冻土路段路基施工方案专项方案

国道317线汶川至马尔康段公路改建工程项目路基土建工程JL5合同段

冻土路基施工方案

汶马路LJ5合同项目经理部

二OO九年五月十七日

冻土路基专项施工技术方案

一、工程概况

工程区内雪霜期为每年11月至次年3月，区内季节性冻土初始时间约为12月，而3月至5月日照较为充足，冻土开始消融。

K66+200～K77+370段为季节性冻土路段，路基全长11170m。该段挖土方26908 m3，挖方回填砂砾石26908m3，填方填筑砂砾石39132m3，需渗水土工布33440m2、复合土工膜122568 m2。

二、施工准备

1、料场准备就绪，并且开始生产备料；

2、外购材料渗水土工布、复合土工膜已进场入库；

3、试验报告单和材料质检报告已齐全；

4、机械设备及测量仪器已准备齐全。

三、施工方案

1、路基挖方

在路基开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和地表排水工作，结合永久排水设计完成渗沟、渗井等排水设施。在路基开挖时，将表层土单独掘弃（存在草甸等植被的，移到适当位置养土保存），或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。路基的开挖方法根据路基深度，纵向长短和实际施工条件现场确定。

（1）土方路基开挖

较短的路基采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路基的开挖因地制宜采用人工或机械作业。机械开挖且弃土（或移挖作填）距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。

较长路基采用分层（或通道纵挖法）机械化施工，采用挖掘机配合自卸汽车进行作业。

（2）路基开挖施工工艺

路基开挖施工工艺说明：开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的死角，采用人工施工。

1）、施工前仔细调查自然状态下施工段落的稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察。

2）、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田等。

3）、对于机械不便施工的死角，采用人工开挖时，开挖工人的间隔应大于3米，并互相照应，以防碰撞伤人。

4）、深挖路堑，每开挖一级台阶，防护工程紧跟其后，每天挖方结束后，必须用平地机捡平，维持临时通车。

5）、雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

6）、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡保护。

7）、路基基床施工，开挖接近基底时，鉴别复核地质状况，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等。

2、路基填筑

本段路基填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。

根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长具体确定，长度一般为100～200m。每一作业区在路基纵向上按50～60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

（1）路基填筑施工工艺

1）、基底处理

路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计施工图及相关规范要求进行处理。

清除地表草皮、树木、垃圾、10cm～30cm内农作物根系及表土（草皮与树木采取移植，垃圾及废土运至弃土场），并拆除路基用地范围内的结构物，回填拆除施工造成的坑穴并压实。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

2）、填方厚度

①、填方高度H≥1.4米时，由于填高较高，毛细水上升按1.4米考虑（最高地下水位地面以下0.3m），上升不到冻土范围，对路基影响较小；路面及坡面渗水，采用路面结构层以下设置防渗土工布方式处理。

②、填方高度0.3米≤H＜1.4米地段，在路面结构层以下采用50cm的砂砾石防冻隔离层，隔离层向路基两侧做成3%的横坡，以利路面渗水能快速排除，并在隔离层下铺设防渗土工布作为防淤层。

③、填方高度H＜0.3米及土质挖方（含卵石、砾石粉质粘土等）路段，直接在路面结构层以下做80cm的砂砾石防冻隔离层，隔离层下铺设防渗土

工布作为防淤层，并在边沟下设置渗沟以降低地下水。

④、防冻隔离层采用砂砾石填筑，粒径小于0.074mm颗粒含量应小于5%。施工时应清除地基表面淤泥。

以上所有填高不包括路面厚。

3）、分层填筑

路基填筑之前28天，依据技术标准、压实机械性能、填料类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填料压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经监理工程师批准后，作为施工控制的依据。

路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填筑时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机行走速度、碾压遍数，在施工中严格控制，根据需要及时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3m，路基压实合格后刷坡整平。

填料的运输采用自卸式汽车运输方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。每种填料层总厚度大于500mm，每层填筑厚度一般不大于300mm，且尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中需做好调整，严格按照此要求施工。

4）、摊铺平整

路基填筑区段完成一层卸料后，用平地机进行摊铺，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑移。

每层土顶面设置不小于2.5％的路拱横坡。

5）、含水量控制