浅谈公路工程软土地基的处理
浅谈公路工程软土地基的处理方法
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1 软 土地 基处理 方法 存在 的问题
目前软土地基处理方法很多 ,而且都在实践 工程 中得到广泛应用 , 取得 了很好 的效果 ,但也存在诸多问题 : 1 )地基处理方法具有随意性 。施 _人员在选择处理方法方面时往 丁 往过于随意 ,任意 为之。虽然最后也按期完成了工程任务 ,但往往 由于 方法不当造 成工期 的拖延和资金的浪费。2 施工质量差 ,造成软土路 ) 基出现问题 。近年来 ,施工队伍急速膨胀 ,很多农 民1 没有经过正规的 二 培训就开始工作 ,技术意识上有很大差距 ,造成工程质量不高 ,另外 , 部分施工还存在偷工减料现象 。3)施工机械问题 。近年来 ,我 国地基 处理施工机械发展很快 ,已形成系列化产 品,但与我们大规模。快速的 工程建设需求相比,还落后很多 ,工欲善其事 ,必先利其器 , 施工机械 的不足和简陋也直接影响到软土地基的质量。4) 少质量检验手段。 缺 质量检验手段是保证工程质量的重要环节 ,然而 目 前不少施工方法缺乏 完善 的质量检验手段 ,都是凭施工人员的经验或者靠感觉 去摸索和实 验 ,科学性差 。
工 程 科 学
2 年生 科0第期 0 7 1 技与 活
浅谈公路工程软 土地基 的处理 方法
喻 义 明
( 江西省交通工程集团公司 ,江西南 昌 3 0 0 3 0 0)
摘 要 软土地基 特点是强度低 、心结慢 、变形 大 ,若不加处 理 ,往往会发生路 基失稳或过 量沉陷 ,导致公 路破坏或不能 正常使用 。而泥 沼 比软土具有更 大的压缩性 ,但它 的渗透性强 ,受荷 后能够迅速 固结 ,工程处理 比较容易 ,对 软土地基处理方法 进行 了探 讨。 关键 词 软土地基 ;处理方法 ;施 工 中图 分类 号 T 4 文 献标 识码 A U 文章 编号 17— 6 1 2 1)4— 02O 6397一( 000109一 1
公路工程施工中软土地基处理技术措施
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公路工程施工中软土地基处理技术措施【摘要】公路工程施工中软土地基处理技术是一项重要的工作,本文通过对软土地基特点、处理技术、应用、效果和经济性进行分析和探讨。
软土地基在工程中常见,其特点为承载力低、变形大、稳定性差。
针对软土地基问题,采取合适的处理技术是必要的。
处理技术包括加固、加固填土、振动加固、水泥土改良等方法,这些技术已在实际工程中得到广泛应用,并取得了显著的效果。
处理技术不仅能够提高软土地基的承载能力和稳定性,还能提高工程的安全性和可靠性。
处理技术还能够提高工程的经济性,减少施工成本,提高工程效益。
软土地基处理技术是公路工程中不可或缺的重要环节,对保障工程质量和安全具有重要意义。
未来,随着科技的不断进步,软土地基处理技术将会进一步完善和发展,为公路工程施工提供更好的技术支持和保障。
【关键词】公路工程施工,软土地基处理技术,软土地基特点,处理技术应用,处理技术效果,处理技术经济性,技术总结,技术展望。
1. 引言1.1 研究背景公路工程中软土地基处理技术一直是一个重要的研究领域。
软土地基在公路工程中普遍存在,其特点是土质松软、湿度大、承载力低,容易发生沉降和变形,给工程的稳定性和安全性带来了挑战。
为了解决软土地基在施工中出现的问题,人们提出了各种处理技术,旨在改善软土地基的工程性质,提高其承载能力和稳定性。
在过去的研究中,人们主要采用加固土法、桩基处理、地基处理等方法来改善软土地基的力学性质。
这些方法在一定程度上取得了一定的效果,但仍存在一些问题和局限性。
需要进一步研究和改进软土地基处理技术,以满足不同工程项目的需求,提高施工效率和质量。
本文将对软土地基的特点及处理技术进行系统的阐述和总结,旨在为公路工程施工中软土地基处理技术提供参考和借鉴,促进施工质量的提升和工程效益的增加。
1.2 研究意义软土地基处理技术在公路工程施工中具有重要的意义。
软土地基是指土壤中含有大量水分或有机质,其强度和稳定性较差,易发生液化、沉降等问题。
公路工程软土地基处理技术指南
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公路工程软土地基处理技术指南
软土地基是公路工程中常见的不良地基,直接在软土地基上施工会导致路基不均匀沉降,影响路面平整度。
为了保证公路工程质量,必须对软土地基进行处理。
本指南总结了软土地基处理的主要技术。
一、软土地基主要特点
软土地基具有以下特点:抗剪强度低、压缩性大、变形缓慢、液化易发生等。
这些特点使软土地基不适宜直接作为公路路基。
二、软土地基处理方法
(一)更换法
更换法是将软土全部挖除,再填入适宜的土质。
这种方法处理效果好,但工程量大、周期长、造价高。
(二)加筋法
在软土地基上加筋,形成筋格体系,可以提高软土的承载力。
常用的筋材有钢筋网、聚丙烯筋等。
这种方法施工简便,加固效果好。
(三)盐异固法
利用盐的失水固结作用,使软土结构发生改良,提高软土强度。
常用的固结盐包括氯化钙、硫酸钠等。
这种方法经济实用,但需防止盐分析出。
(四)预压法
在软土地基上施加预压,使软土固结、增强承载力。
预压可通过盖重法、真空预压法等实现。
这种方法效果显著,但需控制预压值。
三、软土地基处理的质量控制要点
软土地基处理后,应进行检测,确保达到设计要求。
主要检测项目包括:地基承载力、均匀性系数、固结沉降量等。
处理效果合格后,方可进行上部结构施工。
四、总结
选择合理的软土地基处理技术,对确保公路工程质量至关重要。
处理时应考虑地质条件、周期要求、投资成本等因素,采取技术经济合理的处理方案。
质量控制是保证处理效果的关键。
公路软土地基处理方法
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公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中,软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。
软土地基指的是土质较为松软,容易发生沉降和变形的土地。
为了确保道路的稳定性和耐久性,采取适当的处理方法至关重要。
下面是一些常见的公路软土地基处理方法:1. 地基加固:地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。
这包括土壤加固和地基改良。
土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。
地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术,以增加地基的稳定性和强度。
2. 桩基工程:桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。
这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩,增加地基的承载能力。
桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。
3. 地基预压法:地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。
它通过在软土地基上放置重荷并施加压力,从而压实土壤并提高地基的稳定性。
这使得软土地基能够承受更大的荷载,并减少沉降和变形的风险。
4. 土工合成材料:土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。
这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力,提高地基的稳定性。
常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。
5. 补强与加固:在处理软土地基时,有时需要进行补强和加固,特别是对于已经出现沉降和变形的地基。
这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。
这些方法可以弥补软土地基的不足,提高整个地基的稳定性。
综上所述,处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。
通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法,可以提高软土地基的承载能力和稳定性,确保公路的安全和耐久性。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
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关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题,它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基,这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中,道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下,如果软基稳定性差,就不能保证道路的安全使用。
因此,为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全,我们需要对软基进行处理,使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层,如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同,又可以分为下列几类:1.半稳定软基:它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基,其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基:它的稳定性差,容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境,我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种:1.排水处理:针对泥炭土、淤泥土等软基类型,我们可以采用排水处理,以使软基土层排出多余的水分,降低土的含水量,提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理:采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理,改变其结构状态,提高承载力和稳定性。
3.挖换处理:对于沼泽等不良软基,可以采用挖换处理的方法,即在原有土层上挖掉一部分,再铺上新的土层,从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固:采用灌注桩、钢板桩等方法,将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体,从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理,可以达到以下几个目的:1.提高软基层的承载力:软土地基经过处理后,其承载力有所提高,可以支撑更大的荷载,不易发生塌陷沉降等状况,从而延长公路的使用寿命。
公路工程施工中的软土地基处理浅谈
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公路工程施工中的软土地基处理浅谈摘要:目前,我国的公路建设受到经济建设发展的带动也迅猛发展着。
随着公路建设规模的加大,公路建设的质量要求也越来越高。
在公路建设施工的过程之中,软土路基为施工带来一定的阻碍。
因此,做好软土路基的处理,对于推进公路施工的质量有着重要的意义。
关键词:公路工程;软土地基;施工技术1、软土地基的内涵软土地基是指在公路施工过程中出现的土质较软、土层含水量太高所导致的土层承载力过低,遭受压力会造成地基不均匀沉降的一种土层地基。
在公路施工过程中,如果没有加强对道路建设中软土层的处理就会对公路的建设质量造成很大的影响。
对于我国公路建设来说,软土地基对我国的公路建设影响比较大。
我国地域广阔,山区占全国总面积的三分之一以上。
在西南山区,很多公路施工过程都面临着软土地基这一问题。
软土地基不仅影响整个公路建设的质量,还容易延长整个公路建设的周期,不利于提高整个工程项目的效率。
一般而言,在施工过程中,对于软土这一土质的处理都会列入工程施工方案中。
在施工的过程中,会依据不同的地形特点和土质情况,采取相应的施工工艺技术。
在公路施工中,软土地基分为自然形成的软弱土层和人为造成的软弱土层。
淤泥、泥炭等天然空隙比较大,天然含水量比较大的细粒土容易形成天然的软土地基。
而由于人工吹填土、杂填土、冲填土也容易造成软土土层,形成软土地基。
软土地基主要有以下特点:(1)土层的承载力较低。
由于软土土层的抗剪力度较低,所以软土地基的承载力一般较低,如果不加巩固处理,不能满足基本的承载要求。
(2)软土土层的空隙比较大,由于软土的形成条件及构成,软土土体之间的颗粒空隙普遍比较大,由于土体中的含水量有常常处在饱和状态,所以软土土层的孔隙很大,天然含水量也比较大。
(3)软土土层的稳定性较差。
由于软土土层结构比较灵敏因此比较容易受到破坏,尤其是受到外界干扰后,土层结构发生流变,更难恢复。
(4)软土土层的压缩性高。
如果软土土层土体间的空隙比较大,颗粒结构也不具有连续性,因此软土地基在经过承载变形后,非常容易造成大面积下沉,基础底板出现不均匀沉降的状况,会影响整个公路施工的质量。
浅谈道路改造中软土地基的处理方法
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浅谈道路改造中软土地基的处理方法提纲:一、软土地基的特点和问题二、软土地基的治理方法三、软土地基改造前的勘察和设计四、软土地基的加固方式和效果五、软土地基处理案例及分析一、软土地基的特点和问题:软土是指透水性较好、强度较差而又含有较多有机质的土层,它的存在会给建筑的稳定带来不利影响。
在道路改造中,遇到软土地基时,需要对其进行处理,以确保道路建设的可靠性和安全性。
软土地基的主要问题有以下几点:1.强度不足:软土地基强度较差,不光整体强度不足,而且还会随着时间的推移而变得更为松散,这会严重影响道路的使用寿命和稳定性。
2.安全隐患:长期承受交通载荷容易导致道路下沉、变形和龟裂等问题,这些都会给交通安全带来危险。
3.施工难度大:软土地基施工难度较大,加之湿度大,施工过程会变得十分困难。
二、软土地基的治理方法:对于软土地基,主要有以下几种处理方法:1.填筑法:在软土地基上填筑较厚的石料或混凝土作为强层,这种方法的优点是可以快速增加地基承载能力,缺点是建设负担较大,而且在土质较软的地区不可取。
2.挖填法:在软土地基下挖出一定的土层后再进行填筑,这种方法可以有效提高地基的承载能力,但对施工要求苛刻且建设成本较高。
3.加固法:采用不同的加固材料和加固方式对软土地基进行加固,如砾石桩、灌注桩、地下连续墙等,这种方法的优点是加固效果好,成本相对较低,缺点是施工难度较大。
三、软土地基改造前的勘察和设计:在道路改造前,必须对软土地基进行勘察和设计,以确定实际情况和改造方案,具体步骤如下:1.勘察:对于软土地基,需要进行地质勘察,包括土层厚度、含水量、土性等,以确定地基的性质和潜在问题。
2.试验:通过相应的试验对软土地基进行测试,以确保地基的承载能力和稳定性。
3.设计:根据勘察和试验结果,确定软土地基的加固方案和相应的施工图纸。
四、软土地基的加固方式和效果:加固方法选择需要考虑到地质情况、工程性质、施工条件等多个因素,常见的加固方式有以下几种:1.灌注桩:利用钻孔机在地基中钻孔并灌注混凝土,在地基深处产生钢筋混凝土桩体,以增强地基的承载能力。
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
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公路工程施工中软基处理的要点和难点分析公路工程施工中,软基处理是一个非常重要的环节。
软基处理的目的是通过改善软土地基的物理性质,提升其承载力和稳定性,确保公路工程的安全和稳定运行。
软基处理的要点和难点可以从以下几个方面进行分析。
一、软基处理的要点:1. 提前进行软基勘察:软基处理需要进行软土地基的勘察,了解软土地基的性质和特点,确定合理的处理方案。
勘察内容主要包括软土地基的强度、压缩性、渗透性等参数的测试,以及地下水位的测定等。
2. 选择合适的处理方法:根据软土地基的特点和工程要求,选择合适的处理方法。
常用的软基处理方法有挖土排填法、加固法、地基改良法等。
挖土排填法适用于处理软土地基有较高的强度和良好的自稳定性的情况,加固法适用于需要加固软土地基的情况,地基改良法适用于改良软土地基的物理性质,提高其承载力和稳定性的情况。
3. 控制处理效果:软基处理后需要进行处理效果的控制。
控制方法主要包括野外试块法、监测法等。
通过野外试块法可以掌握软基处理的实际效果,监测法可以对处理后软基的变形和沉降进行实时监测。
根据监测结果,及时调整处理方案,保证处理效果。
4. 加强施工管理:软基处理需要加强施工管理。
施工管理主要包括施工技术、设备和材料的管理,施工队伍的管理,施工安全和环境保护等。
通过科学合理的施工管理,可以确保软基处理的质量和安全。
1. 软土地基的物理性质复杂:软土地基的物理性质复杂,具有较高的压缩性和渗透性,容易引起地基沉降、变形和不稳定。
在软基处理中,需要针对软土地基的具体情况,制定合理的处理方案。
2. 软基处理难以施工控制:软基处理中,施工控制是一个非常重要的环节。
软土地基的处理效果受到很多因素的影响,如施工方法、处理深度、设备和材料的选择等。
软基处理需要在施工过程中加强控制,根据实际情况进行及时调整。
3. 施工难度大:软基处理的施工难度大,需要采用专门的设备和工艺,以及熟练的施工技术。
特别是在软基处理中使用振动压实机和土钉等加固设备时,需要对设备进行合理调试和操作,保证处理效果。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
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浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇:浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基,在公路桥梁等工程中较为常见,其主要指的是含有大量软土成分,且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基,这种地基的强度很低,具有较强的可塑性,无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理,将有可能引发沉降等不良现象。
然而,由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异,所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度,这也成为公路桥梁施工中的一个难点,所以施工单位必须对此给予高度的重视,结合软基特点与工程实际情况,制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比,软基的含水量非常大,最大值甚至可以超过70%。
正因如此,软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见,施工人员可以十分容易地判断出软土结构,以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大,不具备足够的强度,所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行,需要对其进行处理,否则不仅会影响工程施工的顺利进行,还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言,软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大,压缩系数也会出现明显的增大迹象,最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变,各个工程项目的地基情况各不相同,豁土固化程度差异较大,所以在对软基进行处理时,除f要充分考虑地基的压缩能力,施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析,以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土,导致豁土的固化速度明显快于软土,实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中,即使给予足够大的外力作用,也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想,比如软基当中含有大量的有机物,则会使排水管道被大量的有机物堵塞,进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性,但就抗剪能力而言,二者不存在太大的差距。
公路工程施工中软基处理的要点和难点分析
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公路工程施工中软基处理的要点和难点分析公路工程的软基处理是指在公路工程施工中,对地基进行针对性的加固和处理,以提高地基的工程性能和承载能力。
软基处理的要点和难点主要包括以下几个方面。
一、要点分析1. 确定软基处理的方式:软基处理的方式有很多种,包括加固土、改良土、雪拱加固、排水处理等。
根据地质条件、地基特性和施工要求,选择合适的软基处理方式是非常重要的。
2. 确定软基处理的范围:软基处理的范围通常根据设计要求和地基情况来确定。
一般来说,软基处理的范围应包括路面及其周围一定范围内的地基,以保证整个路基的稳定性。
3. 选择合适的材料:软基处理所使用的材料应具有良好的工程性能和耐久性,能够满足设计要求和工程施工的需要。
通常使用的软基处理材料包括水泥、石灰、煤渣、矿渣等。
4. 设计合理的软基处理工艺:软基处理工艺的设计应根据地基情况、地质条件和施工要求来确定。
对于软土地基,可以采用土方填筑或加固土工布等工艺;对于固结性地基,可以采用加固土、改良土等工艺。
5. 加强施工管理和监控:对于软基处理施工中的各个环节,应加强管理和监控,确保施工过程的质量和安全。
包括施工现场的严密性、技术人员的素质、施工设备的使用和维护等。
1. 地基的复杂性:地基的类型和性质存在很大的差异,有软土、黏土、砂土、砾石等多种类型,处理的难度也不同。
在软基处理过程中,需要准确识别地基类型,科学确定软基处理方案。
2. 施工的不确定性:施工过程中,地基的状态和性质常常发生变化,出现意外情况是不可避免的。
在软基处理过程中,需要根据实际情况及时调整和改进软基处理工艺,以确保施工的顺利进行。
3. 软基处理效果的评价:软基处理后,需要对处理效果进行评价,以确保软基处理的实际效果达到设计要求。
评价的内容包括地基的改善程度、承载能力的提高程度等。
评价的方法和标准需要根据具体情况来确定。
4. 软基处理的成本和效益:软基处理的成本较高,需要投入大量的人力、物力和财力。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
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公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展,公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作,分析软土地基的实际情况,提出适当的处理意见。
在施工过程中,要重点提升软土地基的硬度和承载力,做好排水处理工作,选择合适的处理方式,严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行,从而提高软土地基的密实度,保证施工顺利进行,提高施工质量和路桥使用寿命。
标签:公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一,前期勘探工作不够详细,无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好,容易给后续的施工造成一定的负担。
第二,软土地基处理工作重视程度不够高,相应的处理手段不够先进和全面,容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三,分层填筑工作施工过程中,没有全面按照既定的规章制度开展,采用的碾压方式不够科学合理,填土工程进行节奏过快,影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案(一)采取换填法技术在软土地基施工中,主要采取的就是换填法,其实这是一种技术含量很高的方法,最主要的目的就是将软性土质进行清理,并且在进行回填,其中考虑到软土的稳定性,会利用碎石进行使用,起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术,最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段,需要对软土的地基进行清理,采取回填的方式,将粉末或者煤灰经过回填进行处理,在处理回填中需要结合排水法进行处理,此种方法更加适用于黄土地基,确保具有非常高效的应用效果。
(二)粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准,有效控制好软土地基的总体质量,是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法,将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善,采用桩间土和桩体共同受力的方式,能够促进地基沉降的情况得以良好减少,促进填土速度的不断加快,这种方式比起一般性的排水固结方法,能够缩短一半的时间。
市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术研究
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市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术研究一、引言城市建设发展日新月异,市政公路的建设和维护也成为城市发展的重要组成部分。
而在市政公路建设中,软土地基处理技术一直是个值得关注的问题。
因为软土地基在施工过程中容易产生沉降变形、侧向移动等问题,给施工和后期使用造成一定的影响。
对软土地基的处理技术研究具有重要的理论和实际意义。
二、软土地基的特点及问题软土地基是指土壤含水量较高,含有较多有机质、粘粒等成分的土壤。
在施工中,软土地基容易产生一系列问题,主要包括:1. 沉降变形:软土地基的承载力较低,容易发生沉降变形。
特别是在施工中,大型设备和车辆经过时,容易引起软土地基的变形,给施工带来不便。
2. 侧向移动:软土地基的结构不稳定,容易发生侧向移动,给道路的使用带来安全隐患。
3. 荷载传递困难:由于软土地基的强度较低,无法满足市政公路的荷载要求,因此在施工中需要采取措施来加固和稳定软土地基。
三、软土地基处理技术在市政公路建设中,软土地基处理技术是一个重要的环节。
通过科学合理的处理技术,可以有效解决软土地基的问题,保障市政公路的建设和使用安全。
1. 硬化处理:硬化处理是指通过添加外部材料或改变土壤内部结构,提高软土地基的承载力和稳定性。
常用的硬化材料包括水泥、石灰、矿渣等。
在施工中,可以通过灌浆、钻孔灌注桩等方式进行硬化处理,提高软土地基的承载能力。
2. 排水处理:软土地基含水量较高,需要进行排水处理以提高土壤的稳定性。
排水处理包括地下管网、排水井等设施的建设,通过排水设施将软土地基中的水分排除,提高土壤的稳定性。
3. 增容处理:软土地基的稳定性与土壤体积有关,增容处理是指通过改变土壤内部结构,增加土壤的体积,提高软土地基的承载能力和稳定性。
常用的增容处理方法包括碾压、振动加固等。
目前,对软土地基处理技术的研究日益深入,不断有新的技术和方法应用于实际工程中。
1. 硬化材料的研究:水泥、石灰等硬化材料的研究和应用,不断推动软土地基处理技术的发展。
公路工程软土地基施工处理技术研究
![公路工程软土地基施工处理技术研究](https://img.taocdn.com/s3/m/1812649a5122aaea998fcc22bcd126fff7055db9.png)
公路工程软土地基施工处理技术研究公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分,而软土地基施工处理技术则是其中的重要内容之一。
软土是指含水量较高、结构较弱的土壤,其工程性质比较复杂,在公路工程中的处理技术研究至关重要。
本文将就软土地基施工处理技术进行深入研究,探讨其在公路工程中的应用与发展。
一、软土地基特点软土地基是指由于地下水位高、地基土层具有较差的承载性能、地基土质较为松软等因素造成的土质条件。
软土地基具有以下特点:1.承载能力较差:软土地基的土质较为松软,局部地区还可能存在液化现象,承载能力较差。
2.水分含量高:软土地基的含水量较高,地下水位也较高,因此在施工过程中需要对水文条件进行充分考虑。
3.沉降变形大:软土地基在受载情况下易发生较大的沉降变形,对公路工程的稳定性造成一定影响。
二、软土地基施工处理技术1.原状土改良技术原状土改良技术是指在土地基上针对原土进行改良处理的技术手段,以提高原土的承载能力、降低地基沉降。
原状土改良技术包括物理改良和化学改良两种方式。
物理改良主要采用加固材料和加固措施来提高土壤的承载能力,如钢板桩加固、土钉加固、振动加固等。
而化学改良则是通过掺入化学材料来改变土壤的物理性质,提高其工程性能,如掺入水泥、石灰等材料进行固化处理。
2.预压技术预压技术是指在软土地基上通过施加预压力来改善地基土壤的承载能力和稳定性。
预压技术主要包括预压桩、预压梁等方式,通过施加预压力使地基土壤发生压实和浸固,提高其承载能力。
3.加固填土技术加固填土技术是指在软土地基上采用填土加固的方式来改善地基土壤的承载能力。
填土材料应选择结构充实、排水性好、抗渗性强的土石料,并采用合理的压实工艺和施工方法进行填土,以提高地基土壤的承载能力和稳定性。
4.水文治理技术软土地基施工处理中,水文问题是需要重点考虑的因素之一。
在软土地基中,地下水位较高,地基土壤的含水量也比较大。
在施工前需要对地下水进行抽排处理,同时采取排水、防渗、防渗等措施进行水文治理,以保障软土地基的稳定性和施工安全。
浅谈高速公路软土地基的施工处理
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。 D OL S O G旦 A U HG N I
浅谈高速 公路软土地基 的施工处 理
代冠春 ( 新疆 路 桥桥 梁工 程 建设有 限 责任公 司 新疆 乌 鲁木 齐
摘 要
8O 2 ) 3 0 1
近年来 , 随着改革 开放 的逐 步深化和社会主 义市场经济的蓬勃发展 , 国公路建设 的规模 日益扩 大, 我 难度不断提 高 , 公路
建设 对 软 土 处理 提 出了更 高的 要 求 。 为 了 满足 公 路 工程 建 设 的 需要 , 国 引进 、 展 了 多种 软 土 处理 技 术 , 累 了一 定 的 我 发 积 经验 , 同时也 还 存 在 一 些 问题 。 本 文 就 软 土 地 基 造 成 的 危 害及 处理 措 施 作 了具 体 分 析 。
施工时要严格遵守施 工技 术规范和操作规程 办事 , 以保证施工 质量 。 土地段特别要注意控制填土速率 , 软 避免产生路堤滑移。
沉 降观 测 工 作 要 按 照 一定 的 间 隔 进 行 ,及 时进 行 观 测 和记 录 。 以保 证 施 工 的 质 量 和安 全 。
五 、 理方 法 处
果, 当路堤填筑 高度小 于临界高度 时 , 天然地基在 低路堤荷载
作用下, 总沉降量不大 , 且很快就能达到稳定状态。因此, 在施
工工期 紧迫 、 间有 限 的情 况下 , 时 路堤 填筑高度小 于临界高度
的路段 可不作地基处理 。
部 分地段处 理工程少 , 仅对桥头高路堤部位较 为重 视。但从高 速公路 出现后 , 因要求 全立 交 、 桥涵通道 多 , 路堤 高度大多超过 软土填土极 限高度 。加之软土 中含有大 量亲水胶体微粒 , 土体
公路工程施工中软土地基的处理工艺初探
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公路工程施工中软土地基的处理工艺初探随着交通建设的不断发展,公路工程建设也面临着越来越严峻的挑战。
在建设过程中,软土地基的处理成为了工程质量和安全的重要保障。
本文将探讨公路工程施工中软土地基的处理工艺。
一、软土地基的特点软土地基是指土壤刺激强度较小,吸水能力强,含水量大,易受渗流和压缩沉降影响,弹性模量和固结度低的土壤。
软土地基的特点是非常复杂的,主要表现在以下几个方面:1.低抗剪强度:软土地基的剪切强度很低,很容易发生剪切破坏。
2.大变形性:软土地基的固结度低,易发生变形,特别是在长时间的荷载作用下,可发生不可逆性变形。
3.吸水性强:软土地基的吸水能力很强,含水量高,在水文条件影响下,易发生稳定性变化。
上述特点导致软土地基的处理非常困难,不恰当的处理方法会影响公路工程的耐久性和服务寿命。
软土地基的处理工艺需要根据实际情况选择。
其处理方法可以采取物理处理和化学处理等多种方法。
1.物理处理物理处理是指通过加强软土地基的物理性质,来增加其承载能力和稳定性的方法。
物理处理的主要方法有:(1)加筋:采用加筋方式来增加软土地基的承载能力。
加筋材料可以是钢筋、玻璃纤维、无机纤维等。
(2)加固:采用加固技术来增加软土地基的稳定性。
加固方法包括搭建支撑结构、加固桩,加固土钉墙等。
(3)加厚:通过加厚软土地基的方法来增加承载能力。
加厚可以采用填筑和回填的方法。
2.化学处理(1)改变土壤的黏性:使用化学添加剂改变软土地基的黏性,增加其抗剪强度。
(2)提高软土的凝固性:采用硬化剂、硅酸钠等化学添加剂,提高软土的凝固性和强度。
三、工程案例分析在工程实践中,各种软土地基处理方法都有应用。
下面以宁夏某公路工程为例,详细介绍软土地基处理的工程实践。
宁夏某公路工程地处于软土地基区域,该地区土质松软,含水量较高,地下水位较浅,巨型钙质结核较多。
该工程对整个地区的交通沟通起到了至关重要的作用,因此,软土地基的处理显得尤为重要。
在该工程中,采用的软土处理方法较为复杂。
公路工程规范中的路基软土处理要求
![公路工程规范中的路基软土处理要求](https://img.taocdn.com/s3/m/d66c44ad4bfe04a1b0717fd5360cba1aa8118c33.png)
公路工程规范中的路基软土处理要求在公路工程规范中,路基软土的处理要求是非常重要的。
路基软土是指在公路建设过程中遇到的土壤地层,其物理性质和工程性能不稳定,容易导致路面沉陷、开裂等问题。
因此,在公路工程的设计和施工过程中,必须对路基软土进行合理的处理,以确保公路的安全性、稳定性和使用寿命。
以下是公路工程规范中的路基软土处理要求:1.软土地质调查:在公路建设之前,需要进行详细的地质调查,以了解软土的分布范围、性质和厚度等关键参数。
通过钻探、采样和实验室测试等手段,获取地层信息,并绘制地质剖面图和地质图,为路基处理提供依据。
2.地基处理方法选择:根据软土的性质和工程要求,选择合适的地基处理方法。
常见的地基处理方法包括土石方加固、土工合成材料增强、加压混凝土桩等。
在选择地基处理方法时,需要考虑软土的稳定性、可行性、经济性和环境影响等因素。
3.软土地基改良:在进行地基处理之前,通常需要对软土进行改良,以提高其物理性质和工程性能。
常见的软土地基改良方法包括土壤压实、加固与防护、排水与固结等。
通过改良软土,可以增加其承载能力、降低沉降变形、提高抗冻融性能等。
4.施工质量控制:在进行软土处理施工过程中,需要严格控制施工质量,确保软土处理工程的稳定性和可靠性。
施工质量控制包括施工方案编制、施工工艺操作、质量监督检验等环节。
关键参数如软土层厚度、处理深度、处理剂用量等应符合规范要求。
5.软土处理效果评价:软土处理后,需要对处理效果进行评价,以确定软土的改良程度和工程性能。
评价方法包括现场观测、监测数据分析和实验室测试等。
根据评价结果可以调整施工措施,以进一步改善处理效果。
6.档案管理和保护:软土处理工程完成后,应建立相应的档案管理系统,记录关键参数、施工过程和监测数据等。
定期进行巡视和检查,确保软土处理工程的长期有效性和稳定性。
综上所述,公路工程规范中的路基软土处理要求是为了保证公路工程的安全性和稳定性。
通过合理的地基处理方法和施工质量控制,软土可以得到有效处理和改良,提高其承载能力和工程性能。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
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公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中,遇到软土地基时,需要采取一系列的技术措施来处理软土地基,以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术:包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术:软土地基一般含有较高的水分含量,容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量,提高地基的稳定性。
3. 桩基技术:软土地基处理中常采用桩基技术,包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术:在软土地基上建设道路时,可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术:土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性,常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施:如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中,还需要进行严密的监测和检测,及时调整和改进处理措施,以确保道路的安全和可靠。
公路软土地基处理的方法
![公路软土地基处理的方法](https://img.taocdn.com/s3/m/bfd902b7846a561252d380eb6294dd88d1d23d0c.png)
化学加固法
搅拌桩法:利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂,经过特制旳深层搅拌机械, 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌,利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应,形成坚硬拌和柱体,与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法:用气压、液压或电化学原理, 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中,以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制:施工措施采用分层振实法
质量检验:环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例: 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧,是沿公路延伸旳 农业浇灌渠,地质情况如下: 设计方案:
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理:采用一定旳手段,经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小, 从而提升强度。
2、措施: 土(灰土)挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土(灰土)挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土,我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验,70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
常见的路基软基处理方式
![常见的路基软基处理方式](https://img.taocdn.com/s3/m/3a7bbb0cb207e87101f69e3143323968011cf4f2.png)
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作,主要目的是为了加固路基,提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中,常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中,首先需要对土壤进行分类和评价,然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉,然后用合适的填土填充,通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实,增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料,如石灰、水泥等,通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中,通过在土体中加入钢筋或纤维材料,来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性,减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中,通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中,通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅,通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式,通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰,通过石灰与土体中的黏土发生反应,提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥,通过水泥与土体中的粉土发生水化反应,形成水泥胶凝体,增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥,通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应,提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
路基工程软土地基处理对策分析
![路基工程软土地基处理对策分析](https://img.taocdn.com/s3/m/34a086576d175f0e7cd184254b35eefdc8d31522.png)
路基工程软土地基处理对策分析路基工程是指为公路、铁路等交通设施所建的基础设施工程,而软土地基是指地基土质较软弱,容易产生变形和沉降的土地。
软土地基在路基工程中是一个常见的难题,处理软土地基需要科学的对策和方案。
本文将就软土地基处理的对策进行分析和探讨。
一、软土地基的特点软土地基有以下几个主要特点:1. 土质松软:软土地基容易受水分影响,土质呈现松软状态,抗剪强度较低。
2. 易产生沉降:软土地基在承受外荷载时容易产生沉降,影响镇压性能。
3. 变形较大:软土地基在荷载作用下容易产生较大的变形,导致路基沉降不均匀。
4. 存在液化危险:软土地基在地震等外力作用下容易发生液化现象,造成路基沉降和损坏。
二、软土地基处理对策1. 地基加固技术地基加固技术是软土地基处理的核心对策之一。
主要包括土石方填筑加固、地基灌浆加固、预压地基处理等。
土石方填筑加固是指通过加入适当的填料、控制填筑层的压实度和含水率,增加土体的承载能力和抗沉降性能。
地基灌浆加固则是通过在地基土中注入固化剂材料,加固土体,提高土体的抗剪强度和稳定性。
预压地基处理是通过在地基上额外施加一定的压力荷载,提前对软土进行固结和沉降,减小后期沉降量。
地基改良技术是软土地基处理的重要手段。
主要包括灰土搅拌桩、碎石柱加固、膨润土处理等。
灰土搅拌桩是将水泥、石灰等固化材料与软土混合,形成桩体,提高土体的承载能力和稳定性。
碎石柱加固是通过在软土中打入一定规格的碎石柱,增加土体的排水性和承载能力。
膨润土处理是通过加入膨润土材料,改变土壤结构,提高土体的稠实度和抗剪强度。
3. 排水技术软土地基常伴随着较高的地下水位,因此对软土地基进行排水处理是非常关键的。
主要包括排水沟、排水管、地下水降低等手段。
排水沟是通过挖设排水沟,加快软土地基内地下水流速,降低地下水位,减小软土地基的液化风险。
4. 合理设计和施工对于软土地基,合理的设计和施工也是很重要的对策手段。
在路基工程设计中应该充分考虑软土地基的特点,合理确定填方和挖方的平均高程,控制填方和挖方的坡度和土体湿度,避免过度压实和过度排土。
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浅谈公路工程软土地基的处理1 绪论近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展,国家对基础设施的投资力度不断加大,我国的公路建设进入了一个大发展的时期。
以大量的高速公路为代表,全国各地兴建了众多的高等级公路;同时,各地的县乡级公路建设也有了长足进展。
这些公路建设对推动我国经济的发展,满足人们群众日益增长的需求,无疑有着巨大的作用。
我国是个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家。
软弱地基是每条公路或多或少都能够碰到的问题。
万丈高楼平地起,基础是关键。
因此软弱地基处理十分重要。
由于地基的危害性十分隐蔽且十分大,一旦出现问题返工时工作量大,损耗十分巨大,尽管在设计中根据当地实际情况采用了合理的地基处理方案,但是由于施工过程中管理不善,造成地基处理失败或是未达到预期效果,因此软地基处理施工控制是重要的一环,在施工中必须确保施工质量,科学地做好施工组织设计,加强工地现场技术管理,尤其要严格按照不同处理方法的各自有关操作规程实施,认真做好工程质量检查和验收工作,充分利用试验手段测出各种参数,控制工地现场施工。
本文就以河北省保定至沧州公路沧州段高速公路软基处理的实际施工情况为例,详细的介绍软基处理施工各个环节中需要注意的事项及施工体会,为今后相关软基处理提供一些有价值的参考或是帮助。
2 软土的定义、成因类型及其特征2.1 软土的定义软土通常情况下指在滨海、湖泊、河滩上沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度和承载力低的软塑到流塑状态的细粒土,如淤泥、淤泥质土,以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。
淤泥和淤泥质土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积、经生物化学作用形成的粘性土。
这种粘性土含有机质,天然含水量大于液限。
当天然空隙比e大于1.5时,称为淤泥;天然空隙比e小于1.5而大于1.0时,称为淤泥质土。
当土的燃灼量(主要指水中植物一体)大于5%而小于60%,而天然孔隙比大于1.5时成为有机质土;大于60%时,天然孔隙比一般大于5的称为泥炭。
但国内铁路、建筑、港口、公路部门对软土的定义还没有统一的标准,不同的专业技术部门的解释也不尽相同。
有的把软土视为软粘土的简称,有的把软土视为整个软弱土层的简称,有的把软土视为软弱土基的简称。
铁路工程设计技术手册《桥梁地基和基础》中对软土的解释为:软土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积,经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。
人民交通出版社版《铁路工程地质手册》中对软土的解释为:软土含有大量亲水的胶体颗粒,具有海绵状结构,因此,其孔隙比大、含水量高透水性小、抗剪强度低、压缩性大。
中国建筑工业出版社版《工程地质手册》对软土的解释为:软土是指天然含水量高、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的粘性土,如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土和粉土等。
《岩土工程勘察规范》中规定天然孔隙比大于或等于 1.0,且天然含水量大于液限的细粒土应判定为粘土,包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等,其压缩系数大于0.5MPa-1 ,不排水抗剪强度小于30kPa.《海口工程技术规范》(1982)中软土定义为:淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般性粘土。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ17-96)对软土的定义为:滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低的细粒土。
《公路工程名词术语》(JTJ002-87)对软土定义为:软土主要是天然含水量大,压缩性性高,承载能力低的淤泥沉积物极少量腐殖质所组成的土。
第九届亚洲地区土力学基础工程会议上,M.Kaman在地基总报告中把高速公路路基软土定义为:标准贯击数小于4、无侧限抗压强度小于50kPa、含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10、含水量大于30%的砂性土统称为软土。
无论软土还是软土地基,在工程设计和施工时不要拘泥于他们的定义,只要路堤或其他荷载在土基尚有可能出现有害过大的变形与强度不足的问题,都应认真进行沉降、稳定验算。
凡不满足设计指标时均应进行处理,决不能仅凭土名来确定是否需要进行处治。
在工程实践中,人们对软土的含义已基本取得共识,对软土地基的鉴别通常按照天然含水量、相对含水量、天然孔隙比,渗透系数、压缩系数和十字板剪切强度等指标综合鉴定,见表1所列。
表1 软土鉴别指标表2.2 软土地基的成因类型及特征软土是自然历史的产物,是随着古地理、气候、沉积环境的变化而形成的。
我国地域辽阔,从沿海到内地、由山地到平原,各地区的软土由于形成的环境、年代、地址等条件千差万别,其分布、厚度、性质也各不相同。
同时,软土水平方向上的差异性和垂直方向上的不均匀性,造成各地区随表现出的抗剪强度、压缩性和透水性等的特性也不一样。
因此,对软土进行科学的归纳、统计和分类,有利于指导软土路基的设计与施工。
根据成因学的基本原理,把某特定地质时代相同沉积环境下形成的、在工程性质上存在一定内在联系的、具有特性相似的土体划分为一个工程地质单元,从而形成一个独立的统计单元体。
根据地质成因所划分的地质单元作为独立的统计单元体,在设计上假设为均匀的。
这个独立的统计单元体,既可以是一个单独的土层,也可以是自然属性相近的几个土层的集合体。
尽管是根据相同成因来划分的统计单元体,但由于成因相近而软土形成的小环境的差异,如水流大小、速度、频率不同,所携带物质的多少、性质不同,所沉积场地的形态等不尽相同,加上勘测、测试本身因素势必造成成因相同的软土在性质上的不均匀性和各相异性。
反映在土工试验结果上,同一工程地质层其物理力学参数测试值在一定范围内波动,个别甚至偏差、离散较大,偶尔出现一定的随机现象,也是自然的。
这是应使用概率论原理、数理统计学的方法来统计处理这些实测指标。
因此,在高速公路软土地基路堤设计时,对土体各项物理力学参数的选取,首先应分析其成因,以地质成因为基础,以概率论和数理统计为方法,以计算机为工具手段来获取。
我国沿海地区、内陆平原以及山区沟谷等广泛分布有各式成因的软土,因此,工程设计中按地域地质特点将软土分为五个类型,分别为滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积、谷地沉积和沼泽沉积五大类。
五种类型的软土沉积特征见表2所列。
表2 五种软土的特征土、粉性土。
这五种类型的软土特征见表3。
表3 五种软土的特征(按土质分类)综上所述其基本物理、力学特性如下:1)具有高含水量、低密度、低强度、高压缩性、低透水性和中等灵敏度的特点。
其含水量一般在34%~72%之间,孔隙比一般在1.0~1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般在35~60,塑性指数为13~30,天然容重约为15~19kN/m3 ,压缩系数为大于0.5~1.0MPa,渗透系数为10-8~10-4cm/s,灵敏度为4~8,其快剪粘聚力在10KPa,快剪内摩擦角在0度~5度之间。
因此,该类土的压缩沉降量大,排水固结缓慢,地基稳定性差。
2)具有一定的结构性。
即具有触变性和蠕变性。
其絮状结构的主要作用是增大了土骨架的刚度。
因此其力学性质与应力水平密切相关。
应力水平较低时,土会呈现良好的力学特性;应力水平超过某临界值时,土的结构性破坏,力学性质明显恶化。
3)存在硬壳层。
该硬壳层经过地表风化、淋浇作用形成,具有中等的压缩性、较高的强度、较强的结构性。
因此在路堤高度为2~3m时,可充分利用硬壳而不作处3 软土地基工程中出现的问题公路建设中因地基问题引起的危害有以下三个方面:1)强度及稳定性问题。
由于公路等级高,填土厚度大,当地基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时,地基可能会产生局部或整体的剪切破坏,造成路堤沉陷,塌方,失稳,桥台破坏。
2)沉降变形问题。
当地基在上部荷载及外荷载的作用下产生过大的沉降变形时,会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时,路面会开裂破坏,构造物与路堤衔接处会产生不均匀沉降,加上车速太高,引起桥头跳车;由于路面宽,中心沉降偏大引起的涵管弯曲,涵身,通道凹陷,沉降缝拉宽而漏水,路面横坡变缓、积水等。
3)地震、车辆震动力等动力荷载可能引起地基土特别是饱和无粘性土的液化、失稳及震陷等。
显著变化,从而影响道路的正常使用。
4公路工程软基处理的方法目前,软土地基加固处理的方法很多,各种方法都有他的适用范围。
各具体工程的地质条件千变万化,对地基处理的要求各不相同。
加上软土地基处理的工程费用是十分昂贵的,且一旦选择方案错误就达不到预期的效果,因此在选择不同的地基处理方案时,需要考虑:土的类别、处理后的加固深度、上部结构的要求、当地能提供的材料和机械设备、周围的环境因素、对施工工期的要求、施工队伍的技术素质、施工技术条件和经济指标等因素。
进行综合分析后,根据安全可靠、施工方便、经济合理等原则选择一个最优的地基处理方案。
目前就公路上常用的并有一定效果的软土地基加固处理方法介绍以下几种:4.1 换土垫层法换土垫层发誓将基础底面下一定范围内的软弱土层挖去,然后分层换填强度较大的砂、砂砾、碎石、素土、灰土以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料,并夯实(或振实)至要求的密实度为止。
换土垫层常用作浅处理地基的方法,此法施工简便,造价较低,不需要特殊的施工机械。
适用于软土层较薄且易于排水施工的情况。
换土深度一般不宜超过2m,通常在80cm左右。
4.1.1 抛石挤淤法抛石挤淤采用不易风化的石料,片时大小随软土稠度而定。
该处粉沙土具有流动性,故片石易稍小些,但不宜小于30cm,且小于30cm的粒料含量不得超过20%。
抛石从路基中部开始,逐次向两旁展开,使流泥向两旁挤出。
上不用较小石块填塞,并用重型机械碾压密实。
抛石挤淤的施工方法比较简单,不用抽水,而且比较经济。
4.1.2 砂砾垫层法主要原理是利用砂砾垫层良好的透水性的特点,在软土地基顶面铺设排水砂层,以增加排水面,使软土地基在填土荷载的作用下,加速排水固结,从而提高地基强度,满足稳定性的要求。
在碾压密实的片石上铺30cm砂砾垫层,分两次铺砂(分层厚度在15~20cm),并逐层压实。
砂砾垫层材料采用中砂及粗砂,不准掺有细砂或粉砂,含泥量不能过多。
碾压施工时,砂垫层的最佳含水量一般控制在8%~12%。
在施工过程中应避免对软土表层的过大扰动,以免造成砂和淤泥混合,影响垫层的效果。
4.2 土工织物法土工织物法是在土体中埋置土工合成材料(土工织物、土工格栅等)形成加筋土层,可使荷载均匀分布、提高地基承载力,又不影响排水,从而减小沉降。
以下以土工格栅为例,说明土工织物在软基处理中的应用。
土工格栅是具有较高的抗拉强度和较低的延伸率的一种土工合成材料。
其抗拉强度已经接近软钢,可广泛应用于软土地基的加固。
但土工格栅优良加筋性能的发挥和工程加固效果的体现与土工格栅的施工工序及施工工艺水平有着密切的关系,如果施工方法不当,工艺粗糙,难以达到预期的效果。