汽车碰撞损伤评估PPT课件
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项目四 二手车碰撞损伤评估 《二手车鉴定与评估》教学课件
任务三 主要零部件的损伤评估
下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时内。 （1）表面修整。 （2）从损伤件上拆下黏接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新 件上。 （3）胶带、图案或覆盖层作业。 （4）安装天线。 （5）拆卸和更换内板件和轮罩。 （6）调整前照灯。 （7）为安装嵌条、商标、天线钻孔。 （8）拆卸和安装后视镜。（9）喷涂车漆和防腐材料。
二、区域1（一次损伤区）的检验与测量
该区域系统性检验的第一 步是检视，然后列出汽车碰撞 直接接触点的车身一次损伤。 由于车辆结构、碰撞力和角度 以及其他因素的差异，一次损 伤区域是多种多样的。大致上， 一次损伤会造成翼子板变形和 开裂以及零件破碎。一次损伤 是可见的，不需要测量，如图 所示。
任务二 汽车碰撞损伤的检测与测量
任务一 汽车碰撞事故损伤
三、汽车碰撞损伤类型
按汽车的碰撞行为，汽车的损伤可分为直接损伤和间接
直接损伤是指车辆直接碰 撞部分出现的损伤。直接 碰撞点为车辆前方，推压 前保险杠、车辆前翼子板、 散热器护栅、发动机罩、 车灯等导致其变形，称为 直接损伤。
间接损伤是指二次损伤， 并离碰撞点有一段距离的 损伤，是因碰撞力传递而 导致的变形，如车架横梁、 行李舱地板、护板和车轮 外壳等，变形有弯曲变形 和各种钣金件的扭曲变形 等。
任务三 主要零部件的损伤评估
一、车身板件的损伤评估
1.保险杠
任务三 主要零部件的损伤评估
传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。 镀铅保险杠损伤时，通常应予以更换。
钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。 塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。
任务三 主要零部件的损伤评估
2.发动机罩
图4-23 发动机罩 1—发动机罩消声层； 2—发动机罩； 3—发动机罩边缘护条； 4—发动机罩 边缘缓冲垫； 5—发动机罩开启拉索；6—紧固螺母； 7—发动机罩开启铰链；
汽车评估师碰撞分析与评估-PPT
社会公益性
参与主体多样性
24
交强险介绍
三、特点
强制性： 交强险是通过国家立法来强制实施、强制缔约
社会公益性： 不追求盈利；突出保障受害人利益，兼顾投保人、
被保险人利益；相应弱化了保险人的利益（有别于一 般经济合同）
25
交强险介绍
三、特点
保障广泛性： 由现行的“按责赔偿”变为“无过错责任”赔偿
原则 保险责任更加宽泛，较少的责任免除，无免赔额和免 赔率 参与主体多样性
第三者责任险或相关人员赔付。
表 机动车交通事故责任强制保险责任限额
被保险车辆责任情况
被保险机动车交通事故 中有责任
被保险机动车交通事故 中无责任
死亡伤残赔偿限额 110000
11000
医疗费用赔偿限额 10000
1000
财产损失赔偿限额 2000
100
23
保障广泛性
交强险介绍
三、特点
强制性
交强险特点
16
1)20世纪50年代初中国人民保险公司就开办了汽车保险；
2)1983年11月将汽车保险改为机动车辆保险使其具有更广泛的适
用性；
3)1985年我国首次制定了机动车辆保险条款;
4)1995年6月30日《中华人民共和国保险法》正式颁布，并于10 月
1日起实施;
5)1998年11月18日经国务院批准，中国保险监督委员会正式成立;
二是合同行为； 三是权利义务行为； 四是经济补偿或保险金给付以合同约
定的保险事故发生为条件。
13
汽车保险的产生与开展
近现代保险分界的标志之一——汽车第三者责任险 汽车保险的发源地——英国
（1）汽车保险第一人——英国法律事故保险公司，1896年首先开办了汽车保 险。1906年英国成立了汽车保险有限公司。 （2）实施第三者强制责任保险。在《1930年公路交通法令》中纳入强制保险条 款。 （3）1945年，英国成立了汽车保险局。
汽车碰撞损伤鉴定ppt课件
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
7
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
4
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
12
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
汽车碰撞损伤鉴定PPT优质课件
另一种情况是，碰撞力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量 将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的（如图5-3b所示）。
a）偏心碰撞
b）对心碰撞
图5-3碰撞方向与汽车质心的关系 14
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意 识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转转向盘以避免正面碰撞（如图54a所示）。这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多的碰撞类型 中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力 传递而导致的变形如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲 变形和各种钣金件的扭曲变形等。
9
第一节 汽车碰撞损伤分类
三、按汽车碰撞损伤现象分 按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，
即侧弯、凹陷、折皱或压溃、错位损伤、扭曲等（见图5-1）。
3
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
1）车身皱折撕裂。 2）连接件脱落开裂。 3）车架大梁变形。 4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。
7
第一节 汽车碰撞损伤分类
3.汽车报废 汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。全损的标准还没
有统一，各保险公司在确定“全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考 虑下面三种情况：
a）偏心碰撞
b）对心碰撞
图5-3碰撞方向与汽车质心的关系 14
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意 识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转转向盘以避免正面碰撞（如图54a所示）。这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多的碰撞类型 中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力 传递而导致的变形如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲 变形和各种钣金件的扭曲变形等。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
三、按汽车碰撞损伤现象分 按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，
即侧弯、凹陷、折皱或压溃、错位损伤、扭曲等（见图5-1）。
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第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
1）车身皱折撕裂。 2）连接件脱落开裂。 3）车架大梁变形。 4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
3.汽车报废 汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。全损的标准还没
有统一，各保险公司在确定“全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考 虑下面三种情况：
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
事故车辆损失评估优质课件
3、假如有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新旳设备和零部件损伤。 如车窗玻璃升降器，在车门变形旳情况下，检验电动车窗玻璃升降 功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好旳场合进行碰撞诊疗，假如损伤涉及底盘件或需 在车身下进行细致检验时，务必使用汽车升降机，以提升评估人员 旳安全性。
根据碰撞旳严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则 应开启发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 ➢ 打开空调并拟定是否工作正常。 ➢检验仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯 及其他设备也能够指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。 ➢进行自诊疗； ➢举升车辆并用支架支撑车辆，依次检验转向系统零部件和悬挂系统 零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否 泄漏。
7
车尾碰撞
车尾碰撞时旳力传递途径
发生尾部碰撞时，碰撞力经过保险杠支架及变形元件传递到车辆两 侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区能够用较低 旳维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 经过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上旳负荷由后部底板和 整个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同步将一部分力经过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷旳区域安装了附加旳加强件。 其他碰撞力经过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和 蓄电池上。另外，传动轴也是特殊旳变形吸能区。铝合金传动轴由 中间轴承旳锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。 因为后桥前旳燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成
24
4．拟定零部件换与修时应灵活掌握旳几种问题
3
二、汽车碰撞诊疗环节 汽车构造类型 拟定碰撞情形
根据碰撞旳严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则 应开启发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 ➢ 打开空调并拟定是否工作正常。 ➢检验仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯 及其他设备也能够指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。 ➢进行自诊疗； ➢举升车辆并用支架支撑车辆，依次检验转向系统零部件和悬挂系统 零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否 泄漏。
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车尾碰撞
车尾碰撞时旳力传递途径
发生尾部碰撞时，碰撞力经过保险杠支架及变形元件传递到车辆两 侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区能够用较低 旳维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 经过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上旳负荷由后部底板和 整个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同步将一部分力经过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷旳区域安装了附加旳加强件。 其他碰撞力经过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和 蓄电池上。另外，传动轴也是特殊旳变形吸能区。铝合金传动轴由 中间轴承旳锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。 因为后桥前旳燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成
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4．拟定零部件换与修时应灵活掌握旳几种问题
3
二、汽车碰撞诊疗环节 汽车构造类型 拟定碰撞情形
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估的流程 • 汽车碰撞损伤的种类和特点 • 汽车碰撞损伤的修复方法 • 汽车碰撞损伤评估的注意事项 • 汽车碰撞损伤评估的未来发展
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对因碰撞事故造 成的汽车损坏程度进行评估的过程， 包括对车身、底盘、发动机、电气系 统等各个部位的检查和评估。
THANKS
感谢观看
功能件损伤
功能件损伤定义
功能件损伤是指汽车在碰撞过程中，内部功能部件受到的损坏， 如发动机、变速器、悬挂系统等。
功能件损伤产生原因
功能件损伤通常是由于汽车受到撞击后，内部部件受到挤压或摩 擦所导致。
功能件损伤修复方法
功能件损伤需要更换损坏的部件或进行专业维修。修复后需要进 行功能检测，确保正常运行。
车辆状况
评估人员需了解事故车辆的基本 状况，如车辆型号、车龄、保养 状况等，这些因素可能会影响车 辆的抗碰撞能力。
修复质量保证
专业修复团队
选择专业的汽车修复团队进行碰撞损伤修复，确保修 复质量。
修复标准与流程
遵循行业标准和流程进行修复，确保修复后的车辆符 合相关法规和安全要求。
质量检测与验收
对修复后的车辆进行质量检测和验收，确保质量达标， 符合客户期望。
汽车碰撞损伤评估的重要性
01Biblioteka 0203提高维修效率
准确的评估可以避免不必 要的拆解和检查，提高维 修效率。
确保安全
对车辆进行全面评估可以 发现潜在的安全隐患，确 保修复后的车辆安全可靠。
减少费用
正确的评估可以避免过度 维修或遗漏维修，从而减 少不必要的维修费用。
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• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估的流程 • 汽车碰撞损伤的种类和特点 • 汽车碰撞损伤的修复方法 • 汽车碰撞损伤评估的注意事项 • 汽车碰撞损伤评估的未来发展
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对因碰撞事故造 成的汽车损坏程度进行评估的过程， 包括对车身、底盘、发动机、电气系 统等各个部位的检查和评估。
THANKS
感谢观看
功能件损伤
功能件损伤定义
功能件损伤是指汽车在碰撞过程中，内部功能部件受到的损坏， 如发动机、变速器、悬挂系统等。
功能件损伤产生原因
功能件损伤通常是由于汽车受到撞击后，内部部件受到挤压或摩 擦所导致。
功能件损伤修复方法
功能件损伤需要更换损坏的部件或进行专业维修。修复后需要进 行功能检测，确保正常运行。
车辆状况
评估人员需了解事故车辆的基本 状况，如车辆型号、车龄、保养 状况等，这些因素可能会影响车 辆的抗碰撞能力。
修复质量保证
专业修复团队
选择专业的汽车修复团队进行碰撞损伤修复，确保修 复质量。
修复标准与流程
遵循行业标准和流程进行修复，确保修复后的车辆符 合相关法规和安全要求。
质量检测与验收
对修复后的车辆进行质量检测和验收，确保质量达标， 符合客户期望。
汽车碰撞损伤评估的重要性
01Biblioteka 0203提高维修效率
准确的评估可以避免不必 要的拆解和检查，提高维 修效率。
确保安全
对车辆进行全面评估可以 发现潜在的安全隐患，确 保修复后的车辆安全可靠。
减少费用
正确的评估可以避免过度 维修或遗漏维修，从而减 少不必要的维修费用。
汽车碰撞损伤评估 ppt课件
24.06.2021
9
后备箱和后排乘员舱荡然无存
24.06.2021
10
只有四个轮子还是好的
24.06.2021
11
安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
24.06.2021
12
9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
第9章 汽车碰撞损伤评估
24.06.2021
1
令人恐怖的汽车碰撞测试现场
24.06.2021
2
精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
24.06.2021
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2、拆装项目的确定
有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、 修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后 重新装回。
拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车 的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在 对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅 相关的维修手册和零部件目录。
24.06.2021
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
24.06.2021
7
遭到前后夹击的小轿车面目全非
24.06.2021
8
车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
实训一车身碰撞损伤分析课件
一身碰撞分析件
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
(精选课件)汽车碰撞损伤鉴定PPT幻灯片
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第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
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《碰撞伤害与评价》课件
1
种类
碰撞伤害种类包括：正面碰撞、侧面碰撞、
原因
2
后面碰撞和多方向碰撞。
碰撞伤害的产生原因包括：交通事故、天
气和路面条件、车辆制造和设计缺陷等。
3
预防
了解碰撞的种类和原因对预防车祸非常有 用。
碰撞伤害的评价方法
实验方法
碰撞实验方法包括前撞试验、车辆 侧撞试验、车辆侧向翻滚试验等。
计算方法
计算方法包括有限元法、CFD方法、 多体动力学方法。
道路试验
道路试验通过装备具有记录仪仪器 的车辆采集碰撞过程中的数据。
各国对碰撞伤害评价的标准和规定
欧盟标准
欧盟标准要求汽车在前面、正 上方、正下方和车身两侧等多 个方向都要进行碰撞试验。
美国标准
美国标准要求强制执行汽车前 部、侧部、后部和顶部碰撞测 试。
结语
1 重要性
2 未来趋势
评价碰撞安全性是确保汽车安全的重要手段之一。
未来的碰撞技术将更加复杂，比如与其他车辆和 物品的自主碰撞、现状感知和自动瞄准系统等。
中国标准
中国标准涉及前部、侧部、后 部和车顶等方向的碰撞测试， 以及低速碰撞和碰撞测试管理 规定。
碰撞伤害评价在车辆安全研究中的应用
1
车辆设计
通过评价汽车的碰撞安全性能，设计者可以
材料选择
2
减少车辆的损伤程度，提高人员的存活率。
碰撞实验可以为材料和制造工艺的选择提供
数据支持。
3
交通规划
不同的道路和交通工况都会对汽车的碰撞安 全性产生影响，因此交通规划中考虑碰撞安 全性也至关重要。
碰撞伤害与评价
我们将探讨碰撞伤害的种类、评价方法以及其在车辆安全方面的应用。这是 一个关于汽车安全的引人入胜的课程。
种类
碰撞伤害种类包括：正面碰撞、侧面碰撞、
原因
2
后面碰撞和多方向碰撞。
碰撞伤害的产生原因包括：交通事故、天
气和路面条件、车辆制造和设计缺陷等。
3
预防
了解碰撞的种类和原因对预防车祸非常有 用。
碰撞伤害的评价方法
实验方法
碰撞实验方法包括前撞试验、车辆 侧撞试验、车辆侧向翻滚试验等。
计算方法
计算方法包括有限元法、CFD方法、 多体动力学方法。
道路试验
道路试验通过装备具有记录仪仪器 的车辆采集碰撞过程中的数据。
各国对碰撞伤害评价的标准和规定
欧盟标准
欧盟标准要求汽车在前面、正 上方、正下方和车身两侧等多 个方向都要进行碰撞试验。
美国标准
美国标准要求强制执行汽车前 部、侧部、后部和顶部碰撞测 试。
结语
1 重要性
2 未来趋势
评价碰撞安全性是确保汽车安全的重要手段之一。
未来的碰撞技术将更加复杂，比如与其他车辆和 物品的自主碰撞、现状感知和自动瞄准系统等。
中国标准
中国标准涉及前部、侧部、后 部和车顶等方向的碰撞测试， 以及低速碰撞和碰撞测试管理 规定。
碰撞伤害评价在车辆安全研究中的应用
1
车辆设计
通过评价汽车的碰撞安全性能，设计者可以
材料选择
2
减少车辆的损伤程度，提高人员的存活率。
碰撞实验可以为材料和制造工艺的选择提供
数据支持。
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交通规划
不同的道路和交通工况都会对汽车的碰撞安 全性产生影响，因此交通规划中考虑碰撞安 全性也至关重要。
碰撞伤害与评价
我们将探讨碰撞伤害的种类、评价方法以及其在车辆安全方面的应用。这是 一个关于汽车安全的引人入胜的课程。
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理
现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
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遭到前后夹击的小轿车面目全非
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车身右侧严重塌陷，பைடு நூலகம்左侧车门还能正常开启
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如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、 后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液 泄漏等损坏。
如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、 玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。 在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、 总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁 等处的损坏。
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按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损 伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、 菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。
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1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损 坏称为侧弯。
2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规 定低的情况。
1.直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直 接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼 子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变 形，称为直接损伤。
2.间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离 的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架 横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有 弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。
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在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的， 但与单车事故比，有两个明显的特征：
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲 击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽 管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障 碍物的刚性变化大。
在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和 典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生 的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与 行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事 故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨 论。
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9.2 碰撞损伤的检验与测量
9.2.1 碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多 个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同 的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（如 图6-16a所示）。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（如
第9章 汽车碰撞损伤评估
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令人恐怖的汽车碰撞测试现场
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锐志碰撞瞬间
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安全气囊弹出
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车祸触目惊心 C2车主奇迹生还
5月2日凌晨，江西省境内风雨交加。一对年 轻夫妻驾驶着一辆红色东风雪铁龙C2紧跟在一辆 大货车之后，行驶在昌樟高速公路上。下雨天路 面湿滑，再加上是凌晨时分天色昏暗，视线不佳， 年轻夫妻的C2被后面一辆大货车追尾后又重重地 撞在了前面的大货车上，挤压在了两车之间。
3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车 身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯 曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常 常是另一种类型损坏。
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4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前 或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。
5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另 一角要比正常的低（如图6-14e所示）。
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9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽 车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结 构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，一次损 坏区域是多种多样的。大致上，一次损坏会造成 翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏是可 见的，不需要测量（如图6-17所示）。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更 多）：保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。
图6-16b所示）。
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区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传 动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。
区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内 饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等 （如图6-16d所示）。
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各 种零部件的损伤（如图6-16e所示）。