汽车模具基本结构介绍
钣金模具的基础介绍
《钣金模具的基础介绍》xx年xx月xx日•钣金模具概述•钣金模具的结构与特点•钣金模具的生产流程•钣金模具的关键技术目•钣金模具的常见问题及解决方案•钣金模具的实际应用案例录01钣金模具概述钣金模具是指用于成型金属板材的专用模具，通常由凹模、凸模、压边圈、固定板、活动板等组成。
定义钣金模具根据不同的分类标准，可以有不同的分类方式。
如按成型工艺可分为拉伸模、冲裁模、折弯模等；按模具结构可分为单工序模、级进模、复合模等。
分类定义与分类汽车车身、底盘、发动机等部件的制造都需要钣金模具。
钣金模具的应用范围汽车制造洗衣机、电视机、空调等家用电器的外壳和内部结构都需要使用钣金模具成型。
家用电器建筑用防盗门、铝合金门窗等需要使用钣金模具成型。
建筑行业高效、节能为了降低生产成本，提高生产效率，钣金模具的设计和制造更加注重高效、节能。
高精度、高寿命随着科技的不断进步，钣金模具的精度越来越高，寿命也越来越长。
多功能、柔性化为了适应多品种、小批量生产的需求，钣金模具向着多功能、柔性化方向发展，可以快速更换模具结构，适应不同的生产需求。
钣金模具的发展趋势02钣金模具的结构与特点钣金模具的基本结构凸模和凹模凸模是用于成形钣金件的凸起部分的模具，凹模则是用于成形凹槽或孔的模具。
上下模座用于固定和支撑钣金模具的上下部分。
导柱和导套用于导向和定位凸模和凹模，以确保模具闭合的精确度。
底板和垫板底板用于固定模具的下半部分，垫板则用于调整模具的高度。
顶杆用于顶出成形后的钣金件。
钣金模具结构相对简单，主要由凸模、凹模、上下模座等部分组成，制造和维护较为方便。
结构简单成形高效成形精度高钣金模具采用压力机进行成形作业，能够高效地完成大批量钣金件的生产。
由于导柱和导套的导向和定位作用，钣金模具的成形精度较高，能够有效保证钣金件的质量和精度。
030201选择具有良好成形性能、耐磨性和抗疲劳性的材料来制造钣金模具，以提高其使用寿命和精度。
选材合适设计合理的结构是钣金模具的关键，应考虑到操作方便、安全可靠、易于维护等因素。
《两板模基本结构》课件
# 两板模基本结构 本课程将介绍两板模基本结构及其组成部分，以及其在工业生产中的应用。
概要
两板模概述
两板模是一种冲压模具，由上下两个板组成，通常用于制作薄板金属零件。
两板模组成
两板模由四个基本部分组成：上板、导柱、下板和模柄。上下板通过导柱连接并互相保持一 定间隔。模柄用于固定模具和操纵上下板。
两板模的工作原理
冲压过程
将金属薄片放置在上下模具之间，通过精密的冲压过程，使薄板金属形成所需的形状。
两板模在工业生产中的应用
广泛应用
两板模广泛应用于汽车、电子产品、家用电器、空调和机器设备等行业的制造中。
主要工具
两板模是制造薄板金属零件的主要工具之一。
总结
通过学习本文，同学们应该对两板模的工作原理及其在制造中的应用有了更深入的了解。
内藏式分型线汽车外饰件模具的基本结构
ｆ Ｆ模 具工程
２ ０ ．ｏ１ ６ 期 ０ ６Ｎ ． ２总 ９
内藏式分型线汽车外饰件模具的基本结构
孙ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ为
延锋伟世通汽车饰件 系统有限公司模具公司， 上海。２ ０ ４ ０４ ２
摘 ■： 本文介 绍了汽车外饰零件如保 险杠 、 防擦条等外观零件 中内藏式分型线注塑模具的基本 结构和模具动作要 点。通过 浅显 易懂的插 图和描 述向同行业介 绍 了这一可以令相关模 具制造厂商提升设计水平的技 术。 关■调 ：内藏 式分型线 ；同步顶 出；变角度导轨
维普资讯
■圈
（） ２ 利用塑料制件 的可变形性 ， 通过斜顶块 内横 向的滑块 ， 将零件末端 向内拉动 ， 通过横 向滑块末端 的导轨控制行程 ， 使零件末端脱离定模倒勾处； （） ３ 打开模具 ， 使零件与定模分离 ；
（） ４ 继续顶 出， 并通过横 向滑块末 端的导轨控制
期使用后产生的飞边 ， 都不会影响产品的外观质量 ， 既 满足了主机厂的要求 ， 又大大增加了产品的合格率。
宽体饰条和镀铬饰条等注塑零件提出了分型线不可见
的要求 。一些国外高档轿车如奔驰 、 宝马等 ， 早在几年
前就开始使用内藏式分型线的保险杠及相关零件 ， 国
内车厂以大众为代表 ， １ 自Ｏ 年推 出的 Ｐ Ｌ Ｏ Ｏ后 ， 所有
４ 其它一些■薹注意的问矗
（ ） 产品设计 中应考虑在产品翻边处设置供模 １
轨 ８ 段 的角度变化 ， 动滑块 ４ 使零件变形 回复。 ｃ 推 ，
作者简介 ： 孙为 ，１７ ９０年生 ， ， 男 汉族 ， 海人 ， 上 工程 师， 学士学 位 ，９３ 自上海交通大学机械 系毕业后 进入延锋伟世通模具 １９ 年
汽车通风器盖板产品与模具分析
1产品特点及模具成型分析之六汽车通风汽车通风（（器）盖板（风窗下装饰板风窗下装饰板））（Cowl panel ）黄二力海信模具汽车项目部2前言汽车通风汽车通风（（器）盖板盖板总成总成（风窗下装饰板风窗下装饰板））位于前风挡玻璃前位于前风挡玻璃前，，发动机舱盖下方动机舱盖下方，，通常通常，，雨刮器雨刮器转轴转轴转轴穿过产品穿过产品穿过产品。
以下简称通风盖板以下简称通风盖板。
盖板总成提供空调进风要求的进风量盖板总成提供空调进风要求的进风量，，防止汽车外部水进入空调进气系统气系统，，并起到防止车辆外部杂物进入的作用并起到防止车辆外部杂物进入的作用，，同时产品也具有装饰作用作用。
盖板本体有较大面积的进风网格或网孔盖板本体有较大面积的进风网格或网孔，，注塑料流复杂注塑料流复杂，，网格熔接痕处易出现断裂痕处易出现断裂。
盖板总成是外观件盖板总成是外观件，，也不允许有可见的表面缺陷也不允许有可见的表面缺陷。
盖板总成属重要外饰件盖板总成属重要外饰件，，各主机厂已形成独有结构各主机厂已形成独有结构，，如日系和欧系的产品就有明显不同的产品结构特点和制造工艺的产品就有明显不同的产品结构特点和制造工艺。
以下分产品特点和模具成型两方面分别说明（一）产品特点及要求1）产品种类2）产品基本结构3）产品材料及要求4）重点关注的问题5）产品的发展趋势（二）模具成型分析1）模具整体结构特点2）浇注系统3）冷却系统4）具体结构设计31）产品种类通风盖板与前风挡有匹配要求，要求与玻璃良好贴合，不应有间隙，产品边界准确，清晰，无飞边。
按匹配位置的结构不同，可分为三种类型：A）无密封条式B）安装密封条式C）双物料一体注塑式45（一）产品特点及要求1）产品种类A ）无密封条式此类产品由硬胶注塑成型，本体与前风挡玻璃贴合。
由于产品较长，局部变形导致产品难以保证与前风挡全长度良好贴合。
（一）产品特点及要求1）产品种类B）安装密封条式盖板本体和密封条通过沟槽装配在一起，盖板本体由注塑生产，密封条是挤出型材，根据需要截取。
模具基本结构简介之三板模
常物或过度磨损导致，需要清理 杂物或更换磨损部件。
模具漏料
可能是由于密封件老化或损坏导致，需要更 换密封件。
模具动作不协调
可能是由于部件松动或损坏导致，需要重新 紧固或更换部件。
模具温度异常
可能是由于冷却系统故障或加热元件损坏导 致，需要检查冷却系统和加热元件。
脱模过程
脱模过程是将成型好的塑料从模具中脱出的过程。在脱模过 程中，模具的顶出机构将塑料从型腔中顶出，完成脱模。
脱模过程需要注意控制顶出速度和力量，避免对塑料造成损 伤或出现脱模困难等问题。
04
三板模的设计要点
模具材料的选择
钢材
钢材是制造模具的主要材料，其 强度、耐磨性和耐热性等性能对 模具的寿命和精度有很大影响。 常用的钢材有碳素工具钢、合金
行灵活调整。
三板模的发展趋势与未来展望
智能化
随着工业4.0和智能制造的推进，三板模将逐渐实现智能化，包括自 动化控制、数据监测和远程维护等功能。
高效化
为了提高生产效率和降低成本，三板模将不断优化设计，提高注塑速 度和减少成型周期。
环保化
随着环保意识的提高，三板模将采用环保材料和工艺，减少对环境的 污染。
顶出板
顶出板是三板模的重要部件之一，用 于将冲压件从凹模中顶出。
顶出板的顶出力和行程需要根据冲压 件的大小和形状进行合理设计和调整， 以确保冲压件的顺利取出和避免损坏。
顶出板上通常安装有顶出杆和顶出垫， 用于传递顶出力。
03
三板模的工作原理
成型过程
成型过程是三板模中最重要的环节之一，主要通过模具的加热和加压来实现塑料 的成型。在成型过程中，塑料颗粒被加热至熔融状态，然后在模具型腔内冷却并 固化，形成所需的形状。
模具结构设计
VS
详细描述
锻造模具结构设计需要考虑锻造工艺参数 、锻造材料特性、模具寿命和制造成本等 因素。在设计中，应注重优化模膛设计、 导向装置、顶出装置等部分，以确保锻造 生产的顺利进行和产品质量。
05
模具结构设计软件与应用
CAD/CAE/CAM技术在模具结构设计中的应用
01
CAD（计算机辅助 设计）
利用CAD软件进行模具的三维建 模，实现模具零件的精确设计和 定位。
低热膨胀系数
模具材料的热膨胀系数应尽可能小，以减小 温度变化对模具尺寸的影响。
04
模具结构设计实例分析
注塑模具结构设计实例
总结词
注塑模具结构设计是模具设计中的重要一环，需要考虑多方面因素，如塑考虑塑料的收缩率、流动性、结晶性等特性，以及模具的强度、刚度、寿命等因素。同时， 还需要考虑注塑机参数，如注射量、注射压力、模具安装尺寸等。在设计中，应注重优化浇注系统、冷却系统、 顶出系统等部分，以提高生产效率和产品质量。
浇注系统设计
浇注系统是模具的重要组成部分，其 设计的好坏直接影响到制品的质量和 生产效率。
浇注系统的结构形式有多种，应根据 制品的大小、形状和材料特性选择合 适的结构形式。
浇注系统的设计应遵循“快速、等高 、等流量”的原则，确保金属液能够 均匀地充满型腔。
浇注系统的尺寸和位置对制品的尺寸 精度和模具的加工制造也有很大影响， 需要仔细考虑。
02
CAE（计算机辅助 工程）
通过CAE技术对模具结构进行有 限元分析，预测模具的应力分布、 变形和寿命等性能。
03
CAM（计算机辅助 制造）
将模具设计数据导入CAM软件， 生成数控加工代码，控制机床完 成模具的加工制造。
常用模具结构设计软件介绍
中英文汽车模具模具设计规范图文讲解
h SIZE 600mm ±50850mm ±50FOLLOW DIESHUT HIGHT 1050mm 1200mm DRAW DIE 750mm ±501100mm ±50hh6KIND OF HEEL GUIDE 导跟的结构上下模导向形式GUIDE TYPE 导向形式（●）WEAR PLATE 导板（●）HEEL&POST 导板&导柱（●）POST 导柱（●）GUIDE POST SET 导柱7SAFETY AREA 安全区域8REQUIRED BACK UP FOR WEAR PLATE 导板需要背托压料器的导向及形式CONDITION OF PAD SLIDE SURFACE 滑动面的条件（●）POST 导柱（●）SINGLE WEAR PLATE 单面耐磨板 （●）DOUBLE WEAR PLATE9DIE LIFTING HOOK 模具起吊（●）CAST HOOK 铸入吊耳（●）PIN HOOK 镶板式吊耳（●）CAST NUT 铸入螺母（●）DRILL HOLE 螺孔PAD SLIDE SURFACE METHOD LOWER TO UPPER DIE GUIDE METHODA B C D （●）A（）B（）C（）DGUAGE TYPE 定位器样式（●）（●）M A X 200BOTTOM PLATEENTRY AMOUNT OF CUTTING EDGE（●）REQUIRED 必要（）NOT REQUIRED 不要（●）ALL PIERCE 所有的孔（●）LESS THAN ≤Ф 12 mm（●）CAM PRC CAM10PROVIDE BACKING PLATE 垫板（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要（●）ALL PUNCH 所有冲头11SCRAP SHED OUTCHUTE ANGLE 滑槽角度废料处理A ≥ 20°B ≥ 15°SCRAP SHED OFF BOLSTER END 废料滑槽应超出工作台边5mmCHUTE MATERIAL 滑槽的材料t ：2.0~2.5mm H ：MIN50mm2nd SCRAP CHUTE 二次废料滑槽SMALL SCRAP DISPOSAL 小型废料处理（●）SHED OFF BOLSTER END 流至机台端（●）SCRAP BOX 废料盒处理PROVIDE CONVERYOR 提供输送带（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要PROVIDE VIBRATOR 提供震动器（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要12SCRAP BOXSTOCK VOLUM 收容量 ≤ 15 kg废料盒固定板垫板RETAINER BACKINGPLATEREF. SUPPLIER STD.SIZE A B C D E F G H J K L M N P Q R S T U SM505040404040303040303040301001001204030 40 L505040404040404050303040301001201204030 401MATERIALMATERIAL SPECS材料规格材料NO 123452（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要斜楔中央导块3（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要CAM 安全装置4POSTIVE RETURN （●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要强制回程5RETURN OF SLIDER 滑动块退回装置（●）COIL SPRING（●）URETHANE（●）GAS SPRING （●）AIR CYLINDER6CAM STOPPER （●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要斜楔到位块MoGrCAM DRIVERCAM SLIDER CAM DIE 斜楔模DIE DESIGN SPECIFICATION （模具设计规范）PARTS NAME 部品名称MATERIAL 材料MoGr CAM SLIDE CENTER GUIDE SAFTY RETAINER FOR CAM COLLAPS SLIDER DROP SLIDE DRIVER CAM HOLDER CAM PADMoGr MoGrMoGr。
汽车保险杠模具内分型结构的研究及应用
Equipment Manufacturing Technology No.9,2020汽车保险杠模具内分型结构的研究及应用詹强民，黄华芬，庞志（柳州五菱汽车工业限公司，广西柳州545007）摘要：主要阐述了一种将分型线隐藏于非可视面的汽车保险杠注射模具的基本结构和原理，这一结构已广泛应用在国外中高档轿车的保险杠的成型模具上，从内分型典型结构、运动机构、拉力计算等方面对内分型模具结构进行了介绍，为模具设计提供参考。
关键词:塑料件;保险杠；内分型；注塑模具；分型面中图分类号：U463文献标识码:A文章编号：1672-545X（2020）09-0202-04随着客户对汽车内外饰感知质量的提升，越来越高标准的外观技术要求，对内外饰产品设计、模具加工、制造工艺的要求也越来越高。
汽车保险杠注塑模具是汽车模具的典型代表，也是大型、复杂、长寿命以及薄壁注塑模具的经典实例。
汽车保险杠模具采用了很多先进技术，诸如内分型、多点顺序阀热流道浇口控制技术（SVG）等，，浇注、、模、、控制导向定位，设计复杂程非常高叫以汽车保险杠模具设计为例汽车保险杠模具2400mm *1140mm*1960mm;重量42T，12点顺序阀进，内分型，定模采用718H，为30-35HRC，模采用P20，为30-33HRC，模具大，工模高。
型多，主过1，工大。
，模具要有30 以上的模具质量寿命。
，了保险杠模具设计要点，对设计提升技术标准程、设计、加工、产保等，具有十分要的用。
1汽车保险杠模具主要系统及组成部分1.1汽车保险杠典型模具结构汽车保险杠典型模具要浇注、、模、、控制导定位等｝1）。
注塑的模系、模感、及、/等外标准的，是，要 提的模具注塑工艺的设，模具在设阶段的不明确导致造浪费。
1.2汽车保险杠成型主要技术特点（1）塑件形状复杂，大，曲要求高，壁厚在2.5~2.8mm—塑件表允许有推杆痕迹，也允许浇口痕迹，更允许缩凹陷、熔接痕和飞边等缺陷。
模具的公模母模的种类
汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。
这类模具主要是冷冲模。
广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。
汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。
能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。
因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。
简称汽车覆盖件冲模。
例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。
造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余套。
在新车型的开发中，90%的工作量都是围绕车身型面的改变而进行的在新车型的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备的开发。
在整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。
目前，我国汽车产业正处于发展腾飞时期，这对于我国的模具产业来讲，是一件非常有利的事情。
当然汽车上的不只车身上有冲压件。
汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。
归纳起来就是：1. 汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。
2. 汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。
3. 汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。
4. 汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。
新睿磊模具数控培训中心是专业从事模具设计工程师和数控编程工程师的培训机构。
拥有雄厚的师资力量，提供配置高档的教学设备、优雅的学习环境，旨在培养和打造专业的精密模具设计工程师和高级数控编程工程师，是苏州地区规模最大，最专业的模具设计和数控编程培训机构。
为模具行业的快速发展和提高学员社会就业水平做出贡献！苏州UG培训-去面试时应注意事项就业－面谈时应注意事项诚实地作答面谈时，诚实作答是很重要的，从您诚实的谈话中，能获得公司主管的信任，对您是只有好处，没有坏处的。
如果您有些话语暧昧、隐瞒，终究要露出马脚的，如此反而白白送掉就业的机会，所以即使抱着很强烈的希望，也要稍稍降低自己的期待，以诚实的态度面对新的事实。
凸显自己的能力以及自信心在回答面试官问题时，我们要勇于大声说出自己的个人技能，表现出自信，勇敢的一面，不要唯唯诺诺和说话小声，这样给人感觉是不自信的表现。
汽车注塑模具结构图解
汽车注塑模具结构图解汽车注塑模具结构图解模具注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。
具体原理指：将受热融化的塑胶原材料由注塑机螺杆推进高压射入塑胶模具的模腔，经冷却固化后，得到塑胶成形产品，看看下面的汽车注塑模具结构图解吧！汽车注塑模具结构图解塑胶模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。
在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。
塑胶模具的结构虽然由于塑胶品种和性能、塑胶制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化，但是基本结构是一致的。
一、塑胶模具结构按功能分主要由：浇注系统、调温系统、成型零件系统、排气系统、导向系统、顶出系统等组成。
其中浇注系统和成型零件是与塑料直接接触部分，并随塑料和制品而变化，是塑模中最复杂，变化最大，要求加工光洁度和精度最高的部分。
1.浇注系统：是指塑料从射嘴进入型腔前的流道部分，包括主流道、冷料穴、分流道和浇口等。
2.成型零件系统：是指构成制品形状的各种零件组合，包括动模、定模和型腔（凹模）、型芯（凸模）、成型杆等组成。
型芯形成制品的内表面，型腔（凹模）形成制品的外表面形状。
合模后型芯和型腔便构成了模具的型腔。
按工艺和制造要求，有时型芯和凹模由若干拼块组合而成，有时做成整体，仅在易损坏、难加工的部位采用镶件。
3.调温系统：为了满足注射工艺对模具温度的要求，需要有调温系统对模具的温度进行调节。
对于热塑性塑料用注塑模，主要是设计冷却系统使模具冷却（也可对模具进行加热）。
模具冷却的常用办法是在模具内开设冷却水通道，利用循环流动的冷却水带走模具的热量；模具的加热除可利用冷却水通热水或热油外，还可在模具内部和周围安装电加热元件。
4.排气系统：是为了将注射成型过程中型腔内的空气及塑胶融化所产生的气体排除到模具外而设立，排气不畅时制品表面会形成气痕（气纹）、烧焦等不良；塑胶模具的排气系统通常是在模具中开设的一种槽形出气口，用以排出原有型腔空气的及熔料带入的气体。
拉延模基础知识讲解
放大
二.拉延模结构
3.下模(也称凸模)
1 . 分类 • 整体式: 凸模与下模座为整体结构，不用加工
装配，但是浪费材料。 • 分体式:凸模与下模座为分体结构，节省合金
铸件，但加工、装配麻烦。
二.拉延模结构
分体式
整体式
长城汽车模具中心
二、拉延模结构
• 2.CH孔：研模用基准孔，工艺提供，一般 放置在平面上。
凸模
二.拉延模结构
2.上模(也称凹模)
1 .拉延筋: 控制料片流动的一种工艺槽. 与压边圈拉延槽相互配合,控制料片 流动的快慢.
长城汽车模具中心
二.拉延模结构
每天进步一点点 !
二.拉延模结构
2.凹模入口圆角：一般取R凹=（6-10）t
入口圆角
二.拉延模结构
3.拉延到底标记：
• 位置: 原则上设置于废料处，并与板料较晚接 触的平面部位,一般设置两个,且距离不 宜太近.
拉延模基本知识
目的:新入职员工掌握拉延模基本结 构。
课时大约30分钟
一.拉延模定义. 二.拉延模结构. 三.课程回顾
目录
一.拉延模定义
• 定义: 拉延模就是把平板坯料拉伸成具有一定 形状的空心零件。
拉 延 模 平板坯料
空心零件
二.拉延模结构
• 1.拉延模主要结构分
为：上模、下模、压
凹模
边圈: 压住料片的工作面,减缓起皱 现象,在成型时调整料片流入.
3.拉延槽:与上模拉延筋相配合,控制料片 的流动速度.
压料面
二.拉延模结构
调压台
二.拉延模结构
3.定位装置
• 经常使用的有导轮挡料板、左右挡料板、挡 料板、投入检测开关。
汽车模具基本结构介绍
压料力P1=0.15P(N)—内板
压料力P2=0.2P(N)—外板
2.选择力源的原则
力源给压料芯施加压力从而压紧板件。力源一般分为三种：①
螺旋弹簧 ②聚氨酯 ③氮气弹簧（昂贵）
我们一般选用螺旋弹簧。如果力不够，就选用氮气弹簧
3.力量靠近工作部位。
其 变成各种形状的零件的一种冲压工艺方法。
上模
压边圈
下模
下模
凸模
限位螺钉
导板
墩死块
压边圈
调压块
导板
素材定位器
上模
拉延模设计要点
1. 调压垫的布置 ※ 调整垫布置紧靠压料面，每300~400一个； ※ 调整垫对应位置，下模设置墩死块； ※ 调整垫、墩死块、顶杆的对应位置应有立筋。 2. 压边圈上应设置素材定位器，以保证板料稳定摆放。 3. 模具端头导板应设置防反，形式为模具左侧比右侧导向
上模座压料芯下模座上模翻边镶块下模翻边镶块下模凸模下模翻边镶块导板限位块导柱缓冲块上模氮气弹簧上模翻边镶块导板限位块导套侧销压料芯氮气弹簧垫块导板敦死块翻边整形的设计要点?力的计算?1
汽车模具的基本结构
汽车模具一般有以下几道工序： 1.拉延成型 2.修边冲孔（侧修侧冲） 3.翻边整形（侧翻侧整）
拉延成型:是把剪裁成一定形状的金属平板毛胚料在拉应力的 作用下，使
力稳定。
修边冲孔
上模
下模
下模
凸模
下模座
墩死块
废料滑槽 废料刀
导柱
导板
上模
侧销 修边刀块
导套
弹簧
冲头
导板
压料芯
吊环
压料芯
导板
模具结构之滑块
引言：滑块是模具结构中常见的零件，其主要作用是在模具操作过程中实现动态分离、定位、固定或压紧等功能。
本文旨在深入探讨滑块的结构，分析其特点、分类及应用，以期帮助读者更好地了解和运用滑块在模具设计中的重要性。
概述：滑块作为模具结构的一部分，具有多样的结构形式，可以根据具体需求进行设计，以适应不同的模具操作。
滑块可以分为常规滑块和特殊滑块两类，常规滑块主要是模具操作的常用部件，而特殊滑块则适用于特殊的模具操作。
正文：1. 常规滑块的结构特点1.1. 滑块的基本形式常规滑块的基本形式有平面滑块、斜坡滑块和圆柱滑块等。
平面滑块适用于形状简单的模腔，而斜坡滑块则可以应用于倾斜孔、钢珠孔等特殊形状的模腔。
圆柱滑块则主要用于模腔中的倒钩、倒螺丝孔等结构。
1.2. 滑块的连接方式常规滑块的连接方式包括固定连接和可移动连接，固定连接适用于滑块不需要移动的情况，而可移动连接则可以根据需要进行滑动操作。
1.3. 滑块的导向方式常规滑块的导向方式主要有直线导向和曲线导向两种形式。
直线导向适用于滑块的往复运动，而曲线导向则可以实现滑块的动态分离和定位等功能。
2. 特殊滑块的结构分类2.1. 浮动滑块浮动滑块适用于模具腔体中需要固定或压紧零件的操作，其结构特点是可以根据需要进行浮动和固定。
2.2. 弹簧滑块弹簧滑块的主要作用是实现模具腔体中的弹性变形，以达到对工件的固定、压紧或调整等功能。
2.3. 拨动滑块拨动滑块适用于需要往复运动或倾斜操作的模具腔体，其结构特点是可以实现滑块的动态分离和倾斜。
2.4. 旋转滑块旋转滑块主要用于需要旋转或调整的模具腔体，其结构特点是可以实现滑块的旋转和定位。
2.5. 倾动滑块倾动滑块适用于需要倾斜操作的模具腔体，其结构特点是可以实现滑块的倾斜和固定。
3. 滑块的应用范围3.1. 汽车模具在汽车模具中，滑块的应用非常广泛。
例如，在汽车内饰件模具中，滑块可以用于实现模腔的分离、定位和固定等操作。
汽车冲模标准件基础
地板类
§1-3 外板——车身意匠面（A级曲面）
特点——在人
的感官下无缺 陷
曲面要求—— 保凸性与光 顺性
装饰性 特征线
强化制件
表面
车身外观棱线
§2 覆盖件的分组——总成
白车身 发动机舱总成 行李舱总成 侧围总成（2个） 地板总成 前悬挂总成 前围总成 后背门总成 车门总成（4个） … …
§1 冲压元件
盘起冲压元件特点
凸模：采用真空炉热处理，因使用合理的回火工艺，使SKD11相当材料
在韧性、耐磨性及高温下硬度方面性能均优于SKD11和SKD12。采用锻造
成形的凸模因保持了组织纤维的连续性，使肩部抗剪强度得到了显著提高。
导正销：此类产品光洁度好、耐磨性高、定位精度高。
凹模：产品精度高、性能好、寿命长，并可根据具体使用环境选用不同
3）
翻边
一端压料,材料不流动。凸凹模为圆角，
且间隙大于0.8料厚,为翻边
上模
压料 下模
4）
整形
一端压料,材料不流动。间隙大于0.8料
厚,下面有模模
5）
压形
无压料,上下有模具,为压型
上模
下模
6）
合边
推块先运动将制件边推倒450，然后回原
内、外覆盖件分解
§1-1 外覆盖件（内、外板）
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
翼子板（左、右两件）
整体侧围（左、右）
顶盖
§1-2 内部骨架类（焊接白车身）
轮罩内板
小型支架类
小型加强板
汽车模具分类
汽车模具分类
汽车模具可以按照其功能和用途进行分类，常见的汽车模具分类包括：
1. 冲压模具：主要用于汽车车身及零部件的冲压成型，如车身钣金模具、装饰件模具等。
2. 塑料模具：用于汽车内饰和外观件的塑料注塑成型，如仪表盘模具、门板模具、座椅模具等。
3. 铸造模具：用于汽车发动机和底盘部件的铸造成型，如缸体模具、缸盖模具、曲轴模具等。
4. 拉伸模具：用于汽车玻璃、天窗、车门等部件的拉伸成型，如玻璃模具、车门模具等。
5. 橡胶模具：主要用于汽车胎圈、密封件、橡胶零件的压制、注塑成型，如轮胎模具、密封圈模具等。
6. 钣金模具：用于汽车钣金件的冲压、弯曲、拉伸成型，如车门模具、后备厢盖模具等。
7. 焊装模具：用于汽车车身的焊接和装配，如车身焊装模具、底盘装配模具等。
8. 快速成型模具：用于快速制造汽车模具原型和样件，在汽车设计和开发的初期阶段起到作用。
以上是常见的汽车模具分类，不同类型的模具在汽车制造的不同环节起着关键的作用。
模具的组成结构
模具的组成结构“同学们，今天咱们来聊聊模具的组成结构。
”模具啊，简单来说，它就像是一个能塑造出各种形状的工具盒子。
一般来讲，模具主要由几个部分组成。
首先呢，就是模架。
这就好比是模具的骨架，支撑着整个模具。
它要足够坚固，能承受住各种压力和冲击。
就像我们在工厂里看到的那些大型注塑模具，它们的模架那可是非常结实的，这样才能保证生产的稳定进行。
然后是型腔和型芯。
型腔就是用来形成产品外部形状的部分，型芯呢则是用来形成产品内部形状的。
比如说我们常见的塑料杯子，它的外部形状就是由型腔决定的，而杯子里面的空间就是型芯的功劳啦。
这两个部分可是模具的核心，它们的精度和质量直接影响到产品的质量。
接着还有浇注系统。
这可是很关键的哦，它负责把材料引入到型腔中。
浇注系统设计得好不好，会直接影响到材料的填充效果和产品的质量。
我记得有一次在一个工厂里，他们的浇注系统设计不合理，导致材料填充不均匀，生产出来的产品好多都有缺陷，后来经过重新设计和改进，问题才得到解决。
导向部件也不能忽视。
它就像是模具的引路人，确保模具的各个部分在运动过程中能够准确地配合。
如果导向部件出了问题，那模具可能就没法正常工作啦。
顶出系统也很重要哦。
它负责把成型后的产品从模具中顶出来。
要是没有这个系统，产品可就取不出来啦。
冷却系统也得有。
在生产过程中，模具会产生热量，如果不及时冷却，会影响模具的寿命和产品的质量。
当然啦，不同类型的模具可能会有一些特殊的组成部分，但总体来说，这些都是模具的基本结构。
同学们，模具在我们的生活中无处不在，从小小的塑料零件到大型的汽车零部件，都离不开模具的功劳。
所以啊，了解模具的组成结构对于我们学习机械制造或者相关专业的同学来说是非常重要的。
希望大家通过今天的学习，能对模具有更深入的了解。
汽车零件常用钣金材料及其模具.
汽车零件常用钣金材料及其模具国产化部机电组罗斌2010年6月国产化部机电组教育训练之——目录一、钢板材分类及命名标准二、钢板材生产基本知识三、钢板产品质量评价四、钣金件模具及钣金件冲压成型一、钢板材分类及命名标准:1、钢铁产品标准2、常见主要钢铁标准3、主要钢铁标准牌号命名方法:1、钢铁产品标准:※钢铁产品标准是由钢铁生产厂和使用方或国家依据使用要求和生产可行性而协商一致所制定出的对钢铁产品的统一规定,作为共同遵守的准则和依据。
※对于生产和使用钢铁材料的生产厂、用户和钢材贸易部门来说,钢铁产品标准和钢铁产品牌号是他们互相沟通的共同“技术语言”,钢铁产品牌号是对某种产品种类、性能、用途等方面特征综合的识别标志。
2、常见主要钢铁标准:钢铁产品标准分国家标准和企业标准,主要的工业大国及国际知名钢铁企业均有其特有的标准,按国家分主要有以下五种:2.1 ★中华人民共和国国家标准 GB标准★国家标准的编号由国家标准代号、标准发布顺序号和国家标准发布年号构成,我国钢铁标准共有800多个(例如: GB/T699-1999 优质碳素结构钢,包括钢铁产品综合(钢类标准、生铁、铁合金、钢坯、型钢、异型钢、钢板、钢带、钢管、铸铁管、钢丝、钢丝绳、铁道用钢、电工用钢及各种合金等。
★ GB标准依据德国工业标准(DIN及日本工业标准(JIS 制定。
2.2 ★日本工业标准(JIS: Japan Industrial Standard : JIS 钢铁标准体系:由三部分组成A.基础标准:名词术语;金属材料通用试验方法、钢铁材料检验规则及试验方法标准。
B.原材料标准:包括生铁及铁合金。
C.钢铁产品标准:钢棒、型钢、钢板、钢带、钢道用钢、钢管、线材、线材二次产品、机械结构用钢、特殊钢、铸锻制品、电工用钢。
2.3 ★德国工业标准(DIN :Deutsche Industries Norm : DIN 钢铁标准由三部分内容组成,其内容为:A 、试验方法标准:包括基础标准及通用试验方法、化学分析试验方法、物理性能试验方法、力学性能试验方法、工艺性能试验方法、金相检验方法、化学性能试验方法及无损检测方法等。
模具旋转结构-概述说明以及解释
模具旋转结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述模具旋转结构是一种常见且重要的工程结构，广泛应用于各个领域。
它通过使模具能够沿水平或垂直方向旋转，实现对工作物体的加工、成型或操纵。
这种结构可以使得模具在加工过程中可以更加灵活和高效地完成任务。
模具旋转结构的原理是通过在模具上添加旋转装置，例如轴承、传动装置等，使其能够进行旋转运动。
该结构的设计与优化是为了提高模具的工作效率、精度和稳定性，以及扩大模具的适用范围和使用寿命。
在模具旋转结构的应用领域中，包括了金属加工、塑料成型、陶瓷制造等各个领域。
本文将首先介绍模具旋转结构的定义与原理，探讨其在不同领域的应用情况，并详细分析模具旋转结构的设计与优化方法。
在结论部分，我们将评估该结构的优势和局限性，并展望其未来的发展趋势。
通过对模具旋转结构进行深入研究和分析，我们可以更好地理解其工作原理、应用范围和设计优化方法，为模具制造和加工领域的专业人士提供有价值的参考和指导。
同时，通过总结研究结果，我们也可以为模具旋转结构的未来发展提供一些有益的建议和展望。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在介绍整篇文章的框架和内容安排，让读者能够清楚地了解本文的组织结构和各个章节的主要内容。
本文按照以下方式进行组织：1. 引言：本部分主要包含文章的背景和目的，旨在引起读者的兴趣并阐明本文的意义和重要性。
2. 正文：本部分是文章的主体，主要介绍模具旋转结构的定义、原理、应用领域、设计与优化等内容。
3. 结论：本部分对前文所述进行总结，并阐明模具旋转结构的优势、局限性和未来发展趋势。
接下来，将详细介绍各个章节的主要内容：2.1 模具旋转结构的定义与原理：本部分将介绍模具旋转结构的基本概念和工作原理，包括模具旋转结构的组成部分、作用原理以及相关的基本原理和理论知识。
2.2 模具旋转结构的应用领域：本部分将介绍模具旋转结构在不同领域中的实际应用，包括工业制造、汽车制造、航空航天等领域，并阐述其在这些领域中的作用和优势。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
翻边整形:是在成形毛胚的平面部分或曲面部分上使板料沿一定得曲线翻 成竖立的边缘，使之成为带有凸缘形零件的冲压成型方法。
上模座
压料芯
上模翻 边镶块
下模翻 边镶块
下模座
下模翻 边镶块
下模
凸模
限位块
导板
导柱
缓冲块
上模翻 边镶块
上模
氮气弹簧
限位块
导套
导板
侧销
敦死块
压料芯
氮气弹簧 垫块
导板
翻边整形的设计要点
汽车模具的基本结构
汽车模具一般有以下几道工序： 1.拉延成型 2.修边冲孔（侧修侧冲） 3.翻边整形（侧翻侧整）
拉延成型:是把剪裁成一定形状的金属平板毛胚料在拉应力的 作用下，使 其 变成各种形状的零件的一种冲压工艺方法。
上模Leabharlann 压边圈下模下模
限位螺钉
凸模
导板
墩死块
压边圈
调压块 导板
素材定位器
上模
力的计算 1.翻边力P=Ltσ（N） L:冲裁轮廓长度(mm) t: 板件的厚度(mm) σ：抗拉强度（σ=350N/mm２） 压料力P1=0.15P(N)—内板 压料力P2=0.2P(N)—外板 2.选择力源的原则 力源给压料芯施加压力从而压紧板件。力源一般分为三种：① 螺旋弹簧 ②聚氨酯 ③氮气弹簧（昂贵） 我们一般选用螺旋弹簧。如果力不够，就选用氮气弹簧 3.力源分布原则 力源分布要平衡，且尽量靠近工作部位。
拉延模设计要点
1. 调压垫的布置 ※ 调整垫布置紧靠压料面，每300~400一个； ※ 调整垫对应位置，下模设置墩死块； ※ 调整垫、墩死块、顶杆的对应位置应有立筋。 2. 压边圈上应设置素材定位器，以保证板料稳定摆放。 3. 模具端头导板应设置防反，形式为模具左侧比右侧导向 位置尺寸Y 向单边大10mm.；导板处应设置窥视孔。 4. 应设置安全螺钉，螺钉长度应保证压边圈在上死点时 有 20 mm间隙。 5. 压边圈与下模板之间应设有安全保护板，护板高度应 保 证压料圈在 上死点时有30 毫米的遮盖高度。 6. 上下模之间设置运输连接板。 7. 顶杆布置要求：沿分模线一周均匀分布，使压边圈受 力稳定。
修边冲孔
上模
下模
下模
凸模
废料滑槽 废料刀
下模座 墩死块 导板 导柱
上模
侧销 修边刀块 导套
弹簧
冲头
导板
压料芯
压料芯
吊环
导板
修边冲孔设计要点
力的计算 1.冲裁力P=Ltσ（N） L:冲裁轮廓长度(mm) t: 板件的厚度(mm) σ：抗拉强度（σ=350N/mm２） 压料力P1=0.05P(N) 2.选择力源的原则 力源给压料芯施加压力从而压紧板件。力源一般分为三种：①螺旋弹簧 ②聚氨酯 ③氮气弹 簧（昂贵） 根据我司实际情况，我们一般选用螺旋弹簧。 我们优先选择中载弹簧，型号为SWM 50-X(MISUMI标准) 其中“50”为弹簧的外径，“X”为所选择弹簧的长度。 3.弹簧个数的计算 当上模修边刀刚要接触板件时，必须要保证板件上有足够的压料力。 P1=nkx P1：压料力 n:弹簧的个数 k:弹簧常数（N/mm） x:压料芯的行程ST-上模刀块的吃入量（一般为:ST-6） 4.力源分布原则 力源分布要平衡，且尽量靠近工作部位