电控单体泵系统工作原理
电控单体泵与电控泵喷嘴
b.旁通过程：当柱塞上升时， 柱塞腔压力上升，只要电磁阀处 于断电状态，此时柱塞腔中的压 力与进油压力大体相同，燃油通 过回油通路回到燃油箱。受压燃 油经过控制阀旁通 口高速泄流， 回到低压系统。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
在柱塞供油过程中， 电控系统根据所采集到的各传感器 信号，在某一个特定的时刻发出喷 油控制脉冲，通过驱动电路使电磁 阀通电，回油通道被关闭，柱塞腔 形成一个封闭容积，随着柱塞上升， 封闭容积中的燃油被压缩，压力迅 速上升，嘴端压力急剧上升，当此 压力高于喷嘴开启压力时，针阀开 启，燃油喷入气缸内。
二、电控单体泵系统组成
电控单体泵的安装形式与直列泵 一样采用外挂的布置形式
电控单体泵系统特别适合于缸心矩较大的大型和重型柴油机是大 功成
电控单体泵
电控单体泵（EUP）系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、有 高喷射压力的新型燃油喷射系统。
第三部分时间控制式
2.单体泵润滑油路
单体泵润滑路线为：油底壳→机油集滤器→机油泵→机油滤清器→机油冷却 器→发动机主油道→单体泵润滑油进口→单体泵总成润滑油道→凸轮轴和滚轮总 成→单体泵总成润滑油主回油管→油底壳 。
第三部分时间控制式
电控柴油机 电子控制部分由 ECM（ECU）、传 感器和执行器组 成。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
d.泄压过程：柱塞继续上 行，当控制脉冲终止时，电 磁阀断电，回油通路接通， 燃油经回油通路溢出，高压 燃油经阀口向低压系统泄流， 高压油路压力下降，当降至 针阀开启压力时，喷油结束。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
第三部分时间控制式
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种具有自动控制功能的液压泵。
它采用电动机驱动液压泵工作，并通过电控单元来控制泵的工作状态。
电控单体泵的工作原理是：当电源接通时，电动机开始运转，带动液压泵的转子旋转。
液压泵内的工作液体受到排量和压力的作用，从吸油口吸入液体，再经过液压系统传递给液压执行元件。
同时，电控单元感知到液压系统的压力信号，并根据预设的工作条件，对电动机进行控制。
电控单元可以根据需要调节电动机的转速和转向，以实现液压系统的正常工作。
当液压系统的压力达到设定值后，电控单元会减小电动机的转速，减少液压泵的排量，从而控制液压系统的压力在设定范围内。
当液压系统的压力低于设定值时，电控单元则增加电动机的转速，增加液压泵的排量，以提高液压系统的压力。
电控单体泵还可以根据外部信号控制液压系统的工作状态。
例如，当某个液压执行元件需要工作时，电控单元可以接收到该信号，并根据预设的优先级来调整液压系统的工作状态，确保液压执行元件得到需要的液压力和动作。
综上所述，电控单体泵通过电动机和电控单元的协同作用，能够实现对液压泵的排量、压力和工作状态的自动控制，以满足不同工况下的液压系统要求。
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理电控单体泵是一种常见的燃油喷射系统，它采用先进的电子控制技术，能够精准地控制燃油喷射的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
下面我们将详细介绍电控单体泵的工作原理。
首先，电控单体泵的工作原理可以分为三个主要部分，燃油供给系统、喷油系统和电控系统。
燃油供给系统是电控单体泵的基础，它主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油箱存储着车辆需要的燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到高压油管中，而燃油滤清器则能够过滤掉燃油中的杂质和水分，确保燃油的纯净。
喷油系统是电控单体泵的核心部分，它主要由高压油泵、喷油嘴和喷油定时器组成。
高压油泵能够将燃油加压至很高的压力，以满足发动机燃烧过程的需要。
喷油嘴则能够将高压燃油喷射到发动机气缸中，实现燃烧。
而喷油定时器则能够精准地控制喷油的时间和喷油量，以适应不同工况下发动机的需求。
电控系统是电控单体泵的智能部分，它主要由电子控制单元（ECU）和传感器组成。
ECU能够接收来自各个传感器的信号，包括发动机转速、节气门开度、进气压力等，通过对这些信号的处理，ECU能够精确地计算出发动机当前的工作状态，并据此控制喷油定时器的工作，从而实现燃油喷射的精准控制。
总的来说，电控单体泵工作原理是通过燃油供给系统提供高压燃油，再通过喷油系统将燃油喷射到发动机气缸中，最后通过电控系统精确控制喷油的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。
这种工作原理能够有效提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
总之，电控单体泵作为一种先进的燃油喷射系统，其工作原理非常复杂，但通过对其各个部分的详细介绍，我们可以更好地理解它的工作原理，从而更好地使用和维护车辆。
希望本文能够对读者有所帮助。
欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材
道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。
该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。
并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。
1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。
其作用是以一定的压力输送燃油。
1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。
其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。
道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。
1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。
其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU 操纵。
正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，操纵ECU继电器吸合，ECU通电，如今仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。
因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是能够起动的。
起动后假如油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。
电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。
ECU故障分不一致等级，通常故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。
ECU故障可通过诊断仪或者者闪码来确认。
闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。
玉柴单体泵闪码表详见附三。
比如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象熟悉清晰，再结合故障诊断仪或者者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。
故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。
附一为单体泵发动机故障诊断及处理附二为典型电控故障处理流程附三为玉柴单体泵闪码表请领导批示！附二：典型电控故障处理流程附三：玉柴单体泵ECU闪码表。
单体泵工作原理
单体泵工作原理单体泵是一种常见的液压传动元件，广泛应用于工程机械、农业机械、船舶、航空航天等领域。
它具有结构简单、工作可靠、寿命长、维护方便等优点，因此备受青睐。
那么，单体泵的工作原理是怎样的呢？接下来，我们就来详细介绍一下。
首先，我们来了解一下单体泵的结构。
单体泵主要由泵壳、转子、定子、进出口、密封等部分组成。
其中，泵壳是泵的外壳，用于容纳转子和定子，并连接进出口。
转子是泵的动力部分，通常由多个叶片组成，通过转动来产生吸入和排出液体的作用。
定子则是固定在泵壳内的部件，与转子配合工作，起到密封和支撑作用。
进出口则分别用于液体的进入和排出，密封则用于防止泄漏。
单体泵的工作原理可以简单概括为液体在泵壳内的循环流动。
当泵启动时，转子开始旋转，液体随之被吸入泵壳内。
随着转子的旋转，液体被推到泵壳的出口处，然后排出。
这样，就完成了一次液体的循环流动。
在这个过程中，液体的流动产生了压力，从而实现了液体的输送。
在单体泵的工作过程中，液体的流动是由转子和定子的相对运动来实现的。
转子的旋转产生了离心力，使液体被吸入并排出。
而定子的存在则保证了液体的流动方向和流速，同时起到了密封作用。
进出口的设计则保证了液体的顺畅进出，同时防止了泄漏。
除了上述基本工作原理外，单体泵还可以通过改变转子和定子的结构来实现不同的工作方式。
例如，可以通过改变叶片的数量和形状，或者改变转子和定子的相对位置来实现不同的流量和压力。
这样，就可以满足不同工况下的液体输送需求。
总的来说，单体泵的工作原理是基于转子和定子的相对运动，通过液体在泵壳内的循环流动来实现液体的输送。
其结构简单、工作可靠，适用于各种工况下的液体输送需求。
希望通过本文的介绍，读者对单体泵的工作原理有了更加清晰的认识。
单体泵发动机控制系统及部件功能概述
BOSCH高压共轨系统：锡柴6DF、6DL、6DM，潍柴等 FEUP电控单体泵系统：DEUTZ BF6M等
4
单体泵系统框图
5
电控单体泵
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油 泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同：
一是每个油泵都是独立的分别安装在发动机气缸体上对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔六缸柴油机就有六个单体泵四缸柴油机就有四个单体泵这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轰来驱动也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上由配气凸轮轰上的喷射凸轮驱动
电控单体泵发动机控制系统 （FEUP）
研发部电气电控室 2015.8
控制单元（ECU）是控制系统的核心，由硬件电路和控制软件 组成，负责信息的采集、处理、计算和执行。通过传感器、开关等 采集的信息不断的检查发动机等的状态，计算符合条件的燃油喷射 量及相关控制等，执行喷油与控制执行器的动作等，使发动机工作 在最佳状态；具有诊断功能，及时的发现系统故障并报警。
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控制单元（ECU）可以实现发动机控制和整车控制的功能。 发动机控制功能：
15
◆凸轮轴转速传感器
16
◆凸轮轴转速传感器
原理：霍尔效应，凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的轮，有6+1 个齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的 时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的 方向发生偏转，既而产生一个短促的电压信号（霍尔电压）。 作用：用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准 信号；另在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。
电控单体泵系统的结构与原理-201508
2800
2.1、电控单体（组合）泵低压油路
过滤精度3～5um,流量4~10L/min
带水分离器，过滤精度<0.1mm
2.2电控单体组合泵典型结构
油温传感器 电控单体 泵
泵体
稳压阀
输油泵 机油进油接头 正时锁紧装置 凸轮轴传感 器 凸轮轴
2.2组合泵内部结构
挺柱体部件
辅助支撑
2.2组合泵内部结构
3、主要零部件及其关键特性-柱塞
外圆精度 表面镀层 材料和热处理 肩胛面圆角及跳动：断裂
3、主要零部件及其关键特性-控制阀芯
外圆精度 表面镀层 材料和热处理 肩胛面圆角及跳动：断裂
4、电控单体泵系统柴油机的传感器
序号 1 2 名称 曲轴传感器 凸轮轴传感器 功能描述 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算 判缸和limp home
2.1、电控单体（组合）泵系统示意图
高压油管
机械式喷油器
电控组合泵
传 感 电子油门踏板 • • • ECU 器
曲轴位置传感器 凸轮位置传感器 增压压力传感器 进气温度传感器 冷却水温传感器 燃油温度传感器
6大部件—ECU、传感器、喷油泵、机械喷油器、高压油管、线束 ECU喷油脉宽长度决定喷油量，喷油脉宽时刻决定喷油正时 喷油量和喷油正时各工况可标定，实现精确控制，优化发动机性能和排放
2.1、电控单体（组合）泵系统示意图
喷油提前角MAP
1400 1200 1000 提前角°CA×100 800 600 400 200 8500 7000 5500 喷油量mg/st× 4000 2500 100 0
400
900
0
1200
1600
南岳衡阳电控单体泵结构原理
三、措施
为完成上述目标，公司正在积极地采取一系列 措施和手段，主要有： 1、筹建无尘装配车间。由于欧Ⅲ排放发动机对零 部件清洁度要求极为严格，特别是燃油喷射系统 的清洁度更为关键。根据国外的经验和南岳公司 进行的多方咨询以及公司的实际情况，公司拟在 2005年10月份前建成无尘装配车间。
三、措施
滚轮体
机油进油孔
泵室2(CAMBOX-2)
凸轮轴
该凸轮型线为凹圆弧凸轮，凸轮升程16mm，工作 顺序1－5－3－6－2－4，从驱动端看逆时针旋转， 第一缸在泵体安装输油泵端。
输油泵
为转子泵，输油压力4bar 输油量10L／min
连接器
单体泵
接插件 螺套 O型密封圈 燃油道 柱塞弹簧 弹簧下座
亚新科南岳（衡阳）有限公司电控单体合成泵简介 姓名:黄民备
一、一汽FEUPI设计目标
设计参数
二、结构
输油泵
EUP 泵体 连接器
结构
泵室1（CAMBOX）
温度传感器安 装孔
燃油回油孔
机油回油孔
位置传感器安 装孔
燃油油道
中间轴承安装孔
燃油油道 空气平衡孔
机油油道
机油油道
传感器安装孔
传感器安装孔
二、玉柴电控单体泵
玉柴G6000、G5800（6112系列）、L3100 （6113系列）发动机用电控单体泵机械部分的开发 已经完成试制和小批量供货，到2005年1月为止已 经供货130台。预计2005年实现批量供货2000台， 2006年实现批量供货10000台，2007年50000台。目 前，公司正在和玉柴商讨电控单体泵集成问题，已 经达成共识的是2005年底后，单体泵总成（包括控 制部分）将在南岳公司装配出厂。
电控单体泵系统教案
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
3.4 电控单体泵系统教案
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
威特电控单体泵培训资料ppt
在工业领域，单体泵系统可用于实现精确的液体控制和自动化生 产，提高生产效率和产品质量。
医疗和实验室
在医疗和实验室领域，单体泵系统可用于精确输送药品、试剂和样 品等，提高实验结果的准确性和可靠性。
对行业发展的影响与贡献
提高能效
通过技术创新和应用拓展，单体泵系统在各行业中的应用将有助 于提高能效和降低能源消耗，对实现可持续发展具有积极意义。
检修。
安全防护装备与使用方法
安全帽
操作单体泵系统时，必须佩戴安全帽，确保头部 安全。
安全鞋
操作时必须穿着安全鞋，以保护脚部免受意外伤 害。
防护眼镜
在维修或检查单体泵系统时，应佩戴防护眼镜以 防止飞溅物伤害眼睛。
06
单体泵系统的未来发展趋势 与展望
技术创新方向与趋势
高效性
提高单体泵系统的能效和功率密度，降低能源消耗和排 放，是未来的重要发展方向。
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场景1
在工程机械中，单体泵被广泛应用于挖掘机、 装载机、起重机等设备的液压系统中，能够提 供稳定且高效的动力输出。
场景2
在农业机械中，单体泵可用于拖拉机、收割机 等设备的液压系统，提高设备的作业效率和精 度。
场景3
在航空航天领域，单体泵可用于飞机的起落架 系统、航空发动机的液压控制系统等，具有高 可靠性和安全性要求。
电路组件
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02
03
电源
为电磁阀提供电源，通常 为直流电源。
电缆
连接电源和电磁阀，确保 电力传输的稳定性和安全 性。
保护电路
确保电源和电磁阀的安全 运行，防止过电流、过电 压等不良影响。
04
单体泵系统的调试与维修
系统调试步骤
准备工作
单体泵工作原理
电控单体泵系统工作原理：
单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。
工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段：单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。
电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。
电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。
充油过程：电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。
旁通过程：当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。
喷射过程：柱塞上升过程中，如果电控单元（ECU）在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油
被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约300bar）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。
最高喷射压力可达1800bar。
卸荷过程：当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。
锡柴电控单体泵柴油机—原理及维护篇
销售公司电控单体泵柴油机工作原理及维护篇——工作原理及维护篇——销售公司目录一、电控单体组合泵工作原理及注意事项二、电控单体组合泵故障维护销售公司销售公司输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。
喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压最高可到160MPa压力经高压油管送至喷油器喷油器中的喷油嘴开启喷出成雾状的燃油在燃力，经高压油管送至喷油器，喷油器中的喷油嘴开启，喷出成雾状的燃油在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。
销售公司产品型号：GD-1•采用24V供电，带主继电器电源控制•防水、抗振，橡胶绝缘隔垫•外部线束防短路功能•用于驱动单体泵电磁阀的4路和6路驱动输出•具有在线故障诊断功能•国际先进的CAN现场总线通信技术•可以控制满足国3、国4的排放国要求的电控喷油系统销售公司ECU作用电气控制部分的核它集中柴油机是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各电磁阀等发信确控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。
ECU除了管喷油外有其它功能如故障诊断理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等。
销售公司ECU发动机控制功能起动油量拖转油量及温度补偿目标怠速计算根据各种工况和条件选择合适的目标怠速基于转速反馈自动调节怠速油量使怠速稳定怠速闭环基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定油门油量根据油门位置，及扭矩和功率需求，确定指令油量指令油量计算根据当前工况和状态，计算指令输出油量油量变化率控制控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能冒烟限制限制喷油量，防止冒黑烟最大油量限制根据各种温度，修正扭矩限制油量最高空车转速限制比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速喷油正时计算根据当前工况和状态，计算合适的喷油提前角油量线性化将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度喷油脉宽控制根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽跛行家油故障时发动机固定行保维修跛行回家油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站标定断缸用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油销售公司ECU整车控制功能•预热控制：冷起动过程中的进气加热控制；•允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠怠速微调：允许驾驶员在定范围内手动调节目标怠速；•怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油耗和排放；•排气制动：根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据离合器安装情况智能配置使能条件空调压缩机控制根据不同工况，智能接通或断开空调离合器控制继电器，控制压缩机控制压缩机；•工作电子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制电子风扇继电器销售公司ECU整车控制功能•发动机转速输出：以固定占空比的PWM方波将发动机转速传输给汽车仪表盘；•车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号处理及车速里程计算；•最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最最大车速限制根据设定限制车速来控制发动机最大喷油量，以达到限制车速目的；•双电位器油门：支持“双电位器”电子油门的信号双电位器油门支持处理及故障诊断；远程油门根据开关指令在两个油门之间切换对•远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对发动机的操控，互不影响。
单体泵工作原理
单体泵工作原理
单体泵是一种常用的液压传动元件，它通过转子与定子之间的工作间隙变化来实现液体的吸入和排出。
单体泵主要由转子、定子、前限压板和后限压板组成。
工作时，转子与定子之间的工作间隙会不断变化。
当转子的一个凸起部分与定子进行接触时，间隙减小，从而使液体通过间隙被吸入泵腔。
接着，当转子继续旋转时，液体被转送到转子与定子接触点之外的泵腔中。
待转子的凸起部分与定子再次接触时，间隙再次减小，从而使液体被排出泵腔。
为了保证泵腔内的液体不会倒流，单体泵还有一个吸入阀和一个排出阀。
吸入阀使液体只能从吸入口进入泵腔，而排出阀则使液体只能从排出口离开泵腔。
此外，为了控制泵的流量大小，单体泵还配有一个可调的流量控制阀。
调节流量控制阀的开度可以改变泵腔的工作容积，从而改变单位时间内流经泵的液体量。
综上所述，单体泵通过转子与定子之间的工作间隙变化来实现液体的吸入和排出，同时配备吸入阀、排出阀和流量控制阀来实现单向流动和调节流量大小。
电控单体组合泵系统简介(、2)知识讲解
电控单体组合泵介绍
南岳电控单体组合泵与锡柴配套关系
产品代号 B6HD2001 B6HD2002 B6HD2003 B6HD2004 B6HD2005 B6HD2205 B4HD2207 B4HD2209a
B4HD2212
发动机型号 CA6DM系列 CA6DL1系列 CA6DF-16系列 CA6DL2系列 CA6DF-22/24系列 CA6DL系列(德尔福单体泵） 4DF3系列 4DX23系列
电控单体泵
柴油进 油
机油进油 管
凸轮轴 传感器
柴油回油
输油泵
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电控单体组合泵介绍 FEUPI-MD爆炸图
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电控单体组合泵介绍
电控单体组合泵剖面图
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
图为转子泵，输油压力
4bar，输油量10L／min
This is a rotor pump,the fuel feed pressure is 4bar,the quantity of fuel feed is 10L/min。
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电控单体组合泵介绍
组合泵内部结构
油道孔 空气平衡孔 中间轴承安装孔
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电控单体组合泵介绍
输油泵
(Fuel Feed Pump) 输油泵有转子式和 活塞式两种。 转子式用于六缸功 率较大的发动机， 活塞式用于四缸小 功率发动机。
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种常用的柴油喷射系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制
喷油泵的工作，从而实现燃油的高压喷射。
电控单体泵的工作原理主要包括供油、压力调节、喷油和喷油量控制等几个方面。
首先，电控单体泵的供油系统通过燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，并送至高压
油路。
在供油过程中，油泵会根据ECU的指令来控制油量，以满足发动机的工作
需要。
其次，电控单体泵的压力调节系统会根据发动机的工况和负荷情况来调节高压
油路的压力。
在发动机负荷较大时，需要增加高压油路的压力，以保证喷油的稳定性和喷射效果。
然后，电控单体泵的喷油系统会根据喷油正时和喷油压力来完成喷油过程。
ECU会通过传感器获取发动机转速、负荷、进气压力等参数，并根据这些参数来
计算喷油的时机和量。
最后，电控单体泵的喷油量控制系统会根据ECU的指令来控制喷油嘴的开启
时间和喷油量，以实现对发动机燃烧过程的精准控制。
这样可以确保燃油的充分燃烧，提高发动机的功率和燃油经济性。
总的来说，电控单体泵通过ECU的控制，实现了对燃油喷射过程的精准控制，从而提高了发动机的工作效率和动力性能。
同时，它还可以根据发动机的工况实时调整喷油量和喷油时机，以适应不同工况下的工作要求，从而提高了发动机的可靠性和经济性。
以上就是电控单体泵的工作原理，希望能对大家有所帮助。
德尔福电控单体泵培训资料
控制策略与优化方法
自适应控制策略
根据发动机的实际运行状况，自动调整控 制参数，提高控制系统的适应性和鲁棒性
。
A 燃油喷射控制策略
根据发动机工况和驾驶员需求，调 整燃油喷射正时、持续时间和喷射
压力，实现最佳的燃烧效果。
B
C
D
优化方法
采用先进的优化算法和控制技术，对控制 系统的性能进行持续优化，提高发动机的 燃油经济性和动力性。
电控单元（ECU ）
采用高性能微处理器和 专用控制算法，实现对 单体泵工作过程的精确 控制。ECU还具备自诊 断功能，能够实时监测 单体泵的工作状态并提 示故障信息。
喷油器
采用先进的喷油嘴设计 和制造工艺，确保燃油 的雾化效果和喷射精度 。喷油器还具备自清洁 功能，能够防止积碳和 胶质等杂质对喷油嘴造 成堵塞。
知识收获
学员们表示通过本次培训，对德 尔福电控单体泵技术有了更深入 的了解，掌握了相关知识和技能
。
实践经验
部分学员分享了在实际操作中遇到 的问题以及解决方法，为其他学员 提供了宝贵的经验借鉴。
学习感悟
学员们普遍认为本次培训内容丰富 、实用性强，对于提升自身专业能 力和解决实际问题有很大帮助。
未来发展趋势预测
油轨
采用高强度铝合金材料 制造，具有优异的耐压 和耐腐蚀性能。油轨内 部设有燃油压力传感器 和温度传感器，实时监 测燃油压力和温度的变 化，并将信号传递给 ECU进行处理。
电控单体泵控制系
03
统
控制系统架构与功能
01
02
03
控制器
接收传感器信号，处理并 输出控制指令，实现燃油 喷射的精确控制。
电源管理
消耗和排放污染。
电控单体泵工作原理
电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种常见的液压系统元件，它主要由电机、泵体和阀组等组成。
其工作原理如下：
1. 装有电机的泵通过连杆与叶轮相连，当电机启动时，通过电机的旋转驱动叶轮转动。
2. 当叶轮旋转时，泵的吸入口处形成一个真空区域，使得液体从液体储存器或液体系统的低压区域被抽入进来。
3. 吸入的液体随着叶轮的旋转被推至泵体的出口处，增加了液体的压力。
4. 在泵体的出口处，通过阀组控制液体的流动方向，并根据系统需求调整液体的流量和压力。
5. 当液体流经阀组后，进入液压系统中，通过管路传递到工作执行器或液压马达等。
液体的流动通过改变阀组中阀的开关状态来控制，以实现各种液压系统的操作。
总的来说，电控单体泵通过电机的驱动，使得液体容器中的液体被抽入泵体，并在泵体内通过叶轮的旋转增加压力，并通过阀组控制液体的流动方向和流量，最终实现对液压系统的控制。
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电控单体泵系统工作原理
电控单体泵系统工作原理
电控单体泵系统喷射模块的内部结构如下图所示：单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机
凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。
工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段：单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。
电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。
电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。
充油过程：电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。
旁通过程：当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。
喷射过程：柱塞上升过程中，如果电控单元（ECU）在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约300bar）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。
最高喷射压力可达1800bar。
卸荷过程：当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。