自行车前后变速器调整标准流程
山地变速自行车变速器调整方法
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
运动自行车变速器的调节（SHIMANO）前变
运动自行车变速器的调节（SHIMANO）前变1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。
如图高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm 之间。
如图：一、SHIMANO前变速器的类型A. 上摆式上拉B. 上摆式下拉C. 下摆式上拉D. 下摆式下拉E. E Type注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有許多变速器是上下拉共用的。
注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式二、前变变速器调整A.前置动作1. 將变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。
2. 將变速器上的H/L调整螺丝放松。
B.前变速器高度调整1. 將变速器往外推(此时因沒有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线上。
2. 导板外侧的內缘距离大盘的最大齿約1~3mm为正确的高度位置，确定后先將前前速器略为固定。
注1：此处指的导板外缘是指外缘中往內凹的部份为准。
注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿狀线条)，通常是有附调整棒，不要將其取下，以方便调整。
注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘C.前变速器导板水平调整1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。
2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。
学好前后变速的调整，出行再也不求人！
学好前后变速的调整，出行再也不求人！调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1 至2mm 的距离就可以了。
常见的是1 至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行 , 使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注 HL 来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注 L 的螺丝，使其与链条保持 1 至 1.5mm 的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H 的螺丝进行调整。
同样保持在 1 至 1.5mm 的距离。
若间距过大只需调整 H 螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H 螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。
（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。
（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。
如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。
如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。
（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。
保证不会受其他影响。
5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。
然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
自行车前变速器（前拨）调整方法
⾃⾏车前变速器（前拨）调整⽅法⾃⾏车前变速器（前拨）调整⽅法前变速器基本名词介绍：前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差⼤，容错率也⼤，但相对来说要调到快速精准⽆异⾳就需要更多经验的累积。
由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是⽐后变⼤，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买⼀份保险。
1、确认前变规格：前变的规格要⽐后变复杂，尤其是变化多端的登⼭车，随着车架的设计⽽有所不同。
⽽在公路车⽅⾯就⽐较单纯，⼤致上就分为环抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）两种，还有两盘及三盘的选择。
随着碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截⾯的车架⽴管已经越来越少见，因此Braze-On是最为普遍的⼀种。
即使车架上没有附上前变吊⽿，也⼤多使⽤转接座来解决。
然⽽如果你的车架是可以使⽤Clamp-On前变的话就尽可能使⽤，除了较有整体感之外，少了⼀个连接处的本体钢性也会更好。
上图：搭配单车架设计的Braze-On前变。
由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受⼒相当⼤，蛋⽬前使⽤过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚⾄连固定螺丝的材质都有影响，⽐如说将旧款RED钛cage 前变原⼚配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。
上图：使⽤转接束环的Braze-On前变。
但如果你是旧款RED的使⽤者且⽆论如何都⽆法调出令⼈满意的变速效率，试试低⼀阶的Force 或是钢cage版本的前变，甚⾄考虑混搭SHIMANO的产品吧！2、确认前变位置：⾸先调整⾼度，外侧cage的下缘与⼤盘的最短距离应为1~2mm之间，全新品通常会附上对准⽤的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使⽤⼀元硬币或是2mm六⾓扳⼿来协助测量。
距离⼤盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条⽽造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异⾳。
接着将变速设定到最重的档位，也就是前⼤后⼩，观察前变外侧cage是否与链条平⾏。
变速自行车前后拨的调整
变速自行车前后拨的调整变速自行车前后拨的调整2009-06-21 02:24分类：知识百科字号：大中小关于前后拨的调试，对于老鸟来说，这完全已是小菜。
但始终还有许多车友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。
从网上找了些调前后拨的资料，如果有用，希望能给一些车友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对大家有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
以SORA的前后拨为例！前拨调整变速器调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。
如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。
此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。
而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。
如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。
只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。
此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。
如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
自行车变速器的正确使用方法
自行车变速器的正确使用方法一、引言自行车是一种方便快捷的交通工具，而变速器则是自行车的重要部件之一。
正确使用自行车变速器可以提高骑行的舒适度和效率。
本文将介绍自行车变速器的正确使用方法，帮助您更好地享受骑行的乐趣。
二、了解自行车变速器的基本原理自行车变速器通过改变前后变速器之间的齿轮组合来实现换挡。
前变速器用于调整前齿盘上的齿轮，后变速器则用于调整后齿盘上的齿轮。
通过不同的齿轮组合，可以改变自行车的速度和阻力。
三、正确的换挡顺序1.在开始骑行之前，先确保自行车处于适合的齿轮组合中。
通常情况下，将前变速器调整到中间的齿轮，后变速器调整到最小的齿轮。
2.在骑行过程中，根据道路的起伏和自己的体力状况，合理进行换挡。
一般来说，当面临上坡时，应该将前变速器调整到较小的齿轮，后变速器调整到较大的齿轮。
当面临下坡或平路时，应该将前变速器调整到较大的齿轮，后变速器调整到较小的齿轮。
3.在换挡时，应该停止踩踏，使链条顺利地跳到下一个齿轮上。
换挡后，应该缓慢地开始踩踏，以避免链条跳出。
四、注意事项1.在换挡过程中，应该保持适度的力量，避免用过大的力量踩踏，以免损坏变速器。
2.在遇到变速器无法换挡或换挡困难的情况时，应该尽快检查变速器的调整情况。
如果无法自行解决问题，建议找专业的自行车维修人员进行维修。
3.在长时间不使用自行车时，应该将变速器调整到中间的齿轮，并保持自行车的干燥和清洁，以防止变速器生锈和损坏。
五、小结自行车变速器的正确使用方法包括了了解基本原理、掌握换挡顺序和注意事项。
通过正确使用自行车变速器，可以提高骑行的舒适度和效率，同时延长自行车的使用寿命。
希望本文的介绍能够帮助到您，享受更愉快的骑行之旅。
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。
用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。
2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。
然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。
3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。
先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。
然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。
4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。
在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。
同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。
自行车变速器怎么调
自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。
正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。
本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。
一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。
目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。
每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。
确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。
二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。
确保您具备这些工具才能顺利进行调整。
三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。
前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。
使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。
确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。
四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。
它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。
调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。
1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。
然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。
确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。
2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。
使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。
确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。
五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。
索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。
1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。
使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。
捷安特山地车变速器调整方法
捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。
捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。
常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。
2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。
3. 首先调整后变速器。
找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。
松开调节螺丝，让变速器可以移动。
4. 调整后变速器的限位螺丝。
限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。
将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。
5. 调整后变速器的索引螺丝。
索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。
将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。
调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。
6. 调整前变速器。
前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。
限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。
7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。
8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。
请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。
对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。
自行车前拨后拨调整
转载自单车客栈，感谢原作者～～！
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。
变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L 调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3
，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮
（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7。
变速自行车调整、修理要点 Microsoft Office Word 文档
变速自行车调整、修理要点
说明：阅读此文需有一定机械知识。
本文仅提示要点。
一、变速自行车调整要点
隙大概为6mm(1/4")
先把左拨指拨到最小档，钢丝绳松驰状态先把右拨指调到最大档7，钢丝绳松驰状态
调整内限定螺丝L，使拨板内侧与链条距离调整后变速器外限定螺丝H，使拨轮与飞轮
调整内限定螺丝L，使拨轮与最大飞轮在同
二、变速自行车修理要点
1、中轴拆卸花键牙盘步骤演示：
2、飞轮拆卸：
飞轮盖工具飞轮固定扳手
注意塔基上的栓槽和飞轮片上的凸键。
塔基上有一条栓槽比其他栓槽小，这样的设计保证了飞轮只向一个方向滑动。
在飞轮片上找到相应的凸键，即可轻松装回飞轮片。
这样就保证了飞轮的变速点按照设计排列。
这条特殊的栓槽和凸键请参见上图中红圈的位置。
3、飞轮种类。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法
山地车是一种受到广大骑行爱好者喜爱的自行车类型，而前变速器是山地车上
一个非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅度和效果。
因此，正确调整山地车前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我们将介绍山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助到广大骑行爱好者。
第一步，松开变速线。
首先，将变速手柄调至最低档，然后松开变速线，使变速线松开变速器。
第二步，调整限位螺丝。
接着，找到前变速器上的限位螺丝，根据实际情况适当调整限位螺丝的松紧度，使得变速器可以顺畅地在不同档位之间切换。
第三步，调整变速线张紧度。
然后，将变速手柄调至最高档，适当拉紧变速线，使得变速器可以快速、准确
地切换到最高档。
第四步，检查变速效果。
最后，将变速手柄在不同档位之间进行多次切换，观察前变速器的变速效果，
如果发现有卡滞或者跳档的情况，需要重新调整限位螺丝和变速线的张紧度，直到变速效果达到最佳状态。
在进行前变速器调整的过程中，需要细心、耐心地进行操作，确保每一个步骤
都能够正确执行。
另外，还需要注意保持前变速器的清洁和润滑，定期进行维护保养，以确保前变速器的正常使用和延长使用寿命。
总结。
通过以上的介绍，相信大家对山地车前变速器的调整方法有了更清晰的认识。
正确调整前变速器可以提高骑行的舒适度和效果，减少因为变速不畅导致的骑行困难。
希望大家能够根据以上方法，正确调整自己的山地车前变速器，享受更愉快的骑行体验。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法对于山地车爱好者来说，保持自行车的良好状态是非常重要的。
而前变速器作为自行车的重要部件之一，它的调整对于骑行体验有着至关重要的影响。
下面，我们将介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确定问题。
在进行前变速器调整之前，首先需要确定问题所在。
通常，需要调整前变速器的原因包括变速不顺畅、链条跳档、变速器调整螺丝松动等。
通过仔细观察和试骑，可以初步确定前变速器需要进行调整。
2. 松开变速线。
在调整前变速器之前，需要先松开变速线。
这样可以确保变速器处于最低档位，方便进行后续的调整操作。
3. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于调整上限位，一个用于调整下限位。
通过旋转限位螺丝，可以控制变速器的行程范围，从而确保链条能够顺利地跳到不同的齿盘上。
在调整限位螺丝时，需要一点点地旋转，然后进行试骑，直至变速顺畅为止。
4. 调整变速索引。
变速索引是用来控制变速器的具体换挡位置的。
通过调整变速索引螺丝，可以使前变速器在不同齿盘上实现顺畅的换挡。
在调整变速索引时，需要先将变速器调至最低档位，然后通过旋转索引螺丝，逐步使链条跳到各个齿盘上，直至变速顺畅为止。
5. 检查螺丝松紧。
在完成前变速器的调整之后，需要仔细检查螺丝的松紧程度。
特别是限位螺丝和变速索引螺丝，需要确保它们既不会松动，也不会过紧。
这样可以避免因螺丝松动而导致的变速失灵问题。
6. 试骑。
最后，完成前变速器的调整之后，需要进行试骑。
通过在不同路况下的试骑，可以检查前变速器的调整效果，确保变速顺畅、换挡准确。
总结。
通过以上的调整方法，我们可以更好地保持山地车前变速器的良好状态，确保骑行时的顺畅体验。
在进行调整时，需要耐心细致地操作，确保每一个步骤都得到正确的调整。
希望以上内容能够帮助到大家，祝愿大家骑行愉快！。
山地车变速器调试
变速器9步调试法
先调后变速，再调前变速
后变速调试法则：
1.链条在小片时，容易跳出，紧H螺丝；有异响，松H螺丝。
2.链条在大片时，容易跳出，紧L螺丝；有异响，松L螺丝。
3.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈。
4.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈。
前变速调试法则：
5.链条在最小片时，如果有摩擦，需要调整L螺丝。
摩擦内侧，逆时针旋转L 螺丝，摩擦外侧，顺时针旋转L螺丝；此时，用眼睛可以直观的观测到内壁外壁的移动。
6.链条在最大片时，如果有摩擦，需要调整H螺丝。
摩擦内侧，顺时针旋转H 螺丝；摩擦外侧，逆时针旋转H螺丝，当H螺丝起不到调节作用，因为线太松，需要调节变把微调螺丝，逆时针旋转大约2圈。
此时，需要特别注意，旋转H 螺丝时，都要将链条下到小片位置。
7.链条在中间一片时，如果有摩擦，需要调整微调螺丝。
摩擦内侧，顺时针旋转微调螺丝，摩擦外侧，逆时针旋转微调螺丝；此时，需要特别注意，旋转微调螺丝时，都要将链条下到小片位置。
8.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。
9.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。
自行车变档操作方法
自行车变档操作方法自行车变档是骑行时的重要操作，掌握正确的变档方法可以提高骑行效果和乐趣。
下面我将详细介绍自行车变档的操作方法。
首先要了解的是自行车的变速系统。
一般情况下，自行车的变速系统由前变速和后变速两部分组成。
前变速器通常安装在齿盘组上，用于控制前齿盘的切换；后变速器安装在车架后下叉上，用于控制后齿盘的切换。
前变速器一般有两个或三个档位，后变速器一般有6个、8个或9个档位。
在骑行中，大多数变速操作是发生在后变速上。
以下是自行车变档的具体操作方法：1. 先保持一定速度：在变档之前，先保持一定的骑行速度，以免变速时产生的惯性影响到变速的效果。
一般来说，变速操作适合在平坦或缓坡的路段进行。
2. 转换到合适的小链环：如果你需要降低阻力或提供更大的螺旋梯度，可以将前变速器切到较小的链环上。
这样可以将链条移动到前齿盘内侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。
3. 转换到合适的大链环：如果你需要提高速度或需要更大的轻松滑行速度，可以将前变速器切换到较大的链环上。
这样可以将链条移动到前齿盘外侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。
4. 控制骑行速度：变速操作时，适当调整踩踏的力度和频率，保持平稳的骑行状态。
如果你需要提升速度，可以加大踩踏力度；如果你需要减速或螺旋梯度，可以减小踩踏力度。
5. 变更后齿盘：根据需要调整后变速器。
后变速器一般通过拨动手柄或按压手柄来进行控制。
当你需要加大阻力或需要更好的爬坡能力时，可以将后变速器切换到较小的齿盘上。
当你需要提高速度或需要更大的滑行足够时，可以将后变速器切换到较大的齿盘上。
在变更后齿盘时，要保持平稳的骑行状态，避免突然增加或减小阻力。
6. 测试变速效果：在完成变档操作后，继续骑行几秒钟以测试变速效果。
如果变速不顺畅或跳链，可以适当调整后变速器的绷紧程度或前变速器的调整螺丝。
总的来说，自行车变档是一项需要经验和技巧的操作。
透彻理解变速系统的工作原理，并进行合理的变档操作，将能够提高骑行效果和乐趣。
安装和调整自行车变速器的方法
安装和调整自行车变速器的方法自行车是一种便捷的交通工具，而变速器是自行车的重要组成部分之一。
正确安装和调整自行车变速器可以提高骑行的舒适度和效率。
本文将介绍安装和调整自行车变速器的方法，帮助骑行爱好者更好地享受骑行的乐趣。
一、安装变速器在安装变速器之前，首先需要准备一些工具，如螺丝刀、扳手和调整器等。
接下来，按照以下步骤进行安装：1. 确保自行车的链条和齿轮清洁，并将变速器组件准备好。
2. 将变速器组件安装在自行车的后轮轴上，确保变速器与齿轮对齐。
3. 使用扳手或调整器将变速器固定在自行车的后轮轴上，确保其稳固。
4. 调整变速器的位置，使其与自行车的链条和齿轮对齐。
5. 确保变速器的线路清晰，并将变速器的线路通过自行车的链条和齿轮。
二、调整变速器安装完变速器后，需要进行调整以确保其正常运作。
以下是调整自行车变速器的步骤：1. 调整限位螺丝：限位螺丝用于控制变速器在不同齿轮之间的换挡。
通过调整限位螺丝，可以确保变速器在换挡时顺畅、准确。
先调整前变速器的限位螺丝，再调整后变速器的限位螺丝。
2. 调整张紧螺丝：张紧螺丝用于调整变速器的张紧力度，以确保链条在齿轮上的牢固性。
适当调整张紧螺丝可以提高换挡的平稳性和准确性。
3. 调整索引螺丝：索引螺丝用于调整变速器的换挡速度。
通过调整索引螺丝，可以使变速器在换挡时更加敏感和快速。
根据个人的骑行习惯和需求，适当调整索引螺丝可以获得更好的换挡效果。
4. 测试和微调：在完成上述调整后，进行一次骑行测试，检查变速器的运作是否正常。
如果发现问题，可以通过微调螺丝进行进一步调整，直到达到理想的效果。
通过正确安装和调整自行车变速器，可以提高骑行的舒适度和效率。
在骑行过程中，合理运用变速器可以根据路况和个人需求进行换挡，使骑行更加轻松和顺畅。
希望本文的介绍能够帮助到骑行爱好者们，享受更好的骑行体验。
史上最详细的自行车变速调节攻略了！
史上最详细的自行车变速调节攻略了！传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，我们觉得重要性仅次于车架。
如果变速出现问题，会让很多人头疼。
这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。
本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。
机械变速调节这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。
一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。
H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。
顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。
接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。
▍掉链掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。
导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面链条从飞轮最小齿片掉出：观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。
这时我们要将导轮往回调节：高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出：同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。
这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
▍后拨异响一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。
顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。
▍前拨调节前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。
参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
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自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14
编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续
调整只需要微调变速线张力即可。
第一原则：调完后变再调前变。
我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。
*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝
*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)
注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置
*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm
*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)
*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定
*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺
简易后变速调整(不拆链条)
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整：
*松开变速线固定螺丝
*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)
*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm
*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)
，拉紧变速线后固定。
来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定
*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm
*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤
后记：
*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。
并且记得，后变先调H后L，前变则反之。
*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。
同理煞车线亦同。
*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。
*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。
*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。
*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。
赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。
*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。