摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
修车不求人：火花塞常见故障解析PPT课件
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高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继 续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼 帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电 阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间 的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型 点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内 部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有 断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。我 们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火 花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞， 装于高压包阻尼
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各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对 比试验，直至彻底排除故障为止。由于我国摩托车市场 还不十分规范，各厂家电气零件的一致性和试验方法还 不完全相同，再加上各厂家电气零部件的验收标准存在 不同程度的差异，使用不同厂家的电气产品，可能会带 来电气零件的匹配问题。严重时，可能会引起摩托车启 动困难、点火异常、排气管放炮、发动机动力不足、加 速性能变差等一系列故障。因此在维修过程中，必须注 意在同一台摩托车发动机上，应使用同一厂家的电气配 件。切不可因一时的疏忽大意，而带来不必要的麻烦。 文章来源网络~~~~
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如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响 声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试 火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障， 应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极 间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差 异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型 使用说明书技术参数值为准）。若通过清除火花塞积炭 和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱， 说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排 除；【2】如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下， 使
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车频繁烧火花塞解决方法摩托车是一种非常实用的交通工具，但在使用过程中，经常会出现各种问题，其中最常见的问题就是烧火花塞。
烧火花塞不仅会影响摩托车的性能，还会增加使用成本。
那么，如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题呢？下面就为大家详细介绍一下。
一、摩托车频繁烧火花塞的原因1. 油气比例不合适摩托车的油气比例不合适是导致火花塞烧坏的主要原因之一。
如果油气比例过低，就会导致燃烧不完全，从而产生大量的积碳，影响火花塞的工作效率。
如果油气比例过高，就会导致油泡过多，从而影响火花塞的点火效果。
2. 空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，从而影响燃烧效果，增加火花塞的负担，加速其磨损。
3. 火花塞老化摩托车的火花塞是一个易损件，长期使用后就会老化，从而影响点火效果。
如果火花塞老化，就会导致点火不良，从而加速烧坏。
4. 点火线路故障点火线路故障也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果点火线路出现故障，就会导致点火不良，从而影响火花塞的工作效率，加速烧坏。
二、摩托车频繁烧火花塞的解决方法1. 调整油气比例为了避免油气比例不合适导致火花塞烧坏，我们可以通过调整油气比例来解决这个问题。
一般来说，摩托车的油气比例为25:1，但具体的油气比例需要根据摩托车的型号和使用环境来确定。
如果不确定油气比例，可以咨询专业的维修人员。
2. 更换空气滤清器如果空气滤清器堵塞导致火花塞烧坏，我们可以更换空气滤清器来解决这个问题。
一般来说，空气滤清器需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
3. 更换火花塞如果火花塞老化导致频繁烧坏，我们可以更换火花塞来解决这个问题。
一般来说，摩托车的火花塞需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
4. 排查点火线路故障如果点火线路故障导致火花塞烧坏，我们需要排查点火线路故障并及时修复。
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
摩托车火花塞摩托车故障原因检修实例
摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例返回上一页更新时间：2010-6-23 责任编辑：admin 收藏此页打印此页摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》摩托车的故障原因与检修实例1 ◆故障现象：一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。
故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。
空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。
分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。
“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。
根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。
将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。
然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50～180ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。
发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。
由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50～180ω之间。
绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。
待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。
并装复所拆下的各机件。
试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。
加大油门，发动机提速反应灵敏。
火花塞常见故障现象及原因解析（2）
图13 点火电压分流对点火性能的影响
图14 随着积炭的增加，分流电阻减小
（1）绒性积炭
绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体
上附着一层绒状的黑色炭烟物质（图15）。
常见行驶性故障
至堵塞三元催化器（图19）。
常规解决方法使用合格的燃油，更换火花塞。
图16 机油污垢
图17 灰状沉积物
图18 红色沉积物图20 火花塞闪络
图22 钢材不达标导致的火花塞断裂
压线护套与火花塞之间形成密封，防止潮
图24 螺纹不合格的火花塞会在螺纹部分形成积炭
师在选用时一定要及时发现这种现象，不
能安装这种不合格的产品，以免在维修拆
卸时发生断裂。
浅析摩托车火花塞及其典型故障
宙囝匪盈Ｒｅｐａｉｒ・Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ浅析摩托车火花塞及其典型故障火花塞又称火星塞、点火栓，它体积小，是摩托车必不可少的高压电能点火元件。
其基本结构如图ｌ所示，由镍制合金（也有铜制和铂制）的中心电极，陶瓷制的绝缘体、侧电极（接地电极）、金属壳体等构成。
另外为减少火花塞丁作时放电产牛电波杂爵干扰，住其内部加装１个陶瓷电阻体。
笔者所在的五羊一本田公司，目前采用的都足ＮＧＫ生产的带陶瓷电阻的火仡塞。
火花塞作为发动机的打火机，显然要住非常苛刻的条件下工作。
首先必须具有能够连续承受２００００～３００００Ｖ以上高电压的电特性；ｆ＿Ｊ时具有能承受０．５ＭＰａ以卜的发动机混合气反复爆发压力的机械强度；具有能承受发动机吸入混合气冷却（常温状态）时到燃烧气体加热温８４摩托车技术２００９．０６度达２０００～２５００℃时的反复的耐温特性；同样关键的是火花塞电极材料要具有能承受燃料燃烧时的生成物（Ｐｂ、Ｐ、Ｓ化合物）的腐蚀特性。
１关键性能ａ）点火性能火仡塞Ｉ＇ｎＪ隙是指火花塞的中心电极和侧电极之Ｉ＇日Ｊ的垂直距离，最佳设计值足由火花塞的消炎距离和点火线圈提供的高电压决定的。
下面我们就火花塞的点火性和消炎作用给以简单介绍。
火花寒的点火性能是指通过火花塞给混合气点火、燃烧的性能。
火花间隙之间从点火到混合气的燃烧过程”ｒ分为４个阶段：１）征火花间隙之间点火，如图２所示；２）火炎核的形成（火花塞跳火，电能转化为热能，一小部分汽油分子被热能活化与氧结合，形成火炎核），如图３所示；３）火炎核的成长（火炎核的热使周围的汽油分子活化后，火炎核逐渐扩大，形成火焰传播），如图４所示；４）混合气的点火和燃烧，如图５所示。
从卜述点火过程町见，电火花能否点燃混合气，关键由两个凶素决定：首先是火炎核的形成；其次是火炎核的成长。
要想形成火炎核，点火花的能量即点火能量必须充足， 万方数据而且混合气的空燃比范围要适当，再有汽油气化后与空气必须充分混合。
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车是一种很受欢迎的交通工具，它们可以让人们快捷高效地穿行街头，但它们也会遇到一些常见的问题，其中一个就是摩托车频繁烧火花塞。
火花塞是摩托车发动机运行的关键部分，当它受到损坏时，将对发动机的性能和维护产生负面影响。
本文将介绍如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题。
第一，要解决摩托车频繁烧火花塞的问题，首先需要确定其原因。
可能是由于发动机油质不良或老化，因此燃料消耗比较高;可能是因为油孔受到堵塞，因此火花塞没有得到足够的燃料;或者是由于发动机过热，因此火花塞可能过度分解燃料或超负荷，使其不可控。
无论是哪种原因，它们都会导致火花塞受损而烧坏，从而影响摩托车的正常运行。
第二，如果发现摩托车频繁烧火花塞，可以采用的解决措施有很多。
首先，应检查发动机油质量。
如果油质不良，可以更换新油，或者使用高质量的摩托车油，以最大限度提高发动机效率。
其次，要确保油管畅通，发动机油量足够，以防止油孔受堵塞。
此外，应定期检查发动机过热，并及时维护发动机，以确保发动机的稳定运行。
第三，解决摩托车频繁烧火花塞的问题，还可以采取更换火花塞的方法。
如果火花塞已经烧坏，应及时更换新的火花塞，以确保发动机的正常运行。
更换火花塞的时候，还要确保火花塞是正确的规格和型号，以避免因为火花塞不正确而出现问题。
总之，摩托车频繁烧火花塞是一个常见的问题，但它可以通过正
确的维护，检查和更换火花塞来解决。
如果遇到问题，应仔细检查摩托车的发动机，如果发现发动机有问题，可以尝试更换火花塞，以确保发动机的正常运行。
火花塞故障排除的常见方法与技巧
火花塞故障排除的常见方法与技巧火花塞是发动机点火系统中的重要组成部分，它的故障会严重影响发动机的工作效果。
因此，对火花塞故障进行排除是每个车主都应该掌握的技巧。
下面将详细介绍火花塞故障排除的常见方法与技巧。
1. 定期检查和更换火花塞火花塞的寿命通常在2万至3万公里左右，因此，定期检查和更换火花塞是非常必要的。
具体步骤如下：（1）将车辆停在平坦的地面上，熄火并拉手刹。
（2）打开发动机盖，找到火花塞所在的位置。
（3）使用火花塞扳手拧下火花塞。
（4）检查火花塞表面的积碳情况，如果有积碳过多或磨损严重的迹象，需要及时更换。
（5）根据车辆所用的火花塞型号，购买新的火花塞。
（6）使用火花塞扳手将新的火花塞拧入火花塞孔中，注意不要过紧或过松。
（7）重复以上步骤，将所有火花塞都更换完毕。
2. 清洁火花塞当火花塞表面出现积碳时，会影响其正常工作，因此，定期清洁火花塞也是排除火花塞故障的重要步骤。
具体方法如下：（1）将车辆停在平坦的地面上，熄火并拉手刹。
（2）打开发动机盖，找到火花塞所在的位置。
（3）使用火花塞扳手拧下火花塞。
（4）使用火花塞清洁剂喷洒在火花塞表面，并用刷子轻轻刷洗，确保积碳得到清除。
（5）将清洁剂擦拭干净，确保火花塞表面干燥。
（6）重新装回火花塞，确保拧紧。
3. 检查点火线圈点火线圈是将电能转换为高压电能，供应给火花塞进行点火的关键组件。
当点火线圈发生故障时，火花塞也会失效。
因此，排查点火线圈是否工作正常也是排除火花塞故障的重要步骤。
具体方法如下：（1）将车辆停在平坦的地面上，熄火并拉手刹。
（2）打开发动机盖，找到点火线圈所在的位置。
（3）检查点火线圈的连接是否牢固，检查是否有腐蚀或损坏现象。
（4）使用多用途电表测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
（5）如果点火线圈发生故障，可以考虑更换新的点火线圈。
4. 检查点火开关点火开关是控制发动机点火系统供电的开关，如果点火开关出现故障，也会导致火花塞无法正常工作。
摩托车频繁烧火花塞的原因
摩托车频繁烧火花塞的原因摩托车烧火花塞，听起来像是个老生常谈的话题，但这事儿可不简单，真要弄清楚了，能让人少走不少弯路。
想想，骑着摩托车，风驰电掣，那感觉真是爽啊，结果突然冒烟，车子咕咕作响，真是让人心情一下子跌到谷底。
火花塞是发动机的“点火器”，没有它，车子就跟打了折扣似的。
可是，老是换火花塞，这可真是让人心疼啊，钱花得飞快，心里难免也会觉得不值。
有可能是燃油的问题。
你想啊，油水不分，火花塞也受不了。
加的油太差，里面有杂质，直接就像是给火花塞吃了个“重口味”，真心受不了。
车子在嗷嗷叫，火花塞也跟着叫苦，时间一长，磨损得特别快。
这样的情况就像是人吃了不干净的东西，肚子不舒服，直想呕吐。
建议大家还是要用点好油，不然真的是“便宜没好货”，只会得不偿失。
还有个问题就是空气滤清器。
如果它堵了，那就像把车子的鼻子捂住了，发动机憋得慌。
空气不够，混合气就不理想，火花塞就得拼命工作，结果就容易烧坏。
你想，大家呼吸都得顺畅，这车也是同样的道理，通风不好，坏事就来了。
定期检查一下，别让车子像个闷罐子，跑起来才能更轻松，火花塞才能安稳一点。
哦，对了，发动机调校也很关键。
像人一样，调皮的孩子需要教育，车子也得调教。
火花塞的工作状态可受发动机调校影响，若是点火提前或者延迟，火花塞的压力一下子就高了，受不了，早早就得下岗。
车子调校得当，火花塞才能舒舒服服地工作，真是“和谐共处”的道理。
气缸的密封性也得关注。
如果气缸有漏气，那混合气就不稳定了，火花塞就会受罪。
气缸一漏，火花塞也跟着“崩溃”。
就像一场爱情，双方都得心有灵犀，才能长久。
如果密封不良，车子性能下降，火花塞自然就得多受点苦，真是“相爱相杀”的局面。
电压也不能忽视。
电瓶如果老化，供电不稳，火花塞的点火就跟蹦极一样，时高时低。
电压不稳，就像开车遇到坑洼，颠得人心慌，火花塞也难逃其难。
检查电瓶，别让它影响到你的骑行体验，才能让车子更顺畅。
摩托车频繁烧火花塞的原因可真不少，真是让人头疼。
分情况分析火花塞为啥容易坏
分情况鉴别火花塞这么容易坏的原因一般的火花塞的使用寿命30000公里左右，但不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
那么，你又是否知道为什么火花塞这么容易坏呢？①是看火花塞上有没有沉积物：火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积。
但是也要根据不同的情况来看，因为不同情况下的沉积物会体现出车子自身出现的不同问题了。
否则在清洁、更换火花塞后还会出现类似情况。
情况一：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
情况二：火花塞上有黑色沉积物火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
②火花塞呈烧蚀状态：火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象都表明火花塞已经毁坏。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化，从而进一步分析车子哪里出现问题了。
情况一：电极熔化且绝缘体呈白色这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
情况二：电极变圆且绝缘体结有疤痕这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
情况三：绝缘体顶端碎裂一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
情况四：绝缘体顶端有灰黑色条纹这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主就需要更换新件喽。
对于火花塞这种易损耗汽车部件，还是建议定期更换。
而且不同材质的也会有极大差别。
目前市面上比较火的铱金火花塞就可以更有效的延长寿命。
摩托车火花塞容易坏原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。
摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。
摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。
若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。
除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
1本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。
一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。
大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。
此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。
2、摩托车火花塞电压不稳定。
摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。
23、摩托车点火导线与发电机接触不良。
摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。
4、摩托车火花塞的温度产生异常。
一般情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。
发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。
摩托车火花塞
摩托车火花塞1、摩托车火花塞积碳跟火花塞本身质量或档次或受损是否有关？2、火花塞中心电极发白，但外环就是带罗纹的环切面发黑，是怎么回事？3、启动不够顺畅带、怠速不是很稳，这与火花塞自身的性能，如积碳过多、质量低下等是否有关？1条回答根据你的描述：1、摩托车火花塞积碳，跟火花塞本身质量或档次或受损是有关的，一份价钱一分货，便宜的火花塞电阻大，容易积碳。
2、火花塞中心电极发白，但外环就是带罗纹的环切面发黑，是氧化了。
3、启动不够顺畅、怠速不是很稳，这与火花塞自身的性能，如积碳过多、质量低下等是有关的。
火花塞不好这个缸就燃烧不好，一二级往复惯性力不正常。
自然会怠速不稳，没劲。
1、摩托车火花塞的中心电极与侧电极的点火空隙距离应当是多少?2、空隙过大会出现什么症状或后果？空隙过小又会出现怎样状态？1条回答你好。
火花塞最佳的间隙是五毫米左右。
也就是一个钢锯条的厚度。
可以用钢锯条来测试。
钢锯条刚刚能塞进去，就是最佳的间隙了。
间隙过小的话，火花塞跳火小。
产生的火花小。
会导致汽油燃烧不完全。
间隙过大的话。
高压电没有那么大的能量。
会导致不跳火。
如果勉强可以跳火的话。
需要高压包输出更高的电压。
高压包容易烧毁。
@@@@@@火花塞的中心电极和侧电极一定要对正吗？有一些产商说火花塞的中心电极和侧电极只要对正3分之1就可以了？就是说这是一个产品可以销售了.不明白是不是就如他所说的？最佳答案DENSO火花塞2009-09-13应该不是但是我所销售的纯日本生产的铱金火花塞由于电极细确实有大部分是对正三分之一侧电极，销售6年从来没出现过问题。
火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要部件,也是点火系统中的“故障多发地
火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要部件，也是点火系统中的“故障多发地”，它的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
在这里，我们就火花塞的几个故障问题进行一下简单介绍，希望能对维修人员有所帮助。
——题记点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。
对此类故障一般都用一新火花塞套于高压包阻尼帽上，使用电启动或脚踏启动使发动机转动，按以下程序进行试验和排除： 1.如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声。
对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火。
若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障，应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型使用说明书技术参数值为准），若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱，说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排除； 2.如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下，使高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。
我们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞，装于高压包阻尼帽上进行跳火试验（即故障发动机上无火花塞）。
这种试验方法比较简便易行，为摩托车维修工所广泛采用。
但必须指出的是，有的摩托车发动机电气故障是由于高压包和电子点火器低速发火转速过高所致。
火花塞三大故障应急处理方法
火花塞三大故障应急处理方法火花塞是发动机中的重要部件，它的作用是在燃烧室中产生火花，点燃混合气体，使发动机正常运转。
然而，火花塞也会出现故障，导致发动机无法正常工作。
下面介绍三种常见的火花塞故障及应急处理方法。
一、火花塞老化火花塞老化是指火花塞在使用过程中，由于长时间的高温和高压作用，导致电极磨损、电极间隙变大、电极表面积碳等原因，使火花塞的点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.更换火花塞：如果火花塞老化严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
2.清洗火花塞：如果火花塞老化不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。
清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。
二、火花塞积碳火花塞积碳是指火花塞在使用过程中，由于燃烧不完全或油耗过大等原因，使得火花塞表面积碳，导致点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.清洗火花塞：如果火花塞积碳不是很严重，可以采取清洗火花塞的方法。
清洗火花塞时，需要将火花塞拆下来，用清洁剂清洗电极表面和电极间隙，然后再用干净的布擦干，最后再安装回去。
2.更换火花塞：如果火花塞积碳严重，无法点火，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
三、火花塞电极间隙不正确火花塞电极间隙不正确是指火花塞电极间隙过大或过小，导致点火效果变差，甚至无法点火。
这时，我们可以采取以下应急处理方法：1.调整电极间隙：如果火花塞电极间隙不正确，可以采取调整电极间隙的方法。
调整电极间隙时，需要将火花塞拆下来，用火花塞扳手调整电极间隙，然后再安装回去。
2.更换火花塞：如果火花塞电极间隙过大或过小，无法调整，就需要更换新的火花塞。
在更换火花塞时，需要注意选择适合自己车型的火花塞，并按照正确的安装方法进行安装。
探析火花塞易失效的原因及检修要点
探析火花塞易失效的原因及检修要点
阮天林
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件。
它的作用是，将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气。
其功能正常与否将直接影响发动机的性能和动力。
正常情况下，火花塞的使用寿命应在10000km以上。
若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏。
火花塞经常失效的摩托车排烟异常，
【总页数】4页(P40-43)
【作者】阮天林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.643
【相关文献】
1.摩托车排气与火花塞失效的原因及排除 [J], 裴保纯
2.影响火花塞产品质量的原因探析（1） [J], 张明洪
3.影响火花塞产品质量的原因探析（2） [J], 张明洪
4.火花塞市场变化原因的探析 [J], 张明洪
5.探析起重机械电气系统失效模式及失效原因 [J], 李凯
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摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车频繁烧火花塞解决方法摩托车是一种非常受欢迎的交通工具，它具有灵活、便捷的优点，越来越多的人开始喜欢骑摩托车出行。
但是，很多摩托车爱好者都会遇到一个很头疼的问题，那就是摩托车频繁烧火花塞。
烧火花塞不仅会影响摩托车的性能，还会增加驾驶的危险性。
那么，如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题呢？一、什么是火花塞？火花塞是摩托车引擎的一个重要部件，它的作用是在燃烧室内产生高温火花，点燃混合气，使引擎正常工作。
火花塞的质量直接影响到引擎的性能和寿命。
二、为什么摩托车容易烧火花塞？1. 高速行驶造成的过热当摩托车高速行驶时，引擎运转速度加快，产生的热量也会增加。
如果摩托车的散热系统不够好，就会导致引擎过热，从而烧毁火花塞。
2. 油气比不合理油气比是指燃油和空气的比例，如果油气比不合理，就会导致燃烧不完全，产生大量的积碳和废气，从而影响火花塞的工作。
3. 燃油质量不好燃油是摩托车运转的能源，如果燃油质量不好，就会导致燃烧不完全，产生大量的积碳和废气，从而影响火花塞的工作。
4. 火花塞老化火花塞是一种易损件，随着使用时间的增加，火花塞的电极会磨损，从而导致火花塞工作不正常。
三、如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题？1. 检查散热系统如果摩托车频繁烧火花塞，首先要检查散热系统是否正常。
可以检查散热器是否堵塞，风扇是否正常工作，水泵是否正常运转等。
2. 调整油气比如果油气比不合理，就会导致燃烧不完全，影响火花塞的工作。
可以通过调整油气比来解决这个问题。
一般来说，正常的油气比为14:1，如果油气比不合理，可以通过调整油门和空气滤清器来解决。
3. 更换高质量的燃油如果燃油质量不好，会导致燃烧不完全，从而影响火花塞的工作。
可以选择一些品质好的燃油，比如加油站的高档汽油，或者一些品牌的优质燃油。
4. 更换新的火花塞火花塞是一种易损件，随着使用时间的增加，会出现磨损等问题。
如果摩托车频繁烧火花塞，可以考虑更换一些品质好的火花塞，比如NGK等品牌的火花塞。
刚换的火花塞就坏了，火花塞经常坏怎么办
刚换的火花塞就坏了，火花塞经常坏怎么办
火花塞是汽车发动机一个重要的零部件，也是一个比较容易坏的部件，它的任务是在准确时间产生火花，使受压缩的混合气快速燃烧，为发动机提供动力。
因此，火花塞的好坏关系着整车的工作性能及效率。
如果遇到刚换的火花塞就坏了，可能是以下理由：
1.火花塞使用的型号错误，与车型不匹配。
2.新火花塞的电极间隙过大，或过小，也会出现该现象。
这个只要重新调整电极间隙即可。
3.火花塞摔过，火花塞是陶瓷制品，最忌摔碰，即使出现裂痕，也很难发现，这样的不能再用了。
4.火花塞型号正确，但是品质不良，国产的或仿制进口品牌的，那质量是难以保证的，这种的不建议使用。
有网友反映，火花塞经常坏怎么办？
一般来说，火花塞的使用寿命起码在5万公里以上，如果火花塞经常坏，在确定使用的火花塞没有质量问题的前提下那么就需要检查发动机其它部件了。
首先可以检查使用的燃油油品和标号是否正确，然后检查点火线圈是否工作正常，最后就是对点火正时的检查。
摩托车火花塞不打火是什么原因
摩托车火花塞不打火是什么原因摩托车作为一种便捷的交通工具，给我们的出行带来了很多便利。
但有时会遇到火花塞不打火的情况，这会让摩托车无法正常启动，给我们带来困扰。
那么，摩托车火花塞不打火到底是什么原因呢？下面咱们就来详细探讨一下。
首先，可能是火花塞本身出现了问题。
火花塞是有使用寿命的，如果长期使用没有及时更换，电极磨损过度，或者积碳过多，就会影响其正常点火。
就好比一把刀用久了会变钝，火花塞电极磨损严重，点火能量就不足，无法有效点燃混合气。
另外，火花塞如果质量不过关，在使用过程中也容易出现故障，导致不打火。
其次，点火线圈故障也是一个常见原因。
点火线圈就像是一个“电源”，为火花塞提供高压电。
如果点火线圈损坏，无法输出足够的高压电，火花塞自然就没法打火。
这可能是由于线圈内部绝缘老化、短路，或者外部线路接触不良等问题引起的。
再者，蓄电池电量不足也会导致火花塞不打火。
蓄电池是摩托车电气系统的能量来源，如果电量不足，无法为点火系统提供足够的电力，火花塞也就难以正常工作。
比如说，长时间不使用摩托车，蓄电池会自然放电；或者蓄电池本身老化，存储电量的能力下降。
然后，还有可能是点火系统的线路出现了故障。
线路就像是“血管”，负责传输电能。
如果线路老化、破损，导致断路或者短路，电能就无法顺利到达火花塞，从而引起不打火。
比如线路的插头松动、腐蚀，或者电线被磨损、挤压等。
另外，磁电机故障也不容忽视。
磁电机负责产生电能，如果磁电机工作不正常，输出的电能不稳定或者不足，也会影响火花塞的点火。
摩托车的传感器出现问题也可能导致火花塞不打火。
比如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等，如果这些传感器损坏或者工作不正常，无法准确地向点火系统提供发动机的工作状态信息，点火系统就可能无法正常控制火花塞点火。
此外，发动机压缩比不足也会影响火花塞点火。
如果发动机的气缸、活塞、气门等部件磨损严重，导致压缩比下降，混合气在气缸内无法被充分压缩，温度和压力不够，火花塞点火就会变得困难。
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摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。
摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。
摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。
若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。
除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
1
本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。
一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：
1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。
大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。
此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输
情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。
发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。
更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。
5、摩托车火花塞点火异常。
若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。
以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。
6、点火时间不准确。
摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要
的，常用“点火提前角”（俗称点火正时）来表示。
电子点火器是目前最先进的点火方式，其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化，以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。
7、摩托车火花塞故障：a、摩托车火花塞密封不良。
当火花塞本身漏气时，常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。
摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热，还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能，使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火，从而烧蚀火花塞。
b、摩托车火花塞松动。
当火花塞未旋紧或固定有松动时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热，导致烧蚀损坏。
因此，在维修保养时应按规定的紧固力矩固定火花塞（常用的力矩为：m10螺纹为10～12n.m，m12螺纹为15～20n.m，m14螺纹为20～25n.m）。
3
c、绝缘体破裂。
绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。
火花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。
绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常，由此引发炽热点火，破坏火花塞的使用性能，一经发现应及时更换。
d、若火花塞帽与火花塞接触不良，会使点火时的电流骤然升高，破坏火花塞的正常点火功能。
8、可燃混合气燃烧异常。
正常情况下，当曲轴转到某一转角时，汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置。
曲轴转到预定点火角度时，活塞也同时移动到对应的点火位置上，从而
保证了曲轴与活塞的同步。
若曲轴主轴承或连杆大小端轴承磨损过度时（其径向间隙超过0.10mm以上），会使曲轴和活塞的对应关系失调，导致点火不正时，从而打乱了曲轴与活塞的同步关系，造成可燃混合气燃烧异常。
对此应及时拆卸发动机进行全面检查，视其磨损情况更换相关故障零部件，绝不能勉强凑合使用，避免引起整台发动机的损坏，以减少不必要的损失。
4
总之，在点火系统中，凡是能使点火产生异常和电流产生波动性的一切因素最终都会导致火花塞早期损坏。
在检修时，若发现电器元件绝缘程度下降和整车电缆线及各连接导线的接触件
有松动现象，应及时调整或更换相关故障件，以免后患无穷。
二、燃料系统可燃混合气过浓，一般是由于摩托车化油器油平面过高，化油器主空气量孔堵塞和空气滤清器滤芯严重堵塞等因素造成，若化油器存在混合气过浓现象时，发动机会较难起动，有时还可能出现“啪啪”的放炮声，这时拆下火花塞你就会看见其电极表面被燃油湿润。
此时，可连续蹬踩起动杆，若火花塞孔内有大量油雾喷出，则可判断该机存在混合气过浓现象。
可按以下程序进行检修：
1、首先应检查空滤器是否存在堵塞现象。
若滤芯被灰尘异物堵塞，会使实际进入发动机汽缸内的空气量减小。
应卸下空滤器盖取出滤芯，用不燃性洗涤剂清洗干净；
2、检查化油器的油位。
分解化油器看油位是否过高（以各型发动机化油器技术参数为准）。
经确认后，可拆下浮子室盖取出浮子针阀，若已磨耗损坏，应予更换；
5
3、检查化油器的空气量孔有无异物堵塞。
如果化油器油位正常，则可能是化油器的空气量孔有异物堵塞。
可拆下各量孔用化油器清洗剂反复吹洗，直至洁净通畅为止；
4、此外，座式车发动机上的化油器一般都设置有自动加浓阀装置。
若自动加浓系统工作失常，也会造成可燃混合气过浓。
检查时，可将自动加浓阀的导线插接器端子连接到蓄电池上（电压在12v～13v之间）模拟发动机磁电机充电，等待约5～10分钟，再将适当的空心胶管连接到燃油增量油路上，用嘴吹气检查，此时自动加浓阀的燃油增量油路为全闭状态（即不通气）。
三、润滑系统发动机工作过程中若排气管冒蓝烟，表明过量的机油进入汽缸，它会使火花塞电极产生大量积碳或被机油湿润而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油，一般由以下几种因素构成：
1、二冲程车一般都是分离润滑，应着重检查机油泵流量是否过大，其蜗杆油封和止回阀是否失效。
如果是采用混合式润滑的发动机大部分是由于汽油与机油比例调配不当造成的（正常的汽、机油比例应为：40:1～60:1）。
2、四冲程车大多采用压力为主的润滑方式，活塞环和气门导管油封则是窜机油的主要途径：
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a、检查气环时应将新车与旧车区别开来，若是新车应重点查看活塞环是否对口以及第二道活塞环锥面方向是否装反和油环组件工作是否良好；旧车则应从活塞环、汽缸筒是否磨损，或缸筒内有无沟槽，拉缸等异常现象，活塞环侧隙过大时，会因活塞环的泵油作用使大量机油进入汽缸（正常的气环侧隙一般在0.015～0.045mm之间，使用限度为0.12mm以上必须更换）。
b、若检查活塞环为正常状态时，则应卸下进气门查看其头部背面有无积碳和湿润油垢。
气门与气门导管磨损严重和气门导管油封硬化
或油封唇口磨损过度，都会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管标准配合间隙为：进气侧0.01～0.03mm，排气侧0.03～005mm）。
这两种异常情况最终将造成气门摇臂室的机油在进气冲程时沿气门杆身被吸入汽缸内，形成烧机油现象。
对此应视其磨损情况分别更换气门导管油封或气门。
c、曲轴箱内机油加注过多，或其通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机吸气时机油窜入燃烧室，形成烧机油而排气管冒出浓浓蓝烟。
为此，应按各型车辆使用说明书的规定加注机油，以油标尺的中限为宜，并经常检查通气管，确保其畅通。
d、若发动机排气管冒蓝、黑烟，表明火花塞易损坏是由多种原因造成的。
可以先从油、电路上去分析查找，待排除冒黑烟故障后再按序检查活塞环、气门油封等部位，排除冒蓝烟故障。
无论哪种情况，只要机油进入燃烧室参与燃烧就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭，中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼热点使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致
火弱或无火，造成发动机不能正常工作。
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由此可见，火花塞易损坏的原因是多方面的，分析诊断故障时应保持清醒的头脑，遵循先简后繁、先易后难的原则，一般先检查外部机件，后检查内部机件，在故障原因未确定以前，不要盲目拆卸机件。
当检查某一机件未发现故障时，应认真装配复原，避免原有故障未排除又造成新的故障。