any comments received, and other information. The address for the Docket Office (phone: 800-647-5527) is Document Management Facility, U.S. Department of Transportation, Docket Operations, M-30, West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590.FOR FURTHER INFORMATION CONTACT: Norm Perenson, Aerospace Engineer, New York Aircraft Certification Office, FAA, Engine & Propeller Directorate, 1600 Stewart Avenue, Suite 410, Westbury, NY 11590; phone: 516-228-7337; fax: 516-794-5531; email: norman.perenson@.SUPPLEMENTARY INFORMATION:DiscussionWe issued a supplemental notice of proposed rulemaking (SNPRM) to amend 14 CFR part 39 to supersede AD 2006-20-09, amendment 39-14778 (71 FR 57407, September 29, 2006). That AD applies to the specified products. The SNPRM published in the Federal Register on April 6, 2012 (77 FR 20743). The original NPRM (76 FR 50152, August 12, 2011) proposed to retain the requirements of AD 2006-20-09 to replace certain crankshafts and to correct the start date of MSB No. 569A from March 1, 1997 to January 1, 1997, which is the start date in Supplement No. 1 to Lycoming MSB No. 569A, dated May 27, 2009. The SNPRM proposed to add IO-390, AEIO-390, and AEIO-580 series engine models that have the affected crankshafts to the applicability of the AD. The SNPRM also proposed to change Service Instruction No. 1009AS, dated May 25, 2006, to Service Instruction No. 1009AU, dated November 18, 2009, because Lycoming updated this service instruction. The changes to Service Instruction 1009AS do not affect the engine overhaul time.CommentsWe gave the public the opportunity to participate in developing this AD. The following presents the comment received on the proposal and the FAA's response to that comment.Request To Determine if AD Applies to IO-360 EngineA commenter asked if the AD applies to the Lycoming Engine IO-360-A3B6D. We reply that this engine is listed in Lycoming MSB No. 569A, so if the crankshaft serial number of that engine is also listed in Table 5 of MSB No. 569A, then the AD applies.Changes to Previous Credit ParagraphWe reviewed our previous credit paragraph in the SNPRM (77 FR 20743, April 6, 2012) and found that not all the ADs and service bulletins (SBs) listed in paragraphs (f)(1) and (f)(2) of the SNPRM resolved the unsafe conditions. Accordingly, we changed the Credit for Previous Actions paragraphs, paragraphs (g)(1) and (g)(2) of this AD, retaining only Lycoming MSB No. 569A and AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006) in the AD to resolve the unsafe condition and deleting all other ADs and SBs referenced in the SNPRM. Paragraphs (g)(1) and (g)(2) now read:''(1) If you previously complied with AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006), no further action is required. (2) If you previously accomplished Lycoming MSB No. 569A, no further action is required.''Costs of Compliance ParagraphWe reviewed the cost estimate made in AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006) when we added the new affected engine models to the SNPRM (77 FR 20743, April 6, 2012). We found that the cost estimate in AD 2006-20-09 included the number of affected engines worldwide rather than those installed only on aircraft of U.S. registry. We also found that the cost estimate in AD 2006-20-09 already included the engine models that we have now added to the applicability of this AD. Accordingly, we changed the number of affected engine models from 3,774 to 2,831 and the overall cost estimate from $60,384,000 to $45,288,000.ConclusionWe reviewed the relevant data, considered the comments received, and determined that air safety and the public interest require adopting the AD as proposed.Costs of ComplianceWe estimate that this AD affects 2,831 engines installed on airplanes of U.S. registry. Because the AD compliance interval coincides with engine overhaul or other engine maintenance, we estimate no additional labor hours will be needed to comply with this AD. Required parts will cost about $16,000 per engine. Based on these figures, we estimate the total cost of the AD to be $45,288,000. Our estimate is independent of any possible warranty coverage.Authority for This RulemakingTitle 49 of the United States Code specifies the FAA's authority to issue rules on aviation safety. Subtitle I, Section 106, describes the authority of the FAA Administrator. Subtitle VII, Aviation Programs, describes in more detail the scope of the Agency's authority.We are issuing this rulemaking under the authority described in Subtitle VII, Part A, Subpart III, Section 44701, ''General requirements.'' Under that section, Congress charges the FAA with promoting safe flight of civil aircraft in air commerce by prescribing regulations for practices, methods, and procedures the Administrator finds necessary for safety in air commerce. This regulation is within the scope of that authority because it addresses an unsafe condition that is likely to exist or develop on products identified in this rulemaking action.Regulatory FindingsWe have determined that this AD will not have federalism implications under Executive Order 13132. This AD will not have a substantial direct effect on the States, on the relationship between the national government and the States, or on the distribution of power and responsibilities among the various levels of government.For the reasons discussed above, I certify that this AD:(1) Is not a ''significant regulatory action'' under Executive Order 12866,(2) Is not a ''significant rule'' under DOT Regulatory Policies and Procedures (44 FR 11034, February 26, 1979),(3) Will not affect intrastate aviation in Alaska, and(4) Will not have a significant economic impact, positive or negative, on a substantial number of small entities under the criteria of the Regulatory Flexibility Act.List of Subjects in 14 CFR Part 39Air transportation, Aircraft, Aviation safety, Incorporation by reference, Safety.Adoption of the AmendmentAccordingly, under the authority delegated to me by the Administrator, the FAA amends 14 CFR part 39 as follows:PART 39–AIRWORTHINESS DIRECTIVES1. The authority citation for part 39 continues to read as follows:Authority: 49 U.S.C. 106(g), 40113, 44701.§ 39.13 [Amended]2. The FAA amends § 39.13 by removing airworthiness directive (AD) 2006-20-09, Amendment 39-14778 (71 FR 57407), and adding the following new AD:FAAAviation Safety AIRWORTHINESS DIRECTIVE /aircraft/safety/alerts//fr/advanced.html2012-19-01 Lycoming Engines: Amendment 39-17196; Docket No. FAA-2006-24785; Directorate Identifier 2006-NE-20-AD.(a) Effective DateThis AD is effective October 24, 2012.(b) Affected ADsThis AD supersedes AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006).(c) ApplicabilityThis AD applies to Lycoming Engines (L)O-360, (L)IO-360, AEIO-360, IO-390, AEIO-390, O-540, IO-540, AEIO-540, (L)TIO-540, IO-580, AEIO-580, and IO-720 series reciprocating engines listed by engine model number and serial number in Table 1, Table 2, Table 3, or Table 4 of Lycoming Mandatory Service Bulletin (MSB) 569A, dated April 11, 2006, and those engines with crankshafts listed by crankshaft serial number in Table 5 of Lycoming MSB 569A, dated April 11, 2006. These applicable engines are manufactured new, rebuilt, overhauled, or had a crankshaft installed after January 1, 1997, according to Supplement No. 1 to Lycoming MSB No. 569A, dated May 27, 2009.(d) Unsafe ConditionThis AD results from Lycoming Engines discovering that the March 1, 1997 start date of affected engine models in Lycoming MSB No. 569A, is incorrect. This AD also results from the need to include the IO-390, AEIO-390, and AEIO-580 series engine models having affected crankshafts. We are issuing this AD to prevent failure of the crankshaft, which will result in total engine power loss, in-flight engine failure, and possible loss of the aircraft.(e) ComplianceYou are responsible for having the actions required by this AD performed within the compliance times specified unless the actions have already been done.(f) Engines For Which Action Is RequiredIf you did not previously comply with AD 2006-20-09 or with MSB No. 569A, do the following:(1) If Table 1, Table 2, Table 3, or Table 4 of Lycoming MSB No. 569A, dated April 11, 2006, lists your engine serial number (S/N), and Table 5 of MSB No. 569A, dated April 11, 2006, lists your crankshaft S/N, replace the affected crankshaft with a crankshaft that is not listed in Table 5 of MSB No. 569A at the earliest of the following:(i) The time of the next engine overhaul as specified in Lycoming Service Instruction No.1009AU, dated November 18, 2009; or(ii) The next separation of the crankcase, or(iii) No later than 12 years from the time the crankshaft first entered service or was last overhauled, whichever is later.(2) If Table 1, Table 2, Table 3, or Table 4 of Lycoming MSB No. 569A, dated April 11, 2006, does not list your engine S/N, and Table 5 of MSB No. 569A does list your crankshaft S/N (an affected crankshaft was installed as a replacement), replace the affected crankshaft with a crankshaft that is not listed in Table 5 of MSB No. 569A at the earliest of the following:(i) The time of the next engine overhaul as specified in Lycoming Service Instruction No.1009AU, dated November 18, 2009; or(ii) The next separation of the crankcase, or(iii) No later than 12 years from the time the crankshaft first entered service or was last overhauled, whichever is later.(g) Credit for Previous Actions(1) If you previously complied with AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006), no further action is required.(2) If you previously accomplished Lycoming MSB No. 569A, no further action is required.(3) If Lycoming Engines manufactured new, rebuilt, overhauled, or repaired your engine, or replaced the crankshaft in your engine before January 1, 1997, and you have not had the crankshaft replaced, no further action is required.(4) If Table 1, Table 2, Table 3, or Table 4 of Lycoming MSB No. 569A, dated April 11, 2006, lists your engine S/N, and Table 5 of MSB No. 569A, dated April 11, 2006, does not list your crankshaft S/N, no further action is required.(5) For engine model TIO-540-U2A, S/N L-4641-61A, no action is required.(h) Prohibition Against Installing Certain CrankshaftsAfter the effective date of this AD, do not install any crankshaft that has a S/N listed in Table 5 of Lycoming MSB No. 569A, dated April 11, 2006, into any engine.(i) Alternative Methods of Compliance (AMOC)The Manager, New York Aircraft Certification Office, may approve AMOCs to this AD. Use the procedures in 14 CFR 39.19 to make your request. AMOCs approved for AD 2002-19-03 (67 FR 59139, September 20, 2002) and AD 2006-20-09 (71 FR 57407, September 29, 2006) are approved as AMOCs for this AD.(j) Related InformationFor more information about this AD, contact Norm Perenson, Aerospace Engineer, New York Aircraft Certification Office, FAA, Engine & Propeller Directorate, 1600 Stewart Avenue, Suite 410, Westbury, NY 11590; phone: 516-228-7337; fax: 516-794-5531; email: norman.perenson@.(k) Material Incorporated by Reference(1) The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference (IBR) of the following service information under 5 U.S.C. 552(a) and 1 CFR part 51.(2) You must use the following service information to do the actions required by this AD, unless the AD specifies otherwise.(3) The following service information was approved for IBR on October 24, 2012.(i) Lycoming Service Instruction No. 1009AU, dated November 18, 2009.(ii) Lycoming Mandatory Service Bulletin, Supplement No. 1 to Service Bulletin No. 569A, dated May 27, 2009.(4) The following service information was approved for IBR on November 3, 2006 (71 FR 57407, September 29, 2006).(i) Lycoming Mandatory Service Bulletin No. 569A, dated April 11, 2006.(ii)Reserved.(5) For service information identified in this AD, contact Lycoming, 652 Oliver Street, Williamsport, PA 17701; phone: 570 323-6181; fax: 570-327-7101, or on the Internet at.(6) You may view this service information at the FAA, Engine & Propeller Directorate, 12 New England Executive Park, Burlington, MA. For information on the availability of this material at the FAA, call 781-238-7125.(7) You may view this service information at the National Archives and Records Administration (NARA). For information on the availability of this material at NARA, call 202-741-6030, or go to: /federal-register/cfr/ibr-locations.html.Issued in Burlington, Massachusetts, on August 27, 2012.Colleen M. D'Alessandro,Assistant Manager, Engine & Directorate,Aircraft Certification Service.。
飞机维修技术资料的接收
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了飞机维修部对于技术资料接收的相关要求。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术室。
1.3本程序主体责任单位为工程技术室。
1.42. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.2 术语2.2.1工程技术适航性资料：为保持运输类飞机的持续适航性，由飞机型号合格证持有人(制造厂)向民航总局申报批准(或认可)，并向该型飞机的使用人(航空公司)提供的持续适航文件，其具体内容见附录1。
2.2.2自编的工艺指令性文件：为执行经民航总局批准的工程技术适航性资料，由维修部有关职能部门编制的包括定期检修类、非定期检修类和重要的履历、测试、改装记录、图纸、工艺规范、自制工装设备设计图等文件。
3. 要求3.1所需的人员岗位资料管理员。
3.2需要的资料、工具和器材一般办公设备3.3职责3.3.1工程技术室1）负责对飞机维修部已有的工程技术适航性资料建立总清单，填写《飞机维修部技术资料清单》；2）负责将每月的《飞机维修部技术资料清单》存档备查。
4. 程序4.1技术资料的接收的通用要求4.1.1 机上配置文件由公司飞行技术安全管理处负责完成修订或临时修订插页，并负责其有效性。
4.1.2 型号合格证持有人(制造厂)向飞机使用人(航空公司)提供的参考文件(附录2)一律不得作为维修工作的依据，不作有效性控制。
4.1.3 现行有效的资料要加盖“受控文件”章, 现行有效的非硬拷贝资料要在其存放位置进行“受控文件”标识。
失效或不能确定其有效性但仍有参考价值的资料要在资料上贴标签注明“仅供参考”,并与有效资料分开存放。
已失效且确需报废的资料要盖“作废”章并隔离存放直至销毁.。
4.2工作程序各资料接收单位4.2.1 任何人员无论通过何种途径接收的到工程技术适航性资料,必须在三个工作日内将资料交工程技术室资料管理员.资料管理员4.2.2 对飞机维修部已有的工程技术适航性资料建立总清单，填写《飞机维修部技术资料清单》（附录3，表JSMOP03-015-1.1）收到新种类的资料时,立即在《飞机维修部技术资料清单》上进行登记。
民航维修管理基础资料
民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
飞机维修专业术语解释
精心整理定义和缩略语1. 定义1.1. 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2. 技术记录本（TLB）指航空营运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7. 维修是指对航空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8. 航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
1.9. 定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。
定期检修适用于机体和动力装置未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。
1.15. 必检项目指在维修工作中，如果某项工作实施不正确或使用了不适当的零部件和材料,则可能会造成工作失效、机械故障或危及飞行安全，这些项目必须由授权的人员实施检查。
1.16. 特殊检查指飞机在遭受严重颠簸、重着陆、雷击、外来物损伤等特殊情况后所实施的检查工作，一般简称为特检。
1.17. 故障指飞机、发动机的某一系统附件或零部件不能在其设计规范内正常工作。
1.18. 保留故障（DD）航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。
MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。
1.23. 维修审查委员会报告（MRBR）是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。
适航性资料
一、适航的定义
• 适航是适航性的简称 • 英文:AIRWORTHINESS • －航空器适宜于空中飞行的性质。 • －该航空器包括其部件及子系统整体性
能和操纵特性在预期运行环境和使用限 制下的安全性和物理完整性的一种品质 。这种品质要求航空器应始终处于保持 符合其型号设计和始终处于安全运行状 态。
• 按管理对象划分：
– 针对航空公司产品的“三证”： 型号合格证（T.C ）、生产许可证（P.C）、适航证（A.C）国籍登记 证
– 针对有关组织的：各航空公司－营运人执照、维修 单位－维修许可证
– 针对与安全有关人员的：驾驶员－驾驶执照、维修 人员－维修执照、检查员－检查执照
2–021/针3/15对设施的：机场－管理证和使用许可证、无线电
型号合格证
型号合格证是民航总局对民用航空器、航空器发 动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其 他非常规航空器、以及装于其上的发动机、螺旋桨除 外）设计批准的合格凭证。
型号合格证持有人或权益转让所有人的权利 （1） 当航空器符合CCAR-21部的有关规定时，可取
得适航证； （2） 发动机或螺旋桨符合CCAR-21部的有关规定时
（二）主要证件要求
• 1.型号合格证（T.C） • 2.生产许可证（P.C） • 3.适航证（A.C）、出口适航证、外国航空器适
航证的认可声明、适航批准书 • 4.国籍登记证 • 5.特许飞行证 • 6.材料、零部件、机载设备制造人批准书（PMA
） • 7.维修许可证 • 8.航空器维修人员执照
2021/3/15
，可取得适航批准书； （3） 当航空产品符合CCAR-21部的有关规定，可取
得生产许可证； （4） 可获得该产品的更换用的零部件设计批准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
适航性资料管理1、质量管理部是东航适航性资料的。
A．主体机构 B. 管理机构 C.主管机构 D.收发机构2、质量管理部负责定期发布一次各类资料的最新有效版本信息。
A. 每季度B. 每半年C. 每个月D. 每一年质量3、管理部对发出的适航性资料的合法性和负责。
A. 合理性B. 适用性C.有效性D. 规范性4、勤务单位应配备航线维修管理手册、除冰和防冰大纲以及。
A. 飞机维护手册B.飞机勤务手册C.维修工程管理手册D.以上都是5、各型飞机有关制造厂向航空公司提供的，由质量管理部按各单位需要编制需求计划，统一办理申购或索取手续。
A. 现行有效资料B. 资料C.持续适航资料D. 持续适航文件6、收到的订购资料由质量管理部发放给公司相关部门和各相关飞机维修实施单位、和。
A.维修实施站B. 主维修基地C. 各维修基地D.定检维修单位7、资料注册内容包括：资料编号、资料类型、资料说明、中/英文标题、、版本日期、接收日期、资料来源等A. 供应厂家B. 颁布日期C.版本号D. 以上都是8、局方规章类的资料，质量管理部应存放一套完整的硬拷贝并。
A. 负责将电子文档上传到东航股份局域网B. 负责将电子文档上传到“东航资料档案管理系统”C. 以上都是9、资料注册中必须配置资料的适用性，其中包括。
A.机型、机队的配置，必要时还要配置到具体的飞机号B. 机型、机队的配置C. 机型、飞机号的配置D. 飞机号的配置10、质量管理部门应对适航性资料的现行有效性及进行监督检查。
A. 监控状态B.管理情况C. 接收单位D. 网络资料11、资料管理员将最新有效的MMEL（DDG）、MRB发放至工程技术部进行编译之后，在不超过的时间内应该能够收到由工程技术部发回的已经编译完成的相应有效的MEL以及CMP。
A. 一个月B.六个月C. 三个月D. 15天12、资料管理部门应建立文件收发、和借阅制度。
A. 注册B.登记C. 回执D. 以上都是13、对于接收到的紧急AD，资料管理员应在工作日内，将这份AD 注册并上传至网上。
A. 1B. 一个月C. 3D. 714、工程部门产生的附加工作指令是由部门分发的。
A. 维修管理部B. 工程技术部C. 生产保障部D.质量管理部15、公司内部飞机维护资料和统一由工程技术公司质量管理部负责配发和有效性控制A. 工程管理手册B. MUMOPC. 管理手册D. 维修管理手册16、航站资料检查的内容包括：航站资料接受单位是否实施了有效管理、所配备资料的修改是否及时，有无差错，有无修改纪录、资料保管是否完好，齐全、回执制度执行情况以及。
A. 有无适航资料自检制度和是否具有资料的查询设备B. 有无自检制度和是否具有资料的阅读设备C. 是否具有资料的查询设备D. 有无适航资料自检制度17、资料管理员应定期登陆各飞机制造厂家的网站，查阅厂家发放的SB清单。
A. 每季度一次B.每个月一次C. 每周一次D. 每年一次18、资料申请单位/部门应填写，本单位/部门负责人签署后交质量管理部资料管理人员。
A. 《法定工程技术标准资料申请单》B.《资料申购单》C. 《适航资料申购单》D. 《东航适航资料申购单》19、质量管理部资料管理人员应向航材订货人员办理申购或索取。
A. 维修管理部B.航材管理部C.生产保障部D.工程技术部20、东航工程技术公司质量体系独立于工程技术、维修计划和控制等职能部门，在机构的设置上确保能够履行质量管理的职能，并直接向报告工作。
A. 东航股份工程维修副总经理B. 东航股份总工程师C. 东航股份总经理D. 东航股份工程技术公司总经理21、《维修工作程序》既满足了CCAR-121部的要求也满足了CCAR-145部的要求。
（√）22、资料管理员在三个工作日内，将SB（包括VSB、SL、STC等其它文件）发放到维修管理部。
（⨯）23、资料管理员在收到EO后的一个工作日内，在网络上将EO发放到工程技术部。
（⨯）24、资料管理部门负责审核由各部门上报的各级网络用户清单，并报质量保证部经理审批。
（⨯）25、质量管理部负责资料的申请、购买、分配和控制。
（⨯）26、资料管理部门负责向公司各部门/飞机维修实施单位、驻外机构、航站/委托维修单位发放资料，建立资料发放清单。
（√）27、资料档案管理系统的登陆网址：128.1.5.117。
（⨯）28、遇有公司组织的外审以及根据适航要求或上级部门或领导的指令进行特定检查时应对各航站实施不定期资料抽查。
（⨯）29、东航适航性资料的发放，应建立收、发回单制度，以明确交接。
（⨯）30、在“资料档案管理系统”内，资料管理员有“系统设置”的权限。
（√）31. 以下哪项不属于多地点维修单位审核范围的：A、对CCAR-145及相关适航规章的符合性评估；B、对《航线维修管理手册》和相关《维修工作程序》的符合性评估；C、向适航部门申请或批准的维修许可项目中，涉及到的所有维修工作与CCAR-145的符合性审核；D、对航线维修和飞机放行等维修作业的现场审核评估。
32. 工程技术公司各维修单位对本单位体系内涉及的部门，要求每（）个月内至少全面审核一次。
对于连续两次审核没有发现问题的部门或事项可以适当延长审核周期，但最长不得超过（）个月。
A. 6 12B. 12 6C. 12 24D. 24 1233. 当质量审核计划不能按时完成或需对计划的不适用部分进行调整时，审核间隔的调整最长不超过：A. 3个月B. 6个月C. 12个月D. 24个月34. 对外部协议/合同单位审核通过的单位由___________办理东航认可证书的授权工作。
A. 维修管理部B. 工程技术部C. 质量管理部D. 生产保障部35. 在发生维修人为差错后，由各维修单位按照MEDA调查表格式和方式在___小时内向所在地区管理局及主控维修单位质量管理部报告：A、12B、24C、48D、7236. 在发现严重影响适航问题时，下列哪些人员可以立即行使质量否决权，在达到适航状态前，禁止飞机放行。
A、整机放行人员B、航线维修人员C、质量监察人员D、以上都是37. 航线维修许可证的管理要求各维修单位质量管理部：A、负责组织对本单位飞机勤务、维修和放行人员的岗位资格评估和授权申请工作。
B、负责根据质量管理部的外站年度审核计划，对外站勤务服务机构和航线维修单位实施质量审核。
C、负责对本单位驻扎地的飞机和航线维修工作的质量监察。
D、以上都是。
38. 飞机引进后，由那个部门负责飞机注册，飞机注册包括飞机国籍标志和登记标志的申请、飞机选呼编码、报呼号及飞机地址编码的申请、飞机“三证”的申报及办理：A、业务发展部B、工程技术部C、质量管理部D、生产保障部39. 以下哪一位人员只需取得授权证明文件，不需要颁发印章：A、航材检验人员B、飞机检验人员C、质量监察人员D、内窥镜检查人员40. 放行人员授权证书一经吊销后，___内不得申请放行资格：A、6个月B、一年C、二年D、三年41. ___内未实施放行工作的放行人员，必须经过培训、考试合格后重新申请授权。
A. 三个月B. 半年C. 9个月D. 一年42. 跟班人员所携带的资料的有效性控制是什么部门的职责？A．维修管理部 B．航线部 C．生产支援部D．质量管理部43. 永久性保存的原始档案需要被保存到飞机出售或永久性退役后_______年。
A. 0.5 年B. 1年C. 2年D. 可以立即处理44. 民航总局批准的生产制造系统是根据____批准的生产系统:A. CCAR-21B. CCAR-121C. CCAR-145D. 以上都不对45. 根据PMA 制造的航空器部件，必须标明件号，并以标明“PMA”的信函方式标示出下列哪些信息：A. 名称和件号；B. 制造厂家或其标记；C. 该部件批准装于型号审定产品的名称和型号D. 以上都是46. 发现任何可疑航材供应商或可疑非经批准航材时，航材检验员应及时填写“不合格航材处理记录单”上报至：A. 民航地区管理局B. 民航总局C. 工程技术公司D. 质量管理部47. 航材检验人员对于AOG 项目应在____内检验完毕：A. 1天B. 3天C. 一星期D. 随到随检48. 航材检验人员对于借用具有使用寿命的航空器部件时，应确认使用时间应不低于该部件寿命的：A. 15%B. 25％C. 30％D. 45％49. A320/ A319/ A300刹车毂入库时，除厂方出具的适航凭证记录外，还要求：A、负责区分是否添加垫隙片B、对于已加垫隙片的刹车毂，在其部件挂签上标注“已加垫隙片”字样C、在《器材检验单》备注栏内注明D、以上都是50. 挂签《装机证》、《可用品》、《不合格品》、《报废品》的对应颜色分别是：A. 白色、粉色、绿色、红色B. 白色、绿色、红色、粉色C. 白色、绿色、粉色、红色D. 绿色、白色、粉色、红色51. 下列说法正确的是：A. 必检项目如果被不正确实施,不会影响维修质量和危及飞行安全，在维修工作项目中必须带有明确的标识。
B. 必检项目必须由经过授权的质量人员执行而且必须实行双重检查和签署，执行必检项目复检的人员必须是由非操作者本人的质量人员。
C. 必检项目的确认，生产技术部有最终决定权。
D. 以上都是52. ________完成《故障保留单》规定的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目）（如适用），在飞机技术记录本上签署，并详细记录执行的M项（包括备注或例外栏要求的工作项目）内容。
A、检验人员B、质量监察人员C、放行人员D、维修人员53. 非MEL规定故障缺陷类的故障保留的批准人是：A、质量管理部经理或其授权人员签署B、质量监察人员C、放行人员D、维修人员54. 生产技术部/业务管理室信息录入人员必须在保留故障撤销工作完成后的____分钟之内将保留故障单中的撤销信息录入维修管理信息系统和可靠性管理系统。
A．10分钟B．15分钟C．30分钟 D．60分钟55. 航空器在运行和维修过程中出现或者发现下述哪些情况，不需要上报运行使用困难报告：A、腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件B、刹车系统的失效或故障C、飞行中的假火警信号D、飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏56. 使用困难报告调查结果由______在72小时（节假日顺延）之内上报民航维修网。
A、维修控制工程师B、质量管理部可靠性工程师C、故障排故人员D、质量监察人员57. 公司受理航空安全自愿报告的范围是A. 一般事故征候及以下性质的不安全事件；B. 一般事故、一般事故征候、严重事故征候；C. 任何不安全事件；D. 无人员死亡或航空器、设施设备轻微受损的不安全事件。
58. 《飞机定检放行证书》的维修符合性声明有______签署A、项目经理B、定检放行人员C、检验人员D、质量监察人员。