道路设计规范

目录

第一章绪论

1．1地区概况

1．2沿线地理特征

第二章路线设计

2．1公路等级确定

2．2路线方案确定

2．3平面线形设计

2．4纵断面线形设计

2．5平、纵面线形的组合设计

第三章路基、路面设计

3．1设计原则

3．2路基横断面

3．3路基设计与防护

3．4路面设计

3．5路基路面排水设计

第四章涵洞与通道设计

4．1路线交叉设计

4．2涵洞和通道设计

环境保护

5．1设计原则

5．2绿化设计

第六章小结

6．1小结

6．2设计中的不足

6．3思考

附录：主要参考资料

第一章绪论

1.1该公路修建意义

本公路的修建将给当地带来新的发展机遇，带动沿线旅游业的发展,对当地经济发展具有重要意义。

2沿线地理特征

该地区属于公路自然区划ⅠⅤ4区，漳州位于北纬23.6度到25度之间，属于亚热带季风性湿润气候，年平均温度21℃。1985年最高日气温36.3℃，最低1.6℃。无霜期达330天以上，年日照2000-2300小时；年积温7701.5℃。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均风力二级。漳州每年六至九月常有台风袭来，最大风力达12级，台风常来暴雨或大暴雨，造成洪涝灾害。但在高温季节，台风也有助于降低气温和解除旱象。

漳州气候条件优越，位处南、北23.5纬度（回归线）附近，属于亚热带季风性湿润气候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亚的大沙漠，属于热带沙漠气候，印度、巴基斯坦和缅甸，属于热风季风气候，西半球的智利属高山气候，而漳州则是少数属于亚热带季风性湿润气候的地区之一。它整修地形依山面海，呈倾斜状和台阶状，山势走向由西北向东南，西北有武夷山脉和戴云山脉挡住寒流入侵，东南面临开阔的大海，温湿气流源源而来，构成了一个得天独厚的堠??域性气候。

第二篇路线设计

2.1交通量计算及公路等级确定

2.1.1道路等级的确定

道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。

2.1.2交通量计算及公路等级的选用

公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。

2.2路线方案设计

2.2.1．相关指标和原则

1）：选线原则

以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。

以设计数据为主导，远景设计为目标，大节控制细部。

③线形要求短捷、平顺、美感。

④正确处理线形与环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿溏”。

⑤正确处理路线与城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。

⑥处理好路线与老路的关系。

⑦注意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。

2.2.2综合分析

本设计图纸共三张，比例为1：2000，等高线高差有2米/每等高线和1米/每等高线。地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于重丘区。整个地段，主要是丘陵，同时布满大小不等的水塘。

要求：

①避让开大塘，尽量避开中小塘。

②避开居民区、城镇，但保持一定的距离。

③起终点高差不大，属于典型的丘陵区，由于地形限制得较死，基本上沿起终点的大致走向确定线路。

④从填挖工程上看，有填有挖，起点附近较多为填方区，中间段则较多挖方区，所以必须综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。

⑤道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。

2.2.3方案拟定

整个路线方案的确定，考虑到路线受地形限制，计划采用较多的S型曲线，半径满足要求但较小，并设有缓和曲线以保证曲率的变化连续。一般应考虑曲线的变化不宜过大，故采用近似的平均布置。考虑到合理利用天然变坡点及山脚线等有利地形。

2.3路线平面设计

选线映?在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

2.3.1平面线形设计

选线时注意以下要点：

平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调

本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线长度所占比例相当。尤其在设计路线的后面地段，地势起伏不大，但是由于要进行绕山而行，所以有较长的曲线，路线基本上都是曲线。

正确处理与农业的关系。

1．尽量做到不占或少占高产田。布线要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面为了追求过高的线性指标而占用大量高产田，也不能片面强调不占哪块田，使路线弯曲，线性指标过低而造成行车条件恶化。

2.水力建设相配合。尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。路渠方向基本一致时，沿渠堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。路线必须跨河时，应当尽量减少过多压缩河水过水断面，避免不必要的冲刷。

(三)合理考虑路线与城镇的关系

1．路线尽量避免穿越城镇、较密集的居民点及一些重要单位，例如学校，工厂等，但又要考虑到便利支

农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开过远，做到“靠村不进村，利民不扰民”在两者发生

严重冲突时，应综合各种因素合理考虑解决。

2．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施和一些重要的建筑物，如果没有办法解决时，可进行少量的拆迁。

（四）处理好路线与桥位关系

（五）注意土壤水文条件

2.3.2平面设计中的基本原则

在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：

平面砠??形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；

本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线所占比例相当。在设计路线后面地段，线性要绕山而行，路线弯曲较大，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境的问题，这一点对于处于旅游区的地区来说特别重要。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；

高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指

标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，纠?形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为100Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，平曲线应该梢长于竖

曲线，尽量做到了“平包竖”。

(3)保持平面线形的均衡与连贯；

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

(4)避免连续急弯的线形；

连续急弯的线形给驾驶着造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线，如果在两个平曲线之间不能满足长的直线的要求，最小也要满足最短直线距离限制，S型曲线为2V，同向曲线之间最短距离为6V。

(5)平曲线应有足够的长度；

平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不叠?调整。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程，当条件受限制时，可将缓和曲线在曲

率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比

实际的要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作。一般认为，θ≤7°应属小转角弯道。在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。

2.3.3线形的设计步骤

平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。确定过程中：应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足行驶力上的要求。

（1）交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要。必要时应做相应的比较方案进行

比选，保蠠??方案可行、经济、合理、美观、工程量小。

（2）缓和曲线长度的确定

当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。缓和曲线采用回旋曲线。缓和曲线的长度从以下几个方面考虑确定：

a.驾驶操作从容，旅客感觉舒适

Lsmin=0.0214V3/R*αs=0.0214*603/700*0.3=22m