上海大众内部员工自述

上海大众内部员工自述

毫不讳言，我就是上海大众汽车的员工，工作三四年来，历任数个部门，从产品到市场，各方面都有了较深的了解与体会。

其实投身汽车这么多年，说真的我已经习惯了在网上看到大家对上海大众的谩骂，有

时候真有一种陷身“人民战争”，“走自己的路，让别人去说吧”的麻木。如果在这里大家真的想听一听我们上海大众人的一点想法的话，那我要告诉大家，其实上海大众特

别是上海大众的员工从来就很努力。只不过上海大众钵承德国大众，以产品为导向，

对市

场和宣传忽略太多（但这两年已经大有改善，没看见以前一直对上海大众恶语相向的

买办新浪汽车网现在已经大篇幅全程报导gol下线吗？），但不可否认，大家可以绝对

客观地去问一问汽车业内人士（鄙人是指零部件供应商和汽车制造业内人士），上海

大众是以一种怎样的态度对待质量的——上海大众为了质量，可以付出国内其它厂商绝对

难以比肩的代价！有太多的供应商曾经对我说：他们有许多很高档的设备或部件可以

提高汽车的某些质量或减少制造过程中的缺陷，在其它厂商都很难卖出，但上海大众

考证

确认后二话没说立即上马投入应用！大家可以再问问他们，上海大众和上海通用是怎

样对待零部件质量的——两者根本没法比！有太多供应商向我抱怨上海大众对质量太苛刻

了，而很多sgm的零件拿到svw来测试，除了不合格还是不合格！为什么有这么多人抱

怨上海大众的产品质量？——大家可以去看看市场上有多少桑车和帕车的假货？！

多少用户贪图便宜换上了伪劣配件出了问题后却找上海大众赔偿？——我一在北京销售服务中心做了一年技术支持和协调的哥儿们举的例子太多了！而且，上海大众的车型

尤

其是桑车，在大家眼里就是一工具，且不说出租车就像妓一样千人骑万人压，在浙江

我亲眼看过农村里有人用来运砖头！而别克呢？有谁告诉我谁不是拿来做宝贝供着？？—

—这两种大相径庭的对车态度下的车，能公平地对比质量吗？？大家可以来亲自看看我们公司员工们的私车，谁的车况不是光鲜舒畅，跟出租是天壤之别？

至于其它车型，我就不多说了，这只需要细心的哥儿们对比一下就清楚。延锋是国内

最大也基本上是最好的保险杠供应商，他们的质保主管亲口对我说，我们上海大众的

质量

要求实在是太苛刻了，大大小小质量指标十几个而且都是严格得要命，sgm就要宽松好多，而奇瑞的，只要做成样喷出来就行，不需要任何质量要求！——质量上的保守与

投产速度是相互矛盾的这不用我多说了，现在大家知道为什么svw的进度总是慢人一拍

了吧！我老拿sgm与svw对比，是因为这是两种截然不同的文化风格而且我对s

gm很熟。这两种对待质量的态度就形成了两种生产现象——sgm总是在产品投产后不停地填漏洞修修补补，而svw一伺投产后总是信心十足大批量全速上马。

说到别克和sail，我不想攻击余辜，但他们出过多少在上海大众看来简直是滑天下之

大稽的特大质量事故（都是为他们服务的供应商亲口告诉我并经多方确证的），大家

能知道多少？因为他们的市场服务和宣传做到实在是好呵！

sgm尚且如此，其它的更不用多说了，广本的车间我们不是没有参观过，和我们以前做

普桑的最老的车间（现已拆除新建车间做polo了）没多大区别。二汽神龙在我们

眼里和我们的供应商看来就是一乡镇企业，让我们搞笑的地方太多了。至于沈阳金杯

华晨，不说也罢，我都不好意思用“乌合之众”和“作坊”来形容，毕竟那儿还是有我好

多同学的。也只有一汽大众能稍许靠拢上海大众。至于奇瑞什么的，不好意思，迫于上汽总公司的压力，我们经理都是不得已隔段时间派几个水平最差的同事去指导指导，而

且对大家而言还是谁摊上谁倒霉，像上边疆一样。大家如若不信，尽可以参观国内各大汽车公司再拍我板砖不迟！

说到上海大众车型的一些小毛病，其实这都是德国车的通病，大家可以尽情了解德国原版奥迪、benz和bmw的表现，这些不断的小毛病一样会让你吃惊的。但德国车的

高性能表现照样不含糊，上了高速或者在恶劣情况下，德国车的好处大家就能完全体会。别的不说，论对撞，雅阁肯定要死在帕车下，媒体上多少次帕车把人家的卡车给撞一

窟窿自己去只是小恙？跑高速别克和雅阁谁是帕车对手？polo的工艺质量，我可以毫不脸红的说，在很多方面她比帕车要求很高，国内厂商谁人能比？对了，大家不要看后门与门框的间隙，那是设计之初就允许5mm离缝的（但密封性绝不含糊！），因为考虑到刚度和配合等各方面的要求，不信？去看看世界上哪辆两厢车的后门不皆如此？

说到单车利润，我可以很清楚地告诉大家，上海大众绝对不是瞎子聋子看不到市场的呼声，但的的确确利润空间已经很低了，大家应该在国际市场特别是欧洲市场了解一下，

帕萨特和polo是什么档次的车？各位老哥，那不是平民车！特别是在vw的pheaton出来之前，帕车是vw的骄傲和旗舰！而新polo，本来就是定位于小车中

的高档车，即给不想露富的富人开的！大家可以看看欧洲富人区里有多少开polo和vw 车的，而公寓区里的工薪又有多少开bmw的——这是心态呵！如果大家要有什么

看法，那也只能是说欧洲文化在当前中国还不是非常行得通而已罢了。我说这些，只是想让大家知道，上海大众绝大部分车型的单车利润，其实都比较低了，比起国内其它相

当一些大厂商来说来，真的算是与国际接轨做得最好的之一！我知道又有人要跳出来骂我了，只是大家要是不信，等三年后中国完全入关后再看车价！其实大家不要看网上一

些人的煽动和媒体的负面报道，很多都只是只爪片鳞，要知道国外车特别是欧洲车，基本报价都是报的没有任何配置的“裸”车，这种车一般是不能开上路的！等你杂七杂八

加上以后，再算算车价吧！当然我不是说没有差别，只是说，利润空间很低了！实话实说，国产化在中国都是假的，你想想，以中国这些薄弱得可怜的基础工业，好一点的东

西，什么不靠进口呵？中国只是买进口设备买进口原料，自己出点劳力。连原料都要进口！而这些关税和运费加上去，肯定是比国外厂商的直接采购要贵的呵！这样一来，大

家明眼自辨，把质量放第一位的上海大众又有多少利润空间呢？坦白说，我们都是在靠初期的资本积累在这两年发展。至于说到sgm，大家可以去问问供应商，有多少家是迫于政府压力在赔本给他们供货？上汽有句话：赚钱靠大众，做秀靠通用。现在大家应该明白车价的奥秘了吧？

有了上面的背景，现在回过头来说gol。这个东西当初拿回来，我们自己也骂过决策层的。但车价挺诱人，说实在的，在业界混了这么多年经了这么多事看过这么多家，我现在起码个人看来在国内是只相信上海大众的质量最过硬的（这是我个人观点而且也不一定客观，大家不必当回事），自己还没买车，所以一直在polo桑车和gol间徘

徊选择。事实是，我曾认真地请教过研发部门的哥儿们，他们很肯定地告诉我，gol的