12号道岔无砟岔枕
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造王阿利【摘要】The paper introduces the structural features,manufacturing difficulties,manufacturing craft for key spare parts,and quality control measures of the double crossover of No. 12 ballastless turnout with 5 m distance on 60 kg/m steel rails of some passenger special railway,points out the crossover can meet the demands for turn-round tracks on express railways or ballastless rails of intercity railways,and indicates the alloy steel composite structures can be adopted for single-open,acute-angle,and obtuse-angle frog,so it is suitable for the cross-section iointless track and it can improve the transportation efficiency.%介绍了客运专线铁路用60 kg／m钢轨12号无砟道岔5.0 m间距交叉渡线的结构特点、制造难点、关键零件加工工艺及质量控制措施等，指出该交叉渡线满足了高速铁路折返线或城际铁路无砟轨道的使用要求，单开、锐角、钝角辙叉均采用合金钢组合结构，适应了跨区间无缝线路，提高了动车运输效率。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)029【总页数】2页(P149-150)【关键词】客运专线铁路;无砟道岔;交叉渡线;制造难点;加工工艺【作者】王阿利【作者单位】中铁宝桥集团有限公司道岔研究所，陕西宝鸡 721000【正文语种】中文【中图分类】U213.244目前国内高速铁路和城际铁路普遍采用无砟轨道，对于尽头站或一般中间大站因通过速度不高而需要设置交叉渡线，既有客运专线60 kg/m钢轨12号可动心轨辙叉无砟单开道岔尚无配套的交叉渡线。
更换50-9、50-12铪岔枕大修施工组织措施
更换50kg/m-1/9、50kg/m-1/12单开砼岔枕工程施工安全技术组织措施一、工程概述：1、工程名称：更换砼岔枕工程.2、施工地点（里程）：站：9、16#；站：11、12、20、21、27、30、39#；站：24、20、43＃道岔；站：5＃；站：14、16、33、18、31#；站：9、14、20＃；到达场：118、120#；编组场：02、04＃；出发场：104＃；站：15＃；站：8＃；站3、4＃；共计30组道岔。
3、施工单位：4、主要工程数量：更换50kg/m-1/9单开道岔砼岔枕11组，50kg/m-1/12单开道岔砼岔枕19组。
5、预计工期：二、施工领导组织机构：1、段成立更换砼岔枕施工领导小组:组长：副组长：下设技术组、材料组、安全组、施工队。
2、职责分工：技术组：组长，组员的技术人员及车间的技术员组成，负责整个施工的技术管理，编制“施组”，现场施工技术指导，施工质量监控等工作。
安全组：组长，组员由安调科相关人员、各车间安全员及施工防护员组成，负责整个施工的安全管理、施工防护、劳动保护等工作。
材料组：组长，组员由相关材料员组成，负责整个施工所用材料及工具的采购、供应、管理等工作和机械设备、工具的运输组织。
施工队：各参与线路车间主任（或副主任）为施工负责人，各参与车间的机队及民工队组成，负责更换砼岔枕任务的施工组织及施工防护、施工巡养工作。
三、施工技术组织措施：㈠、施工技术标准及质量要求：1、50kg/m-1/12道岔砼岔枕采用图号为“LT12”《50kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕》，道岔铺设按“TB399-LG-1A”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米普通直线尖轨高锰钢整铸辙叉H型护轨）和“专线4104-LG-1A”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米A T直线尖轨高锰钢整铸辙叉H型护轨）以及“LG-4103-1B”《木枕改砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔》铺设图（7.7米AT直线尖轨92型号AT高锰钢整铸辙叉H型护轨）的要求铺设。
无碴轨道混凝土岔枕技术条件
客运专线铁路技术文件60kg钢轨18号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件暂行（初稿）中国铁道科学研究院2005年11月前言本技术条件规定了速度250km/h的客运专线铁路对60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道混凝土岔枕的技术要求。
本技术条件根据客运专线铁路的运营条件着重对原材料要求、养护制度、结构性能试验和验收标准进行了描述。
本招标技术条件由铁道部工程管理中心组织起草本招标技术条件负责起草单位：铁道科学研究院主要起草人：范佳、王树国，林之珉本招标技术条件的解释权归铁道科学研究院本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。
本技术条件适用于客运专线铁路无碴轨道道岔用无挡肩混凝土岔枕（以下简称为岔枕）的制造及验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB175 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥TB10424 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T5223 预应力混凝土用钢丝GB/T5224 预应力混凝土用钢绞线GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB/T343 一般用途低碳钢丝TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202 混凝土氯离子渗透性试验方法TB---- 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定GB8076--1997 混凝土外加剂3 特殊工艺要求a）应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置；b）钢模的制造容许公差以轨枕成品容许公差的1/2为准；c）钢模应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
砼枕道岔检查位置图
1# 5# 12# 16# 21# 28# 37# 46# 10 54# 57-58# 63#
13
12
14
说明： 1、辙叉心顶面宽20～30mm处测量查照间隔和护背距离。辙叉心轮缘槽宽度为46mm，允许误差为+3、-1mm。量取轮缘槽宽度以量取轨距位置相同。所以， 维修规则规定：查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm。 2、护轮轨轮缘槽宽度为42mm，允许误差为+3、-1mm。 3、尖轨尖端及直线尖轨刨切范围内有6.6mm构造性加宽值。即：直尖轨尖端至尖轨跟端3508mm范围内。现场检查时应注意此处轨距有加宽（曲股）。 4、岔枕均垂直于正线方向（直股），间距为600mm，牵引点处岔枕间距做适当调整。即：牵引点处间距为650mm，拉杆处间距为607mm（50kg为600mm）。 5、辙叉后开口宽度：辙叉后长÷道岔号数，即：3800÷12=316.7≈317mm。 6、尖轨尖端轨距1437mm（50gk1435mm），检查位置是尖轨尖端向外方30mm范围内测量，其他处所轨距匀为1435mm。 7、尖轨尖端距滑床板的中心为80mm，尖轨探头或缩头不超过10mm。 8、#：表示岔枕编号。
1
2
3
4
5
7 6 8
9
11 17
制图人：shjs
16
15
60kg／m钢轨12号复式交分道岔的改进设计
由于 复式 交分 道岔 在有 限 的空 间 内要 完成 许多 功 能 ，而且其 开通 方 向 多 ，绝缘 要求 高 ，轨距相 互 干涉 ，导 致其本 身 结构 较 为 复杂 ，成 为道 岔 设 计 的难 题 。既 有 ９２型复 式交 分道 彷存 在 以下几 个 问题 。
（３）真空～堆 载联 合 预压 处 理 软基 时 ，根 据 地基 土 中应力分 布 特征 ，在 真 空 预 压有 效 范 围 内应 将 堆载 产 生 的附加应 力 与抽 真 空在 地 基 土 中 形成 的 真 空度 （可 按 小 于膜下 真 空度 ６—８ ｋＰａ考 虑 ，不 考 虑深 度 方 向衰 减 ）相 叠加 计 算 地 基 沉 降 ，真 空 预 压 有 效 加 固 范 围 以 下则 只应 考虑 堆载 引起 的沉 降 。
（４）真空 一堆 载 联 合 预 压 沉 降计 算 中侧 向 变形 的 修 正 系数 应根 据地 质 条 件 、实 际 工 况 及 工程 经 验 等 综 合考 虑 ，路 基 填 高 不 是 很 大 时 一 般 可 在 ｏ．９—１．０ 取值 。 参 考文献 ：
【１】 娄 炎 ．真 空 排 水 预压 法加 固 软 土 技 术 ［Ｍ］．北 京 ：人 民 交 通 出 版 社 ．２００２．
维普资讯
· 残 Ｉ￥／路 基 ·
６０ ｋｇ／ｍ 钢刘 强
（中铁 宝 桥 股 份 有 限 公 司 ，陕 西宝 鸡 ７２１００６）
摘 要 ：交 分 道 岔 是 站 场 改造 中 的 重 要 道 岔 品 种 ，６０ｋ ｍ 钢 轨 ｌ２号 改进 型 复 式 交 分 道 岔 针 对 既 有 交 分 道 岔 在 使 用 中 出现 的 问题 ，对 道 岔 的 结 构 、轨 下 基 础 等 进 行 改 进 ，并 解 决 绝 缘 的 设 置 、轨 距 扩 张 、尖 轨 磨 耗 严 重 等技 术 难 题 ，提 高 整 组 道 岔 的 稳 定 性 厦 综 合 性 能 。 关 键 词 ：铁路 道 岔 ；复 式 交 分 道 岔 ；结构 改进 中 圈分 类 号 ：Ｕ２１３．６ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１００４—２９５４ （２００６）１２—００１０—０２
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的
道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引
N按
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部
分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔岔枕表
8
9
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23
24
25
26
27
28
29
30
长度(m)
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.75
2.75
2.75
2.75
2.75
2.75
2.75
2.75
2.75
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
铺设年度
55
56
57
58
59
60
长度(m)
2.75
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
3.05
3.05
3.05
3.05
3.05
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.35
3.35
3.35
3.35
3.5
3.5
3.5
3.5
3.65
3.65
3.65
3.65
铺设年度
更换
日期
顺序
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
新道岔尺寸表
2000
中铁咨询 （原专院）
科教基函〔2000〕 150号
本道岔用于线间距4.6m单渡线时，两道 岔为直接对接，中间不设夹直线。单独
使用时，混凝土岔枕应另行设计。
客运专线，限于大修使用
注：混凝土岔枕均达到Ⅲ型枕的刚度，速度达到120km/h的正线上的道岔前后均应用Ⅲ型枕过渡。
GLC（07） 04-300
13839 16756
4°45′49″ 330000 36815 16853
15730 19268 19962
7500 10500 8882
5100 5700 8882
2650
12400
混
60AT曲线
Ⅱ型弹条扣 件
内锁闭
整铸式
5020 7600 混 60AT Ⅱ型弹条 2650 7700 木 普通直线 道钉
设
2007
中铁咨询 （原专院）
科技基〔2006〕43 号
温幅度57，间隔铁最大升温幅度43、最 大降温幅度51，不设传力机构最大升温 幅度45、最大降温幅度45；2.ZTS型自
客运专线
客专线 （07）002
350
80
调式钩型外锁闭机构：限位器最大升温
幅度49、最大降温幅度57，不设传力机
构最大升温幅度45、最大降温幅度55。
业线、地方铁路上，尽可能不 GB154－84
95
用在国铁线路上。
45
50
专线4257 ～4260
50kg/m钢轨12号单开 道岔
部通
2000
中铁咨询 （原专院）
建技〔2001〕72 号，建技〔2003〕
18号
客货共线铁路
专线（01） 120（货
P60 12号道岔
中铁十一局集团有限公司
主要工程数量表
型号
P60/12号
道岔类别
地段
数量
单开道岔
高架
10组
P60/12号
5.0米间距单渡线
高架
8组
P60/12号
5.3米间距单渡线
地下
1组
P60/12号
5.0米间距交叉渡线
高架
2组
中铁十一局集团有限公司
道岔（长枕）
二、单开道岔结构组成
中铁十一局集团有限公司
长枕道岔施工工艺流程 三、施工工艺流程
P60/12号道岔施工工艺
中铁十一局集团有限公司
工程概况
一、工程项目概况 上海市轨道交通16号线共计2个标段，以A30敞开段为标段分界点，一 标轨道工程（SK0+000～SK7+548、SK7+548～SK36+581.778），全长 约36.582双线公里，分为两个阶段进行施工。线路起自浦东新区的龙阳路 站，途中设华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头社区站、航头站、新 场站、野生动物园站、惠南站，至终点A30敞开段，共设车站9个，车辆段 1处。
原地组装
整体起导
中铁十一局集团有限公司
道岔施工工艺流程 7.面层钢筋绑扎 点 焊 加 固 后 的 钢 筋 骨 架
电焊工正对钢筋骨架加固
中铁十一局集团有限公司
道岔施工工艺流程 8.模板安装
安装模板前必须先检查模板是否平整、顺直、干净。组 装加固前必须保证模板整体线性。
模板外侧加固 涂 刷 脱 模 剂
枕 木 对 号 入 座
因长枕质量较大给搬运带来困难施 工中采用自行加工炮车进行运输
中铁十一局集团有限公司
道岔施工工艺流程 5.组装道岔
常用道岔主要参数
L=6668
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=3900
L曲=3900
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十四、木枕43Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
基本轨长度：11492
基本轨轨型：50Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
护轨轨型及护轨形式：
50kg/m钢轨
分开式可调护轨
十一、混凝土枕60Kg/m钢轨18号(R=1100)可动心轨提速单开道岔(GLC07)02-300
道岔全长L=69000
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
工联岔道岔
道岔尖轨、长短心轨、翼轨（密贴段前）设置 1：40 轨顶坡，其余轨件设置 1：40 轨
底坡。
2. 钢轨件
尖轨，长短心轨采用 60AT 钢轨；基本轨、导轨、叉跟尖轨采用 60kg/m 钢轨，护轨采
用 33kg/m 槽型钢制造。翼轨采用钢厂轧制特种断面 TY 轨。
3. 扣件系统
一般部位扣件采用Ⅱ型弹条扣件，用轨距块调整轨距，空间窄小部位采用Ⅲ型弹条扣
了道岔整体水平。
工联岔无砟道岔是在有砟道岔的基础上进行，平面线型、几何尺寸、轨件及其连接件
保持不变，主要针对扣件系统进行优化，包括垫板、复合偏心套、复合定位套、板下胶垫、
岔枕螺栓、调高垫板等，以适用于无砟轨道线路。
工联岔道岔广泛使用于上海铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、乌鲁木齐铁路局、济
南铁路局等路局，用于青藏线、龙岩铁路、新包神铁路、襄渝铁路等线路，供货数量累计
7
5.4.1 有砟道岔垫板结构 有砟道岔垫板结构，与提速道岔结构相同，加强了垫板厚度，钢轨中心线处垫板厚度 为 27mm，提高了道岔的强度，如图 15 所示。
图 15 有砟道岔垫板结构
5.4.2 无砟道岔垫板结构 为适应无砟轨道，优化岔枕螺栓受力，采用新型垫板结构，如图 16 所示。垫板下焊 接圆形下凸台或椭圆块，高度为 14mm，并在垫板中间增加 12mm 高的圆钢管，用来定位 橡胶垫板。
4.1 有砟道床
轨下基础采用预应力混凝土岔枕，有砟道床，岔枕结构与我国提速道岔岔枕结构完
3
全一致，如图 4 所示。
4.2 无砟道床
图 4 有砟岔枕断面
轨下基础采用预应力混凝土岔枕，无砟道床，岔枕结构与我国自主研发客专道岔岔
枕结构完全一致，如图 5 所示。
各类道岔尺寸表
11
P60-12号 复式交分
SC350 SC350-500 120
45 4°45′49″
42132 21054
注：混凝土岔枕截面尺寸：底宽300mm、顶宽260mm、高220mm
混 12400 混 12400 混 12400 混 7560 混
Ⅱ型弹条 扣件
37800 16592 21208 14211
混
75AT可弯
Ⅱ型弹条 扣件
2
P60-18号 单开道岔
GLC(07)04
GLC（07） 200(轴重 04-300 23t货120)
80
3°10′47″
950000
60000+ 22744+ 600n 600n
37256
17270
混
60AT可弯
Ⅱ型弹条 扣件
混
50AT直线
B型弹条 扣件
整铸式
序号
道岔 类型
图号
岔枕 图号
允许通过速度 （km/h）
直向 侧向
辙叉角
导曲线 道岔 道岔 道岔 尖轨 岔枕 尖轨 半径 全长 前长 后长 长度 类型 类型
扣件 类型
辙叉 形式
P75-12号 7 5.0m交叉渡
线
SC443
P60-12号
8
5.3m交叉渡
专线 7628-7631
混
5
P50-12号
专线
单开道岔 4257-4260
专线 （01） 3423
120 （货80）
50
4°45′49″
350000
37907 16853 21054 13080
混
50AT可弯
弹条Ⅰ型 分开式扣件
12号固定型提速道岔各部分轨距检查地点和名称 表4—5
编号
检查部位
说明
1
尖轨前顺坡终点
第1号岔枕
2
尖轨尖端
第5号岔枕
3
尖轨中前部
第12号岔枕。曲尖轨轨头宽35mm处距离尖端4069mm
4
尖轨中部
第16号岔枕。曲尖轨轨头刨切起点，距离尖端6171mm
5
尖轨中后部
第21号岔枕
6
尖轨跟端直股
第28号岔枕
7
导曲线部分直股前部
18
可动心轨辙叉短心轨中部
第51号岔枕，心轨开通曲股时丈量
19
导曲线部分曲股后部
第46号岔枕
20
导曲线部分曲股前部
第37号岔枕
21
尖轨跟端曲股
第28号岔枕
22
尖轨中后部曲股
第21号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
23
尖轨中部曲股
第16号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
24
尖轨中前部曲股
第12号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
10
直股长心轨尖端
第55号岔枕（可动心轨第一牵引点）
11
直股长心轨中部
第59号岔枕（可动心轨第二牵引点）
12
直股长心轨中后部
第65号岔枕
13
直股长心轨跟端
第72号岔枕
14
叉跟基本轨跟端
第72号岔枕
15
叉跟基本轨尖端
第65号岔枕
16
短心轨中部
第59号岔枕，心轨开通曲股时丈量
17
可动心轨辙叉心轨尖端
第55号岔枕，心轨开通曲股时丈量，同时量护背距离
16
导曲线部分曲股前部
第37号岔枕