裂解汽油加氢(汇编)

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裂解汽油加氢两段催化剂长周期运行

裂解汽油加氢两段催化剂长周期运行

裂解汽油加氢两段催化剂长周期运行摘要:催化裂解是指在催化剂作用下,裂解石油烃类生产乙烯、丙烯、丁烯等低碳烯烃,同时副产轻质芳烃的过程。

与热裂解反应相比,由于催化裂解反应温度低,乙烯/丙烯产品比例调节灵活,原料来源广,已经成为低碳烯烃生产中最具潜力的加工路线之一,也为炼油化工一体化技术的发展提供了重要的支撑。

本文对裂解汽油和操作条件等方面论述了影响该催化剂长周期运转的因素,并针对这些因素提出相应的措施,以达到延长催化剂运转周期的目的。

关键词:裂解汽油加氢;催化剂;长周期运行中图分类号:TQ032 文献标识码:A 文章编号1裂解汽油加氢工艺介绍裂解汽油是乙烯生产过程中的副产品C5-220℃馏分的总称来自于乙烯裂解装置的急水冷塔低、脱丁烷塔低及压缩机段间的冷凝液。

裂解汽油的组成是非常复杂的通过气一液色谱一质谱分析表明裂解汽油中有近种组分主要有烷烃、环烷烃、双烯烃、烯烃、环烯烃、炔烃、芳烃及多环重芳烃、烯烃基芳烃其中的芳烃含量高达70%以上。

油品中不饱和烃组分的化学性能极不稳定在存放过程中极易生成聚合物绿油及胶质不能直接使用。

又由于其中富含芳烃是芳烃抽提的重要来源。

工业上一般采用两段加氢的方法一段加氢反应较为缓和属于液相低温加氢反应。

二段加氢反应条件较为激烈属于气相高温加氢反应。

先经一段加氢反应饱和原料油中的链状共扼烯烃、环状共辘烯烃及苯乙烯等烯烃组分再经二段加氢反应脱除加氢原料油中含有的硫、氮、氧等的有机杂质通过二段的催化加氢反应让一段产品中的单烯烃经过加氢饱和后作为芳烃抽提装置的原料再经过抽提反应制取苯、甲苯和二甲苯等化工生产原料根据裂解原料不同有的裂解汽油加氢过程并不严格考虑双烯烃和单烯烃的选择加氢不分一段、二段加氢而是采用一步加氢方法。

只经过一段加氢反应产品作车用调和油用。

在整个乙烯生产装置中裂解汽油加氢装置所处在的位置十分重要。

它处在热气裂解制乙烯装置和芳烃抽提装置之间起到了承卜启下的作用。

若解汽油加氢装置开得不好有可能迫使乙烯装置减产甚至停车进而影响到后面使用芳烃原料的装置运行如使苯酚丙酮装置、苯乙烯装置减产、停产。

裂解汽油加氢催化剂-概述说明以及解释

裂解汽油加氢催化剂-概述说明以及解释

裂解汽油加氢催化剂-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:汽油是目前主要的燃料之一,随着能源需求的不断增加,汽油的生产和利用已成为全球各国关注的焦点。

裂解汽油是一种重要的炼油技术,可以将汽油中较重的烃类分解成较轻的产品,提高汽油的质量和产量。

而加氢催化剂作为一种关键的催化剂,在裂解汽油过程中起着至关重要的作用。

本文将针对裂解汽油加氢催化剂进行深入的研究和探讨,旨在探究其在炼油工艺中的应用和发展,为汽油生产的技术进步提供有益参考。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以写成如下所示:"文章结构部分将详细介绍本文的组织结构,包括各个章节的内容安排和主要内容概述。

通过对整篇文章的结构进行概括,有助于读者更好地理解文章的逻辑脉络和重点内容。

"可以根据文章的具体内容和主题进一步细化和完善文章结构部分的内容。

2 文章结构部分的内容1.3 目的文章的目的是通过探讨裂解汽油加氢催化剂的研究进展,深入了解该技术在汽油生产中的应用情况和潜在优势。

同时,通过对加氢催化剂的作用机制进行分析,探讨其在提高汽油产率、降低能源消耗、减少污染排放等方面的潜在效益。

通过这些研究,可以为今后的汽油生产工艺优化和环境保护提供技术支持和参考依据。

2.正文2.1 汽油裂解技术汽油裂解是一种重要的石油化工技术,通过加热和分解高分子烃类化合物,将其转化为低碳烃和芳烃。

这一过程能够提高汽油的产率,并且改善其品质,使之更适合作为燃料使用。

汽油裂解技术主要包括热裂解和催化裂解两种方式。

热裂解是在高温下将原料石油分子断裂成较小分子,通常是在700-1000摄氏度的温度下进行。

而催化裂解则是通过添加催化剂,在较低的温度下实现分子的裂解,提高反应速率和选择性。

在汽油裂解技术中,传统的方法通常会产生一定数量的不饱和烃和芳烃,这些成分可能对引擎产生不良影响。

因此,目前研究人员致力于开发高选择性的汽油裂解技术,以尽量减少不良成分的生成,从而提高汽油的品质和产率。

石油芳烃的生产—裂解汽油加氢生产芳烃(1)

石油芳烃的生产—裂解汽油加氢生产芳烃(1)
从裂解汽油中获取芳烃的工艺过程有两部分: ➢ 裂解汽油的加氢精制 ➢ 芳烃的萃取分离
一段加氢(低温液相加氢,高活性催化剂)
二烯烃→单烯烃 烯基芳烃→芳烃 工艺条件:贵金属Pd/Al2O3 催化剂 (60-110℃ 液相反应 2.60MPa) 指标:二烯烃含量< 2%
二段加氢(高温气相加氢,钴-钼催化剂) 单烯烃→饱和烃 脱除S 、O 、N 等有机化合物(生成气态H2S、NH3 、
项目九 石油芳烃的生产
石油化工产品生产技术

任 务 三
氢 生 产 芳
裂 解 汽 油

裂解汽油加氢生产芳烃
1、裂解汽油的组成
C6-C9+芳烃
裂 解 汽 相当量的单烯烃 、二烯烃、 油 苯乙烯及少量烷烃 的 组 成 氧、氯、氮、硫及重金
属等组分
一段加氢
受热和光的作用下段加氢

对后序生产芳烃工序的催化剂、 吸附剂均构成毒物
馏分 Wt%
C4 <0.5
C5
C6
C7
C8
15~25 30~40 15~22 10~16
C9+ 8~15
裂解汽油产量、组成、以及芳烃的含量,随着裂解原料和裂解条件的不同而 异。裂解汽油在芳烃抽提前必须进行预处理,为后加工过程提供合格的原料。 目前普遍采用催化加氢精制法。
2、裂解汽油加氢生产芳烃的流程组织
H2O以及饱和烃) 工艺条件:非贵金属Co-Mo-S/Al2O3催化剂 (320-360℃ 气相反应 2.97MPa) 指标: 含硫<2×10-6 (W%)
2、裂解汽油加氢生产芳烃的流程组织 加氢反应原理
2、裂解汽油加氢生产芳烃的流程组织
两段加氢法典型工艺流程
C6-C8

裂解C9加氢制溶剂油

裂解C9加氢制溶剂油

背景介绍裂解汽油成份中50%是芳香烃,还有二烯烃和其它不饱和烃;为了提高其性能和附加值,经常使用二段加氢的方法,其中C9和C9+馏分经二段加氢可得辛烷值较高的溶剂油。

工艺流程及操作条件流程示意进料要求和产品性质C5 原料产品二烯%(wt) <80.0 ≯1%单烯烃%(wt) <95.0 ≯40%硫(ppm) <50C6 ~ C7 原料产品溴值(g.Br/100 g. oil) <40二烯(g.I/100 g. oil) <20 <1C9 ~ C10 原料产品二烯(g.I/100 g. oil) < 90.0 ≤ 2.0溴值(g.Br/100 g. oil) < 200.0硫(ppm) < 100Gums (mg/100 ml oil) ≤ 60.0催化剂物理特性载体颜色TiO2-Al2O3绿色形状条状尺寸(mm) 5-10堆积密度g/ml 0.6-0.8抗压强度(N/mm) >18 一段加氢催化剂载体颜色TiO2-Al2O3蓝色形状三叶草型尺寸(mm) 4-7堆积密度g/ml 0.6-0.8抗压强度(N/mm) >18 二段加氢催化剂操作条件进料C5 C6 ~ C7 C9 ~ C10 液体空速(h-1) 1.0~1.5 4 1.0 ~ 1.5 循环比5:1 ~ 6:1 3 ~ 6:1 2.0 ~ 4.0100~ 300 : 1 80 ~ 200: 1 100 ~ 300: 1 H2/Oil比(体积)2.5 ~3.0 ≥2.3 2.8 ~ 3.0反应压力(MPa)进料温度(℃) 40 ~ 100 40-150 40 ~ 120放热(℃) 50 ~ 100 20-40 40 ~ 60 催化剂寿命. (年) 4 4 >2使用情况典型案例中国石化独山子分公司天利高新产能(kt/a):150原料(馏分):C9/C10二段催化剂: YN-1,BY-5在高空速和低反应温度的情况下二段催化剂(YN-1 and BY-5) 运行稳定中国石化催化剂北京分公司产量(kton/a): 30进料(馏分): C9催化剂: YN-1, BY-5在 2.0 MPa压力和40-60℃温度下,YN-1已经连续运行 4 年而不需再生。

裂解汽油加氢联合装置流程

裂解汽油加氢联合装置流程

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加氢裂解汽油具体组分

加氢裂解汽油具体组分

加氢裂解汽油具体组分
加氢裂解汽油是一种石油产品,是在石油加工中通过加氢裂解技术得到的。

加氢裂解技术是将石油分子通过加氢反应进行加工,产生了更多的汽油,同时降低了石油渣塔的负荷和下游反应器的压力。

具体的组分包括以下三种:
1. 烷烃类:烷烃类是汽油的主要组分,它占据了50%以上的比重。

烷烃类分子是由氢原子和碳原子构成的,它们的化学式为CnH2n+2,其中n为分子链的碳原子数。

碳原子数越多,沸点越高、密度越大,但其燃烧能力也更强,并且对空气污染的贡献也更大。

2. 烯烃类:烯烃类是由一个或多个双键结构的碳原子组成的化合物,烯烃类也是汽油组分的重要部分。

烯烃类分子链上的双键烯烃会打破分子内部的结构,使其更容易燃烧,这对于汽油的性能是非常重要的。

3. 芳香族:芳香族在汽油中的比例较小,但它们对汽油的性能有很大的影响。

芳香族化合物由苯环和其他有机原子组成,它比烷烃和烯烃更容易在空气中燃烧,并且可以增加汽油的辛烷值。

另外还有其他小分子化合物组成汽油,比如甲烷、乙烷等。

总的来说,加氢裂解汽油的组成是非常复杂的,它的性能和组分密切相关。

在石油加工过程中,通过加氢裂解技术可以控制汽油的组成,优化汽油性能,满足市场需求。

废轮胎裂解油加氢生产工艺流程

废轮胎裂解油加氢生产工艺流程

废轮胎裂解油加氢生产工艺流程The process of producing pyrolysis oil from waste tires through hydrogenation is a complex and unique method that involves several steps and careful considerations. This method is essential for recycling waste tires and turning them into valuable resources that can be used in various industries. It not only helps in reducing waste but also contributes to the conservation of natural resources and the environment.The first step in this process is the collection and storage of waste tires, which are then transported to a processing facility where they undergo pyrolysis. Pyrolysis is a thermal degradation process that breaks down the tires into smaller molecules, including oil, gas, and carbon black. The resulting pyrolysis oil is then subjected to a hydrogenation process, where hydrogen is added to the oil under specific conditions to improve its quality and purity.The hydrogenation process involves the use of a catalyst, which helps in promoting the reaction between hydrogen and the pyrolysis oil. This reaction helps in removing impurities and increasing the energycontent of the oil, making it suitable for various applications. The hydrogenation process is carried out at high temperatures and pressures to ensure the effective conversion of the pyrolysis oil into a high-quality product.After the hydrogenation process is completed, the resulting oil is further processed and refined to meet the specific requirements of different industries. This refined oil can be used as a fuel source in power plants, as a feedstock in the production of chemicals and lubricants, or as a raw material in the manufacturing of various products. The versatility of pyrolysis oil produced from waste tires through hydrogenation makes it a valuable resource in the circular economy.In addition to producing high-quality oil, the hydrogenation process also helps in reducing the environmental impact of waste tires. By converting waste tires into valuable resources, this process contributes to the reduction of landfill waste and the pollution caused by burning tires. It also helps in conserving natural resources by providing an alternative source of energy and raw materials for various industries.Overall, the process of producing pyrolysis oil from waste tires through hydrogenation is a sustainable and environmentally friendly method that helps in addressing the challenges of waste management and resource conservation. It offers a viable solutionfor recycling waste tires and turning them into valuable resourcesthat can benefit both the economy and the environment. By investing in this process, we can create a more sustainable future for generations to come.通过加氢从废轮胎生产裂解油的过程是一个复杂而独特的方法,涉及多个步骤和仔细考虑。

裂解汽油加氢产量

裂解汽油加氢产量

裂解汽油加氢产量全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:裂解氢气加氢产量随着全球能源需求的不断增长,化石燃料资源的快速消耗,进一步加速了对可再生能源和清洁能源的需求。

在这种背景下,裂解氢气加氢技术逐渐受到人们的关注和重视。

裂解汽油加氢是一种通过将烃类分子打碎成更小的碳链,并将其加氢来生成氢气的技术。

该技术可以帮助生产更多清洁的氢气,并可用于各种领域,如石化工业、电力生产和交通运输等。

裂解氢气加氢技术的原理是利用高温和催化剂将汽油中的烃类分子裂解成较小的碳链,并加氢生成氢气。

这种技术可以有效地降低氢气生产的成本,并减少对化石燃料的依赖。

与传统的氢气生产方法相比,裂解氢气加氢技术具有更高的效率和更低的碳排放。

裂解汽油加氢技术可以应用于石油化工工业中的氢气生产过程。

在炼油厂中,汽油经过加热和分解后,得到不同碳链长度的烃类分子,然后将这些烃类分子经过氢气加氢生成更纯净的氢气。

这种氢气可以用于合成氨、甲醇和其他化工产品的生产,并广泛用于医药、电力和交通运输等领域。

裂解氢气加氢技术还可以应用于电力生产领域。

利用汽油等燃料进行裂解后得到的氢气可以用于发电机组的燃料。

相较于传统的燃煤和石油发电方式,使用氢气发电可以减少温室气体的排放,降低环境污染,并提高能源利用率。

裂解氢气加氢技术还可以应用于交通运输领域。

通过将汽油裂解后得到的氢气应用于氢燃料电池汽车的燃料系统,可以实现零排放的交通运输方式。

这种清洁、高效的氢燃料汽车将会对解决城市交通污染和减少碳排放起到重要作用。

裂解氢气加氢技术是一个有前景的发展方向,它可以帮助生产更多清洁的氢气,降低对化石燃料的依赖,并减少环境污染。

随着技术的进步和应用范围的扩大,裂解汽油加氢产量将会逐渐增加,为推动清洁能源和可持续发展做出贡献。

希望未来可以看到更多的裂解氢气加氢技术在工业和交通运输领域的应用,为建设清洁、绿色的未来做出积极贡献。

第二篇示例:裂解汽油加氢产量裂解汽油加氢的原理主要是通过将液体石油化工产品如汽油等在一定条件下进行重整反应,生成氢气和一些低碳化合物。

裂解汽油加氢催化剂的影响因素及应对措施

裂解汽油加氢催化剂的影响因素及应对措施

裂解汽油加氢催化剂的影响因素及应对措施摘要:作为乙烯生产过程中的副产物,裂解汽油随着乙烯工业的快速发展和乙烯加工能力地提高其产量也不断增加。

裂解汽油中含有丰富的芳烃类及其他如硫、氮、氧、氯等多种化合物,需要进行加氢催化剂操作。

本文通过围绕裂解汽油氢催化剂应用的实际经验,对加氢催化剂的寿命影响因素进行分析,并提出相关应对措施,以供参考。

关键词:裂解汽油;加氢催化剂;影响因素;应对措施当前乙烯加工能力地提高促进了其副产品裂解汽油产量的增加,裂解汽油芳烃含量的高达60%-80%。

目前裂解汽油加氢催化剂的工艺主要是部分馏分二段加氢工艺。

第一段主要是饱和二烯烃,其次是单烯烃和少量苯乙烯。

第二段主要饱和一段没有饱和的大部分单烯烃,其次是少量的二烯烃和硫、氮等杂质。

下文主要围绕于裂解汽油加氢催化剂的影响因素与应对措施展开分析,以促进加氢催化剂的使用寿命的有效延长。

1裂解汽油加氢催化剂影响因素分析1.1二段催化剂的影响1.1.1催化剂活性的影响二段加氢催化剂一般具有加氢选择性好、脱硫活性高、热稳定性高等优点,但如果加氢催化剂的初始活性反应温度较高,会导致加氢催化剂在催化剂床层中未加氢饱和的二烯烃发生结焦聚合反应,催化剂的失活率加快,从而降低加氢催化剂的使用寿命,同时产品质量也会随之下降。

其次裂解汽油或裂解装置中所带有的毒物如砷化物也会对催化剂的活性造成影响。

由于加氢之前需要对裂解汽油进行液相脱砷,在进行重质化脱身反应过程中砷容易滞留装置,这种砷化物的积压对非贵金属催化剂属性的二段催化剂造成活性无法恢复的影响。

1.1.2催化剂上积炭的影响催化剂上的积炭形成主要有两种途径,一是原料油在进行加热、蒸馏等预处理过程中形成的胶质沉积在催化剂表面;二是在催化剂孔道中吸附的不饱和烃分子和相邻的不饱和烃分析产生聚合反应或者缩合反应形成积炭大分子。

积炭的形成也影响加氢催化剂的使用期限。

1.2原料油性质对催化剂的影响一是原料油水分的影响。

裂解汽油加氢第二章操作指南

裂解汽油加氢第二章操作指南

第二章操作指南2.1一段反应器系统控制目标:一反加氢汽油苯乙烯含量:≤0.4%,双烯值:≤1.5。

相关参数:进料量、入口温度、床层温度、内循环量控制方式:来自乙烯装置和贮罐40-T-106A/B的粗裂解汽油首先通过流量阀F17002控制进入聚结器(10-V-704)脱除夹带的水,然后进入DPG一段进料缓冲罐(10-V-705).DPG进料缓冲罐(10-V-705)具有缓冲反应器(10-R-701A/B)进料流量和组成发生波动的能力,在操作条件发生变化或受到干扰时,能够使操作人员能够采取正确措施. 缓冲罐(10-V-705)在压力控制阀P7001A/B控制氮封压力下进行操作.反应器进料是通过流量控制阀F17004A/B控制的,缓冲罐设有液位指示器LI-17502 和液位报警,缓冲罐底部要定期检查有没有游离水的存在,若有须及时脱水。

在一段反应器10-R-701A/B中,粗裂解汽油在低温液相下被加氢。

粗裂解汽油与液相循环物料混合后进入一段反应器10-R-701A/B中,氢气由压力控制阀P17002A/B控制进入一段反应器,在一段反应器内二烯烃、苯乙烯、炔及其他非稳定组分被选择性加氢,来自一段的加氢产品几乎是一个烯烃和石腊的混合物。

随着操作的进程,由于胶质和聚合物在催化剂活性表面上不断积累,使催化剂的活性下降,当活性下降到最高入口操作温度达110℃时,产品质量不能够达到要求时,催化剂必须再生。

一段反应器催化剂的暂时性毒物如:游离水和硫,都能影响催化剂活性,因此操作时要避免游离水进入一段反应器。

重金属如:铅能使一段反应器催化剂永久性中毒,但硫中毒使催化剂活性消失可以通过催化剂再生来恢复。

一段反应器中温度的偏差是很小的,然而反应在超温下操作结果会产生温度偏差,这种误操作可以导致芳香族的加氢,它是一个高的放热反应,正常情况下,芳香族是不反应的,当设备中放入新的高活性的催化剂时,出现温度偏差的可能性很大,但此后随着加工时间的积累,这种可能性在递减,当装有新催化剂反应器在开工时,要仔细观察反应器床层温升,如发生温度偏差,装置就要停车。

4.2芳烃生产方法一裂解汽油加氢

4.2芳烃生产方法一裂解汽油加氢

但是,条件控制不当,不仅会发生芳烃的加
氢造成芳烃损失,还能发生不饱和烃的聚合
、烃的加氢裂解以及结焦等副反应
13
一段加氢
反应:二烯烃 烯基芳烃
单烯烃 芳烃
工艺条件:Pd/Al2O3 催化剂 低温液相反应 避免二烯烃聚合
指标:二烯烃含量< 2%
二段加氢
反应:单烯烃
饱和烃
脱除S 、O 、 N 等有机化合物
高的氢分压能有效地抑制脱氢和裂解等副反 应的发生,从而减少焦炭的生成,延长催化 剂的寿命
同时还可加快反应速度,将部分反应热随过 剩氢气移出
压力过高,不仅会使芳烃加氢,且对设备要 18
(3)氢油比
提高氢油比,从平衡观点看,反应可进行 得更完全,并对抑制烯烃聚合结焦和控制 反应温升过快都有一定效果
组分
C5 苯 C6非芳烃 甲苯 C7非芳烃 二甲苯 乙苯和苯乙烯 C8非芳烃 C9+ 总计 裂解汽油中芳烃
不同裂解深度时裂解汽油组成
乙烯收率24.4%
原料/%
组成/%
20.9
6.1
24.5
10.4
4.7
18.9
7.0
0.75
3.0
0.7
2.8
3.6
8.9
裂解深度
乙烯收率28.5%
原料/%
组成/%
13.8
裂解汽油中含有大量的二烯烃、单烯烃,在受热和光的作 用下很易氧化并聚合生成称为胶质的胶粘状物质,二烯烃更 易聚合。在后加工过程中极易结焦和析碳,既影响过程的操 作,又影响最终所得芳烃的质量 硫、氮、氧、重金属等化合物对后序生产芳烃工序的催化 剂、吸附剂均构成毒物
裂解汽油加氢
两段加氢工艺 一段加氢:使易生胶的二烯烃加氢转化为单

裂解汽油加氢技术的进展王李斌

裂解汽油加氢技术的进展王李斌

裂解汽油加氢技术的进展王李斌发布时间:2023-06-29T10:05:10.374Z 来源:《工程建设标准化》2023年8期作者:王李斌[导读] 针对国内主要采用的中心馏分加氢技术,详细叙述了裂解汽油中心馏分加氢流程中的多处技术改进。通过工艺改进,使裂解汽油装置的能耗有效降低。山东京博控股集团有限公司山东省滨州市博兴县 256500摘要:针对国内主要采用的中心馏分加氢技术,详细叙述了裂解汽油中心馏分加氢流程中的多处技术改进。通过工艺改进,使裂解汽油装置的能耗有效降低。关键词:裂解汽油加氢技术;改进流程;关键技术1裂解汽油加氢工艺介绍裂解汽油是乙烯生产过程中的副产品C;220°C馏分的总称,来自于乙烯裂解装置的急水冷塔低、脱丁烷塔低及压缩机段间的冷凝液。裂解汽油的组成是非常复杂的,通过气一液色谱~质谱分析表明,裂解汽油中有近200种组份,主要有烷烃、环烷烃、双烯气一液色谱~质谱分析表明,裂解汽油中有近200种组份,主要有烷烃、环烷烃、双烯以上。油品中不饱和烃组份的化学性能极不稳定,在存放过程中极易生成聚合物(绿油)及胶质,不能直接使用。又由于其中富含芳烃,是芳烃抽提的重要来源。工业上一般采用两段加氢的方法,一段加氢反应较为缓和,属于液相低温加氢反应。二段加氢反应条.用两段加氢的方法,一段加氢反应较为缓和,属于液相低温加氢反应。二段加氢反应条.环状共轭烯烃及苯乙烯等烯烃组分;再经二段加氢反应脱除加氢原料油中含有的硫、氮、氧等的有机杂质,通过二段的催化加氢反应,让--段产品中的单烯烃经过加氢饱和后作为芳烃抽提装置的原料,再经过抽提反应制取苯、甲苯和二甲苯等化工生产原料,根据裂解原料不同,有的裂解汽油加氢过程并不严格考虑双烯烃和单烯烃的选择加氢,不分一段、二段加氢,而是采用一步加氢方法。只经过一段加氢反应,产品作车用调和油用。2主要技术2.1全馏分加氢技术全馏分加氢还可有几个变化,在一段加氢后有脱C5塔无脱C9塔,C6~C9进二段加氢;也可仅有脱C9塔,C5~C8进二段加氢,视用户的需求而变化。随着对C5馏分综合利用的需要,国内全馏分加氢逐渐减少,如上海赛科和福建乙烯均将全馏分加氢改为中心馏分加氢,切出C5馏分去抽提异戊二烯、间戊二烯和双环戊二烯,甚至把异戊烯去醚化生产TAME(甲基叔戊基醚)。2.2中心馏分加氢技术中心馏分加氢技术流程示意见图1所示。图1中心馏分加氢技术流程示意图3裂解汽油加氢技术的进展3.1节能的中心馏分加氢技术目前,国内裂解汽油加氢主要是中心馏分加氢,中国石化工程建设有限公司(SEI)已对盘锦乙烯、齐鲁乙烯、镇海乙烯、茂名乙烯和燕山乙烯中的裂解汽油加氢装置进行了改造,取得了较好的节能效果。如齐鲁2号裂解汽油加氢和燕山制苯车间的裂解汽油装置,其技术是20世纪80年代的。通过改造,能耗下降了30%~40%。1)减少塔内返混,提高塔板分离效率。将脱C5塔进料分成轻重两股物流,分别进入塔的不同部位,如此进料方式减少了塔内物料的返混,提高了塔的分离效率,在同样的塔板数和进料量条件下达到同样的分离要求,回流比可下降30%。对1套与800kt/a乙烯配套的裂解汽油加氢,脱C5塔釜可减少蒸汽消耗1~2t/h。2)换热流程优化。通过对裂解汽油加氢装置的所有冷热物流进行夹点分析,优化换热流程,充分利用装置内热物料的热量,减少了循环水的用量和蒸汽消耗。SEI采用夹点分析技术,得到裂解汽油加氢装置的夹点温度为117℃,根据夹点分析原理:①不要通过夹点传递热量。②夹点以上不使用冷公用工程(CW)。③夹点以下不使用热公用工程(蒸汽)。根据上述分析,对裂解汽油的换热流程进行优化,可降低装置能耗10%以上。3)采用高效换热器,停开加热炉。①加热炉有烟气排放,污染环境,因此,各加氢装置均希望停用加热炉。SEI目前采用4台串联的BFS 或BFU型换热器。实践表明:当二段加氢反应器的温升大于40℃时,采用SEI的设计可停用加热炉,如燕山制苯车间和盘锦裂解汽油加氢装置的加热炉均已停用。但二段加氢反应器的温升小于40℃时,不能停用加热炉,往往是加热炉开到最小火嘴,而二段进出料换热器却开着旁路,即部分热物流未进入进出料换热器,而是走换热器旁路,热量未充分利用。②开发新的一段加氢催化剂。众所周知,裂解汽油加氢中的一段加氢是低温(40~60℃)、液相加氢,一段加氢的反应热不能充分利用,还要消耗循环水。上海石化研究院开发了一段选择性加氢催化剂,在一段加氢反应器中选择性加氢二烯烃和烯基芳烃,而尽量少加氢单烯烃,这样既可满足一段加氢的要求,即双烯值小于1(gI2/100g 油),又将单烯烃保留到二段去加氢,增加二段的放热量(温升增加),再通过进出料换热器充分利用二段加氢的热量,以降低加氢装置的能耗。3.2裂解汽油加氢工艺流程的拓展3.2.1增加C8馏分抽提苯乙烯装置粗裂解汽油中含有4.0%~5.5%的苯乙烯。在2000年前,我国的乙烯装置能力普遍在600kt/a以下,因此,裂解汽油中的苯乙烯含量不足10kt/a,达不到抽提苯乙烯的经济规模(20kt/a苯乙烯),另外抽提苯乙烯技术也不够成熟。进入21世纪,国内的乙烯装置能力普遍提高到800kt/a以上,其中副产裂解汽油中的苯乙烯含量已达到25~35kt/a。同时,裂解C8馏分抽提苯乙烯的技术取得突破,促成C8抽提苯乙烯技术走向工业化。3.2.2C8抽提苯乙烯的经济价值1)苯乙烯的价值比C8馏分高。2)苯乙烯被抽提后,裂解汽油加氢氢耗减少。3)抽余的C8馏分价值升高。其原因是抽余C8馏分中乙苯含量可小于20%,这股C8可作PX装置的原料,若苯乙烯不被抽出,则加氢成为乙苯,使得裂解C8馏分中乙苯含量高达40%~50%,不能作为PX装置的原料。3.3裂解汽油加氢工艺流程的延伸3.3.1C+6增产BTX技术(APU技术)原理BTX是重要的基本有机原料,用途广泛,但裂解C+9馏分,目前价值很低,主要作燃料或加氢后作溶剂油。上海石化研究院和SEI共同开发了C+6增产BTX的技术,称为APU(先进的工艺单元)技术。APU的核心是在氢氛围下把C+9中的重芳烃、茚、双环戊二烯转化为BTX,其主要反应有如下几类:1)C9以上芳烃脱烷基生成BTX。2)烷基转移反应:甲苯和三甲苯生成二甲苯。3)茚和双环戊二烯转化为BTX。4)非芳裂解为乙烷、丙烷、少量丁烷。通过上述反应后,加氢后的C+6转化为轻烃和BTX及少量重组分。这样,原加氢C6~C8需经芳烃抽提获得BTX的工艺流程,就无需芳烃抽提,即无需外界加入溶剂,就可使非芳和BTX分离。

裂解汽油加氢精制

裂解汽油加氢精制

裂解汽油加氢精制
谢执中
【期刊名称】《河南化工》
【年(卷),期】1990(000)009
【摘要】泰文概述了为提供高质量的石油芳烃原料,必须对裂解汽油进行加氢精制的理由和方法。

一、加氢的必要性高温裂解制取烯烃虽早己发展,但从裂解汽油(也有称裂解焦油)中提取芳烃却直到1958年才解决。

这是由于热解汽油的组成很复杂,性质极不稳定所致。

【总页数】3页(P13-15)
【作者】谢执中
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TE624.431
【相关文献】
1.裂解汽油二段加氢精制催化剂DZCⅡ-1的性能及工业应用 [J], 赵野;王刚
2.柴油液相加氢精制技术与传统加氢精制技术的比较 [J], 马文志
3.裂解汽油加氢精制工艺研究及应用 [J], 赵野;陈广文
4.催化裂解汽油选择加氢精制催化剂及反应工艺 [J],
5.481—3催化剂在裂解汽油加氢精制中的工业应用 [J], 崔积峰;王作义;李义章因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

裂解汽油加氢催化剂的开发及工业应用——一段低温加氢催化剂8601

裂解汽油加氢催化剂的开发及工业应用——一段低温加氢催化剂8601

裂解汽油加氢催化剂的开发及工业应用——一段低温加氢催
化剂8601
刘瑞成
【期刊名称】《乙烯工业》
【年(卷),期】1992(000)004
【摘要】1 前言裂解汽油是乙烯工业的副产品,其中富含苯、甲苯、二甲苯,总芳烃量达72%~78%,故为石油芳烃的主要来源。

从裂解汽油中生产芳烃,国内外均采用两段选择性加氢加抽提的方法。

就选择性加氢工艺而言,60年代初,一段和二段加氢多采用 Co-Mo-Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub>催化剂,但因一段加氢采用Co-Mo-Al<sub>2</sub>O<sub>3</sub>催化剂,反应入口温度高
(≤200℃),床层结炭严重,催化剂再生周期频繁(约2~3月一次),因而给工业化带来了困难。

60年代末至70年代初,一段催化剂开始
【总页数】9页(P228-236)
【作者】刘瑞成
【作者单位】兰州化学工业公司化工研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TQ221.211
【相关文献】
1.镍基裂解汽油加氢催化剂LY-2008的工业应用 [J], 梁顺琴;于强;吴杰;龚光碧;吕润铭;颉伟;钱颖
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5.裂解汽油加氢催化剂的开发及工业应用——二段高温加氢脱硫8602B 催化剂[J], 刘瑞成
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第二节裂解汽油加氢一、裂解汽油的组成裂解汽油含有C6~C9芳烃,因而它是石油芳烃的重要来源之一。

裂解汽油的产量、组成以及芳烃的含量,随裂解原料和裂解条件的不同而异。

例如,以石脑油为裂解原料生产乙烯时能得到大约20%(质、下同)的裂解汽油,其中芳烃含量为40~80%;用煤柴油为裂解原料时,裂解汽油产率约为24%,其中芳烃含量达45%左右。

裂解汽油除富含芳烃外,还含有相当数量的二烯烃、单烯烃、少量直链烷烃和环烷烃以及微量的硫、氧、氮、氯及重金属等组分。

裂解汽油中的芳烃与重整生成油中的芳烃在组成上有较大差别。

首先裂解汽油中所含的苯约占 C6~C8芳烃的 5 0%,比重整产物中的苯高出约5~8%,其次裂解汽油中含有苯乙烯,含量为裂解汽油的3~5 %,此外裂解汽油中不饱和烃的含量远比重整生成油高。

二、裂解汽油加氢精制过程由于裂解汽油中含有大量的二烯烃、单烯烃。

因此裂解汽油的稳定性极差,在受热和光的作用下很易氧化并聚合生成称为胶质的胶粘状物质,在加热条件下,二烯烃更易聚合。

这些胶质在生产芳烃的后加工过程中极易结焦和析碳,既影响过程的操作,又影响最终所得芳烃的质量。

硫、氮、氧、重金属等化合物对后序生产芳烃工序的催化剂、吸附剂均构成毒物。

所以,裂解汽油在芳烃抽提前必须进行预处理,为后加工过程提供合格的原料。

目前普遍采用催化加氢精制法。

1.反应原理裂解汽油与氢气在一定条件下,通过加氢反应器催化剂层时,主要发生两类反应。

首先是二烯烃、烯烃不饱和烃加氢生成饱和烃,苯乙烯加氢生成乙苯。

其次是含硫、氮、氧有机化合物的加氢分解(又称氢解反应),C—S、C—N、C—O键分别发生断裂,生成气态的H2S、N H3、H2O以及饱和烃。

例如:金属化合物也能发生氢解或被催化剂吸附而除去。

加氢精制是一种催化选择加氢,在340℃反应温度以下,芳烃加氢生成环烷烃甚微。

但是,条件控制不当,不仅会发生芳烃的加氢造成芳烃损失,还能发生不饱和烃的聚合、烃的加氢裂解以及结焦等副反应。

2.操作条件(1)反应温度反应温度是加氢反应的主要控制指标。

加氢是放热反应,降低温度对反应有利,但是反应速度太慢,对工业生产是不利的。

提高温度,可提高反应速度,缩短平衡时间。

但是温度过高,既会使芳烃加氢又易产生裂解与结焦,从而降低催化剂的使用周期。

所以,在确保催化剂活性和选择加氢前提下,尽可能把反应温度控制到最低温度为宜。

由于一段加氢采用了高活性催化剂,二烯烃的脱除在中等温度下即可顺利进行,所以反应温度一般为60~110℃。

二段加氢主要是脱除单烯烃以及氧、硫、氮等杂质,一般反应在320℃下进行最快。

当采用钴一钼催化剂时,反应温度一般为320~360℃。

(2)反应压力加氢反应是体积缩小的反应,提高压力有利于反应的进行。

高的氢分压能有效地抑制脱氢和裂解等副反应的发生,从而减少焦炭的生成,延长催化剂的寿命,同时还可加快反应速度,将部分反应热随过剩氢气移出。

但是压力过高,不仅会使芳烃加氢,而且对设备要求高、能耗也增大。

(3)氢油比加氢反应是在氢存在下进行的。

提高氢油比,从平衡观点看,反应可进行得更完全,并对抑制烯烃聚合结焦和控制反应温升过快都有一定效果。

然而,提高氢油比会增加氢的循环量,能耗大大增加。

(4)空速空速越小,所需催化剂的装填量越大,物料在反应器内停留时间较长,相应给加氢反应带来不少麻烦,如结焦、析碳、需增大设备等。

但空速过大,转化率降低。

3.工艺流程以生产芳烃原料为目的的裂解汽油加氢工艺普遍采用两段加氢法,其工艺流程如图 4-10所示。

催化剂多采用贵重金属钯为主要活性组分,并以氧化铝为载体。

其特点是加氢活性高、寿命长,在较低反应温度(60℃)下即可进行液相选择加氢,避免了二烯烃在高温条件下的聚合和结焦。

第二段加氢目的是使单烯烃进一步饱和,而氧、硫、氮等杂质被破坏而除去,从而得到高质量的芳烃原料。

催化剂普遍采用非贵重金属钴-钼系列,具有加氢和脱硫性能,并以氧化铝为载体。

该段加氢是在300℃以上的气相条件下进行的。

两个加氢反应器一般都采用固定床反应器。

裂解汽油首先进行预分馏,先进入脱C5塔(1)将其中的C5及C5以下馏分从塔顶分出,然后进入脱C9塔(2)将C9及C9以上馏分从塔釜除去。

分离所得的C6~C8中心馏分送入一段加氢反应器(3),同时通入加压氢气进行液相加氢反应。

反应条件是温度60~110℃、反应压力2.60MPa,加氢后的双烯烃接近零,其聚合物可抑制在允许限度内。

反应放热引起的温升是用反应器底部液体产品冷却循环来控制的。

由一段加氢反应器来的液相产品,经泵加压在预热器内,与二段加氢反应器流出的液相物料换热到控制温度后,送入二段加氢反应器混合喷嘴,在此与热的氢气均匀混合。

已气化的进料、补充氢与循环气在二段加氢反应器附设的加热炉(4)内,加热后进入二段反应器(5),在此进行烯烃与硫、氧、氮等杂质的脱除。

反应温度为329~358℃,反应压力为2.97MPa。

反应器的温度用循环气以及两段不同位置的炉管温度予以控制。

二段加氢反应器的流出物经过一系列换热后,在高压闪蒸罐(8)中分离。

该罐分离出的大部分气体同补充氢气一起经循环压缩机回流罐(6)进入循环压缩机(7),返回加热炉,剩余的气体循环回乙烯装置或送至燃料气系统。

从高压闪蒸罐分出的液体,换热后进入硫化氢汽提塔(9),含有微量硫化氢的溶解性气体从塔顶除去,返回乙烯装置或送至燃料气系统。

汽提塔釜产品则为加氢裂解汽油,可直接送芳烃抽提装置。

(见本章第二节催化重整(四)芳烃抽提过程)。

经芳烃抽提和芳烃精馏后,得到符合要求的芳烃产品。

第三节对二甲苯的生产无论是催化重整还是裂解汽油加氢得到的石油芳烃,即苯、甲苯、二甲苯、乙苯等,都在品种与数量上与实际需求不一致。

随着苯和对二甲苯需求量日益猛增,尚供不应求。

在石油芳烃中约占40~50%的甲苯、间二甲苯和C9芳烃还未充分利用而供过于求,造成石油芳烃品种及其数量上供需不平衡。

因此,开发了一系列芳烃的转化技术,旨在将芳烃的品种与数量进行调整。

图4—11表示以甲苯与C9芳烃为原料,通过歧化和烷基转移生产苯和二甲苯的物料平衡情况。

从图4-11可以看出,通过芳烃歧化和烷基转移工艺可将甲苯和C9芳烃有效地转化为苯和二甲苯,若再配以二甲苯异构化装置,则由100份甲苯和80份C9芳烃可制得36份苯和102份对二甲苯。

因此,芳烃的歧化和烷基转移是一种能最大限度生产对二甲苯的方法。

从图4-11还可以看出,芳烃歧化和烷基转移、混合二甲苯异构化、吸附分离等过程必须联合生产,才能最大限度地生产苯、对二甲苯等紧缺品种。

一、歧化或烷基转移生产苯与二甲苯1.反应原理甲苯歧化和甲苯与C9芳烃的烷基转移工艺是增产苯与二甲苯的有效手段。

芳烃的歧化反应一般是指两个相同芳烃分子在催化剂作用下,一个芳烃分子的侧链烷基转移到另一个CH 3 ——CH 3 CH 3 CH 3 芳烃分子上去的过程。

而烷基转移反应是指两个不同芳烃分子间发生烷基转移的过程。

主反应:(1)歧化(2)烷基转移副反应:(1)在临氢条件下发生加氢脱烷基反应,生成甲烷、乙烷、丙烷、苯、甲苯、乙苯等;(2)歧化反应,由二甲苯生成甲苯、三甲苯等,即主反应中烷基转移的逆过程;(3)烷基转移,如苯和三甲苯生成甲苯和四甲苯等;(4)芳烃加氢、烃类裂解、苯烃缩聚等。

2、操作条件(1)原料中三甲苯的浓度 投入原料C 9混合芳烃馏分中只有三甲苯是生成二甲苯的有效成分,所以原料C 9芳烃馏分中三甲苯的浓度高低,将直接影响反应的结果。

当原料中三甲苯浓度50%左右时,生成物中C 8芳烃的浓度为最大。

为此应采用三甲苯浓度高的C 9芳烃作原料。

(2)反应温度 歧化和烷基转移反应都是可逆反应。

由于热效应较小,温度对化学平衡影响不大,而催化剂的活性一般随反应温度的提高而升高。

温度升高,反应速度加快,转化率升高,但苯环裂解等副反应增加,目的产物收率降低。

温度低,虽然副反应少、原料损失少,但转化率低,造成循环量大、运转费用高。

在生产中主要选择能确保转化率的温度,当CH 3 ——(CH 3)2 CH 3——CH 3CH 3 ——(CH 3)3 CH 3——(CH 3)2 CH 3 ——CH 3温度为400~500℃时,相应的转化率为40%~45%。

(3)反应压力此反应无体积变化,所以压力对平衡组成影响不明显。

但是,压力增加既可使反应速度加快,又可提高氢分压,有利于抑制积炭,从而提高催化剂的稳定性。

一般选取压力为2.6~3.5MPa。

(4)氢油比主反应虽然不需要氢,但氢的存在可抑制催化剂的积炭倾向。

可避免催化剂频繁再生,延长运转周期,同时氢气还可起到热载体的作用。

但是,氢量过大,反应速度下降,循环费用增加。

此外,氢油比与进料组成有关,当进料中C9芳烃较多时,由于C9芳烃比甲苯易产生裂解反应,所以需提高氢油比。

当C9芳烃中甲乙苯和丙苯含量高时,更应该提高氢油比,一般氢油比(摩尔)为10:1,氢气纯度>80%。

(5)空速反应转化率随空速降低而升高,但当转化率达40~45%时,其增加的速率显著降低。

此时,如空速继续降低,转化率增加甚微,相反导致设备利用率下降。

3、工艺流程以甲苯和C9芳烃为原料的歧化和烷基转移生产本和二甲苯的工业生产方法主要有二种。

一种是加压临氢气法,另一种是常压不临氢气相法。

以下介绍应用最广泛加压临氢气相法。

其工艺流程如图4-12所示。

原料甲苯、C8芳烃及循环甲苯、循环C9芳烃和氢气混合后,经换热预热、加热炉(1)加热到反应温度(390-500℃),以3.4MPa压力和1.14h-1空速(体)进入反应器(2)。

加热炉的对流段设有废热锅炉。

图4—12 甲苯歧化和甲苯与C9芳烃烷基转移工艺流程1-加热炉;2-反应器;3-产品分离器;4-氢气压缩机;5-冷凝器;6-汽提塔;7-白土塔;8-苯塔;9-甲苯塔;10-二甲苯塔反应原料在绝热式固定床反应器(2)中进行歧化和烷基转移反应,产物经换热冷却后进入产品分离器(3)。

进行气液分离。

产品分离器分出的大部分氢气,经循环氢压缩机(4)压缩返回反应系统,小部分循环气为保持氢气纯度而排放至燃料气系统或异构化装置,并补充新鲜氢气。

产品分离器流出的液体去汽提塔(6)脱除轻馏分,塔底物料一部分进入再沸加热炉,以气液混合物返回塔中,另一部分物料经换热后进入白土塔(7)。

物料通过白土吸附,在白土塔中除去烯烃后依次进入苯塔(8)、甲苯塔(9)和二甲苯塔(10)。

从苯塔和二甲苯塔顶分别馏出目的产品(含量>99.8%)苯和二甲苯。

从甲苯塔顶和二甲苯塔侧线分别得到的甲苯和C 8芳烃,循环回反应系统,二甲苯塔底为C 10及C 10以上重芳烃。

二、 C 8混合芳烃异构化1.反应原理由各种方法制得的C 8芳烃,都是对二甲苯、邻二甲苯、间二甲苯和乙苯的混合物(称为C 8混合芳烃),其组成视芳烃来源而异。

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