冻土路段路基施工方案专项方案

国道317线汶川至马尔康段公路改建工程项目路基土建工程JL5合同段冻土路基施工方案汶马路LJ5合同项目经理部二OO九年五月十七日冻土路基专项施工技术方案一、工程概况工程区内雪霜期为每年11月至次年3月，区内季节性冻土初始时间约为12月，而3月至5月日照较为充足，冻土开始消融。

K66+200～K77+370段为季节性冻土路段，路基全长11170m。

该段挖土方26908 m3，挖方回填砂砾石26908m3，填方填筑砂砾石39132m3，需渗水土工布33440m2、复合土工膜122568 m2。

二、施工准备1、料场准备就绪，并且开始生产备料；2、外购材料渗水土工布、复合土工膜已进场入库；3、试验报告单和材料质检报告已齐全；4、机械设备及测量仪器已准备齐全。

三、施工方案1、路基挖方在路基开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和地表排水工作，结合永久排水设计完成渗沟、渗井等排水设施。

在路基开挖时，将表层土单独掘弃（存在草甸等植被的，移到适当位置养土保存），或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。

路基的开挖方法根据路基深度，纵向长短和实际施工条件现场确定。

（1）土方路基开挖较短的路基采用横挖法。

当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。

土质路基的开挖因地制宜采用人工或机械作业。

机械开挖且弃土（或移挖作填）距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。

较长路基采用分层（或通道纵挖法）机械化施工，采用挖掘机配合自卸汽车进行作业。

（2）路基开挖施工工艺路基开挖施工工艺说明：开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的死角，采用人工施工。

1）、施工前仔细调查自然状态下施工段落的稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察。

2）、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田等。

3）、对于机械不便施工的死角，采用人工开挖时，开挖工人的间隔应大于3米，并互相照应，以防碰撞伤人。

4）、深挖路堑，每开挖一级台阶，防护工程紧跟其后，每天挖方结束后，必须用平地机捡平，维持临时通车。

5）、雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

6）、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡保护。

7）、路基基床施工，开挖接近基底时，鉴别复核地质状况，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等。

2、路基填筑本段路基填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。

根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长具体确定，长度一般为100～200m。

每一作业区在路基纵向上按50～60m划分若干个施工单元。

每一施工单元内按四区段施工法进行填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。

每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。

由于碾压工序是施工控制的关键，施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

（1）路基填筑施工工艺1）、基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计施工图及相关规范要求进行处理。

清除地表草皮、树木、垃圾、10cm～30cm内农作物根系及表土（草皮与树木采取移植，垃圾及废土运至弃土场），并拆除路基用地范围内的结构物，回填拆除施工造成的坑穴并压实。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。

2）、填方厚度①、填方高度H≥1.4米时，由于填高较高，毛细水上升按1.4米考虑（最高地下水位地面以下0.3m），上升不到冻土范围，对路基影响较小；路面及坡面渗水，采用路面结构层以下设置防渗土工布方式处理。

②、填方高度0.3米≤H＜1.4米地段，在路面结构层以下采用50cm的砂砾石防冻隔离层，隔离层向路基两侧做成3%的横坡，以利路面渗水能快速排除，并在隔离层下铺设防渗土工布作为防淤层。

③、填方高度H＜0.3米及土质挖方（含卵石、砾石粉质粘土等）路段，直接在路面结构层以下做80cm的砂砾石防冻隔离层，隔离层下铺设防渗土工布作为防淤层，并在边沟下设置渗沟以降低地下水。

④、防冻隔离层采用砂砾石填筑，粒径小于0.074mm颗粒含量应小于5%。

施工时应清除地基表面淤泥。

以上所有填高不包括路面厚。

3）、分层填筑路基填筑之前28天，依据技术标准、压实机械性能、填料类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填料压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经监理工程师批准后，作为施工控制的依据。

路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。

填筑时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机行走速度、碾压遍数，在施工中严格控制，根据需要及时调整。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3m，路基压实合格后刷坡整平。

填料的运输采用自卸式汽车运输方式。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。

每种填料层总厚度大于500mm，每层填筑厚度一般不大于300mm，且尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。

填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中需做好调整，严格按照此要求施工。

4）、摊铺平整路基填筑区段完成一层卸料后，用平地机进行摊铺，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑移。

每层土顶面设置不小于2.5％的路拱横坡。

5）、含水量控制填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量的2%或不低于最佳含量的2%。

当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地翻拌，待提高含水量后碾压，当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

6）、机械碾压在填砂砾石层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。

碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40～50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。

做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。

施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km/h。

7）、路基整形路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

8）、检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，返工重作；检查合格后做下一层的施工。

9）、边坡整形粗粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。

整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

(2)、路基填筑施工工艺图1）、路基填筑按“四区段、八流程”法施工，四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填料→整平→碾压→检测→边坡整型。

施工中采用分层填筑，松铺厚度、碾压遍数按试验路段结果要求。

施工中用环刀法、灌砂法等对填筑层进行压实度检测，基底及路基基本体压实度满足设计要求及《公路路基施工技术规范》等相关规范要求。

2）、如中途停工，路堤表面不得积水，整平并碾压密实，边坡整平拍实。

复工时，路堤表面层含水量在碾压最佳含水量时方可继续填筑。

3）、在路基两侧护道外开挖纵向排水沟并在沟外侧填筑土埂，防止水注入。

3、零填挖方路基（1）零填挖方路床顶面以下0～30cm范围内，先翻松后再压实，压实度不小于95%。

（2）特殊路基土层上的零填挖方路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。

四、分项工程的施工顺序合理安排分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用。

结合现场实际情况及我公司的综合施工能力，组织各专业施工队伍进行施工。

现将季节性冻土处置工程施工顺序简述如下：1、挖方段及零填段：施工准备→开挖路槽→纵向盲沟施工→换填碎石→进入路基施工。

2、填方路段：施工准备→纵向盲沟施工→填筑碎石透水层→进入路基施工。

四、质量安全保证措施1、严格执行监理程序，并通过施工技术员贯彻执行到施工的各个环节。

严格做到每一道工序经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序。

2、为了确保施工道路的通行，冻土路段路床处理，采用半幅施工，另一半幅将保证运输车辆的通行。

3、路基中线施工放样由专业测量组完成，做到反复验算校核，确保测量放样符合要求。

4、施工前进行施工技术交底及安全交底，并指派施工员在施工过程中做好现场监督指导，随时纠正不合理的施工工艺和操作方法，杜绝质量事故发生。

5、机械及人员情况（1）、投入机械情况A、挖掘机： 4台、平地机1台。

B、装载机（50型）2台、压路机两台C、自卸车：红岩（14T）12辆，洒水车一台。

D、天然砂砾石筛分机一套。

（2）、配备人员情况(3)、材料①、砂砾石用作换填的砂砾石，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其他有害物质。

砂砾石的最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%。

②、复合土工膜及渗水土工布复合土工膜采用二布一膜，土工膜采用0.5mm厚，拉伸强度≥6KN/m，拉伸断裂伸长率≥30%，直角撕裂强度≥20N/mm，CBR顶破强度≥0.21KN;渗水土工布的断裂强度≥20KN/m，断裂伸长率≥30%，撕破强度≥0.5 KN，CBR顶破强度≥3.5KN，单位面积质量≥40g/m。

五、工程进度计划K66+200～k777+370冻土路段路基施工计划于2008年 5 月至2008年10月全部完成。

六、安全、文明施工建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，明确管生产必须管安全的原则，充分体现“安全生产，人人有责”。

按“安全生产，预防生产”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。

建立健全岗位责任制度，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。

建立创建“文明工地”领导小组，全面展开创建文明工地活动，并执行规范化管理；驻地建设达到标志明置，制度齐全，图标上墙，管理人员必须佩卡上岗；工地现场文明施工，不乱取乱弃。

成功是失败之母，一切都是努力的结果七、道路保通维持既有道路通畅，确保车辆通行的方便及安全，是保证工程顺利施工不可忽视的重要环节。

施工路段前后设置交通安全标志，对过往车辆进行限速和导向；在重点路段设置足够的警示，危险路段夜间设置照明指示装置，以确保施工路段全天候24小时行车安全；项目部派专职保通人员对所设置的各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。