凸轮轴的设计说明书
凸轮设计说明书
凸轮设计说明书1、设计相关数据自己插入图片2、设计内容由数据可知该凸轮机构符合二次多项式运动推程前半阶段φϵ[0,37.5],则带入公式ψ=2ψmaxϕ2φ2，计算求得：φ1=2×15752×152=1.2φ2=2×15752×302=4.8ψϕ=2×152×302=7.5推程后半阶段φϵ[37.5,75],带入公式ψ=ψmax−2ψmaxϕ2(ϕ−φ)2，计算求得：ψ3=15−2×15752(75−45)2=10.2ψ4=15−2×15752(75−60)2=13.8ψ5=15−2×15752(75−75)2=15远休止时，ψ=15回程前半段φϵ[85,117.5],带入公式ψ=2ψmaxϕ′2φ2，计算求得：ψ6=15−2×15652132=13.8ψ7=15−2×15652262=10.2ψ8=15−2×1565232.52=7.5回程后半阶段φϵ[117.5,150]，计算求得：ψ9=2×15652(65−39)2=4.8ψ10=2×15652(65−52)2=1.2ψ11=2×15652(65−65)2=0近休止时，ψ=0从而得到从动件的运动曲线图图1 运动曲线图取μ=1mm/mm，用反转法方向旋转机架，结合凸轮机构运动曲线图，得到凸轮的理论轮廓曲线如下图2此外，从强度要求考虑，为了保证从动件运动不失真，并且有足够的运动接触强度r r≤0.8ρmin。
图2 凸轮理论理论轮廓曲线图设计凸轮轮廓：首先对整个转轴分度，根据推程角=75°，可平分成5份15°，回程角=65°，可平分成5份13°，然后根据转轴的分度点，做L O9D的长130mm，与基圆相交于点D，再根据从动件的位移曲线图，对O9D旋转一定的角位移，旋转后的D点相连可得到理论的廓线。
《乘用车装配式凸轮轴》编制说明
《装置式凸轮轴》编制说明一、工作简况1、任务本源《装置式凸轮轴》集体标准是由中国汽车工程学会赞同立项——文件号：中汽学函【2018】208 号，任务号为2018-71。
本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限企业牵头，联合湖州圣龙汽车动力系统有限企业及江铃汽车股份有限企业等单位共同研究拟定。
2、编制背景与目标随着国家一系列排放标准的推行，发动机节能减排的要求日趋重要，装置式凸轮轴已成为先进汽车发动机的首选设计，同时国内主机厂对装置式凸轮轴性能和质量的要求越来越高。
但由于国内外没有规范、成熟的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发制造，以致国内装置式凸轮轴技术不够成熟完满，性能、质量等相关技术指标及检测控制规范较为单薄。
经过标准拟定，建立汽车发动机装置式凸轮轴技术规范，服务发动机凸轮轴行业的技术提升。
目标：供应汽车发动机装置式凸轮轴设计制造、试验和检验的标准，包括行业各样发动机装置式凸轮轴技术、试验考据等要求，为企业供应发动机装置式凸轮轴研发考据和测试所需的技术规范。
3、国内外标准现状（ 1）国内外对该技术研究情况说明；由于目前发动机凸轮轴发展趋势日趋光亮，已由整体式凸轮轴向装置式凸轮轴变换，而且已在国内外大批量使用，但外国制造商对详细技术情况多属于保密状态。
国内外均无公开宣布的装置式凸轮轴详细标准。
（2）相关国内外标准情况；无详细适用的装置式凸轮轴标准（3）对相关国际标准或外国先进标准采用程度的考虑；国际上还没有此类标准，因此也就不存在采用情况。
（4）与国内相关标准间的关系；在内燃机整体式凸轮轴技术条件标准基础上新拟定。
（5）在相关标准系统中的地址。
汽车发动机装置式凸轮轴是发动灵巧力系统的核心零部件，技术含量较高，国内外均无成熟完满的产品标准来支持国内零部件供应商开发。
此标准属于崭新起草的内容，能够从汽车发动机装置式凸轮轴的技术要求、试验考据等方面供应支持。
将来依据行业发展需求，可考虑纳入汽车发动机或内燃机凸轮轴行业标准系统。
凸轮设计说明书
凸轮设计说明书一、概述凸轮是机械传动系统中常用的元件，它通过不规则的形状来控制运动部件的运动轨迹和工作节奏。
凸轮设计的合理与否直接影响到机器的运行效率和性能稳定性。
本文将详细介绍凸轮的设计原理以及相关计算方法，旨在帮助工程师在机械设计中获得更好的凸轮性能。
二、凸轮的基本原理1. 运动行程要求：首先需要确定被控运动部件（如气门、活塞等）的运动行程要求，包括最大行程、最小行程以及行程的速度变化等。
这将直接影响凸轮的设计参数。
2. 运动类型选择：凸轮的设计需根据运动部件的性质选择合适的运动类型，如简谐运动或非简谐运动。
简谐运动是指在行程内运动部件速度恒定或变化规律简单等特点；非简谐运动则是指速度变化复杂或不规律的运动。
根据运动类型的选择，设计凸轮的形状和旋转角度。
3. 凸轮参数计算：根据凸轮的设计需求以及所需运动部件的行程要求，可以通过计算得到凸轮的几何参数。
这些参数包括凸轮半径、凸轮高度、凸轮底部半径等。
根据这些参数，可以绘制凸轮的剖面图，进一步验证设计的可行性。
三、凸轮的设计流程1. 确定运动要求：根据机械系统的运动要求确定被控运动部件的运动方式和行程要求。
2. 选择运动类型：根据运动要求和运动部件的性质选择合适的运动类型。
3. 计算凸轮参数：根据运动要求和所选择的运动类型，计算凸轮的几何参数。
4. 绘制凸轮图：根据计算得到的凸轮参数，利用CAD软件绘制凸轮的剖面图。
5. 验证设计：通过模拟分析或物理实验验证凸轮设计的合理性和可行性，如果需要，可以对设计进行修正和调整。
四、凸轮设计注意事项1. 凸轮的形状应尽可能简单，以便于加工和装配。
2. 凸轮的表面应经过精密处理，以减小摩擦阻力并延长使用寿命。
3. 凸轮的安装位置应合理，以保证凸轮与运动部件的配合精度。
4. 在设计凸轮时应充分考虑材料的强度和耐磨性，以满足长时间的高速运动。
五、结论凸轮的设计是机械传动系统中的重要环节，合理的凸轮设计能够提高机器的工作效率和性能稳定性。
凸轮轴的设计说明书
二缸油泵凸轮轴材料设计班级：材料10971学号：********姓名：机械学院课程设计任务书机械系材料10971班学生学号10400971课程设计课题：二缸油泵凸轮轴材料设计一、课程设计工作日自2011年9月5日至2011年9月9日星期五二、同组学生：曹润、陈胜、封成尧、高兴、葛义尚、韩君、何东、侯存亿三、课程设计任务要求包括课题来源、类型、目的和意义、基本要求、完成时间主要参考资料等。
（1）目的和意义1.熟悉课题、查阅资料：要求充分熟悉本课题，并查阅大量有关本课题内容的资料。
2.对所属零件进行受力和失效分析，提出性能要求。
3.确定合金钢材料：要求在满足零件使用性能的前提下，兼顾经济型和工艺性，合理选择材料。
4.确定热处理工艺方法和设备：要求选定热处理方法和热处理设备。
5.编写说明书：明确本课题设计方案的内容、确定原则和理由。
6.编制热处理工艺卡。
（二）基本要求1设计说明书一套2热处理工艺卡一套3课程设计小结一份（三）参考资料教材、课程设计指导书、手册、图册等。
指导教师签字：目录一、二缸凸轮轴的工作环境、受力失效分析1、凸轮轴的工作环境分析2、凸轮轴的失效分析二、二缸凸轮轴的性能要求三、二缸凸轮轴材料选择及其性能分析1、材料合金元素的作用分析2、材料加工工艺分析3、热处理工艺分析4、材料的使用性能比较5、确定材料材料的最终选择四、二缸凸轮轴材料45Mn2B热处理工艺1、二缸凸轮轴选用的热处理设备2、制定工艺流程3、预备热处理工艺4、最终热处理工艺五、热处理工艺卡六、结论参考文献课程设计小结二缸油泵凸轮轴材料设计姓名摘要此报告主要分析二缸油泵凸轮轴。
分析内容首先从二缸凸轮轴工作环境、受力分析、失效分析开始；提出其性能要求，接着分析二缸凸轮轴的材料，用45Mn2B、20CrMnTi两种材料进行对比；然后是分析材料中合金元素的作用；接着分析材料加工工艺以及热处理工艺和使用性能；最后在满足零件使用性能的前提下，兼顾经济性与工艺性，合理选择材料。
机械原理课程设计
机械原理课程设计说明书题目：运动轨迹为字母P的联动凸轮组合机构设计学生姓名：学号：专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：专业：机械设计制造及其自动化指导教师：2015 年7 月29 日目录一、机构简介……………………………………..…………………..…..…………………..２二、设计任务……………………………………..…………………..…..…………………..２三、设计方案内容3.1 联动凸轮机构基本要素的确定 (2)3.1.1 凸轮类型的选择 (2)3.1.2 推杆类型的选择 (2)3.1.3 凸轮基本尺寸的确定 (3)3.2 目标轨迹的设计 (3)3.3 运动轨迹各点凸轮转角与推杆位移的关系 (3)3.4 从动件推杆的运动规律 (4)3.5 运动轨迹的散点图以及X坐标和Y坐标的散点图 (4)3.6 凸轮推杆位移与凸轮转角关系图 (6)四、联动凸轮轮廓曲线的设计 (7)4.1 横向凸轮的设计 (7)4.2 纵向凸轮的设计 (7)五、联动凸轮组合机构机构简图 (9)六、课程设计总结 (9)运动轨迹为字母“P”的联动凸轮组合机构设计一、机构简介凸轮机构广泛应用于各类机械，特别是自动机和自动控制装置中。
如内燃机的配汽缸、自动机床的的进刀机构、电子机械、自动送料机构等等。
而凸轮机构的最大优点就是只要适当地设计出凸轮的轮廓曲线就可以使推杆得到各种预期的运动规律，而且响应快速，机构简单紧凑。
正因如此，凸轮机构不可能被数控和电控等装置所完全代替。
在许多生产设备中，为了实现预定的特殊运动轨迹，常采用由两个凸轮机构组成的能实现目标运动轨迹的组合机构，称之为联动凸轮组合机构。
二、设计任务联动凸轮组合机构由两个凸轮机构组成。
它利用两个凸轮的协调配合，或同步运动来控制从动件上点的方向运动，使其可以准确地实现预定的轨迹。
此次设计是利用联动凸轮可以准确实现预定轨迹的工作原理，设计出“会写字的组合机构”，即用两个凸轮联动配合，实现设定的轨迹，“写”出大写英文字母“P”。
凸轮轴设计报告总结
凸轮轴设计报告总结引言凸轮轴作为内燃机的关键部件，其设计对于发动机的性能和可靠性具有重要影响。
本报告旨在总结凸轮轴设计的关键要点和流程，帮助读者了解凸轮轴设计的基本原理和方法。
设计目标凸轮轴的设计目标是在满足发动机性能要求的前提下，尽可能减小其重量和体积，提高其可靠性和耐久性。
设计流程凸轮轴的设计流程通常可以分为以下几个步骤：1. 汇总设计需求在设计凸轮轴之前，需要了解发动机的性能要求和运行条件。
这包括凸轮轴的转速范围、工作温度、承受的载荷等。
根据这些需求，明确凸轮轴的材料选择和设计限制。
2. 绘制凸轮轴草图根据设计需求，建立凸轮轴的几何形状和结构草图。
草图包括凸轮的位置、形状和尺寸，以及凸轮轴的轴线位置和结构。
3. 确定凸轮轴的材料和制造工艺根据设计需求和草图，选择适当的材料和制造工艺。
凸轮轴通常采用高强度合金钢或铸铁制造，制造工艺包括锻造、热处理和机加工等。
4. 进行凸轮轴强度分析通过有限元分析等方法，对凸轮轴进行强度分析。
主要考虑凸轮轴的静态和动态载荷下的强度和刚度。
5. 进行凸轮轴疲劳寿命分析根据凸轮轴的工作条件和材料特性，进行疲劳寿命分析。
通过实验或计算方法，确定凸轮轴的可靠性和寿命。
6. 优化设计和验证根据强度和寿命分析的结果，对凸轮轴的设计进行优化。
优化包括凸轮数目和形状的调整、凸轮轴的几何形状的优化等。
通过实际测试和验证，确保最终设计方案满足性能和可靠性要求。
设计要点在凸轮轴设计过程中，需要特别注意以下几个关键要点：1. 凸轮形状凸轮的形状决定了发动机气门的开闭规律，直接影响发动机的性能和燃烧效率。
合理选择凸轮的形状和参数，可以在保证功率输出的同时，减小气门的开闭冲击和噪音。
2. 凸轮轴的强度和刚度凸轮轴需要承受来自活塞和连杆的载荷，在高转速和高温下运行。
因此，凸轮轴的强度和刚度是设计过程中的重点。
合理选择材料和设计结构，增强凸轮轴的强度和刚度，可以保证其安全运行和长寿命。
3. 减小重量和惯性减小凸轮轴的重量和惯性，有助于提高发动机的响应速度和瞬态性能。
船用柴油机凸轮轴
船用柴油机凸轮轴
船用柴油机凸轮轴是船舶柴油机中非常重要的零部件之一，其主要作用是控制气门的开启和关闭，从而保证柴油机的正常运转。
凸轮轴一般由凸轮、轴颈和安装零件等组成，其材料一般为优质合金钢或不锈钢。
凸轮轴的工作原理是，通过凸轮的形状和位置来控制气门的运动规律，从而实现对柴油机的工作过程进行调节。
凸轮轴的设计和制造要求非常高，因为其运动规律直接影响到柴油机的性能和可靠性。
凸轮轴的制造过程中，需要进行精密的加工和热处理，以保证其硬度和精度。
同时，凸轮轴也需要进行耐久性试验和性能测试，以确保其能够满足柴油机的要求。
在船舶柴油机中，凸轮轴的安装位置一般在气缸盖上，通过螺栓将其紧固在气缸盖上。
为了确保凸轮轴的正常运转，需要对其润滑系统进行定期维护和检查，以保证润滑油能够充分润滑各个部位。
总之，船用柴油机凸轮轴是船舶柴油机中非常重要的零部件之一，其制造、安装和维护都需要非常精细和严格的要求。
凸轮设计说明书
机械制造技术基础课程设计说明书设计题目：凸轮零件的机械加工工艺规程及夹具设计设计者：熊佳佳指导教师：许颖2013年9月10日长春理工大学机械制造技术基础课程设计任务书题目：凸轮零件的机械加工工艺规程及夹具设计内容：1、零件图 1张2、毛坯图 1张3、机械加工工艺规程 1张4、夹具结构设计装配图 1张5、夹具结构设计零件图 1张6、课程设计说明书 1份班级：1003113学生：熊佳佳指导教师：许颖2013年9月10日目录第一节凸轮的工艺分析 (4)一、凸轮用途 (4)二、凸轮的技术要求 (4)第二节确定毛坯、绘制毛坯图 (4)一、选择毛坯 (4)二、确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (5)第三节拟定工艺路线 (5)一、定位基准的选择 (5)二、表面加工方法的确定 (5)三、工序顺序安排 (5)四、确定工艺路线 (6)第四节切削用量、时间定额的计算 (7)一、切削用量的计算 (7)二、时间定额的计算 (14)第五节机床夹具设计 (7)一、夹具设计任务 (15)二、夹具设计定性分析 (15)三、夹具使用要点 (15)参考文献 (15)第一节凸轮的工艺分析一、凸轮用途该凸轮应用在汽车变速箱的换挡机构中。
凸轮以孔通过键固定在轴上，与变速机构连接的连杆安装在凸轮槽内，凸轮摆动驱动连杆运动，实现换挡变速。
该凸轮在改换档位时主要承受冲击载荷的作用，因此该零件应具有足够的强度，以适应凸轮的工作条件。
该零件的主要工作表面为凸轮槽的两侧面、大端面、键槽。
二、凸轮的技术要求该凸轮形状特殊，结构简单，属于典型的偏心轮零件。
凸轮槽两侧面在工作中需要承受冲击载荷，为增强其耐磨性，该表面要求淬火处理，硬度为48HRC；为保证凸轮在驱动连杆运动过程中受力均匀，要求凸轮大端面对xx孔轴线的垂直度要求为0.05mm。
依据设计题目知：该零件的生产类型为大批大量生产。
第二节确定毛坯、绘制毛坯图一、选择毛坯由于该凸轮在工作过程中要承受反复冲击，小载荷，为增强凸轮的强度，且考虑零件材料为45钢，因此选用铸件。
凸轮轮基本尺寸的设计说明书
第四节凸轮机构根本尺寸的设计在设计凸轮的轮廓曲线时，不仅要保证从动件能够按给定要XX 现预期的运动规律，还应该保证凸轮机构具有合理的构造尺寸和良好的运动、力学性能。
对于基圆半径、偏距和滚子半径等根本尺寸，在进展凸轮轮廓曲线的设计之前都是事先给定的。
如果这些根本参数选择不当，就会存在凸轮机构的构造是否合理、运动是否失真以及受力状况是否良好等问题。
因此，本节主要讨论有关凸轮机构根本尺寸的设计问题，为正确、合理选择这些根本参数提供一定的理论依据。
一、凸轮机构的压力角凸轮机构的压力角是指不计摩擦时，凸轮与从动件在某瞬时接触点处的公法线方向与从动件运动方向之间所夹的锐角，常用α表示。
压力角是衡量凸轮机构受力情况好坏的一个重要参数，是凸轮机构设计的重要依据。
1．直动从动件凸轮机构的压力角如图6—29所示为直动从动件盘形凸轮机构的压力角示意图。
其中，图6—29a 为尖底从动件的压力角示意图，图6—29b 为平底从动件的压力角示意图。
现以滚子从动件凸轮机构为例，来说明直动从动件盘形凸轮机构压力角的计算方法。
根据图6—30中的几何关系，可得压力角的表达为图6—29直动从动件的压力角图 6—30偏置直动从动件的压力角(6—34)由三心定理，P 点为瞬心，ωOP v v P ==，ϕωd d s vOP ==〔由从动件速度公式ϕωd d s v =〕 式中，“ 〞号与从动件的偏置方向有关。
图6—30所示应该取“-〞号，反之，如果从动件导路位于凸轮回转中心O 的左侧，那么应该取“+〞号。
显然，这种情况属于从动件的偏置方向选择不合理，因为增大了凸轮机构的压力角，降低了机械效率，甚至可能会导致凸轮机构发生自锁。
因此，正确选择从动件的偏置方向有利于减小机构的压力角。
此外，压力角还与凸轮的基圆半径和偏距等有关。
(当v 、ω、s 一定时，假设凸轮基圆半径增大，那么压力角α将减小，但机构尺寸随之增大；假设凸轮基圆半径减小，压力角α将增大，机构的受力情况变差。
凸轮轴零件工艺规程设计说明书
目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 第一章绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.1凸轮轴工艺设计的概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.2凸轮轴设计的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.3凸轮轴设计的结果和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.4凸轮轴加工的有关定义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章凸轮轴零件的三维造型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 42.1采用UG的特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.2凸轮轴三维造型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.3本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 第三章凸轮轴零件工艺规程文件的编制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．93.1凸轮轴的作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.2凸轮轴的特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.3凸轮轴的应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.4凸轮轴工艺分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．143.5夹具的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．163.6拟定工艺路线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．183.7本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22 第四章凸轮轴数控磨削的编程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．224.1.编程要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．234.2数控磨编程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．234.3本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26 第五章总结与展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．255.1总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．265 .2展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 附录一英文翻译附录二凸轮轴零件图附录三夹具装配图附录四非标准件图附录五机械加工工艺过程卡片附录六机械加工工艺卡片附录七机械加工工序卡片摘要这次毕业设计的目的就是要对轴类零件的半成品以后的磨削加工有所了解，凸轮轴是轴类零件中比较复杂的一种曲轴。
汽车发动机凸轮轴总成设计要求指南
汽车发动机凸轮轴总成设计要求指南凸轮轴的设计1.引言凸轮轴是内燃机配气机构中的重要部件，用来驱动气门的开与关并决定气门升程变化规律。
它直接影响着燃烧的进行，因此影响着发动机性能，燃油经济性和排放等环节；而且由于凸轮型线在机构中造成很大的加减，相应地造成很大的惯性力以及由此带来的动负荷，磨损，振动，噪声等问题。
由此可见，凸轮轴的设计是内燃机设计的一个重要环节。
2.凸轮轴的总体布置凸轮轴的布置取决于发动机总体的布置和机体的外形尺寸,因此在选择时要进行周密分析.凸轮轴由曲轴驱动,因此希望尽可能缩短凸轮轴和曲轴之间的距离.有的发动机布置在接近曲轴的气缸体下部,称为下置式凸轮轴.另一类是凸轮轴位置于气缸盖上，称为顶置凸轮轴式。
顶置凸轮轮轴式按其凸轴是否直接作用于气门组又可分成凸轮轴直接驱动气门和凸轮轴带动摇壁而驱动气门两种型式。
顶置凸轮轴式的配气机构其总布置特点是：(1)总体布置比较紧凑，但高度较大；(2)零件数较少，减少了运动件的惯性质量，适于高速下工作。
(3)刚性好，自振频率较高，气门运动规律与凸轮外形所规定的运动规律接近，(4)凸轮作用于气门导管上的侧压力大(凸轮轴直接驱动气门的)，气门导管与气门杆易磨损从而造成窜漏机油并增加积碳；(5)凸轮轴的驱动比较复杂。
另一类是凸轮轴置于气缸体或上曲轴箱上，称为下置式凸轮轴。
下置式凸轮轴的配气机构其凸轮铀通过挺柱、推杆、摇臂来驱动气门(图11—5)。
这种配气机构其总布置特点是：(1)凸轮轴的驱动较简单，安装调整容易.(2)气门与气门导管几乎不受侧压力.(3)适宜于系列化,大量生产；(4)整个系统的刚度不如顶置式凸轮轴下置凸轮轴式的配气机构由于它的突出优点而被各种内燃机广泛采用。
但在具体内燃机上究竟采用哪种型式，这要取决于整个内燃机的总体布置要求、使用场合，以及传统的生产方式等。
3.凸轮轴总成凸轮轴总成由凸轮轴，凸轮型线和信号轮组成；如下图示；凸轮轴总成图4.凸轮轴工作环境：凸轮与从动件在高接触应力下循环工作，因此要有足够的抗接触疲劳和抗擦伤能力。
凸轮机构设计说明书
a=sqrt(x^2+y^2);
x1(k+k5)=(s0+s5)*cos(theta5)-e*sin(theta5);
x2(k+k5)=x1(k+k5)-b*y/a;
y1(k+k5)=(s0+s5)*sin(theta5)+e*cos(theta5);
y2(k+k5)=y1(k+k5)+b*x/a;
a2=-440*4*w^2/(pi^2);
tan3=pi/2:pi/200:pi*21/18;
s3=110;
v3=0;
a3=0;
tan4=pi/18*21:pi/200:29*pi/18;
s4=55*(1+cos(9/4*(tan4-17*pi/18)));
v4=-9*w*110/8*sin(9/4*(tan4-17/18*pi));
y =cos(theta3)*(s0 + 110) - e*sin(theta3);
a=sqrt(x^2+y^2);
s3=110;
x1(k+k3)=(s0+s3)*cos(theta3)-e*sin(theta3);
x2(k+k3)=x1(k+k3)-b*y/a;
y1(k+k3)=(s0+s3)*sin(theta3)+e*cos(theta3);
Harbin Institute of Technology
凸轮机构设计设计说明书
课程名称：机械原理
设计题目：齿轮机构设计
院系：
班级：
设计者：
学号：
指导教师：
哈尔滨工业大学
凸轮轴夹具课程设计说明书
目录目录 01 绪论 (2)2 现代夹具的发展 (2)2.1柔性夹具的主要发展方向 (2)2.2 夹具的发展趋势 (3)2.3 组合夹具的应用 (4)3 设计任务 (4)4 定位方案的设计 (5)4.1 定位方案选择 (6)4.2 V形块的设计 (7)4.3 定位误差的计算 (8)5 工件的夹紧设计 (9)5.1 夹紧装置的组成 (9)5.2 夹紧机构的选择 (10)6 连接元件和夹具体的设计 (11)6.1 连接元件的设计 (11)6.2 夹具体的设计 (11)7 感受与总结 (12)8 参考文献 (12)1绪论机床夹具是在切削加工中，用以准确确定工件位置，并将其牢固地夹紧的工艺装备。
它的主要作用是：可靠地保证工件的加工精度，提高加工效率，减轻劳动强度，充分发挥和扩大机床的工艺性能。
因此，机床夹具在机械制造中占有重要的地位。
机床夹具设计是工艺装备设计中的一个重要组成部分，是保证产品质量和提高劳动生产率的一项重要技术措施。
在设计过程中，应深入生产实际，进行调查研究，吸取国内外的先进技术，制定出合理的设计方案，一般夹具设计步骤如下：1.深入生产实际调查研究在深入生产实际调查研究中，应掌握下面一些资料。
1）工件图纸：详细阅读工件图纸，了解工件被加工表面的技术要求，该件在机器中的位置和作用，以及装配中的特殊要求。
2）工艺文件：了解工件的工艺过程，本工序的加工要求，工件已加工面及待加工面的状态，基准面选择的情况，可用的机床设备的主要规格，与夹具连接部分的尺寸及切削用量等。
3）生产纲领：夹具的结构形式应与工件批量大小相适应，做到经济合理。
4）制造与使用夹具的情况：有无通用零部件可供选用；工厂有无压缩空气站；制造和使用夹具的工人的技术状况等。
2. 确定工件的定位方法和刀具的导向方式工件在夹具中的定位应符合定位原理。
合理地设置定位件和导向件。
设计定位件和导向件时，应尽量采用通用标准。
3. 确定工件的夹紧方式和设计夹紧机构夹紧力的作用点和方向应符合夹紧原则。
自动车床凸轮设计教程
1.自动车床主要靠凸轮来控制加工过程，能否设计出一套好的凸轮，是体现自动车床师傅的技术高低的一个标准。
凸轮设计计算的资料不多，在此，我将一些基本的凸轮计算方法送给大家。
凸轮是由一组或多组螺旋线组成的，这是一种端面螺旋线，又称阿基米德螺线。
其形成的主要原理是：由A点作等速旋转运动，同时又使A点沿半径作等速移动，形成了一条复合运动轨迹的端面螺线。
这就是等速凸轮的曲线。
凸轮的计算有几个专用名称：1、上升曲线——凸轮上升的起点到最高点的弧线称为上升曲线2、下降曲线——凸轮下降的最高点到最低点的弧线称为下降曲线3、升角——从凸轮的上升起点到最高点的角度，即上升曲线的角度。
我们定个代号为φ。
4、降角——从凸轮的最高点到最低点的角度，即下降曲线的角度。
代号为φ1。
5、升距——凸轮上升曲线的最大半径与最小半径之差。
我们给定代号为h，单位是毫米。
6、降距——凸轮下降曲线的最大半径与最小半径之差。
代号为h1。
7、导程——即凸轮的曲线导程，就是假定凸轮曲线的升角（或降角）为360°时凸轮的升距（或降距）。
代号为L，单位是毫米。
8、常数——是凸轮计算的一个常数，它是通过计算得来的。
代号为K。
凸轮的升角与降角是给定的数值，根据加工零件尺寸计算得来的。
凸轮的常数等于凸轮的升距除以凸轮的升角，即K=h/φ。
由此得h＝Kφ。
凸轮的导程等于360°乘以常数，即L＝360°K。
由此得L＝360°h/φ。
举个例子：一个凸轮曲线的升距为10毫米，升角为180°，求凸轮的曲线导程。
(见下图) 解：L＝360°h/φ=360°×10÷180°＝20毫米升角(或降角)是360°的凸轮，其升距(或降距)即等于导程。
这只是一般的凸轮基本计算方法，比较简单，而自动车床上的凸轮，有些比较简单，有些则比较复杂。
在实际运用中，许多人只是靠经验来设计，用手工制作，不需要计算，而要用机床加工凸轮，特别是用数控机床加工凸轮，却是需要先计算出凸轮的导程，才能进行电脑程序设计。
自动机械凸轮机构实用设计手册说明书
自动机械凸轮机构实用设计手册刘昌祺 刘庆立 蔡昌蔚 编著北 京内 容 简 介本书系统全面地论述了凸轮机构的最新设计理论和设计方法，在内容上涵盖了凸轮机构的计算、选型、设计、制造、检验等各个环节。
在理论研究方面，本书奠定了以矢量数学和无量纲运动规律为基础的凸轮计算理论，提供了矢量数学平面三角解的源程序，给出了各种凸轮的设计计算框图，以便读者深入研究和编程；在设计方法方面，除了讲述经典的设计方法外，本书还介绍了凸轮机构虚拟样机设计、三维建模与运动仿真等技术；在实际应用方面，本书专门编撰了凸轮机构常见问题集和图例集，以便读者学习参考之用。
本书内容经典、丰富、实用，理论联系实际，图文并茂、循序渐进、由浅入深、便于自学。
其系统性、理论性、先进性、科学性、实用性、简便性和手册性的特点对自动机械凸轮机构的设计、制造及检测具有重要的指导意义和实用价值。
本书可供科研院所及企业的工程技术人员使用，也可作为高等院校相关专业师生的学习参考书。
图书在版编目（ＣＩＰ）数据 自动机械凸轮机构实用设计手册／刘昌祺，刘庆立，蔡昌蔚编著．—北京：科学出版社，２０１３ ＩＳＢＮ９７８‐７‐０３‐０３５９４１‐４ Ⅰ畅①自… Ⅱ畅①刘…②刘…③蔡… Ⅲ畅①凸轮机构‐设计‐手册Ⅳ畅①ＴＨ１１２畅２‐６２ 中国版本图书馆ＣＩＰ数据核字（２０１２）第２６０８４８号责任编辑：裴 育／责任校对：郑金红责任印制：张 倩／封面设计：耕者设计工作室中国科学院印刷厂印刷科学出版社发行 各地新华书店经销 倡２０１３年１月第一版 开本：Ｂ５（７２０×１０００）２０１３年１月第一次印刷 印张：２３１／４字数：４５２０００定价：７５畅００元（如有印装质量问题，我社负责调换）前 言凸轮机构被广泛用于包装机、成型机、装配机、送料机械、售货机、办公设备、自动机床、纺织机械、农业机械、印刷机械、陶瓷机械、数控加工中心换刀机构、高速压力机械、食品机械、物流机械、电子机械、自动化仪表、服装加工机械、制革机械、玻璃机械、弹簧机械和汽车等领域。
凸轮设计说明书
摘要1 绪论2 数控编程中的加工工艺分析及设计2.1凸轮加工工数控铣床加工工艺过程一般是：先通过分析零件图样，明确工件适合在数控铣削的加工内容、加工要求，然后以此为出发点确定零件在数控铣削的加工工艺和过程顺序。
接着确定数控加工的工艺装备，如：确定何种类型、规格、技术参数的机床；考虑工件如何装夹及装夹方案的拟定；选择适合加工的表面、结构特征和技术要求的刀具并进行调试，明确和细化工步的具体内容，包括对走刀路线、位移量和切削参数等的确定。
数控铣床加工工艺过程如图2.1所示。
图2.1 数控铣床加工工艺过程2.1.1分析零件图图5.1所示为槽形凸轮零件，在铣削加工前，该零件是一个经过加工的圆盘，圆盘直径为280mm φ，带有两个基准孔35mm φ及12mm φ。
35mm φ及12mm φ两个定位孔。
5.1 零件图（1）分析零件的尺寸标注该零件凸轮轮廓由HA 、BC 、DE 、FG 和直线AB 、HG 以及过渡圆弧CD 、EF 所组成。
组成轮廓的各几何元素关系清楚，条件充分，所需要基点坐标容易求得。
凸轮内外轮廓面对X 面有垂直度要求。
该零件的材料为HT200，切削工艺性较好。
(2)分析凸轮加工的质量要求（1）表面间的平行度和垂直度，为了保证配合能够紧密贴和。
所以工件应该装的平稳。
（2）表面粗糙度和精度等记，一般表面精度为IT6以上。
表面粗糙度＜0.1高精度的表面。
（3）孔和槽的精度，垂直度，粗糙度。
最终精度可达IT6-IT10。
粗糙度1.6-0.4mm。
垂直度要求高。
（4）其他部分达到尺寸要求即可。
加工的关键问题是如何保证平面凸轮零件的尺寸、形状、位置精度和表面粗糙度。
2.2加工方法选择及加工方案确定2.2.1机床的合理选用机床的种类繁多，不同类型的数控铣床其使用范围也有一定的局限性，只有在一定的工作条件下加工一定的工件才能达到最佳的效果。
因此，确定要选择的铣床之前，应首先明确加工的对象、内容和要求。
1考虑的是零件的外形尺寸和重量，使其在机床的允许范围以内。
机械原理课程设计凸轮机构
Part Three
机械原理课程设计 凸轮机构方案
设计目的和要求
设计目的：掌握凸轮机构的基本原 理和设计方法
设计内容：包括凸轮机构的设计、 制造、装配和调试
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
设计要求：满足凸轮机构的运动要 求，如速度、加速度、行程等
设计步骤：明确设计任务、选择设 计方案、进行设计计算、绘制设计 图纸、制作模型、进行实验验证等
凸轮轮廓曲线的设计方法包括解析法、图 解法和计算机辅助设计等。
凸轮轮廓曲线的设计需要满足凸轮机构 的运动规律、负载、速度、加速度等要 求，同时需要考虑到凸轮的制造工艺和 成本等因素。
凸轮机构压力角计算
压力角定义：凸轮与从动件接触点 处法线与凸轮轮廓线之间的夹角
压力角影响因素：凸轮轮廓线形状、 从动件形状、凸轮半径、从动件半 径
凸轮机构工作原理
凸轮机构通过凸轮与从动件 的接触，实现从动件的位移 和运动
凸轮机构由凸轮、从动件和 机架组成
凸轮机构的工作原理是利用 凸轮的轮廓曲线，使从动件
产生预定的运动
凸轮机构的应用广泛，如汽 车、机床、机器人等领域
凸轮机构分类
按照凸轮运动规律分类：等 速运动凸轮、等加速运动凸 轮、等减速运动凸轮等
Part Six
凸轮机构运动仿真 与优化
运动仿真模型的建立
确定凸轮机构的类型和参数 建立凸轮机构的三维模型 设定运动仿真的初始条件和边界条件 设定运动仿真的时间步长和仿真时间 设定运动仿真的输出变量和观察点 运行运动仿真，观察仿真结果，并进行优化
运动仿真结果分析
凸轮机构运动仿 真结果：包括位 移、速度、加速 度等参数
凸轮从动件的类 型：滚子从动件、 滑块从动件、圆 柱从动件等
凸轮轴简介介绍
轴承支撑凸轮轴，减少摩擦和磨 损。常用的轴承类型包括滚动轴 承和滑动轴承，其选择取决于应 用条件和性能要求。
偏心轮和调节机构
偏心轮
偏心轮是凸轮轴上的一个可调节部分，通过改变偏心轮的位置，可以调整气门间 隙，保证气门的正常运行。
调节机构
调节机构用于调整偏心轮的位置，通常包括调整螺钉、锁紧螺母等部件。通过旋 转调整螺钉，可以改变偏心轮的位置，从而调整气门间隙。
凸轮轴简介介绍
汇报人： 日期:
contents
目录
• 凸轮轴概述 • 凸轮轴的构造与组成 • 凸轮轴的生产制造工艺 • 凸轮轴的市场前景与发展趋势 • 凸轮轴的故障与维修
01
凸轮轴概述
凸轮轴的定义与功能
定义
凸轮轴是一种具有凸轮形状的轴，用于控制气门的开关时机 和持续时间。
功能
凸轮轴的主要功能是转化发动机的旋转运动为往复运动，从 而驱动气门、燃油喷射系统等其他发动机零部件的工作。它 能够根据发动机的运行需求，精确控制气门的开启和关闭时 刻，实现发动机的高效、稳定运行。
凸轮轴的类型和应用领域
类型
根据不同的结构特点，凸轮轴可分为单顶置凸轮轴（SOHC）、双顶置凸轮轴 （DOHC）等多种类型。其中，DOHC通常能够实现更高的气门控制精度和发 动机性能。
应用领域
凸轮轴广泛应用于汽车、摩托车、船舶、航空航天等各种动力机械领域。在这 些领域中，凸轮轴的性能和质量对发动机的整体性能和可靠性具有重要影响。
凸轮轴故障的诊断方法
01
02
03
发动机噪音检测
通过听诊器或电子噪音检 测仪，检测发动机运转过 程中是否有异常噪音，初 步判断凸轮轴是否故障。
振动分析
利用振动分析仪测量发动 机振动信号，分析振动频 谱，从而诊断凸轮轴故障 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二缸油泵凸轮轴材料设计班级：材料10971学号：********姓名：机械学院课程设计任务书机械系材料10971班学生学号10400971课程设计课题：二缸油泵凸轮轴材料设计一、课程设计工作日自2011年9月5日至2011年9月9日星期五二、同组学生：曹润、陈胜、封成尧、高兴、葛义尚、韩君、何东、侯存亿三、课程设计任务要求包括课题来源、类型、目的和意义、基本要求、完成时间主要参考资料等。
（1）目的和意义1.熟悉课题、查阅资料：要求充分熟悉本课题，并查阅大量有关本课题内容的资料。
2.对所属零件进行受力和失效分析，提出性能要求。
3.确定合金钢材料：要求在满足零件使用性能的前提下，兼顾经济型和工艺性，合理选择材料。
4.确定热处理工艺方法和设备：要求选定热处理方法和热处理设备。
5.编写说明书：明确本课题设计方案的内容、确定原则和理由。
6.编制热处理工艺卡。
（二）基本要求1设计说明书一套2热处理工艺卡一套3课程设计小结一份（三）参考资料教材、课程设计指导书、手册、图册等。
指导教师签字：目录一、二缸凸轮轴的工作环境、受力失效分析1、凸轮轴的工作环境分析2、凸轮轴的失效分析二、二缸凸轮轴的性能要求三、二缸凸轮轴材料选择及其性能分析1、材料合金元素的作用分析2、材料加工工艺分析3、热处理工艺分析4、材料的使用性能比较5、确定材料材料的最终选择四、二缸凸轮轴材料45Mn2B热处理工艺1、二缸凸轮轴选用的热处理设备2、制定工艺流程3、预备热处理工艺4、最终热处理工艺五、热处理工艺卡六、结论参考文献课程设计小结二缸油泵凸轮轴材料设计姓名摘要此报告主要分析二缸油泵凸轮轴。
分析内容首先从二缸凸轮轴工作环境、受力分析、失效分析开始；提出其性能要求，接着分析二缸凸轮轴的材料，用45Mn2B、20CrMnTi两种材料进行对比；然后是分析材料中合金元素的作用；接着分析材料加工工艺以及热处理工艺和使用性能；最后在满足零件使用性能的前提下，兼顾经济性与工艺性，合理选择材料。
关键词二缸凸轮轴、合金元素、加工工艺、热处理、性能、经济性。
一、二缸凸轮轴的工作环境、受力失效分析1、二缸凸轮轴的工作环境分析凸轮轴是发动机配气系统中的重要部件，凸轮轴的旋转是靠曲轴带动的，用来保证各个气缸内进、排气门按一定的时间正常开启和关闭，保证发动机充分换气，使进、排气门持久地保持燃烧室的密封性，确保发动机保持良好的可持续性和动力性。
另外凸轮轴还要用来驱动燃烧系统等零件。
凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外，主要是凸轮部分承受周期变化的挤压应力以及与挺杆体相互接触产生的滑动带滚动的摩擦。
要求凸轮轴本身具有足够的强度和硬度，还要有良好的抗擦伤性、抗接触疲劳能力和耐磨性，能承受冲击负荷，受力后变形小。
2、二缸凸轮轴的失效分析在低应力作用下凸轮轴与气门阀杆、挺杆构成摩擦副，在工作过程中承受连杆挤压应力作用，其次受到一定的弯曲和扭曲的作用，同时又要承受周期性变化的挤压应力以及与挺杆相接处产生的滑动带滚动摩擦的作用，也受到周期性的冲击载荷和摩损。
凸轮轴与顶柱配合接触面应力大，工作过程中摩擦生热，而散热条件差，容易出现刮伤、撕裂、剥落以及早期的磨损等，故工作条件恶劣。
凸轮轴的主要损坏形式为解除疲劳破坏（黏着磨损及擦伤）、凸轮磨损、表面压应力反复作用造成麻点和块状剥落等。
二、二缸凸轮轴的性能要求综合二缸柴油机凸轮轴的工作环境和对其进行失效分析的情况，提出凸轮轴具有以下性能要求：（1）凸轮轴要有一定的抗弯强度和足够的韧性，能承受一定的抗扭转载荷，保证受力后无明显的变形。
（2）凸轮轴表面要有较高的粗糙度、中等强度和硬度以及一定的耐磨性，防止凸轮轴在工作过程中产生磨损、刮伤、断裂等缺陷。
（3）凸轮轴需要具有较好的耐磨性能和切削加工性能。
（4）凸轮轴要具有准确的尺寸，轴颈要有中等的抗弯强度和抗扭转载荷及中等的韧性和耐磨性。
三、二缸凸轮轴材料选择及其性能分析凸轮轴的材料选择主要取决于：工作条件、使用情况；凸轮—挺杆间的最大接触应力、相对滑动速度；润滑条件；润滑油的品种；匹配挺杆的材料、硬度及表面状况。
故初步选定材料为：（1）45Mn2B （2）20GrMnTi1、材料合金元素的作用分析45Mn2B的化学成分如表1：表1 45Mn2B的化学成分C：含量增加，钢的强度和硬度也提高，但塑性和韧性随之降低。
Si：能溶于铁素体和奥氏体中提高钢的硬度和强度，但含量超过3%时将显著降低钢的塑性和韧性。
硅能提高钢的弹性极限、屈服强度和屈服比以及疲劳强度和疲劳比等。
能降低钢的密度、热导率和电导率，是常用的脱氧剂，有固溶强化的作用，能够提高电阻率，降低磁滞损耗，改善磁导率，提高淬透性、抗回火性，对改善综合力学性能有利，提高弹性极限，增加自然条件下的耐磨性。
含量较高时，降低焊接性，且易导致冷脆。
中碳钢和高碳钢易于在回火时产生石墨化。
Mn：降低钢的下临界点，增加奥氏体冷却时的过冷度，细化珠光体组织以改善其力学性能，为低合金钢的重要合金元素，能明显提高钢的淬透性，但有增加晶粒粗化和回火脆性的影响。
Cr：能增加钢的淬透性并有二次硬化的作用，可提高高碳钢的硬度和耐磨性而不使钢变脆，含量超过12％时，使钢具有良好的高温抗氧化性和耐氧化性介质腐蚀作用，还增加钢的热强性，是不锈耐酸钢及耐热钢的主要合金元素；铬能提高碳素钢轧制状态的强度和硬度，降低伸长率和断面收缩率；在调质结构钢中提高淬透性，使钢经淬火回火后具有较好的综合力学性能，在渗碳钢中还可以形成含铬的碳化物，从而提高材料表面的耐磨性；铬能提高工具钢的耐磨性、硬度和红硬性，有良好的回火稳定性。
S：改善切削性，产生热脆现象，恶化钢的质量。
硫含量高，对焊接性产生不好的影响。
P：固溶强化及冷作硬化作用很好，与铜联合使用，提高低合金高强度钢的耐大气腐蚀性能，但降低其冷冲压性能；与硫、锰联合使用，改善切削性，增加回火脆性及冷脆敏感性。
Ni：提高塑性及韧性（提高低温韧性更明显），改善耐蚀性能，与铬、钼联合使用，提高热强性，是热强钢及不锈耐酸钢的主要合金元素之一。
Cu：在钢中的突出作用是改善普通低合金钢的抗大气腐蚀性能，特别是和磷配合使用时，加入铜能提高钢的强度和屈服比，含量较高时对热变形加工不利，可导致铜脆现象。
能提高钢中奥氏体的稳定性，所以可提高可淬性和淬透性，在奥氏体不锈钢中加2～3%Cu，可提高抗酸力及对应力腐蚀的稳定性；在铁素体钢中加Cu，可提高它在某些还原性介质中的耐蚀性和改善钢的韧性。
B: 辅加元素对主加元素作用的促进作用，是不能忽略的，只有通过元素之间的相互影响和相互配合，才能得到性能优良的高质量钢。
20CrMnTi的化学成分如表2：表2 20CrMnTi的化学成分C：含量增加，钢的强度和硬度也提高，但塑性和韧性随之降低。
Si：是常用的脱氧剂，有固溶强化的作用，能够提高电阻率，降低磁滞损耗，改善磁导率，提高淬透性、抗回火性，对改善综合力学性能有利，提高弹性极限，增加自然条件下的耐磨性。
含量较高时，降低焊接性，且易导致冷脆。
中碳钢和高碳钢易于在回火时产生石墨化。
Mn：降低钢的下临界点，增加奥氏体冷却时的过冷度，细化珠光体组织以改善其力学性能，为低合金钢的重要合金元素，能明显提高钢的淬透性，但有增加晶粒粗化和回火脆性的影响。
Cr：能增加钢的淬透性并有二次硬化的作用，可提高高碳钢的硬度和耐磨性而不使钢变脆，含量超过12％时，使钢具有良好的高温抗氧化性和耐氧化性介质腐蚀作用，还增加钢的热强性，是不锈耐酸钢及耐热钢的主要合金元素；铬能提高碳素钢轧制状态的强度和硬度，降低伸长率和断面收缩率；在调质结构钢中提高淬透性，使钢经淬火回火后具有较好的综合力学性能，在渗碳钢中还可以形成含铬的碳化物，从而提高材料表面的耐磨性；铬能提高工具钢的耐磨性、硬度和红硬性，有良好的回火稳定性。
Ti：固溶强化作用强，但降低固溶体的韧性，固溶于奥氏体中提高钢的淬透性，但化合钛却降低钢的淬透性；改善回火稳定性，并有二次硬化的作用，提高耐热钢的抗氧化性和热强性，且改善钢的焊接性；在普通低合金钢中能提高塑性和韧性，由于钛固定了氮和硫并形成碳化钛，提高了钢的强度。
经正火使晶粒细化，析出形成碳化物可使钢的塑性和冲击韧性得到显著改善。
含钛的合金结构钢，有良好的力学性能和工艺性能。
2、材料加工工艺分析（1）45Mn2B工艺流程下料→锻造→毛坯调质→机加工→热处理（高频表面淬火及回火）→精加工（2）20CrMnTi的工艺流程下料→锻造→去应力退火→机加工→热处理（渗碳淬火及回火）→精加工3、热处理工艺分析（1）预先热处理分析45Mn2B的预先热处理工艺相关要求如表3：表3 45Mn2B的预先热处理工艺相关要求45Mn2B经锻造后，锻件凸轮轴内存在残余应力，对凸轮轴在以后的机加工或使用中潜在地使其产生变形或开裂，预备热处理采用调质，消除锻造应力。
调质处理后获得回火索氏体，此组织中的渗碳体为颗粒状，使钢的硬度高，塑性、韧性较好，具有较好的综合性能，达到对心部强韧性的要求。
20CrMnTi20CrMnTi的预先热处理工艺相关要求如表4：表4 20CrMnTi的预先热处理工艺相关要求因20CrMnTi硬度过高，故先采用去应力退火，以改善其切削加工性能，为最终热处理作准备。
（2）最终热处理分析45Mn2B1）工艺：高频感应加热淬火+低温回火2）温度：850~900℃3）介质：水或油4）硬度：59~63HRC5）使其表面获得回火索氏体，已达到足够的硬度和耐磨性。
20CrMnTi1）工艺：渗碳淬火+低温回火2）渗碳温度：930±10℃3）一次淬火温度：860±10℃4）淬火介质：油5）硬度：56~62HRC6）使其表面获得细针状马氏体+颗粒状碳化物+奥氏体，心部：铁素体+珠光体，已达到足够的硬度和耐磨性。
4、材料的使用性能比较表5 材料的最终使用性能比较45Mn2B综合力学性能良好，但淬透性较低;20CrMnTi表面具有较高的硬度和耐磨性，心部具有较高的韧性和强度及抗冲击韧性。
20CrMnTi的淬透性较高，在油中临界淬透直径达12～30mm，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，并具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好；同时钢的热处理工艺性也很好，即钢加热时过热敏感性小、渗碳速度快、过渡层均匀，而且渗碳后可直接降温•(不低于800℃)淬火，淬火变形又很小。
5、确定材料材料的最终选择45Mn2B经最终热处理后，低温韧性一般，且淬硬层硬度较低，心部强度一般。
而20CrMnTi具有低温韧性好，抗冲击性能好，心部强度较高，综合力学性能优，适合做对零件性能要求更高的材料，考虑到对二缸凸轮轴材料性能的要求，45Mn2B已满足二缸凸轮轴的工作要求，从经济性考虑成本低于20CrMnTi。