4KH1-TC(Ⅲ)发动机全负荷性能曲线图
动力性校核报告
目录1.概述 (1)2.计算输入参数 (1)3.动力性能分析计算基本方法 (4)4.标杆车车型动力性能分析计算（GW4G15发动机） (7)5.标杆车车型动力性指标分析及计算结果 (11)参考文献 (12)1.概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。
下面根据汽车理论对标杆车车型的动力性相关指标进行计算分析。
2.计算输入参数2.1 计算用基本参数列表1）空气阻力系数参考《汽车空气动力学》中列举的新型轿车空气阻力系数列表以及CAE的外流场分析，将空气阻力系数定为0.33。
（附同类车型风阻系数:上海大众波罗的空气阻力系数为0.32；神龙富康的空气阻力系数为0.315）2）迎风面积根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出满载迎风面积A为：A=2.02m 23）传动系统机械效率根据标杆车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由变速器传动效率1η、传动轴万向节传动效率2η、主减速器传动效率3η等部分组成：321T ηηηη⨯⨯= （1-1）*其中：1η=95％；2η=98%；3η=96% 可得： T η=95％×98%×96%=89.4%同时考虑到，采用有级机械变速器传动系的车传动系统效率一般在90％到92％之间，对上述计算结果进行圆整，传动系统效率T η取为90％。
*注：括号内前一数字为公式序号，后一数字为参考资料序号，后面标注同此。
4）滚动阻力系数f根据《汽车理论》，对于HR 级轮胎，滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c （2-2）其中： 对于HR 级轮胎，推荐范围如下：0f —— 0.0081～0.0098，取0.0085； 1f —— 0.0012～0.0025，取0.0013； 4f ——0.0002～0.0004以上，取0.00025； c —— 对于良好沥青路面，c =1.2；a u ——汽车行驶速度，单位为km/h 。
4H共轨发动机与电控系统
700P4H共轨发动机与电控系统◆共轨发动机的基本知识与特点◆4HK1-TC发动机共轨系统的结构和工作原理◆4HK1-TC发动机各种控制元件的功能及工作原理◆汽车电气的基本知识共轨发动机的基本知识与特点•共轨发动机的基本知识共轨式柴油喷射系统与普通柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，油轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无直接关系，可在一定范围内自由设定。
共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。
电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。
喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
0.20.124g/kWh PM EU RO2 EURO3 0.100.15 GVW > 3.5 ton车辆用发动机EURO5 0.02 (ESC)3.5 2 EURO4 NOx g/kWh 5775欧2→欧3排放限值变化欧3柴油发动机必需的技术◆必须采用电控技术；◆必须采用具有100MP以上的喷射能力高压喷射系统，且具有灵活控制的喷射正时及❽先缓后急，快速断油❾的喷射规律的特性。
（电控分配泵、电控直列泵、泵喷嘴、单体泵、高压共轨）◆必须采用小喷射孔径喷嘴。
◆增压中冷◆☜☝技术（采用高压共轨时,可不需的）◆机体必须进行改进，✓改进气门运动副、汽缸活塞运动副，以降低机油消耗量；✓改进和优化进气道，采用较小的进气涡流；✓四气门化（不是必需的）等。
欧3柴油发动机必需的技术共轨发动机的基本知识•共轨的特点 供油系统得到精确控制普通柴油机供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、油轨、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与油轨相连，油轨对喷油器起到液力蓄压作用。
汽车理论习题及答案
目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。
设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。
试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。
1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。
1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
4KH1-TC发动机机械系统
散热器和散热器盖
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贮液箱
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缸套等级 （无位置）
（对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ）
电子部件 起动机 发电机 预热系统
专用工具
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调温器
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冷却风扇和风扇离合器 ----- ----- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 44
科鲁兹动力系统详解
解析全新科鲁兹动力系统动力单元：通用全新小排量直喷发动机我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。
不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。
可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。
这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。
在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。
此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。
下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。
- 1.4T SIDI Ecotec发动机在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。
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下图是371 3缸发动机的工况图
下图是371 3缸发动机的工况图：1、燃油消耗率曲线：从该曲线上看，在1000～2500转时发动机的油耗变化是程微降的，特别是2500转时达到最低点，之后随着转速的提升，燃油消耗率也逐步提升，到6000转时达到极值。
2、燃油消耗量曲线：从该曲线看，尽管，在1000~2500转是发动机燃油效率提高，但总的燃油消耗量还是逐渐提高的。
3、功率曲线：该曲线和转速成正比攀升，功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。
最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。
4、扭矩曲线：扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。
实际上中间突起越高，整体越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。
综合来看，在2500转时燃油消耗率达到最低点，但扭矩达到一个次高点，因此有人认为：在实际驾驶时应该尽量保持该发动机在2500转左右工作，这个时候输出功率和扭矩以及油耗达到了最佳的平衡点，因此最为省油。
对于上述这个论点，本人不敢苟同。
大家知道，衡量汽车是否省油，主要时看实际的燃油消耗量，大家注意了，是燃油消耗“量”而不是燃油消耗“率”，因此表中的燃油消耗率并不能直观的说明问题。
那么有车友要问，燃油消耗量和燃油消耗率的关系是怎样的呢？其实，燃油消耗量不仅于消耗率有关，而且与功率的关系也是非常密切的。
虽然在转速1000～2500这段中，燃油消耗率是下降的，但功率上升的趋势远远大于燃油消耗率的下降比例，所以整体来说，2500转的燃油消耗量肯定远大于1000转。
所以正常市区行使，从经济角度来看，60公里以内还是建议保持在2000转以内，当然如果你要获得更好动力，可以保持在2500转左右，这样你将多花点油费但获得更好的推背感，解决2000转内很“肉”的感觉。
还有另外一个问题，长期2000转内市区行使也许会使发动机产生一定的积炭，建议有空多拉拉高速并定时清理积炭.A最经济时速和档位4档40-60码5档65-90码，超过100开始就不省油了。
汽车发动机原理第4章 换气过程与循环充量
VK2
E5757
4.3.2
进气温升对Φc的影响
进气温升△Ta′↑，工质密度↓， Φc ↓。
进气温升△Ta′由下列四项组成，
△Ta′=△Tw+△TL+△Tr+△Tg 式中， △Tw—高温壁面传热所引起的温升；合理冷却，降低热负荷； △TL —压力损失变为摩擦热引起的温升；减小Δpa； △Tr—残余废气与新气混合引起的温升；减小残余废气系数 △Tg——进气过程中，燃料汽化、吸热所引起的温度变化 （注意，柴油机为0、汽油机为负值）。 ——（4-17）
4）进气晚关角 ◎排气早开角的必要性——利用气流惯性； ◎主要影响充量系数； ◎存在最佳进气晚关角， 过小，惯性利用不足，过小，回流。 5）共性问题 ◎随转速升高，最佳相位角应增大； ◎四个相位角中，进气晚关角对充量系数影响最大，排气 早开角对换气损失影响最大； ◎最佳相位角，增压机与非增压机不同（图4-5）； ◎气门重叠角，汽油机＜柴油机＜增压机。
提高进气门流通截面积提高进气门流通截面积多气门国内与国外主要差距2气门dsd220254气门则30以上见表42气门数转矩允许最高转速则最大功率提高气门处流量系数提高气门处流量系数ss也可减小冲程也可减小冲程sse5844ewmvk1vk2passengercargasolineenginembv63vwithdualsparkignitionfordzetecseenginee5821ewmvw4valvecylinderheade5143vk2fzr750enginewith5valvese5757vk24
4.1.3 进排气相位角及其对性能的影响
2）排气晚关角 ◎排气晚关角的必要性——利用气流惯性； ◎主要影响充量系数和换气质量； ◎存在最佳排气晚关角， 过小，惯性利用不足，过大，废气倒流 3）进气早开角 ◎排气早开角的必要性——减小进气节流； ◎对泵气损失和充量系数均有影响； ◎存在一个使换气损失为最小的最佳进气早开角， 过小，进气节流大，过大，易回火。
汽车理论课程设计说明书
汽车理论课程设计说明书目录1.车辆参数 (2)1.1车型一 (2)1.2车型五 (2)2.车型一动力性能计算 (4)2.1发动机外特性功率与转矩曲线 (3)2.2驱动力--行驶阻力平衡图 (6)2.3最高车速Ｕamax (9)2.4汽车加速度和加速度倒数图 (10)2.5加速时间t (14)2.6汽车爬坡度 (14)2.7汽车动力特性图................................ (16)2.8汽车百公里耗油曲线图 (19)2.9综合分析 (21)3.车型五动力性能计算 (22)3.1发动机外特性功率与转矩曲线 (22)3.2驱动力-行驶阻力平衡图 (24)3.3最高车速Ｕamax (27)3.4汽车加速度和加速度倒数图 (28)3.5加速时间 (31)3.6汽车爬坡度 (32)3.7汽车动力特性图． (33)3.8汽车百公里油耗曲线图 (35)3.9综合分析 (37)4.心得体会 (39)5.参考文献 (40)一．车辆参数车型一：解放CA1091载货汽车一、发动机CA6102（附表一）Nmax=99kw(相应转速3000r/min)Mmax=373N.m(相应转速1400r/min)二、整车参数：1.尺寸参数：全长L=7205mm，全宽B=2476mm，全高H=2436mm，轴距L1=4050mm,前轮距B1=1850mm，后轮距B2=1740mm.2.重量参数（附表二）3.性能参数：变速箱传动比i1=7.64,i2=4.835,i3=2.856,i4=1.895,i5=1.377,i6=1,i倒=7.66。
主减速器比io=6.33。
车轮：9.00-20。
三、使用数据：滚动阻力系数f=0.03；道路阻力系数：强度计算用Φ=1性能计算用Φ=0.8空气阻力系数：Cd=0.8；迎风面积：A=0.78X宽X高；最大速度：Vmax=90km/h；最大爬坡度：28%；传动系效率：η=0.9表一：发动机参数转速n（r/min）1000 1200 1300 1400 1600有效扭矩Tq(N.m) 368.96 370.12 373.00 366.12 352.29耗油率b（g/(kw.h)）315.50 306.79 306.12 305.90 305.51转速n（r/min）1800 2000 2400 2800 3000有效扭矩Tq(N.m) 347.81 342.32 332.25 319.44 308.45耗油率b（g/(kw.h)）303.04 306.34 311.65 322.34 320.53表二：重量参数：空载满载车重（kg）4250 9445前桥（kg）2030 2485后桥（kg）2220 6960车型五：BJ122轻型载货汽车一、发动机475Q（附表一）Nmax=66马力(相应转速4500r/min)Mmax=11Kg.m(相应转速3000r/min)二、整车参数：1.尺寸参数：全长L=4425mm，全宽B=1695mm，全高H=1795mm，轴距L1=2400mm,前轮距B1=1440mm，后轮距B2=1260mm.2.重量参数（附表二）3.性能参数：变速箱传动比i1=5.03,i2=2.73,i3=1.60,i4=1,i倒=5.46。
KTA19-G4
4
重庆康明斯发动机
数据单
性能曲线号
C-4212
特征编号 D193091DX02
CPL号
发动机系列 D19
发动机型号 KTA19-G4
干排 1455 数据单号
湿排 N/A
共
DS-4212 7页
排量：18.9 liter(1150in3) 缸径：159mm (6.25in) 冲程：159mm (6.25in) 缸数：6
备用功率
60Hz 1800 675-775 563(755) 1979(287) 9.5(1875) 63(85)
50Hz 1500 675-775 504(675) 2137(310) 7.9(1562) 45(60)
常用功率
60Hz 1800 675-775 507(680) 1793(260) 9.5(1875) 63(85)
进气方式：增压中冷 燃油系统：PT(G)-EFC 标定功率：563 kW (755 BHP) 标定转速：1800r/min
所有的数据均基于发动机带燃油系统、水泵、机油泵、空滤器和消声器时获得的，而不带有
交流发电机、风扇、其它选用设备和被驱动的附件。
以上所示发动机性能数据，是基于ISO 3046 标准规定的条件—海拔110m(361ft)，大气压力 100kPa (29.53inHg)，进气温度25°C(77°F)，相对湿度30%，使用NO.2柴油或相当于ASTM D2柴油 的条件下得到的。 功率标定使用准则见《G-发动机功率标定使用准则》。 油消耗数据是基于重度为0.85kg/l(7.1lbs/U.S.gal.)的NO.2柴油而得到的。
长城2.8T柴油机博世各传感器参数表
－40°C～140°C 数
序号
1 2 3
阻值（kΩ）
温度公差±1°C
最小
最大
温度公差±0°C
最小
最大
8.642
10.152 8.244 10.661
2.351 0.313
2.649 0.332
2.262 0.304
2.760 0.342
温度（°C）
-10 +20 +80
数值 12 8～16 6～8 16～25 ≦5 ≦7 ≦1000 1～50 1～50 60 180(允许工作1秒) 10 30(允许工作1秒) 10～18 ≦250
单位 V V V V V V mA mA mA A A A A W
mA
每天进步一点点
1
2．GCU 工作过程
如果出现预热系统过流或者某预热塞坏，上述图中 ST/K 与 DI 状态一致，预 热视情况决定是否停止加热。
电压测量（向含水率传 感器电源针脚供给 12V
测量电极
电源，把传感器的接地
针脚和 12V 电源的接地 含水率仿真（两电极
端相连）
短路）
电极 1 电压为 0 电极 2 电压为 5~6V 信号输出针脚 10V
电极 0V
每天进步一点点
7
每天进步一点点
3
六．轨压传感器
1. 极限参数
参数 供电电压
压力 最大冲击压力 最高工作温度 反接供电 5 分钟最大电流
2. 特性参数
参数
压力范围 温度
供电电压 5V 供电时电流 输出电压上限 0.1 至 0.94 倍供电电压
输出阻抗 对地电容值 反应时间
七．曲轴传感器特性参数
最小 0 -40
汽车尾气排放的控制的研究
摘要汽车是能源消耗和污染物排放的主要来源。
随着我国汽车保有量的急剧增加，尾气排放问题日益严重。
当前我国汽车尾气排放水平仅相当于发达国家20 世纪70 年代中后期水平，汽车产生的大量尾气排放污染物集中在城市道路中排放。
同时由于我国城市道路交通路网及配套设施的相对落后，不但使交通拥堵问题日趋突出，而且使由于汽车排放而导致的环境污染也日益严重。
因此对城市汽车排放污染综合控制的研究已成为当前一项非常紧迫的工作。
论文介绍我国汽车尾气排放问题的现状，对比分析了国内与国外汽车尾气排放标准，介绍了汽车尾气排放物CO、H C、NO x、微粒(P M)及炭烟的生成机理，论述了汽车尾气污染物危害；以汽(柴)油机及城市运行的汽车为研究对象，用理论分析的方法对汽车排放污染物的影响因素进行研究，主要影响因素内容包括汽油品质，发动机负荷、发动机转速、外环境对尾气排放物。
最后提出汽车尾气治理的对策，包括机内控制技术、机外控制技术、外环境控制技术。
论文的研究对我国城市交通汽车排污综合控制研究进行了有益探索，希望能对促进我国城市大气环境污染的改善，确保城市交通的协调发展具有一定的理论和现实意义。
关键词：城市交通；汽车排放；控制技术A b st r a c tC a r s are a ma j or sour c e of e n e r g y c onsumpti on and pol l uta nt em i ssions. W ith t h e dramatic increase in car o w nership in China's i nc r ea s i n g l y serious problem, e x h a u st emissions. The current level of emissions of automobile tail gas in China is o n l y e quivalent to the le vel of de ve lop e d c o u n t ri es i n the lat e nineteen sev ent ie s, l a r g e e x haust pollutant emissions from motor vehicles emissions in the city road. A t t h e same time, because of our country city road t r a ff i c n e t w ork and infrastructure i s r e l a t i v e l y b a c k w a r d, not o n l y m ak e s t he traff i c c ong e s t ion p r obl e m has becom e m o r e prominent, and the environmental pollution caused by automobile e x haust has b e c o m e more and more serious. T h e r e f o r e,study on the i ntegrated control of v e h i cle e m i ss i o n po llut i on in c i ty ha s b e co m e an e x t remely u r ge nt w o rk.The paper introduces the status quo of China's automobile e x haust e m i ss i o n s problem, comparison and a n a l y sis of the domestic and f o r e i gn automobile e x h a ust e mi s sion standa r ds, int ro duced the aut om o bile e x haust em i s s i o ns of CO, HC, NO x , particle (P M ) and the mechanism of formation of carbon smoke, this paper d i s c u ss e s the harm of automobile e x haust pollutants; steam (Chai) cars run oil machine and t h e c ity as t he re searc h object, t o stud y the fact ors of aut om obil e e m iss i on by the m e t h o d of theoretical a n a l y sis, the main factors include the quality of gasoline, the engine l o a d, engine speed, e x ternal environment on the e x haust emissions. F i n a ll y put f o r w ard t h e c oun t ermea s u re o f v e h i c l e e x h a ust g ov ernance, includi ng m a c hine control t e c hn o l o g y, the machine control t e chn o l o g y, environmental control t e chn o l o g y. This paper h a s c a rri ed on the beneficial e x ploration to the city traffic of our country a ut o m ob il e emission research of integrated control, hoping to promote C h i n a's air pollution in c i ty improvement, ensure that has a certain theoretical and practical significance o f harmonious development of city t r a ff i cK e y w o r d s: city traffic; vehicle emission; control t e chn o l o g y目录第1 章绪论 (1)1.1 我国汽车尾气排放的现状 (1)1.1.1 机动车保有量状况 (1)1.1.2 机动车污染物排放的特征 (2)1.1.3 研究主要意义 (2)1.2 国内外汽车排放标准对比分析 (3)1.2.1 国外汽车尾气排放标准 (3)1.2.2 我国汽车尾气排放标准 (5)1.3 研究的主要内容 (6)第2 章汽车尾气排放物的生成机理及危害 (8)2.1 汽车尾气排放物的生成机理 (8)2.1.1 CO 的生成机理 (9)2.1.2 HC 的生成机理 (10)2.1.3 NOx 的生成机理 (10)2.1.4 微粒(P M)及炭烟的生成机理 (11)2.2 污染物的危害 (11)2.2.1 一氧化碳(CO) (12)2.2.2 碳氢化合物(HC) (12)2.2.3 氮氧化合物（NO x） (12)2.2.4 固体悬浮颗粒 (12)第3 章汽车尾气排放的影响因素分析 (14)3.1 汽油对排放的影响 (14)3.1.1 辛烷值的影响 (14)3.1.2 硫含量的影响 (14)3.1.3 添加剂的影响 (14)3.2 发动机负荷对尾气的影响 (15)3.2.1 发动机负荷对一氧化碳CO 的影响 (15)3.2.2 发动机负荷对碳氢化合物 HC 的影响 (15)3.2.3 发动机负荷对 NOx 的影响 (15)3.3 发动机转速对尾气的影响 (15)3.3.1 发动机转速对CO 的影响 (15)3.3.2 发动机转速对HC 的影响 (16)3.3.3 发动机转速对 NOx 的影响 (16)3.4 外环境因素的影响 (16)3.4.1 城市道路条件的影响 (16)3.4.2 交通设施两侧工程布局的影响 (17)3.4.3 不同交通时段的影响 (17)第4 章汽车尾气排放控制技术 (20)4.1 机内控制技术 (20)4.1.1 推迟点火(喷油)时间 (20)4.1.2 废气再循环 (21)4.1.3 燃烧系统的优化设计 (24)4.1.4 提高点火能量和电控汽油喷射技术 (24)4.1.5 增压及增压中冷 (25)4.1.6 改善喷油特性 (25)4.2 机外控制技术 (26)4.2.1 催化净化技术 (27)4.2.2 机外等离子体法净化汽车尾气 (31)4.2.3 颗粒捕集器及再生系统 (31)4.2.4 非尾气污染物控制技术 (32)4.3 外环境控制技术 (32)4.3.1 城市交通规划管理 (32)4.3.2 城市交通控制管理 (33)4.3.3 城市交通环境工程 (34)4.3.4 汽车燃油的改用 (34)第5 章总结 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录 (40)第1章绪论1. 1 我国汽车尾气排放的现状在我国，汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题，资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10 年，并且执行情况参差不齐。
教您读懂发动机特性曲线图
教您读懂发动机特性曲线图教您读懂发动机特性曲线图2009年11月09日星期一 12:41如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对一款车的性能有更为清楚、客观的认识。
所以，此次我们便来认识这份证书——发动机特性曲线图。
一、什么是发动机特性曲线图？大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。
以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。
从图1可以看出，转速在ntq 点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。
图1二、如何由曲线图判断发动机性能那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。
起步加速能力图2拿到一张发动机曲线图，如图2,我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。
在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。
庆铃影响发动机正确使用的主要点培训手册
五十铃100P欧Ⅱ、600P欧Ⅲ、F 车欧Ⅱ影响发动机正确使用的主要点培训手册庆铃汽车股份有限公司言庆铃汽车公司QINGLING MOTORS 前五十铃100P欧Ⅱ、600P欧Ⅲ以及F系列分别配置了高性能的4JB1-TC、4K H1-TC和6HK1-TC发动机，采用了燃烧最佳技术、排气后处理技术等核心技术，并进行了最佳组合。
但目前在使用过程中，因燃油等问题中，导致车辆使用不正常和零部件的损坏，让我们尊敬的客户了解和掌握燃油、润滑油的正确使用，管好庆铃车，特编写了本培训教材。
目录庆铃汽车公司QINGLING MOTORS一、4JB1-TC 和4KH1-TC发动机简介二、劣质燃油对发动机的影响三、劣质燃油使用造成的故障案例1.发动机拉缸、活塞环断裂2.三元催化器堵塞3.冬季冷起动困难4.半箱油熄火5.发动机耗机油6.燃油对TICS高压泵的影响庆铃汽车公司QINGLING MOTORS一、4JB1-TC、4KH1-TC发动机简介庆铃汽车公司QINGLING MOTORS发动机规格柴油发动机4JB1-TC 类型型号简图排放主要参数增压中冷世界公认的品牌“心脏”——五十铃柴油发动机欧Ⅱ4KH1-TC 增压中冷欧Ⅲ70kw/3400rpm 206N.m/2000rpm96Kw/3400rpm280N.m/1700rpm130万公里无大修达欧洲2号排放标准比同类车型省油1/3可靠环保节能使用独特的柴油三元催化转换器，大大降低了废气污染，使排放达欧洲Ⅱ号标准。
含水冷却的机油滤清器，使发动机部件润滑更充分，显著提高发动机的可靠性。
（4JB1-TC ）欧Ⅱ发动机24JB1-TC 带增压中冷。
采用燃油直接喷射系统，热效率高、经济性好。
含水冷却的机油滤清器，使发动机部件润滑更充分，显著提高发动机的可靠性。
（4KH1-TC ）欧Ⅲ发动机（600P 专用）34KH1-TC 带增压中冷，130Ps 强劲动力。
采用电控燃油喷射系统，使用自带泵控单元（PSG ）的VP44喷油泵。
燃油经济性分析报告
目录1.概述 02.等速百公里油耗的计算方法 (1)2.1 发动机功率的计算 (1)2.2 等速燃油消耗量的计算 (2)3.XX车型燃油经济性计算用参数 (3)3.1 XX车型燃油经济性计算用参数 (3)3.2 发动机参数 (3)3.3 发动机特性曲线 (4)4.XX车型等速百公里油耗计算 (4)5.XX车型燃油经济性计算结果及对比分析 (5)参考文献 (6)1.概述燃油经济性是汽车的基本性能之一。
石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、可以节约能源保护环境。
节约汽车用油是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题，在汽车设计中必须对所设计汽车的燃油经济性做出准确的评价，从而对进一步的设计工作提供指导。
下面将根据汽车理论，结合此车动力性分析计算结果，对XX 、G10车型的燃油经济性进行计算。
计算主要针对汽车的等速工况下百公里油耗情况。
2. 等速百公里油耗的计算方法汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。
发动机万有特性曲线横坐标通常是发动机转速，纵坐标则是发动机功率、发动机转矩、气缸压力、燃油消耗率等。
2.1 发动机功率的计算为进行油耗的计算，通常需要计算一定车速或发动机转速下的功率。
汽车的发动机使用外特性功率P 可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。
汽车在平坦路面等速行驶情况下，阻力功率Pt 主要表现为滚动阻力功率、空气阻力功率。
这时的汽车功率平衡方程为⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+==761403600113T T aD a t Au C mgfu P P ηη （1） 其中 P — 发动机使用外特性功率，单位为kW ；T η— 传动系统各个档位情况下的传动效率；m — 汽车等速油耗试验质量，单位为kg ；g — 重力加速度，单位为m/s 2；f — 汽车滚动阻力系数；D C —— 空气阻力系数；A —— 迎风面积，单位为m2；a u —— 汽车行驶速度，单位为km/h 。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》实施指南 Rev.1
指导 导性文件 GUIDAN NCE NOTES 05‐2018 GD0
中国 国船级 级社
ห้องสมุดไป่ตู้
《船舶 舶发动 动机排 排气污 污染物 物排放 放限值 值 及 及测量 量方法 法（中 中国第 第一、二阶 阶段） 》 实施指 实 指南 Rev.1 8 2018
生效 效日期： 2018 年 11 月 5 日 北京
说明
本指南依据 GB15097-2016 《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法 （中 国第一、二阶段） 》和 GD 11-2017《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》 制订。 文中宋体字为 GB15097-2016 直接引用的内容，楷体字为本社补充和解释的 内容。 本次修订由中国船级社和生态环境部机动车排污监控中心联合发布。
目录
第 1 章 通则.......................................................................................................... 1 1.1 一般规定................................................................................................. 1 1.2 适用范围................................................................................................. 1 1.3 定义和缩写............................................................................................. 1 第 2 章 污染物排放标准...................................................................................... 4 2.1 船用柴油机最大允许污染物排放极限值............................................. 4 2.2 排放标准的实施..................................................................................... 5 2.3 对于大修、更换、或新增安装的船机................................................. 5 2.4 船舶硫氧化物排放控制的规定............................................................. 6 2.5 在用符合性要求..................................................................................... 6 第 3 章 检验与发证.............................................................................................. 7 3.1 船机检验类型........................................................................................ 7 3.2 检验所依据的方法................................................................................ 7 3.3 检验申请................................................................................................ 8 3.4 船机的前期发证程序............................................................................ 8 3.5 船上验证程序........................................................................................ 9 第 4 章 船机系族的认可.................................................................................... 11 4.1 一般规定.............................................................................................. 11 4.2 船机系族选择导则............................................................................... 12 4.3 船机系族的源机选择导则................................................................... 14 4.4 源机的试验台试验.............................................................................. 14 4.5 试验结果.............................................................................................. 14 4.6 船机标签............................................................................................... 14 4.7 船机系族证书的签发.......................................................................... 15 4.8 信息公开要求....................................................................................... 16 第 5 章 试验台排放测试程序............................................................................ 17 5.1 一般要求............................................................................................... 17
国三潍柴WISE15电气匹配手册(24V)
潍柴动力潍柴WISE 15 电器匹配手册（24 V）潍柴动力股份有限公司版本说明版本号修改日期是否评审修改内容修改人员W1.0 2015-04-30 是工程机械版本陈有兵目录第一章针脚定义 (5)1.1 发动机线束 (5)1.2 整车线束及功能说明 (6)1.2.1整车传感器、开关匹配要求(输入) (7)1.2.2整车继电器、指示灯(输出) (9)1.2.3整车仪表要求 (9)1.3 连接到ECU 的部件要求 (10)1.3.1 连接到ECU 的开关 (10)1.3.2 连接到ECU 的灯 (10)1.3.3 连接到ECU 的低功率继电器 (11)1.3.4 连接到ECU T15 信号端要求 (11)第二章ECU整车针脚详解 (13)2.1ECU电源线 (13)2.2钥匙开关ON档(T15) (14)2.3点火开关(T50) (15)2.4刹车开关 (16)2.5离合开关 (16)2.6空档开关 (16)2.7诊断请求开关 (16)2.8空调请求开关 (16)2.9多态开关 (16)2.10多功能开关 (17)2.11车下启动/熄火开关 (17)2.12油门切换开关 (17)2.13CAN通讯 (17)2.14CAN刷写 (18)2.15发动机转速输出 (18)2.16油门踏板/远程油门踏板 (18)2.17车速传感器 (18)2.18排气制动电磁阀 (19)2.19排气制动开关 (19)2.20手刹开关 (19)2.21进气加热继电器 (19)2.22冷启动指示灯 (19)第三章ECU整车功能详解 (20)3.1启动受ECU控制 (20)3.2 巡航、PTO、怠速微调 (21)3.3 排气制动 (24)3.4 进气加热 (25)3.5 多态开关 (26)3.6 闪码灯 (27)3.7双油门(远程油门)功能 (28)3.8风扇功能 (29)3.9 最大车速限制 (30)3.10 远程锁车（GPS） (31)第四章整车线束及接插件 (33)4.1 电缆选择标准 (33)4.2 电缆选择要求 (33)4.3 连接器的选择 (36)4.4 连接器线束的各种标准 (36)4.4.1 MCON1.2系列端子压接要求 (36)4.4.2 MCP2.8系类端子压接要求 (37)4.4.3端子的插接要求 (38)4.4.4密封件的安装要求 (39)4.4.5二次锁片的安装 (40)4.4.6连接器外壳的安装 (41)4.4.7线束的使用及连接 (43)4.5整车厂线束端接插件明细 (45)4.6整车线束中与发动机相关接插件 (45)4.6.1燃油粗滤器(燃油加热) (45)4.6.2 诊断接口 (46)4.6.3 油门踏板接插件(线束端) (47)4.7 ECU发动机端与整车端接插件 (47)第五章低压油路建议 (49)5.1 低压油路的检查 (49)5.1.1 低压油路管路内径 (49)5.1.2 低压油路的布置要求 (51)第六章闪码表 (56)附录 (77)潍柴动力WISE15国四电控柴油机高压共轨系统原理图 (77)电控单元的防护 (77)WISE15针脚定义 (79)图1-1 WISE15 ECU外形图与针脚布置图发动机线束包含发动机传感器、喷油器(电控风扇针脚可选)，发动机出厂时已经安装好。
混合动力汽车传动系统设计及其台架试验
部分故障诊断图表
C发动机部分故障判断逻辑图内容故障判断.........................................................................................................................................................................................T-2 步骤和技术..............................................................................................................................................................................T-2 故障判断症状图表.........................................................................................................................................................................T-2 空压机工作时噪声过大..........................................................................................................................................................T-3 发电机不充电或充电不足......................................................................................................................................................T-9 冷却液温度高于正常温度 - 逐渐过热...............................................................................................................................T-14 冷却液温度高于正常温度 - 突然过热...............................................................................................................................T-17 发动机曲轴箱气体（下窜气） - 过高...............................................................................................................................T-20 发动机起动困难或不能起动 - 排气中有烟.......................................................................................................................T-23 发动机输出功率偏低............................................................................................................................................................T-29 发动机在怠速时游车............................................................................................................................................................T-34 负载时发动机不能达到额定转速........................................................................................................................................T-37 负载时排白烟过多（暖车）................................................................................................................................................T-42 燃油消耗过高........................................................................................................................................................................T-43 燃油或机油从排气歧管泄漏................................................................................................................................................T-44 机油消耗过高........................................................................................................................................................................T-46 机油压力偏高........................................................................................................................................................................T-50 机油压力偏低........................................................................................................................................................................T-48步骤和技术对问题的彻底的分析是进行成功的故障判断的关键。