路基弯沉检测标准
路基弯沉检测方法
路基弯沉检测方法路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。
如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。
路基弯沉检测的基本规定：频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。
每路段检查80～100个点。
对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。
方法：路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。
弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋ZA·S式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。
ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。
高速、一级公路ZA＝2.0二级公路ZA＝1.645二级以下公路ZA＝1.5计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
弯沉取样标准
基层及底
基层
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值
设计规定时，每车道、每
20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实，无粗细集料集中现象， 无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
3
热拌沥青
混合料面
层
《城镇道路工程施工与质
弯沉值现场检测手册
序号
检测项目
验收依据
检验依据
检测参数
检验批/检验数量
委托时应提供的信息
检测前现场条件
备注
1
土方路基
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值
每车道、每20m测1点。
桩号部位、设计值。
平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
JTG3450-2019
弯沉值
设计规定时，每车道、每
20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显
髙低差；嵌缝料、沥青应撒布均勻，无花白、
积油、漏浇、浮料等现象。
广场、停
车场面层
(沥青混合
料面层)
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》
CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值(热拌沥青
混合料面层)
每车道每20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不
应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值是指在路基上放置一定负荷后，路基表层与路基下部发生变形的程度。
路基弯沉值的测量与计算是路基设计和施工质量评估的重要依据之一。
本文将介绍路基弯沉值检测方法及计算。
1. 路基弯沉值检测方法
（1）直接测量法：在路基表面放置一个直径较大的钢球，以钢球在路面上的沉降量来计算路基的弯沉值。
这种方法简单易行，但只适用于部分高速公路和平整的路面。
（2）限制板法：在路面上放置一个带有限制边缘的铁板，通过铁板边缘的变形计算路基的弯沉值。
这种方法适用于较好的路面和路基。
（3）复位杆法：在路面上安装一组带有弹性复位杆的支架，通过杆子的变形测量路基的弯沉值。
该方法适用于各种路基，但操作较为复杂。
2. 路基弯沉值计算公式
（1）限制板法计算公式：
W = (4P/bL) * δ
其中，W为路基弯沉值（mm），P为施加在路面上的荷载（kN），b 为限制板宽度（mm），L为限制板长度（mm），δ为限制板边缘下沉量（mm）。
（2）复位杆法计算公式：
W = (K * H * δ) / (E * A)
其中，W为路基弯沉值（mm），K为复位杆刚度（kN/mm），H为复位杆长度（mm），δ为复位杆变形量（mm），E为支座材料的弹性模量（GPa），A为复位杆截面积（mm）。
综上所述，路基弯沉值的检测与计算对于路基设计和施工质量评估具有重要的意义。
选用适当的检测方法和计算公式，可为路基工程提供可靠的技术支持。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准道路路基弯沉值是指道路路基在长期交通荷载作用下发生的变形量。
合格的道路路基应具备一定的承载能力和稳定性，以保证道路的安全和使用寿命。
下面是关于道路路基弯沉值合格标准的相关参考内容：1. 国家标准：中国国家标准GB50232-2017《公路工程基础与路基设计规范》中规定了道路路基弯沉值的合格标准。
根据不同地区和交通流量等因素，设定了不同等级的路基设计标准和相应的弯沉值限制。
2. 地质调查报告：在进行道路路基设计和施工前，需要进行全面的地质调查和工程地质勘察。
地质调查报告中应包括地层分布、土壤力学性质、地下水位等信息，可作为确定路基弯沉值合格标准的重要参考依据。
3. 工程经验：道路建设领域有着丰富的工程经验，在不同地区和不同类型的路段都积累了大量的实际数据。
这些数据可以用来评估路基弯沉值合格标准的合理范围，并提供实际施工过程中解决路基问题的经验。
4. 基准标高变化：在建设道路的过程中，可以通过设立监测点来监测道路路基的变形情况。
通过对监测数据的分析可以确定路基弯沉值的合格标准，以保证道路的稳定性和安全性。
5. 类似工程的经验：除了道路建设方面的经验，还可以借鉴其他类似的工程项目，如铁路、桥梁等的设计和施工经验。
这些经验可以提供关于路基弯沉值合格标准的参考，并对道路工程的设计和施工提供支持。
6. 国内外标准和规范：除了国家标准外，还可以参考国外的类似标准和规范。
例如，美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《地基和路基设计手册》（FHWA NHI-05-037）等，这些国际标准和规范可以提供道路路基弯沉值合格标准的参考。
综上所述，道路路基弯沉值合格标准的确定需要综合考虑相关的国家标准、地质调查报告、工程经验、监测数据以及国内外的类似标准和规范。
这样才能确保道路路基具备良好的承载能力和稳定性，以满足能够安全使用的要求。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值合格标准
路床弯沉值是测评路面平整性的重要指标之一，其合格标准通常取决于具体的道路等级、设计标准和交通流量等因素。
在中国，目前公路工程规范（GB 50818-2013）中规定的路基填筑工程质量验收标准中，对路基垫层和基层的弯沉值标准有具体规定，如下：
1. 坚实路基垫层（不包括盖面层）的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤8.0
- Ⅱ级公路：≤10.0
- Ⅲ级公路：≤12.0
- Ⅳ级公路：≤15.0
2. 基层的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤10.0
- Ⅱ级公路：≤12.0
- Ⅲ级公路：≤15.0
- Ⅳ级公路：≤20.0
对于高速公路、重要公路和特殊公路，其弯沉值标准还会更加严格。
需要注意的是，以上标准仅适用于新建路基填筑工程的质量控
制，对于已有的老化路面可能存在较大偏差。
同时，在实际检测过程中还需要考虑测量设备的准确性和人为因素等可能影响测试结果的因素。
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测一、弯沉值检测1.弯沉是弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.1mm为单位2.设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。
面层类型而确定的路面弯沉值。
3.验收弯沉值是验收路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时，测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值.二、贝壳慢量法1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
2．仪具与材料（1）测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂长度为2:1，弯沉仪长度3.6米，前后臂分为2.4米和1.2米;三、.试验方法与步骤1.实验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
2.检测步骤（1）在检测路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车行驶出弯沉影响半径（3m以上）后指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km /h左右。
四、弯沉值结果计算1.测算测点的回弹弯沉值。
高速公路路基弯沉指标
高速公路路基弯沉指标
高速公路路基弯沉指标是指在路基表面施加荷载作用下，路基产生的垂直变形量，通常用弯沉值（S）表示。
弯沉值反映了路基的承载能力和抗压性能。
在高速公路路基设计、施工和验收过程中，弯沉指标是一个非常重要的控制参数。
在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中，对于高速公路路基弯沉指标有以下规定：
1. 高速公路路基弯沉保证率系数：一级公路取1.645，其他公路沥青路面取1.5。
2. 弯沉保证率系数是1.645或2，沥青面层是1.645，路基是2.0。
3. 路面厚度代表值即为检测数据计算得到的下置信界限，以此作为整体评定中优劣划分的界限。
4. 高速公路路面厚度设计中代表值的允许偏差为5%。
5. 《公路工程质量检验评价标准》（JTG F80/1-2017）中对路面厚度代表值的规定为检测厚度代表值不小于设计厚度的95%。
在实际操作中，路基弯沉值的检测通常采用贝克曼梁测试方法，现在也有使用落锤弯沉测量方法。
此外，还可以采用瑞雷波检测方法，但与贝克曼梁的检测方法在不同目标体的检测数据相关性差距较大，需要进一步研究。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指路基上表层压实后的变形，也称为路面沉降。
为了保障道路的安全和舒适性，需要对路基弯沉值进行合格标准限制。
具体标准如下：
1. 分类标准：按照不同道路等级、交通量和设计速度的要求，
将路基弯沉值分为一般公路、高速公路和城市快速路等不同等级。
2. 规定数值：按照国家规定的标准，路基弯沉值应在一定范围内。
一般来说，一般公路、城市快速路等道路的弯沉值应小于10毫米，而高速公路则要求更加严格，弯沉值应小于5毫米。
此外，在临时施工期间，弯沉值的限制值可能会有所调整。
3. 检测方法：为了确保路基弯沉值的准确测量，可以使用相应
的检测设备。
常用的设备包括静载板试验仪、振动式密度计等。
需要注意的是，路基弯沉值并非唯一的道路安全指标，还需要考虑其他因素如车辆行驶稳定性、视线距离等。
在道路设计和施工过程中，应综合考虑各种因素，制定合理的标准和措施，确保道路安全、舒适和耐久。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工查收弯沉值计算公路等级 :四级公路新建路面的层数: 4标准轴载 : BZZ-100层位结构层资料名称厚(cm)抗压模量 (MPa)1中粒式沥青混凝土 5 12002水泥灰牢固土 20 8003天然砂砾 15 2004天然砂砾 20 1505土基 40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工查收弯沉值:第 1 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工查收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第4 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工查收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)( 依照“基层施工规范”第 88页公式 ) LS= 232.9 (0.01mm)( 依照“测试规程”第 56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）归纳路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可以少的一部份，是勘探设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
第一由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，尔后由监理、检测部门抽检判断，实现设计妄图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，若是不相同时熟悉上述三种规范，就简单混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近来几年本质使用和研究发现，相当一部份勘探设计、施工监理和检测单位都存在近似问题。
新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取 1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准是：
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆(一般用后轴6吨或10吨车辆)对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。
公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料;公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
路基路面弯沉回弹值检测细则
路基路面弯沉回弹值检测细则1. 总则1.1本细则适用于现场检测各类路基路面的弯沉回弹值检测。
1.2本细则参照现行标准JTG E60-2008、JTG F80/1-2004编写。
1.3沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2.仪具与技术要求2.1标准车双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载，轮胎尺寸轮胎间隙及轮胎气压应符表T0951的要求。
表T0951弯沉测定用的标准车参数当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
2.3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
3.测试步骤：3.1在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
3.2将试验车后轮轮隙对准测定后约3～5cm处的位置上。
3.3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，检查百分表应稳定归零。
3.4测定者发令指挥汽车速度宜为5km/h左右缓缓前进,记录百分表最大值时，初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，发令汽车停止，待表针回转稳定后，读取终读数L2。
3.5当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，应该记录并进行支点变形修正；当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
4.结果计算及温度修正4.1路面测点的回弹弯沉值按下式计算：式中：——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)；——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)；——汽车驶出弯沉影响半径的百分表的终读数(0.01mm)。
4.2当测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形时，进行弯沉支点修正时，路面测点回弹弯沉值按下式计算。
弯沉检测方案
第1篇
弯沉检测方案
一、方案背景
随着我国基础设施建设的不断发展，道路桥梁等交通工程的安全性能日益受到重视。在道路工程中，弯沉值是衡量路面结构强度和稳定性的一项重要指标。为确保道路使用安全，减少因路面弯沉引起的病害，提高道路使用寿命，特制定本弯沉检测方案。
二、检测目的
1.评估道路结构层的强度和稳定性；
2.布置测点：按照相关规范要求，在道路横断面、纵断面上均匀布置测点；
3.检测操作：
a.将贝克曼梁置于测点处，调整至水平状态；
b.采用位移传感器测量梁的初始位移；
c.按照规定的加载方式对贝克曼梁进行加载；
d.测量加载后贝克曼梁的位移；
e.计算弯沉值和弯沉系数；
4.数据记录与处理：对检测数据进行实时记录，并进行整理、分析、计算；
第2篇
弯沉检测方案
一、前言
在道路与桥梁工程中，弯沉值是衡量路面结构承载能力的关键参数。为了确保交通基础设施的稳定性和安全性，依据相关规范和标准，特制定本弯沉检测方案。
二、检测பைடு நூலகம்标
1.评估道路路面结构的实际承载状态。
2.诊断可能存在的结构缺陷或潜在风险。
3.提供科学数据支持养护维修决策。
三、检测依据
1.《公路工程路基路面试验规程》（JTGE60-2008）。
1.检测范围：本次检测针对某道路工程全线路面结构进行弯沉检测；
2.检测内容：包括路面弯沉值、弯沉系数等指标的检测。
五、检测方法及设备
1.检测方法：采用贝克曼梁法进行弯沉检测；
2.检测设备：贝克曼梁、位移传感器、测距仪、数据采集器等。
六、检测步骤
1.检测前准备：对检测人员进行技术培训和安全教育，确保检测设备性能稳定；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基弯沉检测标准探讨
摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。
我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。
在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。
两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。
弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。
然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。
1、现象的原因分析
柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。
此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。
但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。
例如确定土基回弹模量的大小：对于设
计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。
但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。
由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。
问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。
2、路基施工检验弯沉的确定
施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。
因此有必要进行弯沉检测指标的研究。
（1）弯沉与模量的相关关系分析
用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。
建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。
推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。
（2）运用动模量计算弯沉
由于国际上缺少动模量与弯沉的关系式，暂且利用静态公式。
参考相关文献[1]，[2]给出了轮隙弯沉反算土基模量的公式：（2.21）
《公路路面基层施工技术规范》则给出了确定回弹弯沉检测标准的经验公式：
（2.22）
利用面层FWD弯沉反算的土基模量乘以0.33作为设计模量，将此结果代入式（2.21）和（2.22）计算弯沉，其结果见表2。
表2 反算弯沉与实测静弯沉对比
统计结果动模量反算动弯沉值
式（2.22）静模量反算设计弯沉实测静弯沉
从上表可以看出，当采用动态设计模量时，利用公式（2.21）算出的弯沉和实测静弯沉结果基本一致，利用式（2.21）算出的弯沉较实测静弯沉稍大，约为静弯沉的1.51倍；当采用静模量时，利用式（2.21）算出的动弯沉较反算的设计静弯沉稍小，约为设计弯沉的1.35倍。
所以：
（1）可采用动弹性设计模量，将弹性半空间体公式（即式2.21）计算出的弯沉作为路基静弯沉检测标准；
（2）路基动弯沉检测的标准，可以采用设计静弯沉除以1.35作为动弯沉的设计指标。
参考文献：
[1] 黄晓明，半刚性基层沥青路面弯沉检测指标的研究，华东公路，1996.1
[2] JTJ034-2000.《公路路面基层施工技术规范》
[3]葛振才. 公路路基弯沉检测标准的探讨[J]. 科学之友：中旬， 2011 （7）： 67-67.。