路基路面实训心得体会

路基路面施工技术实训心得光阴似箭，日月如梭。

我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。

在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术，而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术，虽然才短短的一周，也使我受益匪浅。

我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。

在这为期一周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法、贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。

在实训期间，不懂得地方有很多，但是在陈老师和王老师仔细讲解下，也都能听懂。

虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。

也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。

然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。

我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成。

通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。

也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。

从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。

怎样把路基路面的排水系统设计好。

学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。

对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。

而通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

总而言之，作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为！2010级道桥3班王润林篇二：路基路面实习报告班级: 06201姓名：张文金专业: 道路桥梁工程技术指导老师：武心婷南京交通职业技术学院公路工程系实习的目的和任务（一）目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。

通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。

更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

（二）任务实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。

要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。

要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。

英达热再生公司—沥青路面热再生技术特点、施工工艺沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。

沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。

当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。

根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省5/6，作业人员节省1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省1/2。

因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。

这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

hm7—trk加热王 hm16—ttr加热王沥青路面现场热再生方法的主要特点是：（1）任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

（2）能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。

而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料,新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。

（4）施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。

（5）此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。

损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。

现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。

（6）现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。

（7）在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。

（8）此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。

现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。

根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。

其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

英达热再生技术的应用高淳、吴太璐拓宽改造工程—路床、底基层施工1．原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土（厚度1m~3m）可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。

地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工方案，有效减少工后沉降。

2．路基填筑。

（1）路基填料控制。

公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。

为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。

对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料（如粉煤灰）以减轻路堤自重，减少土基荷载。

选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；（2）结合部碾压控制。

为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；（3）施工节奏控制。

土的固结随时间的延长而逐步完成。

因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。

有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。

3．路基防侧滑措施。

路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。

这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面（路基自重相应减小）或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。

老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。

在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。

主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离（一般为20m～50m）增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。

设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。

在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层（厚度一般为1cm）。

老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。

高淳市政道路—旧水泥混凝土路面加铺沥青面层而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。

首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。

考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。

加铺沥青面层的设计原则：反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形篇三：路基路面实习报告2013年交通系《路基路面工程》实习报告班级：姓名：学号：指导教师：2013 年 6月29日1./ 11《路基路面工程》实习报告一、引言为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。

为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！二、实习的目的《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。