沥青路面补强设计说明书
沥青路面设计总说明
尤溪县洋中镇镇区道路改造工程设计总说明一、项目概况尤溪县洋中镇镇区道路改造工程位于尤溪县洋中镇，设计全长约5556.98米，属III级城市次干路。
为改善我镇交通环境，洋中镇镇政府决定，2012年对镇区道路进行改造。
该改造工程以形象工程、精品工程、科技工程为理念，树立我镇交通新形象，为洋中镇镇区再次增添一道靓丽的城市交通风景线。
其中一期施工范围为B0+000~B0+650，C0+000~C0+390，D0+000~D0+280，一期施工总长为1320米。
其他路段为二期施工范围，二期施工总长为4236.98米。
二、设计依据1.<<尤溪县洋中镇镇区道路改造工程设计合同>>2.设计范围现场勘测成果3.业主提供1:1000电子地形图.三、工程范围及设计内容本次道路设计范围为整个洋中镇镇区内的主要道路，施工全长为约5556.98米。
本次工程设计内容包含路基路面工程及道路附属工程。
四、主要技术规范本设计道路作为III级城市次干路,综合采用国家建设部和交通部颁布的城市和公路设计规范,具体如下:1、《中华人民共和国工程建设强制性条文(城市建设部分) 》2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)3、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)4、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)6、《室外排水设计规范》(GB50014-2006)7、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 77-98)施工质量评定及验收所采用的规范及标准如下:1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)2、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ 44-91)3、《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)4、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)五、设计标准1、设计等级： III城市级次干道2、计算行车速度：30km/h和20km/h（车行道路面宽小于15米时，设计车为20km/h）3、道路红线宽度：保持原有道路宽度不变4、机动车道路面设计轴载：BZZ-1005、路面类型：高等级沥青混凝土路面，路面结构设计年限10年6、人行道火烧板7、设计停车视距:30米和20米（20米对应20km/h设计车速）8、构造物设计荷载：城-B级9、抗震设计裂度:6度设防六、设计概要1、道路平面设计尤溪县洋中镇镇区道路改造工程设计全长约5556.98米,全线为在原有路线上进行加铺改造,线形不变。
工程建设资料-B3-沥青路面设计说明
设计说明一、工程概况及编制范围福建省永春至永定高速公路龙岩段B3标段主线设计起点桩号为（YK158+850）位于新罗区雁石镇雁江村西南的中洋隧道内，终点桩号为（K198+100）位于龙门镇赤水村，即土建部分的A8标段至A11标段，其间断链六处（具体位置见总里程及断链桩号表），路线增长0.872108m，B3合同段实际有效里程长为 39.9734959Km，其主要工程如下：路面工程：主线沥青砼路面713.602千平方米，（不含桥、隧、互通匝道）；大、中桥工程：3184米/12座（仅计沥青铺装层）；分离式立交桥（主线上跨）：623米/3座（仅计沥青铺装层）；互通立交、湖洋服务区匝道：48703/3平方米/处；互通立交桥：2943.3米/10座（仅计沥青铺装层）；隧道工程：7959.0米/7.5座（仅计沥青铺装层）；声屏障：1900米；沿线设施：39.9734959公里。
本册工程编制内容为主线及匝道路床以上的沥青混凝土路面工程 (不含隧道［中短隧道及长隧道洞内进口500米除外］及洞外10米、洞外转向车道、收费广场及广场外连接线的水泥混凝土路面)、土路肩加固工程、中央分隔带排水工程（土建部分已施工的除外）、超高路段路面排水工程、桥面沥青混凝土铺装层、中短隧道及长隧道进口洞内500米处的沥青混凝土铺装层、声屏障工程（不含土建部分已施工的基础及预埋件）等。
二、各设计阶段审查批复意见及执行情况1、福建省交通厅、福建省发展和改革委员会初步设计批复意见执行情况（1）原则同意初步设计推荐的组合式路面结构形式，上面层改用改性沥青砼(AC-16C)。
下一阶段应进一步优化各结构层厚度。
【执行情况】：按会议纪要执行，施工图阶段将对路面面层结构厚度进行优化。
（2）原则同意中短隧道采用复合式路面结构。
【执行情况】：按会议纪要执行。
（3）隧道三级围岩以上的洞渣，应考虑作为路面碎石材料，并测算出每个隧道可利用作为路面碎石材料的储量。
沥青路面补强施工方案
沥青路面补强施工方案一、施工前准备项目调研与规划：详细了解道路使用状况、历史维修记录及交通流量，确定补强范围和预期目标。
编制施工计划：根据调研结果，结合实际情况，制定详细的施工计划，明确施工时间、人员、设备配置。
现场勘查：对施工现场进行勘查，确认现场环境、排水系统、地下管线等，确保施工顺利进行。
二、材料选择与准备材料选择：选用质量稳定、性能可靠的沥青、集料等原材料，满足设计要求的强度、耐久性等指标。
材料检验：对采购的材料进行质量检验，确保材料质量符合国家和行业标准。
材料存储：合理安排材料存储，避免材料受潮、污染，确保施工用料的质量。
三、交通管制与安全措施交通管制：在施工期间，对施工现场进行交通管制，设置警示标志，引导车辆绕行。
安全宣传：对施工人员进行安全培训，增强安全意识；对过往司乘人员进行安全宣传，提高交通安全意识。
应急预案：制定应急预案，对可能出现的突发事件进行预防和处理。
四、破损路面评估与处理破损评估：对破损路面进行详细评估，记录破损类型、程度和范围。
破损处理：根据评估结果，对破损路面进行修复处理，如填补坑槽、处理裂缝等。
五、补强材料铺设与压实铺设方法：根据设计要求和现场实际情况，选择合适的铺设方法，如层铺法、热拌热铺法等。
铺设工艺：确保铺设工艺符合规范要求，保证沥青路面的平整度、密实度。
压实措施：采用合适的压实设备和方法，确保沥青路面压实度达到设计要求。
六、路面养护与质量控制养护措施：施工完成后，对路面进行养护，如洒水、覆盖等，防止路面开裂、起皮。
质量检测：对施工质量进行检测，包括平整度、强度、耐久性等指标，确保施工质量符合设计要求。
七、施工后期维护与监测维护计划：制定后期维护计划，定期对路面进行巡查、保养，确保路面性能稳定。
监测措施：对路面使用状况进行监测，及时发现并处理病害，延长路面使用寿命。
通过以上七个方面的详细规划和实施，可以有效地进行沥青路面补强施工，提高道路使用性能，保障交通安全。
市政道路施工图设计说明(沥青路面)
.. XXXXX道路工程施工图设计说明一、概况XXX位于XXX市的北面；以发展高科技产业、实行高效能管理、培育高品位文化、体现高文明素质为目标，着力建设科技园区、生态科技产业园、文明园区。
园区内现有西南通道——高速公路、三环线——西北绕城高速公路、210国道等多条主干公路从园区内穿过，交通优势明显。
作为一个生态科技产业园，园区内除镇中心以外，基本无市政道路和配套管网设施，根据片区的总体规划，片区内部主骨架路网将为“一纵一横”。
为了园区的发展建设，首先应尽快启动实施园区的基础设施开发建设；因此，园区内的基础设施建设就迫在眉睫。
XXXXX道路工程是园区即将开发的南部园区内“四纵五横”路网中横向主干道之一，它与多条道路一起，构成园区前期开发地块的骨架路网。
本工程是园区的重要基础设施，它的建设对新区起着举足轻重的作用。
XX路由西向东横穿生态园区，全长3963.789米;道路规划红线宽度40m，计算行车速度60km/h，按城市Ⅰ级主干道设计。
二、设计依据及规范1、《工程设计合同》2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)4、部颁《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）(参照)5、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（参照）6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D20-2004）7、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D81-2006）8、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）9、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）10、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）三、主要技术指标1、道路等级：城市Ⅰ级主干道，2、计算行车速度60Km/h3、路面结构设计使用车限：15年交通量饱和设计年限：20年4、荷载等级：BZZ-100 型标准车5、路幅宽度道路红线宽度为40m,其横断面布置为：6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m城市主干道路缘带0.5m外侧大、小型车道宽3.75m内侧小型车道宽3.0m交叉口渠化拓宽3.5m公交车港湾停靠站宽3.0m6、道路净空道路主线：≥5.0m人行道：≥2.5m7、平纵指标..8、路基设计要求：路基采用重型压实度标准，路基土基设计回弹模量不得小于30Mpa，换算计算弯沉值0.361mm，基层顶面回弹模量不得小于100Mpa，换算允许允许弯沉值0.113mm。
沥青路面的加铺与翻修
沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。
在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。
从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。
通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。
但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。
有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。
结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。
①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。
②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。
③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。
④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。
1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。
根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。
（1）原有路面上直接铺设加铺层。
此方法多用于损坏情形并不严重的路面。
最新版沥青路面毕业设计说明书
沥青路面毕业设计说明书一、课程设计任务（1）了解设计任务,拟定工作计划，查阅资料。
（3）按《公路沥青路面设计规范 JIG D50-2006》的内容及要求进行沥青路面结构设计；（5）根据指导教师的要求，采用指定的初始条件进行设计：沥青路面的设计，在完成路面结构组合设计后，利用设计软件进行结构层厚度计算及各层底拉应力验算。
在设计说明书（设计报告书）中应画计算图，采用A4纸打印设计报告书。
（6）出图：沥青路面设计不出图（留待毕业设计时训练出图）二、课程设计报告书主要内容（一）初始条件：区）某新建双向4车道一级公路，拟采用沥青广西南宁地区（IV7混凝土路面，路基土为高液限粘土，地下水位为－1m，路基填土高度1.2m，预计通车初年的交通量如下：表一交通量年平均增长率7％，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。
（二）要求完成的主要任务：（1）确定路面等级和面层类型；（2）确定土基的回弹模量；（3）路面结构组合设计；（4）根据设计弯沉值计算路面厚度（采用沥青路面设计专用程序，输入设计弯沉值及设计参数汇总表的设计参数后，对需进行厚度计算的结构层进行厚度计算，并进行各层底拉应力验算）。
1.基本资料确定1.1确定公路等级1.1.1计算通车初年的折算交通量其中折算系数查《公路工程技术指标》(JTG B01 2003)，表2.0.2各汽车代表车型与车辆折算系数。
表一：各车辆的折算系数由上表可知初年的平均日交通量为3650辆/日1.1.2设计交通量由《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），表3.1.3各级公路沥青路面设计年限。
一级公路设计年限为15年。
1(1)n=⨯+γAADT ADT-其中：AADT —设计交通量（pcu/d）；ADT —起始年平均日交通量（pcu/d）；γ—年平均增长率（%）；n —预测年限则15年后的设计交通量为：1=⨯+γ=3650×(1+7%)15−1=9412 (pcu/d)(1)nAADT ADT-1.2拟定路基宽度和设计速度及其他资料1）拟定设计速度为：100km/h2) 根据《公路工程技术标准》(JTG B01 2003) 表3.0.11双向四车道，路基宽度为：26m；3) 拟采用沥青路面结构，设计年限为15年；4)沿线土质为粘土；5）土基回弹模量的确定因无实测条件，由查表法预测土基回弹模量：（1）确定临界高度查《路基路面工程》邓学均，表1-9路基临界高度参考值，公路自然区划属IV7区得：1H=1.8m，2H= 1.5m，3H= 1.2m。
沥青路面设计说明书
沥青路面设计说明书
1、工程概况
工程名称：沈抚新城园区路
公路等级：一级公路路段区间：
路面宽度：23m 路基宽度：40m
工程拟建时间：2011-6
2、标准荷载
标准轴载名称：BZZ-100
标准轴载：100KN 轮胎接地压强：0.7MPa
当量圆半径：10.65cm 两轮中心距离：31.95cm
3、轴载换算与累计轴载
累计轴次(弯沉设计或沥青层弯拉设计)：780.53万次
4、修建类型与设计指标
修建类型：新建设计路段等级：一级公路基层类型：半刚性基层设计指标：设计弯沉
6、设计厚度
以弯沉为设计指标时的设计厚度：19.2cm
7、设计结构
注：
(2)路基表面弯沉值按《公路沥青路面设计规范》的式（5.1.8-1）计算，其参考结果为：
当K=1.3（干燥）时为：238.9(0.01mm)；
当K=1.6（中湿）时为：194.1(0.01mm)；
当K=1.9（潮湿）时为：163.4(0.01mm)。
大修路面设计说明书
设计说明书
一、路面现况及破损情况
据北京鑫旺路桥建设有限公司对本路的检测报告结论及现场观察，病害主要有以下几个方面：路面裂缝、麻面、松散、沉降、拥包，路缘石松散。
二、路面及路缘石破损情况原因分析
1、路面坑槽、麻面：路面坑槽类损坏大多出现在雨后，由于水降
低沥青的粘附性并阻断与石料的相互粘结所致。
2、路面松散：由于面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，导致
面层的部分区域明显不成整体。
3、路面拥包：拥包是沿行车方向或横向出现局部隆起。
经现场观
察普遍产生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、出入口
等。
4、路面裂缝：由于路基的不稳定，导致产生不均匀沉降，导致板
底脱空而断裂。
5、路缘石松散：由于长年的雨水侵蚀和冻融，路缘石已出现严重
的松散现象。
三、编制依据
1、公路工程施工技术规范
2、简明公路工程施工手册
3、公路沥青路面施工技术规范
4、公路路面基层施工技术规范
5、交通部部颁各现行设计规范
四、补强措施
1、铣刨Z1、Z
2、Z
3、Z4（见平面图）水泥混凝土路面10677m2，加铺AC-16C中粒式沥青混凝土5cm。
2、其余道路均为沥青混凝土路面，铣刨沥青混凝土路面16364m2，新做二灰稳定碎石13cm后加铺AC-16C中粒式沥青混凝土5cm。
3、挖方64.8m3（60*6*0.18m），新做二灰稳定13cm，AC-16C中粒式沥青混凝土5cm。
4、拆除原路缘石，依据路面高程重新铺砌，共计7963m。
5、横坡为双向1.5%，纵坡与旧路面保持一致。
基于沥青路面加铺补强设计的论述
基于沥青路面加铺补强设计的论述【摘要】沥青路面加铺补强设计是目前干线公路升级改造工程的重点，本文通过对工程实际问题的探讨研究，从老路病害处理、加铺补强厚度的计算、纵面标高控制等方面对沥青路面加铺补强设计提出了独特的见解，以期得到针对干线公路改扩建工程中有关问题的有效解决办法，为今后的工程应用提供借鉴。
【关键词】沥青路面；加铺补强厚度；纵面标高控制1 前言为保证改建后路面质量，老路面加铺补强施工前应对老路弯沉进行检测，并对老路路面病害进行处理。
2 老路路面病害处理老路路面加铺补强施工前需先对老路面病害进行处理，处理方案主要依据《沥青路面养护规范》，常用的有：（1）纵、横向裂缝：灌缝；（2）车辙：铣刨，回填基层材料；（3）龟裂、块裂：铣刨，回填基层材料；（4）坑槽、松散：按“圆洞方补、斜洞正补”的原则开槽，回填基层材料；（5）弯沉代表值达不到设计要求的路段。
铣铇沥青面层至基层表面，基层松散的必须进行基层铣刨，再重新摊铺水稳碎石基层和沥青面层。
松散指使用钢钎可以较为容易戳散表面，此种情况必须进行处理。
若发生争议，以取芯为准，能够取出80%完整芯样判断为非松散，可以不处理，直接用沥青混合料重新摊铺面层。
3 老路路面加铺补强设计根据现行沥青路面设计规范，扩建工程路面结构力学计算分析体系可参照新建公路路面结构设计方法，即采用层状弹性体系进行计算分析，以路面的设计弯沉、沥青面层底面拉应力、基层底面的弯拉应力为设计的控制标准，材料的模量均采用抗压回弹模量，混合料的抗拉强度采用劈裂强度试验测试。
3.1 计算弯沉值及回弹模量设计应根据下列情况将全线划分为若干段：（1）将旧路面的破损形态、弯沉值、破损原因相近的划分为一个路段。
（2）在同一路段内中，若局部路段弯沉值很大，可先修补处理，再进行补强，此时，该段计算代表弯沉时可不考虑个别大点。
（3）各路段的最小长度应与施工方法相适应，不宜小于500m。
在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。
沥青路面设计说明
沥青路面设计说明附件一：沥青路面专项设计说明1、路床顶面设计标准路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行整修或处理，路床顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整,密实，不得松散、起皮。
路床顶面验收按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）及《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）的有关要求执行，其施工质量应符合下表的规定。
2、路面结构设计1、车行道路面结构路面结构各层由上至下依次为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层（0.5kg/m2）8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土乳化沥青封层（1.0kg/m2）18cm5%水泥稳定碎石基层18cm4%水泥稳定碎石底基层2、人行道路面结构6cm彩色人行道板2cm1：2水泥砂浆卧底12cmC10水泥混凝土3、路用材料设计1、沥青砼面层沥青砼路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂、良好的抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。
本工程沥青砼面层路用性能应符合下表要求：热拌沥青混合料应符合以下要求：2、材料要求(1)、一般要求①沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告替代现场检测。
②不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
①沥青本工程沥青采用70号A级道路石油沥青，符合“重交通道路石油沥青技术要求”，其各项指标不得低于《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；70号道路石油沥青技术要求表注：[1]试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行。
用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系式的相关系数不得小于0.997。
②粗集料沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产；路面面层在条件允许的情况下，尽可能选用符合要求的玄武岩，若无玄武岩可采用石灰岩等碱性石料。
第六节 沥青路面补强与加宽技术chenlight
沥青路Байду номын сангаас基层的加宽
• 1、加宽部分按新路基设计； • 2、计算路面和基层厚度时，依据已定设计弯沉值， 采用弹性层状体系理论进行计算； • 3、砂石路面作为路面基层时，强度的水稳定性不 足时，进行补强设计； • 4、对旧路面进行全面技术调查，分析技术状况； • 5、路面宽度不够时，宜在两侧加宽； • 6、原老路上加宽和补强时，因老路压实太差，强 度低，要进行重型压实或夯碾；
三、沥青路面加宽设计
• • • • • • • • • • 加宽的基本要求： 1、加宽方案，根据原有路面的交通量，公路等级及线形等确定； 2、沥青路面加宽使用的材料和路面结构宜与原有沥青路面相似； 3、加宽时必须处理好新旧路基的纵横向衔接； 4、对加宽部分按新建路面进行调查和设计，其结构强度宜与原有路 面基层相当； 5、路基加宽宽度小于1m时，不宜采用双侧加宽而宜采用单侧加宽的 方式； 6、加宽路面处于路线平曲线处，设置相应的超高和加宽； 7、加宽后的路基应保证原有路面排水系统的完善； 8、加宽路面的基层和面层，必须进行材料试验和配合比设计； 9、处于特殊地区的公路加宽，采取措施对原地面进行处理，使其有 足够的强度和稳定性；
二、沥青路面补强施工
• 除应满足《公路沥青路面设计规范》和 《公路路面基层施工技术规范》的有关规 定外，沥青路面补强还应做好下列工作:严 格控制半刚性基层施工碾压时的含水量， 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳 含水量或控制在施工规范容许范围内；半 刚性基层碾压完成后，要及时养生；半刚 性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应 立即用乳化沥青做透层或封层；透层或粘 层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
沥青路面双侧加宽
• 沥青路面单侧加宽
四、路基加宽施工质量控制
沥青路面补强设计中的一些注意事项
沥青路面补强设计中的一些注意事项【摘要】本文论述了沥青路面补强中的一些注意事项，着重介绍了旧路面弯沉值测定、分段、计算路段的计算弯沉值、交通量调查与分析及旧路面冷再生后的补强设计。
【关键词】沥青路面；补强设计；弯沉；注意事项1.概述在现有的公路等级不变的情况下，沥青路面因损坏严重、强度系数不符合要求，行车安全受到影响时，应进行路面补强；同时补强也适用于因公路等级提高而进行的改建工程。
原有路面在自然和行车等因素下将产生病害，在补强设计中应首先对原有路面进行强度和病害调查，如测定老路弯沉，调查坑槽、沉陷等。
补强设计要注意对原有路面病害的处治，应找出其周围界限，进行局部处理。
同时还要考虑原有路面不同路段强度差异的影响，因地制宜地对路段进行补强设计。
沥青路面补强设计仍然以设计弯沉为厚度设计的控制指标。
在进行补强设计时，由多层结构组合而成的原路面结构被等效为一均质的弹性半空间体。
沥青路面补强设计采用多层弹性体系理论的精确解编制的APDS97专用设计程序进行厚度计算。
本文着重对原有道路的弯沉测定、再生利用等方面进行介绍。
2.旧路面弯沉值测定、分段、计算路段的计算弯沉值沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。
在沥青路面上补强时，按改建路面设计，改建路面与新建路面一样均采用以弹性层状体系理论为基础的理论设计法，采用了相同的设计标准、设计指标与材料参数。
弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗竖直变形的能力。
弯沉值越大，说明结构层强度越低。
弯沉值是评价路面结构强度和均匀性的重要指标。
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97采用BZZ-100一种标准轴载，若采用非标准轴载，应将非标准轴载下的检测结果全部换算为BZZ-100标准轴载下的弯沉值。
弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
当用自动弯沉车或落锤式弯沉仪测定时，首先应建立自动弯沉车或落锤式弯沉仪与贝克曼梁检测之间的相互关系，并将自动弯沉车或落锤式弯沉仪测得的弯沉值换算为贝克曼梁的弯沉值，再计算路段的代表弯沉值。
沥青路面补强施工方案
沥青路面补强施工方案1. 引言沥青路面在长期使用过程中，由于交通流量、气候因素等的影响，可能会出现损坏和破坏。
为了保障道路的使用安全和舒适性，需要进行补强施工。
本文将介绍沥青路面补强施工的方案和步骤。
2. 施工前准备工作在进行沥青路面补强施工之前，需要进行一系列准备工作，包括：2.1 路面评估对需要进行补强的路段进行评估和检查，确定路面的破坏程度和位置，以制定补强方案。
2.2 设计方案根据路面评估结果和项目要求，制定补强施工的设计方案。
方案应包括所需材料、施工方法和工期等内容。
2.3 材料采购根据设计方案确定所需材料，进行采购工作。
常用的补强材料包括胶结料、沥青混凝土等。
2.4 设备准备准备施工所需的设备和工具，包括铲车、挖掘机、平地机等。
2.5 人员组织安排施工所需的人员，包括项目经理、工程师和操作人员等。
3. 施工步骤3.1 清理路面在施工前，首先需要清理路面，包括清除杂物和碎石，确保施工面干净。
3.2 制定切割线根据设计方案，确定补强路段的切割线，使用切割机进行切割，以便后续施工。
3.3 制备胶结料根据设计方案所需，制备胶结料。
胶结料的配比应符合相关标准，并在施工前进行充分的搅拌和混合。
3.4 施工胶结料使用喷涂机将胶结料均匀喷洒在切割后的路面上，确保胶结料与路面充分粘合。
3.5 铺设沥青混凝土在胶结料干燥后，使用铺路机将沥青混凝土均匀铺设在胶结层上。
施工时要注意厚度均匀和平整度。
3.6 压实沥青混凝土使用压路机对刚铺设的沥青混凝土进行压实，确保其密度和强度。
3.7 环境保护施工过程中要注意环境保护，防止污染水体和土壤。
将废弃材料和废水妥善处理。
3.8 清理施工现场施工结束后，清理施工现场，清除杂物和垃圾，并进行最终的检查和验收。
4. 施工质量控制为保障施工质量，需要进行质量控制工作，包括：4.1 施工过程监控对施工过程进行实时监控，确保施工按照设计方案进行。
4.2 施工质量检测对施工过程中的关键节点进行质量检测，如胶结层厚度、沥青混凝土厚度等，确保达到设计要求。
沥青路面设计说明
路面设计说明一、变更理由1、根据4月13日上午县政协周公彪主席现场办公会决定原设计路基宽25m，路面宽20m，两侧各2.5m硬路肩，改为路基宽25m，路面宽16m，两侧设1m硬路肩,剩余宽度培土路肩。
2、该路段为宜巴省道(S334)秭归县新县城通往县内腹地的咽喉，亦是连接通往重庆滚装码头以及翻坝高速的通道咽喉，承担着翻坝滚装运输的繁重任务。
根据调查翻坝高速通往滚装码头的车辆为双向通行，车货总重超过100t，根据路面结构计算原设计路面结构层进行了适当调整。
二、路基工程加固处理措施路基工程改造结束后，必须经有关部门验收，验收合格后方可进行路面铺筑。
全路段均应采用重型压路机振动压实，压实度≥96%。
高挡土墙墙背回填料、高路堤填方应重点压实，必要时应作特殊处理，对于压实度太差，地下水位较高路段，在先做好排水处理后，应下挖80～100cm后，换填级配较好的炮炸石或灰土（水泥稳定类、石灰稳定类和二灰稳定类），并应分层填筑、人工分层夯实。
对实测弯沉值≥200（0.01mm）的软弱路段，应重点整治，要求整治后路基实测回弹模量不小于30MPa。
路面施工前，全路段均应根据设计要求，调整好路拱横坡、平整度及弯道超高。
全线挡土墙、涵洞等构造物应作一次全面详细调查。
对石砌挡土墙或涵洞中等构造物石料强度或稳定性较差部分，建议拆除重建或采取其它补救措施，杜绝安全和质量隐患。
路基挖填边坡过高、过陡地段，建议修建截水沟之类大型排水构造物，避免地表水直接冲刷侵蚀边坡土体，引起坍塌现象。
对未经正式验收且有质量问题的构造物，应尽快请有关专家提出具体处理意见，必要时应拆除重建。
在铺筑面层前，应根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）要求，对该路段进行正常养护。
三、路面结构1、设计标准路段按一级公路设计，按中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，路基宽25m，路面宽16m，行车道两侧各设1m宽C20片石砼路肩，剩余宽度培土路肩。
路面补强设计二.pptx
6、必要时结合反映原路面状况的相关指标，使得同一路段内路面
状况指标比较接近。
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按下式计算各路段的计算弯沉值：
l0 (l0 ZaS)K1K2K3
式中： K1，K2，K3 — 季节影响系数、湿度影响系数、温 度修 温度修正K3——沥青路面弯正沉系值数受温；度影响（确定20℃为测定的标准
层等结构层； • 原路面与补强层之间视加铺层宜洒布粘层沥青、或采取相应的减裂
措施、或铺设调平层，或直接加铺结构层等。
多方案进行技术经济比较，确定补强设计方案。
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3、加铺补强层设计步骤
1 计算原路面的当量回弹模量。 2 拟定几种可行的结构组合与结构层厚度，并通过试验或参照 当地成熟经验确定各补强层的材料参数。 3 根据加铺层的类型确定设计指标，当以路表回弹弯沉为设计 指标时，弯沉综合修正系数（按旧路的情况计算）
F 1.45( ls )0.61( Et )0.61
2000 p
当以拉应力为设计指标时，按原新建设计方法计算路表回弹弯沉。 4 采用弹性层状体系理论设计程序计算设计层的厚度或进行结构验算。 对季节性冰冻地区的中、潮湿路段还应验算防冻厚度。 5 进行技术经济比较，确定补强设计方案。
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状态，沥青面层厚≤5cm时不需温度修正，其它情况下测定弯沉值均应进行 温度修正） 湿度K2 ——考虑季节性冰冻地区潮湿或过湿路基强度的衰减，及原砂 石路面加铺沥青面层或半刚性基层后路基湿度带来的不利影响。
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＊＊ 原路面当量回弹模量的计算
将原来路基路面结构视作弹性均质体。
Et
1000
一、旧路路况调查
调查内容（路况调查和强度调查） ① 交通资料（当前交通量及增长趋势，交通组成等)； ② 现有路况（路面病害、周围环境、路拱、路面宽度等)，修建和
沥青路面维修方案说明
第一章沥青路面维修方案第1节道路养护工程流程道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通第2节沥青路面维修对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。
具体步骤如下：1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。
2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。
路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。
3、路面铣刨作业路面铣刨。
作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。
在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。
切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。
切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。
对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。
铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。
铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。
最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。
4、喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上,乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青,破乳后即可进行摊铺作业。
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沥青路面设计说明书
1、工程概况
工程名称：南京北大街
公路等级：二级公路路段区间：K0+000-K10+400 路面宽度：10m 路基宽度：16.5m
工程拟建时间：2007-04-15
2、标准荷载
标准轴载名称：BZZ-100
标准轴载：100KN 轮胎接地压强：0.7MPa
当量圆半径：10.65cm 两轮中心距离：31.95cm 3、交通参数
交通量预测：
换算轴载数(沥青层)：762.09轴次/日
换算轴载数(半刚性基层)：411.49轴次/日
累计轴次(弯沉设计)：296.64万次
累计轴次(拉应力设计)：160.17万次
4、修建类型与设计指标
修建类型：改建
设计指标：设计弯沉、容许弯拉应力
6、设计厚度
以弯沉为设计指标时的设计厚度：1.1cm
以层底拉应力为设计指标时的设计厚度：1cm 7、设计结构。