公路路面大中修工程设计与养护
公路养护大中修工程管理办法
公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为加强我公司辖区公路养护大中修工程管理，保证工程质虽，充分发挥投资效益，逐步建立和完善科学化、规范化管理程序，根据交通部《公路养护技术规范》的有关规定，结合我公司辖区公路养护大中修工程管理实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我公司公路养护大中修工程项目。
第三条公路养护大中修工程分类（具体分类详见附表）：1、大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准或在原技术等级范围内进行局部改善和增建，以逐步提高公路的通行能力的工程项目。
2、中修工程：对公路及其沿线设施的一般性磨损和局部损坏进行定期修理维修加固，以恢复原有技术状况的工程项目。
3、桥梁维修加固工程：对三、四、五类桥梁进行的维修加固，或对等级较低桥梁的拆除重建工程。
第四条市交通局是公路养护大中修工程的建设主体，曲靖市公路开发公司负责公路养护大中修工程的实施管理工作。
第二章计划管理第五条公路养护大中修工程项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路和桥梁的使用年限，提高公路的综合通行能力。
第六条公路养护大中修工程下一年度工程计划的制定以公路使用现状和路网规划为依据，首先由各管理处在每年的2月中句至3月上句对所辖公路、桥梁及其沿线设施进行全面调查，并结合日常巡查和定期检查情况，提出初步意见，连同调查结果及其它相关资料一并报市公路管理处，每年3月中句前完成上报工作。
第七条市公路开发公司根据上级有关文件规定，结合实际情况，统筹规划，科学安排，提出我公司公路养护大中修工程建议计划（或工程可行性研究报告），上报市交通局。
第八条市交通局审核后，及时上报省交通厅。
第九条经省交通厅审核批准后，市公路开发公司委托具有相应资质的设计院进行设计，或以采取招标的方式选择设计单位。
第三章招投标管理第十条公路养护大中修工程由市公路开发公司本着公开、公平、公正、合理的原则，结合资质情况、技术和管理水平、信誉和业绩等方面，以招标方式择优确定施工单位。
公路路面养护工程设计
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。采用贝克曼 梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km·车道）
2023/12/30
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
评分等级
公路技术状况评定标准
优
良
中
次
差
MQI及各级分项 ≥90 ≥80，＜ ≥70，＜ ≥60，＜ ＜
指标
90
80
70 60
2023/12/30
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
按照沥青路面的评定等级（优、良、中、次、差）， 采用以下养护对策：
⑴.在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级
3
二、公路路面养护工程设计的 基础工作
旧路调查
2023/12/30
公路建养史调查： 查阅资料和询问。
旧路路面结构调查： 钻孔和挖探。应详细 记录和保留有钻件或 探坑位置的照片。最 近一期的大中修养护 应查阅技术文件与现
场钻件核对。
4
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
⑸、路面结构强度（PSSI）评价 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评
价，按下列两式计算。
PSSI=
SSI=
式中，SSI—路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为
路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld—路面设计弯沉（mm）；
l0—路面实测弯沉（mm）；
公路工程大中修工程施工设计方案范本
公路工程大中修工程施工设计方案范本一、工程概述大中修工程是指对公路进行较大规模的修缮和改造，以保证公路的使用安全性、通行能力和服务质量。
本施工设计方案旨在对公路大中修工程进行详细设计，并确保施工质量和安全。
二、工程范围本次大中修工程范围包括公路路面、路基、桥梁、涵洞、交通设施等部分。
1.公路路面：对现有路面进行破损修补、摊铺新沥青混凝土层，并设置标线和交通标志牌。
2.公路路基：对路基进行平整并填筑石方料，确保路基的稳定性和排水性。
3.桥梁：对现有桥梁进行加固和修复，并进行标志和防护栏的安装。
4.涵洞：对现有涵洞进行砌筑修补，并检测涵洞的排水系统。
5.交通设施：对公路沿途的交通设施进行清理、维护和更新，确保交通流畅和安全。
三、施工方案1.施工时间计划：根据工程的具体情况和施工条件，制定详细的施工时间计划，确保施工进度和质量。
2.施工队伍组织：成立专门的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员组成，确保施工过程中的技术指导和质量控制。
3.施工方法：根据工程的不同部分，采用合适的施工方法，包括机械施工、人工施工和协调施工等。
4.施工材料选择：根据工程设计要求和施工质量标准，选择符合规定的施工材料，确保施工质量和使用寿命。
5.施工监控与质量控制：在施工过程中，设置专门的监控人员，对施工过程和质量进行监控和控制，及时发现和解决问题。
6.安全措施：制定施工安全方案，落实各项安全措施，包括施工现场的安全防护和安全教育培训等。
四、质量保证1.施工前的检查和试验：对施工前所使用的材料和设备进行检查和试验，确保其质量和符合要求。
2.施工中的质量控制：严格按照施工规范和标准进行施工，对施工过程中的关键节点和关键工序进行监控和质量控制。
3.施工后的验收和检测：对施工完工后的工程进行验收和检测，确保其符合设计要求和质量标准。
4.质量问题处理：对施工过程中出现的质量问题，及时进行处理和整改，确保施工质量和安全。
五、环境保护对施工现场进行科学规划，合理布置施工设备和临时设施，采取有效的防尘、降噪、排污等措施，确保施工过程对环境造成的影响最小化。
江苏省农村公路沥青路面养护大中修工程技术指南
江苏省农村公路沥青路面养护大中修工程技术指南第一部分：引言农村公路在交通运输体系中起着重要的作用，但由于农村路况复杂，车辆荷载大，加之气候变化和车流量的增加，农村公路需要经常进行养护维修。
沥青路面是农村公路常见的路面类型，而其养护大中修工程是保障农村公路安全、舒适行驶的重要环节。
本技术指南旨在提供农村公路沥青路面养护大中修工程的具体操作指南，以确保工程质量和效果。
第二部分：工程准备1.现场考察：在进行养护大中修工程前，必须对工地周围环境进行细致考察，包括土壤情况、地下水位、坡度等。
同时，对路面情况进行评估，包括路面裂缝、坑洞等。
根据评估结果，确定养护方式和材料。
2.设备和材料准备：根据工程需要，准备好必要的设备和材料，如挖掘机、平地机、养护材料等。
3.施工方案制定：根据路面情况和工程要求，制定详细的施工方案，包括施工工艺流程、工期安排等。
第三部分：养护工程流程1.清理路面：在进行大中修工程前，必须清理路面上的杂物和尘土，保持路面整洁。
2.裂缝处理：对于路面上的裂缝，可采用灌浆、填缝等方式进行处理，以确保路面的平整度和结实度。
3.补坑：如发现路面上有坑洞，应及时进行补坑处理，采用碾压的方式，将补坑材料紧实，确保路面平整。
4.寿命层处理：对于老化严重的路面，需要进行寿命层处理，可以采用铣刨或再铺设的方式，提升路面的使用寿命。
5.平整度修复：根据路面平整度需求，可以采用修补、块石铺设、摊铺等方式进行修复。
6.沥青面层施工：在路面平整度修复后，进行沥青面层的施工。
首先，要保证沥青材料的质量，其次，要控制沥青的温度和施工厚度。
7.压实：在沥青面层施工完成后，进行压实处理，以保证沥青材料的密实程度。
8.成品验收：对完成的工程进行成品验收，检查路面质量和效果，确保符合规范要求。
第四部分：注意事项1.施工期间，要注意安全，做好标志标牌、警示线等工作。
2.在进行沥青面层施工时，要保持沥青材料的温度适宜，避免过高或过低的温度对施工质量造成影响。
农村公路养护大中修工程实施指南
农村公路养护大中修工程实施指南前言随着我国社会经济的快速发展,农村公路承担着越来越重要的社会职能,为促进农村经济发展、农民增收、加强城乡交流等发挥了重要作用。
因此,加强农村公路养护管理工作,维护公路良好的运营状态,对于提高农村公路的服务水平、延长公路使用寿命和节约公路维护资金都具有重要意义。
本指南旨在为农村公路养护管理部门和从业人员提供规范的操作指导,以期规范和提高农村公路大中修工程的实施质量。
一、工程概况1.1 工程范围本指南适用于农村公路大中修工程的实施。
大修工程主要包括路基、路面重建及预防性养护;中修工程主要包括局部加宽、局部路基、路面重建等。
1.2 工程目的通过大中修工程的实施,消除农村公路存在的各类病害,恢复和改善公路技术状况,延长公路使用寿命,提高公路的通行能力和服务质量。
二、工程实施2.1 工程准备2.1.1 制定工程计划养护管理部门应根据公路年度养护计划和实际情况,制定大中修工程计划,明确工程内容、工期安排、资金预算等。
2.1.2 勘测设计根据工程规模,可委托相关技术单位进行勘测设计。
勘测设计应充分考虑公路现状,合理确定工程方案,满足设计使用年限的要求。
2.1.3 资金落实应提前落实大中修工程所需资金,确保工程按期顺利实施。
可根据工程规模,采取政府投资、银行贷款等多种融资方式。
2.2 工程实施2.2.1 材料保证应严格控制材料质量,所有材料必须符合现行国家或行业标准。
施工前,应对材料进行检验,不合格的材料一律不得使用。
2.2.2 分段施工可根据工程规模和交通量等情况,将工程分段实施,并制定交通疏导和管理方案,减少对正常交通的影响。
2.2.3 监理与检测应对工程实施过程实行全过程监理,确保工程质量。
对路基、路面等关键工序应进行检测,检测结果应符合设计和现行规范要求。
2.3 工程验收2.3.1 工程自检施工单位应按规范要求对工程质量进行自检,自检合格后方可申请验收。
2.3.2 工程验收可委托相关单位对工程进行综合验收评定。
公路大中修工程施工方案
一、工程背景随着我国经济的快速发展，公路交通流量逐年增加，公路使用年限逐渐增长，导致部分公路路面出现老化、损坏等问题，严重影响了行车的舒适性、安全性以及路域环境。
为保障道路交通安全，提高公路服务水平，特制定本施工方案。
二、施工范围本次大中修工程范围为G204赣榆段公路，起自吕圩，沿南方向延伸跨越墩尚镇、牛腿河，终于河口村。
全线均为一级公路标准，设计速度100km/h。
养护范围所在路段断面均为双向四车道，路面宽24.5m，路基宽26m。
段落里程长度半幅合计为11.0km，折算车道长度22.0km。
段落共计2段，分别为：K431000～K437500上行；K433000～K437500下行。
三、施工内容1. 路面病害处理：对路面出现的车辙、龟裂、坑槽等问题进行修补，确保路面平整度。
2. 路面结构加固：对路面结构进行检测，对存在问题的路段进行加固处理。
3. 路面防水层施工：对路面进行防水处理，防止水分侵入路面结构。
4. 路面标线及标志牌更新：对路面标线及标志牌进行更新，确保行车安全。
5. 路侧排水设施改造：对路侧排水设施进行改造，确保排水畅通。
四、施工组织1. 施工单位：由具有相应资质的施工单位负责施工。
2. 施工队伍：组织专业的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备：配备必要的施工设备，如压路机、摊铺机、切割机等。
4. 施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
五、施工方案1. 施工准备：对施工现场进行勘察，了解施工条件，制定详细的施工方案。
2. 施工工艺：采用先进的施工工艺，确保施工质量。
3. 施工质量控制：严格执行质量管理体系，确保施工质量。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规定，确保施工安全。
5. 环境保护：遵守环保法规，采取措施减少施工对环境的影响。
六、施工措施1. 交通组织：采取半幅封闭，另半幅单向行驶的交通组织方案，引导车辆由老204线（城墩线）、盐殷线分流，经233国道由310国道或青罗线返回204国道。
(完整版)公路养护大中修工程设计探讨
公路养护大中修工程设计探讨摘要：主要研究公路养护大中修工程设计的相关内容。
公路养护大中修工程设计的基本内容包括：路线设计、路面设计等，结合实际案例，研究了该案例公路大中修设计方案；以沥青路面冷再生技术为切入点，对该技术在公路养护大中修工程中的具体应用进行研究。
从相关案例的应用情况来看，冷再生等工程技术能有效满足公路养护大中修工程的应用要求，具有良好的应用价值，值得在更多地区进行应用与推广。
关键词：公路养护；大中修工程；设计随着我国公路建设与运营里程不断增加，公路养护大中修工程将成为未来公路管理中的主要任务。
但从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，受养护技术、管理思想等多方面因素影响，相关人员难以有效控制公路养护大中修设计质量，一定程度上影响了公路养护工程的开展，本文将以此为背景，对公路养护大中修工程设计的相关内容进行分析。
1公路养护设计的基本内容1.1设计的基本内容1.1.1路线设计从当前公路养护大中修工程的开展情况来看，在整个大中修工程中，其设计方案经常会受到工期、地形、资金等因素的影响，导致设计方案出现差异。
例如，对于不符合规范及标准的越岭路段、视距不良路段，在资金限制的基础上可以结合地形设计紧急停车带；而对于平曲线超高不足路段，可以通过调整基层厚度恢复平曲线超高，以保证平曲线正常。
对于路基沉降旧路路拱不能满足公路等级的路段，应该根据当地公路管理的相关规定进行处理，并改善路拱，例如：可以通过对上承层添加补强材料的方式进行处理。
1.1.2路面设计在公路养护大中修工程的路面设计中，需要根据公路的使用要求与运输量进行设计，并在考虑该地区公路传统病害情况、自然天气状况的基础上进行综合性研究。
1.1.3路面大修补强设计在路面大修补强设计中，需要彻底处理旧路的病害情况，以保证整个路段的强度均匀。
对于以重型车辆交通为主的公路路段，在资金条件允许的情况下可以使用柔性基层补强方案；而对于原有旧路基层碎石含量≥55% 的路段，可以采用基层冷再生补强方案。
公路局部路段路面大中修、 小修保养工程设计收费计算书
普吉至厂口公路局部路段路面大中修、小修保养工程设计收费计算书一、计费依据：按国家计委、建设部计价格［2002］10号关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知进行计算。
二、设计费：35.39万元1.计算公式：工程设计收费＝工程设计收费基准价×（1±浮动幅度值）（本工程无浮动幅度值）工程设计收费基准价＝基本设计收费+其他设计收费基本设计收费＝工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数2、设计收费条件：（1）工程设计收费计费额：建筑工程费按600万元计（2）专业调整系数0.9（3）工程复杂程度调整系数（Ⅰ级）：0.85（4）附加调整系数（Ⅰ级）：1.893、基本设计收费［20.9万元＋〔（38.8－20.9）／（1000－500）〕×100万元］×0.9×0.85×1.89＝35.39万元4、其他设计收费：3.54预算编制费：35.39×10%＝3.54万元（免费不计）三、勘察费：12.61万元1、计算公式：工程勘察收费＝工程勘察收费基价×实物工作量×附加调整系数2、工程勘察收费条件：（1）工程勘察复杂程度打分：地形条件：4分通视通行条件：2分地物条件：3分地质条件：2分水文气象条件：1分合计总分：13分（2）勘察实物工作量：5.96Km（3）附加调整系数：1.1（施工图阶段补充定测：0.6；正线长30公里以下：1.5）3、工程勘察收费基价计算：（1）工程勘察复杂程度类别计算：Ⅱ类+(15－10) ／(13－10) ＝Ⅱ.5类(Ⅱ~Ⅲ类)（2）工程勘察收费基价:2.05+(3－2.05) ×0.5－0.8901×0.4(地形)×1.22－0.0204×6×2(地质)＝1.85万元/公里4、工程勘察收费:1.85×1.1×5.96＝12.13万元四、工程勘察设计费合计:设计收费+勘察收费35.39万元＋12.13万元＝47.52万元云南省交通勘察设计研究院二OO六年三月二十七日。
江西省国省干线公路养护大中修工程管理办法
江西省国省干线公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为进一步提高公路养护管理水平，规范公路养护大中修工程管理，确保工程质量，根据交通部《公路养护工程管理办法》，结合我省实际，制定本办法。
第二条本办法适用于江西省境内的国省道干线公路养护大中修工程管理。
第三条公路养护大修工程是对管养范围内损坏较大的公路及其沿线设施进行周期性的综合维修，以全面恢复到原设计标准，或在原技术范围内进行局部改善，以逐步提高公路通行能力的工程项目。
第四条本办法中修工程是对管养范围内一般性磨损和局部损坏的公路及其沿线设施进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。
第五条公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理”的原则进行管理，国省干线大中修责任主体为各设区市人民政府。
（一）省公路局管理局职责1. 负责对全省公路养护大中修工程进行宏观管理，贯彻和执行国家、省公路养护方针、技术政策、标准（规范），结合本省实际提出实施措施。
2. 审查并批复设区市公路局上报建议计划，制订全省公路养护大中修工程规划及重点保障路线的年度计划，指导督促计划的执行。
3. 监督、检查设区市公路局大中修工程的执行情况，对工程实施过程中遇到的技术难题给予指导，及时总结推广新技术、新设备、新工艺和新材料的使用。
4. 监督和指导设区市公路局招投标工作。
5. 参加工程交、竣工验收。
（二）设区市公路局职责1. 根据项目的大小及性质，可成立项目管理办公室，明确总负责人、项目负责人和技术负责人。
2. 负责公路病害损坏及现状调查，编制大中修工程计划建议书，并上报省公路管理局。
3. 负责本辖区内大中修工程组织与实施，结合实际提出项目实施措施。
4. 负责所辖范围内大中修工程施工图设计、预算文件的审批工作。
5. 负责大中修工程项目的施工、监理招（议）标工作6. 督促检查大中修工程项目的工程质量、进度和施工现场管理等工作，组织工程交、竣工验收。
第六条公路养护大中修工程应积极采用现代化管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用公路养护“四新”成果，以提高工程质量，降低工程造价，不断提高公路养护大中修工程管理水平。
大中修养护工程施工方案
一、项目背景随着我国公路交通事业的快速发展，公路路面使用年限逐渐增长，部分路段出现了路面病害，影响行车安全与舒适度。
为提高公路使用性能，保障交通安全，本工程对某路段进行大中修养护。
二、工程概况1. 工程名称：某路段大中修养护工程2. 工程地点：某路段3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：路面病害处理、路面结构层施工、路面铺装、交通设施改造等三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立项目指挥部，下设施工、质量、安全、材料、财务等部门。
（2）人员配置：招聘具备相关资质的专业技术人员，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
（3）材料设备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工过程中材料供应充足。
2. 施工工艺（1）路面病害处理1）铣刨旧路面：采用铣刨机对病害路段进行铣刨，确保铣刨深度符合设计要求。
2）处理基层：对基层进行检测，根据检测结果进行修补或更换。
3）铺设底基层：采用沥青稳定碎石或水泥稳定碎石铺设底基层，确保基层平整、密实。
（2）路面结构层施工1）铺设基层：采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设基层，确保基层平整、密实。
2）铺设面层：采用沥青混凝土铺设面层，确保面层平整、密实。
3. 施工质量控制（1）原材料质量：严格控制原材料质量，确保原材料符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格执行施工工艺，确保施工质量。
（3）检测验收：定期进行检测验收，确保工程质量。
4. 安全管理（1）施工现场安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
（2）交通安全管理：加强交通安全管理，确保施工期间道路交通安全。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 验收阶段：1个月五、施工预算1. 材料费：XX万元2. 人工费：XX万元3. 设备租赁费：XX万元4. 其他费用：XX万元总计：XX万元六、施工总结1. 施工过程中，严格按照施工方案执行，确保施工质量。
2. 加强施工现场管理，确保施工安全。
公路养护大中修工程设计探讨
公路养护大中修工程设计探讨公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
标签公路养护；大中修；设计1 我国公路养护工程分类按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点2.1 难以保证公路畅通大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
江苏普通干线公路路面大中修工程
江苏省普通干线公路路面大中修工程设计指南江苏省交通运输厅公路局目录第一章总则 (2)第二章路面养护大中修工程设计基本要求 (4)第三章前期调查 (7)3.1目的与要求 (7)3.2调查文本的组成 (11)3.3调查文本基本内容与格式 (11)第四章方案设计基本要求及组成 (13)4.1目的与要求 (13)4.2设计文本的组成 (14)4.3设计文本基本内容与格式 (14)第五章施工图设计基本要求及组成 (17)5.1目的与要求 (17)5.2设计文本的组成 (17)5.3设计文本基本内容与格式 (18)第六章设计成果提交 (27)6.1调查成果提交 (27)6.2方案及施工图成果提交 (27)6.3为便于施工、运营、养护等工作，设计单位同时应提交对应的电子文件 (28)第七章附录 (29)7.1路面前期调查表 (29)7.2路面结构设计 (33)7.3路面再生技术 (33)第一章总则1.1 为加强普通干线公路路面大中修工作，在设计中统一指导思想以及设计程序，规范路面大中修工程技术管理，合理确定路面大中修工程设计方案，提高总体设计质量，使设计文件编制的内容、深度和表达方式统一，符合我省干线公路路面大中修工程设计的总体要求，有效使用大中修养护资金，提高路面使用质量，保证普通干线公路的服务水平。
制定本设计指南。
本指南适用于江苏省普通干线公路路面大中修工程设计文件的编制，其他公路可参照使用。
1.2设计文件是确定维修养护对策、控制投资、编制招标文件、组织施工和竣工验收的依据。
1.3设计文件编制应遵守国家有关方针政策、法规，严格按照有关标准、规范、规程，精心设计，做到客观、公正、准确、经济、适用。
1.4 设计文件编制应由具有相应资质、资格的设计单位完成，对设计质量负责。
1.5 江苏省普通干线公路路面大中修工程设计年限：大修工程5年以上；中修工程3年以上。
（设计年限根据既有公路使用年限、路面结构组成、交通量及组成结合大中修路面实施方案，大修工程可延长至8年，中修工程可延长至5年。
公路养护大中修工程管理规定
公路养护大中修工程管理规定GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为加强我公司辖区公路养护大中修工程管理，保证工程质量，充分发挥投资效益，逐步建立和完善科学化、规范化管理程序，根据交通部《公路养护技术规范》的有关规定，结合我公司辖区公路养护大中修工程管理实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我公司公路养护大中修工程项目。
第三条公路养护大中修工程分类（具体分类详见附表）：１、大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准或在原技术等级范围内进行局部改善和增建，以逐步提高公路的通行能力的工程项目。
２、中修工程：对公路及其沿线设施的一般性磨损和局部损坏进行定期修理维修加固，以恢复原有技术状况的工程项目。
3、桥梁维修加固工程：对三、四、五类桥梁进行的维修加固，或对等级较低桥梁的拆除重建工程。
第四条市交通局是公路养护大中修工程的建设主体，曲靖市公路开发公司负责公路养护大中修工程的实施管理工作。
第二章计划管理第五条公路养护大中修工程项目的制定要贯彻“预防为主、防治结合”的方针，充分考虑整体路网规划和投资效益，采用合理的技术措施，以延长公路和桥梁的使用年限，提高公路的综合通行能力。
第六条公路养护大中修工程下一年度工程计划的制定以公路使用现状和路网规划为依据，首先由各管理处在每年的2月中旬至3月上旬对所辖公路、桥梁及其沿线设施进行全面调查，并结合日常巡查和定期检查情况，提出初步意见，连同调查结果及其它相关资料一并报市公路管理处，每年3月中旬前完成上报工作。
第七条市公路开发公司根据上级有关文件规定，结合实际情况，统筹规划，科学安排，提出我公司公路养护大中修工程建议计划（或工程可行性研究报告），上报市交通局。
第八条市交通局审核后，及时上报省交通厅。
第九条经省交通厅审核批准后，市公路开发公司委托具有相应资质的设计院进行设计，或以采取招标的方式选择设计单位。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
浅谈公路路面大中修工程设计与养护摘要:随着省、市公路管理局对公路养护工作的大力支持,按照“分段设计、分类处理、分期实施、合理决策”的养护设计基本要求,在保证养护设计方案的针对性和科学性的前提下,对公路根据其病害特点有针对性的实施了路面大中修工程。
现将近几年来浙江省龙泉市境内干线公路路面大中修的设计、使用效果、养护情况进行总结,并在此基础上提出一些意见和建议。
关键词:公路大中修设计养护1 公路路面养护的意义和目的公路在运营阶段,随着经济发展、车辆增多,特别是近几年来超重超载车辆越来越多,路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下,路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低;由于车辆的压密和路面变形的积累,路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度,影响行车舒适度;路面产生的裂缝和坑槽,易使路面积水下渗,破坏面层和基层,降低路面强度,在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。
为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求,确保路面使用寿命周期,必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。
因此,公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施,及时修复破损、变形的病害,保持路面完好状态,保证行车的安全、舒适和畅通,延长路面使用寿命,提高公路使用质量和服务水平。
2 公路路面养护设计的步骤和方法路面养护维修方案的决策和结构设计都是以旧路技术状况为基础的,并按一定的程序实施,如浙江省就有关于路面大中修的指南文件。
90年代初浙江省经过砂改油后省内的旧路大多以沥青路面和水泥路面为主,近些年来有些地区已经逐步把干线公路上的水泥路面改为沥青路面(白改黑)。
沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下:(1)调查研究路段的近3年的交通量,分析其交通发展趋势,对新铺结构层的方案作为重要参数。
(2)调查研究路段历年来的维修和养护历史,通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式,确定原路面的结构层组成和厚度。
略论路面大中修工程设计方案
略论路面大中修工程设计方案近几年，我国公路建设步伐较快，公路里程不断增加，随着道路使用年限的增长，各种路面病害不断出现，今后一段时间内路面的养护维修问题，将成为困扰我国各级公路管养部门的重要问题。
如何合理选择路面大、中修方案，保证公路使用性能，将成为公路管养工作的头等大事。
1、传统修复方案传统的修复方案主要有：挖补、铣刨、罩面等。
挖补是对强度不足的路段挖除后进行修复；结构强度满足要求，但表面存在较多病害的采用铣刨后罩面或直接罩面。
该工艺比较成熟，施工简单，不需要专门的设备与队伍，挖除后新做路面结构修复比较彻底，但材料废弃存在影响环境、浪费等不利影响；当然，挖除的材料可以提供给附近工程作其他用途。
如2009年白汤下公路K2+600-K3+100路段，原路面弯沉代表值在81.0（10-2mm）左右，采用挖补修复后弯沉代值在35（10-2mm）左右，修复效果明显，挖除的材料提供给附近工程作路基填料，解决了材料浪费与环境问题。
2、泡沫沥青再生泡沫沥青冷再生技术是对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材料进行再生利用。
不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
泡沫沥青再生可以形成一个新的冷再生柔性基层或称之为下面层，而原来的半刚性基层作为底基层。
这样以较低的造价可以增加了沥青稳定层的厚度，不仅增强结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制半刚性基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而有效避免早期水损坏问题。
如2010年46省道兰贺线K16+469-K19+300左侧路段，原路面经过几次大中修后，沥青面层厚度均已达19cm左右。
主要病害为沉陷、裂缝、松散、车辙、翻浆、坑洞等，弯沉值在60～80（0.01mm）之间。
采用传统修复需要废弃较多旧路面材料，且工期长。
采用泡沫沥青再生方案：铣刨既有24cm厚路面，对老路局部处理后，加铺18cm泡沫沥青再生层+6cm AC-16C改性沥青砼面层方案。
论做好公路路面大中修工程施工管理的重要性
试点论坛shi dian lun tan332论做好公路路面大中修工程施工管理的重要性◎孙斌摘要：本文分析了公路养护大中修的特点和内容，然后研究如何做好质量管理工作。
希望帮助施工人员了解质量管理的重要性，提升施工过程中的管理水平，保证养护工作的质量。
关键词：公路路面；大修工程；施工管理公路在经过长时间使用之后，路面会出病害，影响交通秩序和安全，所以需要展开大中修工程，满足道路的应用需要。
在大中修施工的过程中，应该重视对质量的控制，以保证工程建设的顺利开展。
一、公路养护大中修施工的特点受到社会的影响。
对公路工程进行大中修施工，会导致社会认为公路工程存在质量问题，产生一定的负面影响。
但实际上，对公路工程进行养护大中修施工对延长公路的使用寿命极为重要。
影响公路交通。
在公路工程进行大中修的过程中，会影响公路的车辆通行，无论是采用封闭施工还是半封闭施工，都会导致一定程度的交通拥堵。
容易导致质量问题。
很多公路管理人员都存在重建设轻养护的错误认识，所以有很多高质量的公路工程的养护工作得不到管理部门和领导的重视，导致施工的质量和水平会存在很大的问题。
容易引发次生灾害。
对公路和桥梁进行大中修之前，一些公路可能已经是坏路，随时都可能导致安全事故，即引发次生灾害。
因此在进行大修之前，必须做好安全控制工作，避免发生安全事故。
二、公路大中修工程的内容路线设计。
在目前的公路养护大中修工程开展的情况看，公路的大中修工作会受到工期、地形、资金等因素的影响，所以必须做好设计工作，制定科学的设计方案满足要求。
对于不符合规范的路段、视距不良的路段，可能会因为资金的限制，必须结合地形专门设置紧急停车带；对于平曲线超高的路段，就要通过对基层的调整使其恢复到正常的情况；如果道路已经出现了路基沉降，就需要根据相关部门的要求进行处理，改善路拱。
路面的调查工作。
为了做好对路面的保养，需要先开展针对路面的调查，做好对路面的评估，指导设计和施工计划。
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公路路面大中修工程设计与养护
【摘要】随着我国经济的不断增长，公路工程占据着国民经济增长的首要地位。
本文从公路路面养护的意义和目的、公路路面路面养护维修步骤、公路大中修设计方案及大中修工程的施工管理等方面进行了阐述。
【关键词】路面；设计；养护
一、前言
近年来，我国公路工程不断壮大，随之而来的路面大中修工程也越来越普遍。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。
在公路不断发展的新时期，我们要加强对公路路面大中修工程设计与养护的探讨。
二、公路路面养护的意义和目的
公路在运营阶段，随着经济发展、车辆增多，特别是近几年来超重超载车辆越来越多，路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下，路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低；由于车辆的压密和路面变形的积累，路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度，影响行车舒适度；路面产生的裂缝和坑槽，易使路面积水下渗，破坏面层和基层，降低路面强度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。
为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求，确保路面使用寿命周期，必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。
因此，公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施，及时修复破损、变形的病害，保持路面完好状态，保证行车的安全、舒适和畅通，延长路面使用寿命，提高公路使用质量和服务水平。
三、公路路面路面养护维修步骤
沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下：
1、调查研究路段的近3年的交通量，分析其交通发展趋势，对新铺结构层的方案作为重要参数。
2、调查研究路段历年来的维修和养护历史，通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式，确定原路面的结构层组成和厚度。
3、旧路技术状况调查和评价。
通过一定的技术手段(如人工调查与机械设备检测结合)对现有路面的变形、破损病害、路面强度(路面弯沉测量)、路表功能进行勘踏，根据结果对路面技术状况进行评价，总体上掌握现有路面技术状况。
对
研究路段进行了道路平面线形、中桩和横断面的详细测量。
在调查中应对边沟及防护情况，安全设施(包括标志、标线、护栏)设置等资料进行搜集、记录。
4、路面病害原因分析。
根据路面技术状况评价和现场调查统计基础上，分析路面产生变形、破损和使用功能下降的原因。
5、养护维修处治方案设计。
根据以上分析并结合业主实际资金运营情况提出适合本地区的养护方案。
对沥青路面，有简单的日常养护、预防性养护、局部坑洞修补、破损的修复、罩面、加铺改建；对水泥路面，主要也是简单的El常养护、预防性养护、局部修补、加铺沥青罩面(白改黑)、加铺改建。
施工图设计时应按照有关规范、指南要求进行。
6、路面养护维修对施工的要求。
路面养护维修施工应具有养护维修经验和资质的施工企业承担。
可根据工程量大小、养护维修技术难易和其他特殊要求通过其他合法途径选择施工企业。
路面养护维修同时要做好施工交通组织的维护。
四、公路大中修设计方案
根据路面产生破损的不同情况，可采取不同的技术措施分别进行处理。
1、中修罩面
对沥青路面病害较轻，强度满足要求的前提下，可采用中修罩面的方法。
对病害进行处理后，加铺一定厚度的沥青面层。
罩面层可以采用在当地使用情况较好的沥青材料，也可以尝试采用新材料，如：326省道中修罩面层采用SUP一13型沥青砼，236省道中修罩面层采用改进型沥青砼AK13S。
2、大修措施
对于路面破坏较严重且基层强度不足或路面基层强度不足而造成路面严重破坏的路段，应先对老路面病害进行修补，再加铺一定设计厚度的基层+新沥青面层。
另外，当路面出现大面积的龟裂、块状裂缝等病害，老路面利用价值不火，可考虑对老路面层及基层进行全深层就地冷再生处理，然后加铺一定厚度的新沥青面层。
如235省道大中修工程中，在进行现场调查、弯沉检测、钻芯芯样成型情况较差的基础上，采用全深层冷再生，取得了不错的效果。
3、桥头处处理
对于因软基或桥头位置而造成路面局部严重下沉的特殊路段，应挖除路面面层，加铺定厚度的整平层，再新铺沥青结构层。
如果是局部破损，可不必铣刨，可用沥青路面的底面层料铺筑整平层。
五、大中修设计应考虑的几个主要问题
1、路面补强设计
对于路面强度不足而造成的破损，可采用路面补强设计的方法，即通过增铺路面结构层提高路面强度，同时改善路面平整度，达到提高行车质量的目的。
实施时应在公路现场进行弯沉试验和取样，根据路面的现有强度进行补强设计，确定路面需补强的厚度。
如331省道Kl49+000Kl54+000段和K157+000K158+740段，本段特点：老路沥青面层厚度45．5cm，沥青贯入式厚度4-6am，二灰碎石基层厚度1016cm：病害严重，主要以龟裂和纵、横向缝为主。
通过钻芯取样，两段二灰碎石成型较差且厚度偏薄，二灰碎石集料偏细。
总体来说该两段路面弯沉值较大，不能满足路面强度要求且老路面有一层沥青贯入式夹层，严重影响老路质量。
因此，对这两段进行大修设计。
具体处理方案为：对老路面病害进行处理后，加铺补强路面结构。
2、一般路段路面标高控制与路面铺装厚度问题
大修设计中，路面标高和厚度是两个重要指标，关系到大中修工程的工程质量及造价。
经过几年的使用，公路路面难免出现不平整，纵断面线形拟合难度较大，因此，在大中修设计时，应考虑满足补强路面厚度的要求，适当考虑路面的标高。
3、与桥涵的衔接及路线顺接
对小桥涵，应与路面大中修设计表层厚度相致。
铺装层厚度随路面标高一起加铺定厚度，但不能太厚，以免影响小桥涵的使用质量。
对大中桥，铺装层厚度应保持不变。
以桥头伸缩缝作衔接点，桥头伸缩缝的高程作为控制标高，按纵向坡度差≤2‰进行适顺，并视具体情况向下铣刨沥青层，在老的基层顶面重新做沥青封层后，重新做铺装层予以顺接。
路线顺接：在补强罩面段、翻修沥青面层段及现有路面之间的衔接部位，按纵向坡度差≤2‰进行适顺，并视具体情况向下铣刨沥青层，在老的基层顶面重新做沥青封层后，重新做铺装层予以顺接。
六、大中修工程的施工管理与养护
1、在最初公路大修设计中，由于受资金的影响，每条公路平均造价90～140万元，导致设计受到很多限制，路面结构厚度、类型、排水系统的不完善，防护工程处治、桥涵工程的修筑等未能全面得到改善，如排水沟长度和盖板长度虽然达到设计要求，但不能满足实地要求，土质边坡防护虽然满足设计要求，但由于资金不足未能设计浆砌边坡，桥面局部损坏只能更换个别桥面板或桥面局部处治，处治不彻底，会出现这里修好那里损坏的现象等。
2、大修工程前期管理
公路路面大修工程资金超过200万元以上，根据国家有关法律、法规和基本
建设程序规定，均实行工程可行性设计报批制度、施工图设计报批制度、招投标制度、工程开工许可制度等，实施阳光作业，择优录用、监督管理，遵循“统一领导，分级管理，权责一致”的原则，为确保工程质量奠定良好基础。
3、大修工程施工管理
在工程质量管理中，实行分级管理负责制，管理单位对项目工程质量负总责，项目部对工程质量负全责，监督、施工、监理单位对工程质量承担相应责任，工程技术负责人对工程质量负工程技术方面的责任。
七、建议
公路路面大中修施工中施工现场管理是控制工程目标实现的关键环节，在其控制过程中应以人为本，认识到位，措施落实，方法具体等，确保对施工现场的控制工作，并应从整个施工过程的全方位、全过程进行控制，方能最终建造出精品工程，实现公路的经济及社会效益。
八、结束语
综上所述，公路路面大中修工程设计与养护问题至关重要。
因此，在公路路面后期的大中修工程设计与养护中，我们要抓好施工现场管理，制定行之有效的安全措施，确保公路的行车顺畅。
参考文献
[1]杨井泉.论公路大中修施工现场的工程质量控制[J].黑龙江交通科技，2011，(6)：34-38．
[2]吴传海.高速公路沥青混凝土路面破损状况评价方法的缺陷及改进[J].公路，2009(5)：193-199.。