浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工技术
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工技术摘要：隧道施工中，双块式无砟轨道型式结构摒弃碎石道砟道床的模式，加强了轨道的稳定性和耐久性，在铁路隧道内的轨道施工中被广泛采用，为此，文章根据黄韩侯铁路工程施工现场实例，对双块式无砟轨道施工进行论述。
关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术1 张庄隧道概况张庄隧道设计为双线隧道，起讫里程DK59+250～DK66+432，全长7182m，隧道最小埋深约5m。
隧道内为10‰、12.5‰单面坡。
除进口段1177.93m（左线）位于半径R-1200m的曲线上，出口端537.49（左线）位于R-4500的曲线上，其余段落均位于直线上。
2 隧道内无砟轨道设计概况设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道，在隧洞进出口设置过渡段。
2.1 钢轨正线铺设60kg/m、U75V、100m定尺长无螺孔钢轨。
2.2 轨道扣件采用WJ-8A型及“研线0602”型，预埋套管采用“研线0607-5”。
2.3 轨枕采用通用SK-2型双块式轨枕，过渡段采用专用轨枕。
轨枕其质量符合相关技术要求，正常情况下，轨枕纵向间距600mm，每公里1667根。
2.4 轨道结构高度无砟轨道设计结构高度515mm。
2.5 道床板绝缘及接地设计道床板接地每100m设计一个接地单元，每个接地单元用一根2m长不锈钢缆线与隧道侧面贯通地线单点“T”形连接；变形缝处道床板断开后，在道床板端部设置接地端子，同一接地单元内相邻两块道床板的接地端子进行连接后，每一接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。
3 施工准备3.1 控制测量在无砟轨道测量控制网设置前，对隧道进行准确测量，净空限界、线路中线和水平进行一次贯通测量，对测量结果进行整理及分析，误差调整后，实测高程和水平符合测量规范，满足精度要求。
3.2 隧道工程沉降评估隧道工程施工过程中，按照设计要求及相关规定进行沉降变形观测与记录。
并形成相应的变形观测数据及沉降分析报告。
沉降评估完成后，提交《结构物沉降成果》。
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
／ Ｅ
＜
无道板 作床
Ｉ Ｉ Ｉ 心 线
／／ ＼ ＼ ＼
距第二 对 ｃ ｌ 点０ 三 ｐＩ ｌ
＾
＼＼ ＼ ＼ ＼
＼ ＾
＼
ｎ
无床 砟板 道
＾
（ ） 术人 员根 据 小车 显 示 的偏 差值 指 ２技 挥 操 作人 员调 节 螺 杆 调节 器 、 距拉 杆 、 轨 横
工 业 技 术
浅谈 隧道 双块 式 无 砟轨 道 施 工精 调 工 艺
曾 竹 青 （ 中铁四局 集 团第二工程 有 限公 司
江苏 苏州 ２ Ｏ） １ ０ ５１
摘 要 ： 无砟轨 道施工各 工序中 ， 调测量作业是 最为关键 的一 环 ， 在 精 通过精 调作业来 控钢轨排 的线型到达规 范的要求 ， 证轨道 的平Ｊ 保 曩 性是 精 调作业 要达 到 的 目标 。 关键词 ： 无砟 轨道 精调 中 图分 类 号 ： Ｂ１ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ －３ ９ （ ０ １０ （） ０ ６ ０ １７ ２ ７ １ ２ １ ） ｌｃ一０ ９ － ２ 无砟 轨 道 道床 的施 工是 个 多 工序 流 水 ５． ｍ， 口里 程 ＤＫｌ ＋９ ０， 口里 程 ３ 无砟轨道精调作业 ０ 进 ４１ 出 ３ Ｋ１７ ０ １－ ： ｌ ｍ。 ￣ Ｊ 作业 的 过程 ， 众 多 工序 中 ， 调 工 序是 其 Ｄ ４ ＋ ４ ， Ｋ ｌｌ 隧道内纵断面设计为 ３ １数据输 入 在 精 ． ．‰和 一５ １ ｏ分界 里 程 为 Ｄ ４ ＋ ５ 。 ．％ ， Ｋ１４ ０ ０ 设 中关 键 的一 环 ， 某 种意 义 来 说 ， 从 精调 作 业 ＋３Ｏ 般 在 室 内 进 行 ， 线 路 设 计 参 数 及 将 Ｒ ＳＩ 的成 败 直 接 决 定 了无 砟 道 床 施 工 的 成 败 。 计 为 Ｃ Ｔ 型 双块式 无砟 轨道 。 测量 控 制 网Ｃ ＰⅢ 网各 点的 高 程及 坐标 输 入 通过 精 调 作业 使 轨 道 的 几 何 参数 和 平 顺 性 无砟 轨 道 通 过 精 调 所 需 达 到 的 轨 道静 到 手 薄 中作 为 现 场 测 量 的 依 据 。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
浅谈双块式无砟轨道精调施工技术
施工技术230 2015年51期浅谈双块式无砟轨道精调施工技术陈鹏召中铁一局集团第三工程公司，陕西 宝鸡 721006摘要：无砟轨道是具有“高精度、高平顺性、耐久性”结构特点的综合性和系统性非常强的工程，对轨道几何尺寸要求极为精确，其施工工艺中轨道精调作业便是起着决定性作用，且一步到位，直接决定轨道成败的关键步骤。
本文主要以轨道精调作业施工工艺为重点作详细论述，为双块式无砟道床静态调整施工提供参考。
关键词：无砟轨道；轨道精调；施工技术 中图分类号：U213.244;U215 文献标识码：A 文章编号：ISSN 1671-5810(2015)51-0230-021 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道,其平顺性、稳定性、精度和标准要求高,传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。
对于无砟轨道的高标准性，无砟轨道施工作业显得尤为重要，而在多工序流水作业中轨道精调是关键性的一步，直接决定着轨道的几何尺寸最终位置能否满足设计要求及验收标准。
2 仪器设备无砟轨道精调作业工艺所需主要采用的设备有：专业的精调设备，配套的全站仪，笔记本电脑，1级电子轨道尺，六边形扭力扳手和螺杆调节器等。
准备作业→轨排组装检查及螺杆调节器安装检查→仪器设备检查及CPIII 棱镜安装→全站仪设站及精度→轨检小车校检→全站仪、轨检小车连接→轨道调整→采集数据→导出数据、存档。
5 具体精调作业工艺 5.1 准备作业（1）轨道状态检查，轨底或扣件与绝缘挡块是否有间隙；钢轨或扣件内部是否有杂物；钢轨轨头不平顺。
（2）检查、复测CPIII 控制网无砟轨道施工前1-2月经有资质的测量单位完成CPIII 控制网的测量工作，经第三方检测单位检查审核，确定控制点平面坐标和高程评差后符合验标要求。
CPIII 控制点确认无误后方可进行CPIII 复测，复测前认真检查测量成果的计算和控制点坐标及高程，最后把复测合格的CPIII 测量数据导入测量软件里。
铁路隧道工程中双块式无碴轨道施工技术探讨
铁路隧道工程中双块式无碴轨道施工技术探讨摘要：双无碴轨道是一种适合客运专线的新型轨道结构，具有平顺度高、稳定性好、刚度均匀性好、结构坚固耐用、维修少等特点。
本文结合国内相关的施工技术，针对双块无碴轨道施工技术进行数据采集和吸收，结合铁路相关无碴轨道技术的具体应用，提出了一些适合现场的施工技术。
本文通过结合隧道施工实例，采用60kg/m钢轨和跨区域无缝连接，两段无碴轨道为6公里以上的隧道，其余均为有碴道床。
文中讨论了双无碴轨道床施工要点，为类似工程提供了参考。
关键词：隧道施工；无碴轨道；道床前言随着列车运行速度的不断提高，有碴轨道累积变形速度加快，必须通过对轨道结构加固和频繁的维护和维修工作，以满足高速铁路高平顺和稳定性要求。
与有碴轨道相比，虽然初始成本较高，但无碴轨道稳定性、刚度均匀性好、耐久性好、舒适性好、维护工作量大大减少等突出的优点。
近年来，随着我国铁路运输行车速度的提高，对线路质量提出了更高的要求，无碴轨道在高速铁路轨道结构上进行全面推广应用，对铁路隧道无碴轨道施工技术的研究，可以提高无碴轨道施工技术水平，提高施工质量，防止运营期间病害产生。
1项目概况该项目隧道内铺设了60kg/m的钢轨，而且是跨区间无缝线路，轨道采用重轨标准，依照一次铺设无缝线路的设计，长度为6公里的隧道为双无碴轨道，所有其他部分都是用有砟轨道设计的。
双块式无碴轨道结构为0.766m，如表1所示。
表1 双块式无碴轨道结构高度表2施工方案提出本项目隧道设计采用双块无碴轨道床，完成隧道主体工程后进行双块无碴轨道施工布置，先进行CPⅢ测量和调整误差。
误差调整结束后，每2米设置一个控制桩，控制桩使用二级水平测量，这是整个施工控制的基础。
在施工时，每100米加桩，加桩的中线和标高的误差是±2mm。
3施工技术实施3.1双块式无碴轨道双块式轨枕采用预制厂预制，工具轨排架和龙门架在洞内组装，先使用龙门架吊装，使用专用定位器进行精细的调整。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。
一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。
2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。
3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。
4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。
5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。
2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。
3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。
4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。
具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。
2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。
3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。
4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。
浅谈双块式无砟轨道施工技术
。
线位置 、 安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板 ， 并支 承牢固。凹槽和伸缩缝采用制式摸板， 尺寸精确 ， 固定可靠 ， 拆除方便。 钢筋绑扎 ： 底座没有配置钢筋网， 只有抗剪凹 槽前后有从混凝土保护层伸 出的连接 门形筋 ， 采 用水平布置的箍筋对其进行固定。 模筑污 鼹土： 魏 混凝士用搅拌运输车运至施工现 场 浇筑 ， 或泵送 浇筑 。用平 板振动 器和插 入 式振 动 器 结合进 行混凝 士捣 固。 高度。灌注完成后及时收浆抹面， 在混凝土初凝前 进行二次收面 ， 防止不规则开裂。初凝后洒水覆盖 塑料薄膜湿润养护 １ 天。当混凝士达到终凝后拆 ４ 除模板， 达到设汁强度的 ７ 后， ∞ 进行隔离层施工。 桥上隔离层的施工 ： 在施工前将下部结构表面 包括凹槽内清理干净， 对底座顶面平整度 、 光洁度 仔 细检查 ， 时进 行打 处 理。铺 ｔ隔离层 ， 必要 殳 首先 将隔离层平铺于底座表面上 ， 隔离层薄膜应向外伸 出约 ５１ｍｍ， 后在抗剪 凹槽位 置用刀 害出方 孔 。 －０ － 然＿ ４ 割下的 块剐好铺在下面混凝土保护层的表面。 ＆ 并
方混凝土。 应振捣轨枕—侧混凝土， 直至混凝土由 轨枕下方流向另—侧再继续振捣下—个轨枕问混 凝土。振动棒要快插慢拔， 控制振捣点之间的问 距， 使捍和物不致漏振。 作用半径的 １ 倍。掌握振捣的时间， ． ５ 以粗骨料不 再下沉、 水泥砂浆泛上到表面、 被振的部位大致成 水平状 、 拌和物中的气泡不再 冒出来为准。在—个 部 位 振捣 的时 问不应小 于 １ｓ 振捣 时注 意避 免振 ０。 动 棒 直接 振动 钢筋 、 板和 预埋 件 模 以免 钢 筋受 振 位移 ， 模板变形 ， 铁件移位。 混凝土振捣密实后 ，人工用木抹子对混凝土 表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺摘要：在铁路建设中，无砟轨道其铁路轨道具有着平顺性高、刚度均匀性较好，轨道几何形位保持时间长，维修工作量少等优势，在铁路隧道及桥梁建设中获得广泛应用。
结合实际工程案例，对隧道内双块式无砟轨道施工工艺进行研究，重点对隧道内双块式无砟轨道结构构成、组合式轨道排架施工工艺及施工方法、无砟轨道施工过程中应注意的问题进行研究。
关键字：隧道内双块式无砟轨道施工工艺组合式轨道排架一、工程概况某铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。
在该隧道轨道施工中，将其隧道内纵断面设计为3‰人字坡，于隧道出口位置分别长度为25m的过渡段，过渡段中有5m在无砟轨道中，其中20m则属于有砟轨道。
该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。
工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。
考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计，在铁路过渡段，应用长为25m、50kg/m钢轨作为辅助轨；在扣件应用中，采取WJ-7A型号扣件于轨道正线中，设置扣件节点间距在500-600mm范围内，采取弹条Ⅱ型号扣件于过渡段，应用扣板式扣件于辅助轨；在该工程中，选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；在隧道无砟轨道施工中，其直线段道床板的顶面设置1%排水坡，曲线段排水坡坡度值不应低于1%；在该工程中，采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。
浅谈CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制
浅谈CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制摘要：本文中结合参与的多条铁路等线路无砟轨道施工过程控制。
通过分析看出，无砟轨道本身具备极高的优势，因此，必须加大对这一工程的重视力度。
在技术研究的现状下，对如何较好的控制轨道平顺性及施工质量控制，降低扣件更换率，学习改进无砟轨道施工难度大，物流组织困难，从而使得无砟轨道可以顺利的运行。
关键词：CRTSⅠ型双块式无砟轨道；施工流程；质量控制1.概述随着社会的不断发展，对于我国轨道行业来讲，特别是在CRTSⅠ型双块式无砟轨道中，其还有着比较大优势，它包含的内容诸多，无砟轨道有着严格要求是具有高平顺性和高稳定性等多种特点。
无砟轨道的结构组成由钢轨、扣件、CRTS I型双块式轨枕、道床、支承层（底座板）；无砟轨道也有着非常严格的要求是一次成型，测量、精调精度高、道床使用高强度混凝土，高强度混凝土与普通混凝土相关要求有所不同，对轨道精调、混凝土配比、浇筑振捣、养生等质量控制非常关键。
为了在最大程度上获取规范化的施工数据，按先开展试验，然后根据要求进行引导，通过以往项目无砟轨道施工情况，总结出施工过程中的利弊和通病关系、进行改善。
2.CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工组织与工艺流程的分析2.1双块式无砟轨道施工工艺流程首先工艺流程框架图在CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床在实际运行过程中，经常会选择使用钢轨支撑架法施工，其双块式无砟轨道工艺流程见图（1）所示：图2 钢轨支撑架法施工流水作业示意图（1）路基支承层或桥梁底座的施工至少要比道床板提前约900m左右。
（2）路基支承层或桥梁底座施工完后下层钢筋绑扎及散枕应继续往前推进，其中的散枕定位需要有一定的精准性，轨排组装前需尽量的调整轨枕距离及摆正轨枕，最后其下层钢筋及散枕保证还需要比轨排安装提早约100m以上。
（3）在轨排安装每个施工段落的单个工作面配约300m-400m轨排及工装，单次浇筑约150m，预留轨排安装区长度约150-200m。
双块式无砟轨道施工工艺及质量控制
WJ-7型扣件分解示意图
19
WJ-8型扣件分解示意图
20
1.5、钢轨
我国新建的高速铁路客运专线均采用强度 等级为880MPa级U71Mn（k）钢轨。
中国高速铁路均采用60kg/m钢轨。钢轨定 尺长采用100m。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同 的钢轨。
21
2、双块式无砟轨道施工工艺
43
底座钢筋及模板安装
44
2.4、桥面底座混凝土浇筑
底座混凝土在拌和站集中生产，混凝土运 输车运输、泵送入模，机械振捣，尤其对 端部槽型部位加强振捣，振捣密实后，应 对表面抹平、压光，控制基础的顶面高程。
混凝土初凝后及时覆盖洒水养护，混凝土 终凝后拆除成型模，待混凝土强度达到设 计规定拆模强度后，拆除端模和侧模。
混凝土灌注前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行 覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染。
6
路基地段双块式无砟道床横截面示意图
7
1.1、结构组成
桥上双块式无砟轨道，道床板为单元分块 结构，道床板与底座间设置中间隔离层， 并采用凸台限位 。
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇注在桥 面上，并与桥面用预置套筒植筋连接。
桥上每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹 槽内侧铺设弹性缓冲垫层。
道床板与底座之间设置中间隔离层。
双块式无砟轨道施工工艺及质量控制
目录
1、双块式无砟轨道主要结构特点 2、双块式无砟轨道施工工艺 3、关键工序质量控制要点
2
1、双块式无砟轨道主要结构特点
3
1、双块式无砟轨道主要结构特点
1.1、结构组成 双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双
块式轨枕、道床板、底座板/支承层等组成。
4
双块式无砟轨道结构图
双块式无砟道床施工工艺及方法
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
双块式无砟轨道精调技术浅谈
我 单位承建 的宜万铁路 Ｗ６ １ ） （ １标红瓦屋 隧道位于湖北省 宜 昌市 长阳县境 内 ， 隧道设 计为双 连拱 燕尾式 隧道 ， 口里程 为 Ｄ ９ ＋ １ ， 进 Ｋ ０ ９ ０ Ｉ线 出口里程 为 Ｄ ９ ＋ ９ ，Ｉ 出 口里程 为 Ｄ ９ ＋ ７ 其 中无砟 道 Ｋ ４ ３ ４ ｌ线 Ｋ ４ ４１ ，
叠时应采用 “ 扩展模式 ”一般情 况下可采用“ ， 标准 ” 模式 ； 每天测量之前 都要在稳 固的轨道上对超 高传 感器进行校准 ，校准后 可在同一点进行 正反两 次测量 ， 测量值偏差 应在 ０３ ．ｍｍ以内 ； 如发生颠 簸 、 碰撞或 气温 变化迅速 ， 可再次校准。测量时应 尽量保证工作 的连续性 ， 轨检 小车应 由远及近靠近全站仪的方 向进行测量 ； 因为随着时间 的增加 ， 站仪的 全 设站 的精度在降低 ，而测距 的精度 随着距离 的缩短在增加测量 时要实 时关注偏差值 ， 如果存在 明显 异常 ， 需重 复采集数据 ， 覆盖之前采 集的 结果 ， 如依然存在突变 ， 要及时分析原 因设 站后要使用控制点检核 全站 仪设站 ， 搬站前也要 再次检核 ， 以证实此 次设 站测量结 果的可靠性 ； 如 测量条件不佳 ， 测量期间可增加检核 次数 ， 无碴轨道测量时 目 标距 离控 制在 ６ ０米 内， 条件较差时 ， 可根据具体 环境缩短 目标距离 ， 恶劣 天气条 件下禁止作业 。 ２３３采用轨道小 车对轨道进行逐根轨枕连续 测量 ＿＿ ２３４区间轨道连续测量 ，分次测量时 ，两次测量搭接 长度不 少于 ．．
２１施 工 工 艺 ．
静态检测前对一调整件的准备一现场标示一 轨道调整一调整后轨道状态 复
测
２２轨 道 状 态 检 查 ．
２ ． 轨底 或扣件 与绝缘 挡块 问有间隙 ：可能是扣件扭力不够所造 ．１ ２ 成， 此处必须把轨底间隙消除 ， 问题处前后个 ５ ０米并进行重新复测 ， 而 且必须连测两站 ， 各站搭 接 ５ １ — ０个轨枕 ， 以便确定测量是否正确。 ２２２钢轨或扣件 内部 有杂物 ：钢轨或 扣件 没有保持 清洁或扣件 内 ．． 积有杂质 ， 应首先对这些位置进行清洁处理 ， 最后进行复测工作 。 ２ ＿轨 头 不 平 顺 ：只 有 通 过 对 轨 头 进 行 打 磨 ， 以满 足 其 平 顺 性 要 ．３ ２ 求， 如果采 用更换扣 件的方案将是很不经济 的 ， 而且还会为后期维护带 来很大困难。 ２３ 道测 量 ．轨 ２３１ ．．在轨道 的测量开始前应将全站仪 、精调小车等各精调仪器与 工具进行详细 的检查 ， 枕进行有规 律的编号 ， 轨 并建 立档案 ， 成详细 形 的编号对应 系统 ， 以便于后期更换需要 。 所有 的静态测量和调整工作需 要在动检前完成 ， 测量人员使用 轨检小车对全线轨道进 行复测 ， 复测建 站精度要求 与轨 道混凝 土浇筑前的精调时一样 ，而且每站测量距离不 得大于 ７ ０米 。 ２３２测量 注意事项 ， ．． 搬站后需重 复测量 ５ ｌ 一 ０根轨枕 ， 并进 行交叠 补偿 ， 以避 免 设 站 精 度 对 平 顺 性 分 析 的 影 响 ； 因控 制 点 精 度 不 高 等 原 如 因造成 交叠段两次测站 测量数据偏 差较大 （ｍｍ以上 ）在证实 交叠段 ２ ， 及 前后一段范 同内（ 前后各 多测一段距 离 ） 相对较 为平顺的情况 下 ， 交
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。
利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。
精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。
见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。
每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。
每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。
每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。
存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
双块式无砟轨道施工工艺及控制过程_pdf
无砟 轨道有 以下主要特点 ： 良好 的结 构连续性和平顺 性 、 良好 的结构 恒定 和稳 定 性 、 良好 的结构 耐
久 性和维修性 能 、 工务养护 维修设施减少 、 免除高速条件 下有砟轨道 的道砟飞溅 、 有利于适 应地形选 线 ， 减 少线路 的工 程投资 、 减少 客运专线特级 道砟的需要 。
扣件 ： 采用 Ｐ Ｎ Ｒ Ｌ直列式无砟 轨道扣件 。 Ａ Ｄ Ｏ
道床 板 ： 标准 道床板采用 Ｃ ０钢筋混凝 土 ， ４ 道床 板宽 ２ ８ ｍ、 ６ ２ ０ 厚 ０ ２ ４ 扣件 节 点 间距 ． ０ 长 ． ３ ｍ、 ．９ ｍ，
６ ５ ｍ。道床板 内设置双 层 ６ ｏ钢筋 网。 ２ｍ ２ １ ３ 无 砟轨道示 意图 （ 图 １ ． 见 ）
行 粗调及精 调 ， 调整 到位后 支立模 板浇筑 Ｃ ０混凝 土道床 。 ４
图 １ 双 块 式 无 碴 轨道 断面 图
２ ２ 施工 顺序 及工艺流 程 （ 图 ２ ． 见 ）
图 ２ 双 块 式 无 碴 轨 道 工 艺流 程 图
３ 施 工 工 艺及 质 量 控
３． 测 量 放 线 １
器 时 ， ｑ Ｏ ｍ非 标准 的 Ｐ Ｃ管套 在螺杆 调整器 上 ， 用 ￣ ｍ ４ Ｖ 并用 少许 低标 号 的砂 浆灌 人 到 Ｐ Ｃ套管 中 ， Ｖ 确保 混 凝土达 到 ５ ｐ 时 ， Ｍ ａ 螺杆 调整器 很容易 的取 出来 。
一一一 一一 一一
轨排铺 设就 位后 ， 每隔 ２根轨枕 之 间的钢轨上 安装一 组螺杆 调整器 架立轨 排 ， 该螺杆 调整器 能起 到
要将凿 毛后 的隧道地板表 面的混凝 土清除干净 ， 用水彻底 的清洗 ， 并 但不 得有混凝 土渣和积水 。然后 按
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈隧道双块式无砟轨道施工精调工艺
1 工程简述
红石埂隧道为双线隧道,直线,线间距5.0m,进口里程DK141+930,出口里程DK147+041,全长5111m。
隧道内纵断面设计为＋3.0‰和-5.1‰,分界里程为DK144+050。
设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
2 仪器设备
无砟轨道精调工艺所需设备主要有轨道测量设备及调节设备,本工程所用设备如表2所示。
3 无砟轨道精调作业
3.1 数据输入
一般在室内进行,将线路设计参数及测量控制网CPⅢ网各点的高程及坐标输入到手薄中作为现场测量的依据。
3.2 设站测量
如图1,图2所示。
(1)采用自由设站法设置自动跟踪全站仪,后视3—4对CPⅢ控制基点,一般后视4对进行两个测回测量。
后视顺序为1-2-3-4-5-6-7-8。
设站要尽量靠近轨道,全站仪尽可能架低,使全站仪与小车棱镜的连线与线路的偏角及俯角尽量小,以保证测量精度。
(2)在待测轨道处安放轨检小车,在轨道上选取一位置做上标记,用轨道尺测量出轨距及超高,将该数据输入手薄程序中,将小车推到标记位置进行测量,小车根据实测数据和测量数据形成改正差值在以下的测量中对测量数据进行实时改正。
这项工作每一次设站都必须进行。
(3)以上工作完成后,将小车由远到近逐根轨枕进行测量。
本工程所用小车的测量范围为10m～85m,超出范围,精度会有所降低。
3.3 调整
轨检小车的传感系统检查轨距、水平、高程等技术参数,结合全站仪检查里程、高程等技术参数,以上各种参数输送到分析系统中,形成数据显示,技术人员据此指导精调作业。
(1)轨检小车逐根轨枕进行测量,对每节轨排先找出偏差较大处,首先进行调整。
(2)技术人员根据小车显示的偏差值指挥操作人员调节螺杆调节器、轨距拉杆、横向调节支架对轨排的高程、轨距、中线、超高(直线段超高为零)等进行调整,直至偏差在规范允许的范围内。
(3)对大于5mm的偏差(应该避免,但有个别情况),测量出偏差最大处,对相应7榀调节架同时进行调节;对于大于4mm的偏差,应对5榀调节架同时进行调节;对于大于3mm的偏差,应对3榀调节架进行调节;
对于小于2mm的偏差,调节1-3榀调节架即可。
调节时,每榀调节架步调应协调一致。
(4)在对轨排高程、轨距、中线、超高等调节时,相互之间会有影响,调节其中某一项时,其他几项数据也会产生变化,笔者通过实践,认为按照轨距、中线、高程及超高的顺序来进行调节,相互之间的影响较小,可以减少来回调节的次数。
(5)在轨道精调过程中,调节某一位置时,对上一已调位置会产生影响,因此需要来回反复进行调节,一般需3～4遍调整方能达到要求。
(6)逐节轨排调整达标直至测站范围内所有轨排调节达到要求,全站仪移到下一站,重新设站按以上步骤进行精调作业
下图中显示数据为调整后的数据,从上到下依次为中线、左轨高程、右轨高程及超高偏差值(直线段超高为零)精调作业。
如图3所示。
(7)为保证轨道的平顺,前后两侧站需设置顺接过渡段。
①因使用了不同的CPⅢ控制点,全站仪设站测量平差的精度也有所不同,对过渡段使用不同的设站进行测量的时候,所得到的轨道偏差数据有所不同。
②因为同点位,不同设站点测量得到的数据不同,为保证轨道的高
平顺性,需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理。
③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关,根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度,测量偏差量越大,过渡段段设置长度越长,一般可取10m～25m(图中以10m为例)。
如图4所示。
4 需要注意的事项
(1)精调完毕,应加以防护,严禁上人踩踏或碰撞。
(2)精调完毕应及时浇注砼,防止轨排受环境因素影响产生变化。
(3)砼浇注过程中,为控制轨道的质量,轨检小车应跟踪检查,发现问题,及时进行调整,确保精度达到要求。
(4)砼浇注完毕,在下一区段施工前,应保证至少留25m轨道不要拆除,下一区段精调时进行重叠测量,以保证轨道平顺。
(5)精调是在轨道粗调的基础上进行的,能够调整的幅度很小,所以粗调应达到一定的精度,才能提高精调的效率和保证精调的质量,将粗调和精调合并是不可取的。
5 结语
通过对红石埂隧道无砟轨道已施工完部分进行复测,轨道各种参数均符合设计及规范要求,实践证明该工艺能够满足CRTSⅠ型无砟轨道施工精度要求,对同类工程具有借鉴意义。
由于编者水平有限,本文不到之处在所难免,欢迎各位专家和同行批评指正！
参考文献
[1] 双块式无砟轨道施工图、无砟轨道双块式轨枕通用图.
[2] 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2007]85号).
[3] 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南(TZ216-2007).
[4] 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设[2006]189号).
[5] 客运专线无砟轨道铁路设计指南(铁建设函[2005]754号).。