汽车驱动桥的基本结构及发展方向
驱动桥结构组成
驱动桥结构组成一、引言驱动桥是汽车的重要组成部分，它是汽车发动机输出动力的传输装置之一。
驱动桥主要由齿轮、轴承、传动轴和差速器等组成。
下面将详细介绍驱动桥的结构组成。
二、齿轮1.主减速器齿轮主减速器齿轮是驱动桥中最大的齿轮，它负责接收发动机输出的扭矩，并通过传递给其他齿轮来驱动车辆。
2.行星齿轮行星齿轮是驱动桥中最小的齿轮之一，它位于差速器内部。
当车辆转弯时，行星齿轮能够使两个车轮以不同的转速旋转。
3.差速器侧齿轮差速器侧齿轮位于差速器外部，它与传动轴相连，负责将扭矩传递给左右两个车轮。
三、传动系统1.半轴半轴是连接差速器和车辆车轮的部件之一。
它能够使发动机输出的扭矩通过驱动桥传递到车轮上。
2.万向节万向节是连接半轴和车轮的部件之一，它能够使车辆在转弯时保持稳定。
3.传动轴传动轴是连接差速器和变速器的部件之一，它能够将发动机输出的扭矩传递给驱动桥。
四、差速器差速器是驱动桥中最重要的部件之一，它能够使左右两个车轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的距离，而外侧车轮需要行驶更长的距离。
差速器能够使两个车轮以不同的转速旋转，从而使车辆保持稳定。
五、结论以上就是驱动桥结构组成的详细介绍。
齿轮、传动系统和差速器等部件相互配合，共同完成汽车发动机输出扭矩到车辆车轮上的传递过程。
这些部件都非常重要，任何一个部件出现问题都会影响整个驱动桥系统的正常工作。
因此，在日常使用中要注意保养维护，并及时进行检修和更换。
2023年汽车驱动桥行业市场分析现状
2023年汽车驱动桥行业市场分析现状汽车驱动桥是汽车的关键部件之一，其主要功能是将动力从发动机传递到车轮，提供汽车的动力和动力分配功能。
随着汽车产业的快速发展和普及，汽车驱动桥行业也迎来了巨大的机遇和挑战。
1. 市场规模：汽车驱动桥市场规模庞大，根据数据显示，全球汽车驱动桥市场在2019年达到了1500亿美元。
而预计到2025年，这一市场规模将进一步扩大。
这是由于汽车产量的增加以及经济的发展带动了汽车销售的增长。
2. 技术创新：随着电动汽车和智能汽车的兴起，汽车驱动桥行业也面临了技术创新的压力。
电动汽车需要更高效的驱动桥系统来提供足够的动力输出，并提高电池续航里程。
智能汽车需要更智能的驱动桥系统来实现车轮独立控制和动力调整。
因此，汽车驱动桥行业需要加大研发力度，推动技术创新。
3. 市场竞争：当前，全球汽车驱动桥行业竞争激烈，市场竞争格局较为分散。
主要的竞争者包括德尔福、日本精工、博格华纳等。
这些公司在技术研发、产品质量、市场渠道等方面具有一定的竞争优势。
此外，一些中国企业也进入了汽车驱动桥市场，如上汽通用五菱、长城汽车等，它们通过低成本、高品质的产品和完善的售后服务来争夺市场份额。
4. 区域市场：全球汽车驱动桥市场呈现出一定的地域特点。
发达国家市场饱和度高，市场增长相对有限。
欧洲和北美市场占据了全球汽车驱动桥市场的大部分份额。
而在新兴市场，汽车产业发展迅速，尤其是中国和印度市场。
这是由于这些地区经济快速发展，汽车销量增长迅猛。
5. 发展趋势：未来，汽车驱动桥行业将呈现出以下几个发展趋势：一是电动汽车的快速普及将推动驱动桥技术的升级，例如发展更高效的驱动电机和电池管理系统；二是智能驱动桥的发展将实现车辆更智能的驱动和控制，提高车辆驾驶安全性和舒适性；三是新能源汽车和智能汽车的快速发展将带动汽车驱动桥市场的增长。
总的来说，汽车驱动桥行业市场前景广阔，但也面临着挑战。
只有不断进行技术创新，加强竞争力，以适应市场需求的变化，才能在激烈的市场竞争中取得更大的市场份额。
汽车构造第18章驱动桥
行星齿轮的 背面与差速器壳 的相应位置的内 表面，均做成球 形，保证行星齿 轮对正中心，以 有利于两个半轴 正确啮合。
差速器靠主 减速器壳体中的 润滑油润滑。
哈尔滨工业大学（威海）
第17页
主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承的原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 的从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮的外端要在加一 个支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作的较大，同 时尽可能将两轴承的距离加大， 同样可得到足够的支承刚度。
哈尔滨工业大学（威海）
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16.04.2021
差速器中各元件的运动关系——差速原理
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在
同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为 w0r。于是，w1w2w0
即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。
当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度 w4自转时，啮合点
A的圆周速度为 w 1rw 0rw 4r4 啮合点B的圆周速度为 w 2rw 0rw 4r4 于是 w 1 r w 2 r ( w 0 r w 4 r 4 ) ( w 0 r w 4 r 4 )
即 w1w22w0
若角速度以每分钟转速n表示，则 n1n22n0
（18-1）
式（18-1）为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方
▪ 图18-14为某国产32t自卸 车驱动桥的轮边减速器
汽车构造 驱动桥
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
2020/4/3
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
汽车驱动桥的设计
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
驱动桥的结构和类型
驱动桥的结构和类型驱动桥的结构和类型，听上去像是汽车工程师的专属话题，但其实这也是个值得聊聊的有趣话题。
开车的朋友们可能知道，驱动桥就是车子动力传递的关键部分。
你想想，车子在路上风驰电掣，背后可都是这些“桥”的功劳。
哎，别小看它们，没它们可真开不动。
说到驱动桥，得先了解一下它的基本结构。
简单来说，驱动桥由几个重要的部分组成，像是齿轮、差速器和半轴。
齿轮呢，就像是车子的小“心脏”，负责将发动机的动力传递给车轮。
而差速器就有点像我们生活中的“调解员”，在车轮转动的时候，能够让两个轮子转得不一样快。
想象一下，你在转弯的时候，外侧的车轮得转得比内侧快，不然可真是拐不过来啊。
再说半轴，它就像是连接齿轮和车轮的桥梁，把动力一股脑儿地送到车轮上。
就这几个部分，构成了驱动桥的基本结构。
哎，听起来有点复杂，但实际上，车子的每一个零件都有它存在的道理。
就像咱们生活中，每个人都有自己的角色，缺了谁都不行。
接下来聊聊驱动桥的类型。
这可有意思了，驱动桥可以分为前驱和后驱，还有四驱。
前驱就是动力在前面，驱动前轮。
这种设计就像是前面带头大哥，动力直接从发动机传到前轮，车子在行驶的时候更稳定，尤其在雨雪天气，前轮抓地力更强，感觉就像走在云端一样。
后驱呢，动力在后面，驱动后轮。
想象一下，车尾带着动力冲出去，那种感觉就像是“奋勇争先”，不怕泥泞，后驱的车子在加速的时候，后轮更有力量。
开着后驱的车子，转弯时更能感受到那种“漂移”的快感，简直就像在赛道上飞驰。
还有四驱，顾名思义，四个轮子都在“发力”。
这车子就像是个全能选手，无论是泥泞小路，还是山路十八弯，四驱都能轻松应对。
驾驭四驱的感觉就像是穿越各种地形的勇士，开车的同时，心中也充满了冒险的刺激。
再来聊聊驱动桥的优缺点。
前驱车的优点就是结构简单，制造成本低，维护也相对容易。
不过，缺点就是在高速行驶时可能不如后驱那样稳定。
而后驱车的优点就多了，动力分配更均匀，驾驶体验更好，但成本高，维护难度也增加。
简述驱动桥的结构及组成
简述驱动桥的结构及组成驱动桥是汽车、火车、机器人等机械设备中的重要部分，它起到了传递动力的作用。
它是由多个零部件组成的，每个零部件都有着自己的功能。
本文将简述驱动桥的结构及组成，以便读者更好地了解驱动桥的工作原理。
驱动桥的结构驱动桥由两个主要部分组成：驱动轴和差速器。
驱动轴负责把动力从发动机传递到车轮，差速器则负责将动力分配到两个车轮上。
驱动轴驱动轴是将动力从发动机传递到车轮的部分。
它通常由两个轴管和一个万向节组成。
轴管是一根空心的金属管，它连接发动机和车轮。
万向节则是连接轴管的部分，它允许轴管在转动时发生一定的角度变化。
这是因为车轮在行驶过程中会遇到不同的路面，角度变化可以保证驱动轴在转动时不会断裂。
差速器差速器是驱动桥中最重要的部分。
它负责将动力分配到两个车轮上。
差速器有三个主要的零部件：差速器齿轮、差速器齿轮座和侧齿轮。
差速器齿轮位于差速器中心，它连接了两个轴管。
差速器齿轮座是连接差速器齿轮的部分，它允许差速器齿轮在转动时发生一定的角度变化。
侧齿轮则连接车轮。
组成驱动桥由多个零部件组成。
除了驱动轴和差速器之外，还有其他的部分。
下面简要介绍一下这些部分。
1. 轴承轴承是连接驱动轴和车轮的部分。
它可以减少摩擦力，使车轮转动更加流畅。
2. 齿轮齿轮是驱动桥中的重要部分。
它负责将动力从发动机传递到车轮。
齿轮通常由多个齿轮组成，它们可以形成不同的齿轮比。
这样可以调整车辆的速度和扭矩。
3. 轴承座轴承座是连接轴承的部分。
它可以保证轴承不会移动，保证车轮正常运转。
4. 轮毂轮毂是连接车轮的部分。
它可以保证车轮在行驶过程中不会脱落。
5. 制动器制动器是驱动桥中的重要部分。
它可以减缓车辆的速度，保证车辆在行驶过程中的安全。
制动器通常由刹车盘和刹车片组成。
6. 弹簧弹簧是驱动桥中的重要部分。
它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。
7. 振动减震器振动减震器是驱动桥中的重要部分。
它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。
汽车驱动桥的详细结构及分类
驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03—02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥.当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥.因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
（1)非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。
整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手 把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可 显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈， 另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器 用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转 速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处 理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补 焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两 外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正 后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差 不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。 径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。
驱动桥国内外发展现状
驱动桥国内外发展现状摘要：1.驱动桥的定义与作用2.国外驱动桥的发展现状3.我国驱动桥的发展现状4.驱动桥技术的研究现状与发展趋势5.驱动桥行业的发展挑战与机遇正文：驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，主要负责将发动机产生的动力传递给驱动轮，使汽车前进或后退。
在汽车行业不断发展的背景下，驱动桥技术也在不断进步。
本文将探讨驱动桥国内外的发展现状、研究现状与发展趋势。
一、驱动桥的定义与作用驱动桥是指汽车传动系统中，连接变速器和驱动轮的一系列零部件的总称。
它的主要作用是增大从变速器传递过来的扭矩，适应不同的路面条件，并使驱动轮能够独立地进行自由旋转。
二、国外驱动桥的发展现状国外汽车驱动桥的发展已经较为成熟，其产品在轻量化、高性能等方面具有明显优势。
许多国外企业，如德国的ZF、美国的Dana 等，在驱动桥技术方面拥有丰富的经验和先进的研发能力，其产品在全球范围内广泛应用。
三、我国驱动桥的发展现状我国汽车驱动桥行业经过多年的发展，已经取得了一定的成绩。
国内大部分厂商已能做到专业化、系列化和批量化生产。
但在产品研发和创新方面，我国驱动桥行业与国外先进水平相比仍有一定差距，尤其在轻量化和高性能方面。
四、驱动桥技术的研究现状与发展趋势驱动桥技术的研究现状主要体现在材料、结构和传动系统等方面。
随着汽车行业的发展，驱动桥技术正朝着轻量化、高性能、环保节能等方向发展。
其中，轻量化主要通过采用高强度材料和优化结构设计实现；高性能则通过改进传动系统、提高传动效率等手段实现。
此外，随着新能源汽车的兴起，驱动桥技术还需适应电动汽车的特殊需求，如提高扭矩、降低噪音等。
五、驱动桥行业的发展挑战与机遇驱动桥行业面临的主要挑战包括：提高产品性能，以满足汽车行业的发展需求；加强创新能力，缩小与国外先进水平的差距；适应新能源汽车的发展趋势，开发新型驱动桥技术。
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向
轮边减速桥， 沃尔沃、 雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮 式轮边减速驱动桥， 斯堪尼亚、 奔驰、 中国重汽、 重庆重汽等都采用此
类车桥。
1.3.1 圆锥行星齿轮式轮边减速桥 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器， 轮边减速比为固定 值 2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中， 中央单级桥 仍具有独立性， 可单独使用， 需要增大桥的输出转矩， 使牵引力增大或
高效率、 高效益型重卡。
我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高档重型汽车的需求， 属于典型的欧洲重型汽车产品的零部件结构， 这决定了存在诸多缺 点:传动效率相对较低， 油耗高长途运输容易导致汽车轮载发热， 散热 效果差， 为了防止过热发生爆胎， 不得不增加喷淋装置使结构相对复 杂， 导致产品 价格高等。 随着公路网络的不断完善， 特别是高速公路的 迅猛发展， 上述缺点在公路运输重型汽车中日 显突出， 据统计， 欧美 重型汽车采用该结构的车桥产品呈下降趋势， 怕本采用该结构的产品
般均不作为一种基本型驱动桥来发展， 而是作为某一特殊考虑而派生 出来的驱动桥存在。
2.2.4 与带轮边减速器的驱动桥相比， 由于产品结构简化， 单级减 速驱动桥机械传动效率提高， 易损件减少， 可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。 从产品设计的 角度看， 重型车产品在主减速比小于6 的情况下， 应尽量选用单级减
产能的提升， 为重卡的发展打下了坚实的基础。 重卡热销， 各厂家纷纷扩大产能的同时， 将加大优势资源的竞争 能力。 竞争的加剧必然造成巨头的出现。 衡量一个成功的桥厂， 5 万 其 根以上的产量是最低基准线。在斯太尔平台桥厂中， 中国重汽桥箱 厂、 陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩桥厂、安凯桥厂产能有望在 2004- 2005 年突破5 万根大关。 按2004 年重卡发展势头预测， 万根 10 的产能目 也并非是主要4 家斯太尔重卡 桥厂遥不可及的目 可 标， 标。 以预料在未来两三年内 ， 主要重卡车桥企业的二期、 三期技改将会全 面完成， 其重卡车桥国内布局也将初步完成。 2.4 离 吨位、 完 高 好率、 速的重卡呼唤新型重卡车桥 高 为了适应未来的发展需要， 提高运输效率， 有关人士呼吁我国重 卡企业必须转变传统的公路运输概念， 生产出适应快速、 长途、 重载的
卡车车桥结构图文详解
动力传递的纽带 卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
2024年汽车驱动桥市场分析现状
2024年汽车驱动桥市场分析现状1. 概述汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，具有承载汽车动力传输和转向的功能。
市场对于汽车驱动桥的需求持续增长，推动了该行业的快速发展。
本篇文档将对汽车驱动桥市场的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
2. 市场规模根据预测，全球汽车驱动桥市场在未来几年内将保持稳定的增长势头。
截止至2020年，汽车驱动桥市场规模已超过xx亿美元，预计到2025年将达到xx亿美元。
市场规模的增长主要受到汽车产量增加和技术升级的推动。
3. 市场分布汽车驱动桥市场主要分布在欧洲、亚洲和北美等地区。
欧洲地区由于技术先进、汽车产业发达，是全球汽车驱动桥市场的主要消费地区。
亚洲地区由于人口众多，汽车销量激增，也成为了重要的市场。
北美市场则受到北美自由贸易协定和增长的汽车制造业发展所推动。
4. 市场竞争目前，汽车驱动桥市场呈现出一定的竞争格局。
市场上主要的竞争企业包括xxxx、xxxx和xxxx等。
这些企业通过技术创新和产品质量的提升，不断巩固自身的市场份额。
此外，全球化的竞争使得市场格局更加复杂，新兴企业进入迅猛，不断挑战传统企业的地位。
5. 市场驱动因素汽车驱动桥市场的增长主要受到以下因素的驱动：5.1 电动化趋势随着电动汽车销量的增加，对于电动汽车驱动桥的需求也在扩大。
电动化趋势将成为未来市场增长的主要驱动力。
5.2 环保法规全球各地区对于汽车排放标准的提升，使得汽车制造商需要采用更加节能环保的驱动桥技术，以满足相关法规标准。
5.3 技术升级随着科技的不断进步，汽车驱动桥技术也在不断升级。
新的材料和设计理念的引入，使得驱动桥性能得到更大的提升，进一步推动了市场的发展。
6. 市场挑战在汽车驱动桥市场发展的过程中，也面临一些挑战：6.1 成本压力汽车驱动桥的制造成本相对较高，这对于企业来说是一大挑战。
如何提高生产效率和降低成本，是当前市场面临的重要问题。
6.2 技术壁垒汽车驱动桥技术的升级需要企业具备一定的研发能力和技术实力。
驱动桥设计知识点归纳总结
驱动桥设计知识点归纳总结驱动桥是指用于传递扭矩和驱动轮的动力的机械装置，广泛应用于汽车、机械工程和工业自动化等领域。
本文将对驱动桥设计的关键知识点进行归纳总结，以帮助读者更好地理解和应用该领域的相关知识。
一、驱动桥的基本原理驱动桥主要由驱动轴、差速器、轮芯和传动装置等组成。
其基本原理是通过驱动轴将动力从发动机传递给驱动轮，通过差速器实现不同驱动轮的差速运动，同时通过传动装置将扭矩传递到驱动轮。
二、驱动桥的结构类型1. 后桥驱动：主要用于后驱动汽车，包括简单后桥驱动和复杂后桥驱动两种类型。
简单后桥驱动通过差速器和传动装置将动力传递给两个后驱动轮，而复杂后桥驱动可以实现对每个驱动轮的独立控制。
2. 前桥驱动：主要用于前驱动汽车，将动力传递给前驱动轮。
与后桥驱动相比，前桥驱动常常结合转向系统，以实现驱动和转向的一体化设计。
3. 全桥驱动：将动力传递给所有驱动轮，主要用于越野车辆或需要更好牵引力的应用场景。
三、驱动桥的重要设计参数1. 轴距：指驱动轴之间的距离，对车辆的稳定性和操控性有重要影响。
较大的轴距有助于提高车辆的稳定性和平衡性。
2. 驱动桥比：表示驱动轮转速与主动轮转速之比，决定着车辆的加速性能和行驶性能。
较大的驱动桥比意味着更高的扭矩输出和更好的爬坡能力。
3. 驱动桥扭矩容量：表示驱动桥能够承受的最大扭矩，对车辆的承载能力和使用寿命有重要影响。
4. 差速器类型：包括开式差速器和闭式差速器两种类型。
开式差速器适用于平稳行驶，闭式差速器适用于转弯和差速要求较高的场景。
四、驱动桥的常见问题及解决方法1. 差速器失效：当车辆转弯时，差速器可能会损坏或发生异常，造成驱动轮之间的转速差异过大。
解决方法可以是使用电子差速器或限滑差速器，以提供更好的差速控制和行驶稳定性。
2. 驱动桥过热：长时间高负荷工作会引起驱动桥的过热，可能导致传动装置的损坏。
解决方法可以是增加散热装置，如风扇或冷却液循环系统，以提高散热效果。
驱动桥ppt课件
02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降 低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将 发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低 转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻 力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合 金钢，经过精密加工和热处理，具有较高 的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动 桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性 和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规 定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以 保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物， 保持清洁，防止杂物进入内部影响其 正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故 障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足 够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲 击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和 差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连 接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、 行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的 制造工艺，降低驱动桥的 重量，提高车辆燃油经济 性和动力性能。
转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥，也称为驱动桥，是汽车、卡车和其他车辆上的一个重要组成部分。
它的结构特点和工作原理如下：
结构特点：
1. 驱动桥通常由驱动轴、差速器、齿轮和轴承组成。
驱动轴通过差速器和齿轮与车辆的发动机和变速器相连。
2. 驱动桥通常位于车辆的后部，负责传递发动机的动力到车辆的后轮。
3. 驱动桥通常由坚固的金属材料制成，以承受车辆的重量和扭转力。
工作原理：
1. 当发动机产生动力时，动力通过变速器传递到驱动桥上的齿轮。
2. 驱动桥上的差速器将动力传递到两个后轮上，使车辆得以行驶。
3. 在转弯时，差速器可以使两个后轮以不同的速度旋转，以克服内外轮的旋转半径差异。
另外，一些现代车辆还配备了不同类型的驱动桥，如四轮驱动桥和电动驱动桥，它们在结构和工作原理上有所不同，但整体原理与传统的转向驱动桥相似。
总的来说，转向驱动桥通过传递动力和转向控制，为车辆提供了稳定的动力输出和良好的操控性能。
中国汽车驱动桥行业发展研究报告
中国汽车驱动桥行业发展研究报告摘要：汽车驱动桥作为汽车动力系统的重要组成部分，对汽车的驱动性能起着关键作用。
随着中国汽车市场的快速发展和技术创新，中国汽车驱动桥行业也取得了长足的发展。
本文通过概述中国汽车驱动桥行业的发展历程，分析市场规模、竞争格局和趋势，并探讨行业面临的挑战和未来发展机遇。
同时，提出了提升中国汽车驱动桥行业竞争力的建议。
一、行业概述汽车驱动桥是汽车传动系统的核心组件之一，主要用于驱动汽车，并实现动力的传递。
中国汽车驱动桥行业起源于上世纪80年代，经过几十年的发展，已成为中国汽车工业的重要组成部分。
二、市场规模与竞争格局随着中国汽车产业的快速发展，汽车驱动桥市场规模不断扩大。
目前，中国汽车驱动桥行业主要由国内企业主导，如上汽、东风、北汽等。
同时，一些外资企业也进入了中国市场，加剧了市场竞争。
三、趋势分析1.技术创新：随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥技术也在不断创新。
新一代驱动桥采用了更高效的传动系统和先进的材料，提升了车辆的整体性能。
2.新能源汽车：随着新能源汽车的快速发展，对驱动桥的需求也在不断增加。
新能源汽车驱动桥需要具备更高的效率和可靠性。
3.智能化：智能化驱动桥将成为未来发展的重要趋势。
智能化驱动桥可以实现自动驾驶、智能诊断等功能，提升驾驶体验。
四、面临的挑战1.技术瓶颈：尽管中国汽车驱动桥行业取得了长足的发展，但与国际领先水平相比，仍存在一定技术差距。
需要加大技术研发力度，提升技术水平。
2.市场竞争：在市场竞争激烈的环境下，中国汽车驱动桥行业面临来自国内外企业的竞争压力。
要通过提高产品品质和降低成本来增强竞争力。
3.环保需求：随着环保意识的增强，汽车驱动桥行业需要适应环保要求，推动可持续发展。
五、未来发展机遇1.新能源汽车市场：中国新能源汽车市场将保持快速增长，为驱动桥行业提供巨大机遇。
2.技术升级换代：随着技术的不断进步，驱动桥行业将迎来新的机遇，如智能驱动桥等。
3.国际市场拓展：中国汽车驱动桥企业可以通过积极拓展国际市场，提升品牌影响力和竞争力。
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万方数据
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向
作者：高志刚
作者单位：河北省张北县交通局,076450
刊名：
科学与财富
英文刊名：SCIENCES & WEALTH
年，卷(期)：2010，(8)
被引用次数：0次
1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8)
全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势.
2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9)
对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试.
3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005
本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷.
4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11)
重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修.
5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11)
对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行.
6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006
驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件，作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。
并且在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。
因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。
随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，由于与带轮边减速器的驱动桥相比，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加，结构简单。
因此，未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。
本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。
本文的重点是：以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础，将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来，完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程，得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型，计算证明，该桥壳满足强度要求，可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的，并且不会引起共振。
在此基础上，应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化，优化结果表明，桥壳质量有了明显的减少，最大等效应力接近许用应力，大大提高了材料的利用率，且应力分布更加合理。
其中，本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤，以达到提高工作效率的目的，得到了有益于工程实际的结论。
研究结果表明，利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。
该方法具有普遍性，可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。
7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12)
自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性.
8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10)
TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性.
9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7)
153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进.
10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6)
专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料
专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793
申请人:中国重型汽车集团有限公司
本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5～
3.8%,Si:2.0～2.5%,Mn:0.4～0.6%,Cu:0.5～0.7%,Mo:0.25～0.35%,Ni:0.3～0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe.
本文链接：/Periodical_kxycf201008018.aspx
授权使用：河南理工大学(hnlg)，授权号：05748229-c065-4fba-b6b7-9ebb011ea71c
下载时间：2011年4月4日。