地铁施工危险源辨识处理措施(全)
地铁施工危险源的辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源的辨识及安全保障措施方案1危险源的辨识1.1本工程重大危险源根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：根据本工程施工的实际情况，本工程的重大危险源详见下表：2主要机械设备安全操作规程2.1提梁机安全操作规程⑴驾驶人员应经过体检合格，受过安全教育和起重机专门培训，经有关部门考试合格，持有特殊工种操作证后，方可进行操作。
⑵起重机工作时，禁止任何人停留起重机上和小车上。
⑶在主开关接电以前，司机必须将所有控制器手柄置于0位，关好司机室门。
起重机起升重物或放下吊具总成时，司机不得离开。
⑷起重机在每次运转时，必须先发出警告信号，作业人员听到警告后迅速撤离危险区域。
⑸起重机每次操作前都要检查操作系统是否灵活可靠；制动器是否可靠；固定钢丝绳的装置是否松动；吊具、滑轮、卷筒有无故障。
⑹门式提梁机吊梁作业时用遥控器统一控制，确保各机构运行同步；吊梁运行时，箱梁必须高于运行线路上最高障碍的0.5m以上；空车运行时吊具总成必须升起超过一个人的高度；严禁吊运重物从人头上越过。
⑺操作手柄时用力应恰当，严禁施重力或敲打，以免造成不必要的损坏；⑻起重机检修时必须切断总电源，等到所有变频器上的电源指示灯完全熄灭后，才能对电气控制系统进行检修。
⑼禁止利用限位开关作为正常操作下的停电，限位开关只是在操作设备意外不良或司机操作疏忽时让它起作用。
⑽当风力大于六级时，应停止作业；起重机不工作时，必须用夹轨器将起重机可靠固定；作业前将夹轨器全部打开。
⑾工作完毕后，吊具应上升到上极限位置，使控制器处在0位，并断开总电源。
⑿下班前做好清扫检查工作，做好交接记录，并将操作中出现的问题报告接班司机和有关部门。
2.2运梁车安全操作规程1、运梁车运梁作业运梁车在制梁场提梁设备配合下装好预制梁后要缓慢启动，逐渐加速，从制梁场通过运梁通道、路基及已架桥梁将待架梁运送至架桥机尾部换装位置。
运梁车运梁最高速度控制在5km/h，平均速度控制在3km/h。
单元城市轨道交通危险源识别与控制图文
单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势，是城市发展的重要组成部分。
然而，在轨道交通建设、运营过程中，也存在着危险源。
因此，在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源，保障运营的安全。
危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要对存在的危险源进行识别。
主要的危险源包括：•设计不合理：缺乏应急通道、没有消防设备等；•施工不规范：使用劣质材料、施工质量不合格；•设备故障：如信号故障、制动故障等；•天气因素：如强降雨、大雪、台风等。
针对这些危险源，需要加强设计的安全性，保证施工的质量和规范，并设置预案应对突发情况。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，也需要对危险源进行识别。
主要的危险源包括：•乘客安全：如乘客拥挤、扶梯坍塌等；•线路设备故障：如轨道开裂、上电线燃烧等；•自然灾害：如地震、雷电等；针对这些危险源，需要加强乘客管控，加强设备维护检修，以及做好应急预案。
危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要加强监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强安全标准：制定安全标准，对设计方案和施工方案进行规范；•强化交通管制：建立专门的交通管理部门，对施工现场进行监管管理；•加强检测防范：对施工过程进行检测，加强安全防范。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，需要加强安全监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强设备检修：定期对设备进行检修维护，保证设备的安全运行；•强化安全防范：建立健全的安全管理体系，制定应急预案，保障乘客的安全；•制定安全规范：建立运营安全规范，完善培训机制，提高运营人员的安全防范意识。
单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。
在设计建设和运营开通过程中，需要加强监管、加强安全防范，并制定应急预案，严格控制所有危险源。
通过这些措施，可以保障轨道交通的安全运行，为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁施工危险源识别和安全管理措施探讨
地铁施工危险源识别和安全管理措施探讨In Subway Construction the Hazard Identification and Safety Management Measures■梅翔露■Mei Xianglu[摘要] 由于地铁特殊的施工环境，对于施工的安全要求很高，因此在施工过程中，有必要对危险源进行识别，并采取有效的安全管理措施，以防止重大危险事件的发生。
这也正是本文研究的目的和意义所在。
[关键词] 地铁施工危险源安全管理[Abstract] Because of the special construction environmentfor subway, the security requirements for construction is veryhigh, so in the process of construction, it is necessary to identifythe source of danger, and to take effective security managementmeasures to prevent the occurrence of major risk events.This is also the purpose and meaning of this thesis.[Keywords] subway construction, hazard, safety management一、地铁施工的危险源的识别随着地铁施工规模的扩大，施工事故时有发生。
据不完全统计，2012 年我国总共发生二十多起地铁施工安全事故，造成房屋变形坍塌等负面影响。
究其原因，主要为在施工过程中没有科学识别危险源。
（1）所谓的危险源指的是在施工过程中，集中在某个施工部位的某种具有释放危险能量并造成严重事故的物体。
地铁施工的危险源包括物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、火灾、高处坠落、坍塌、中毒窒息等，这些危险源如果没有进行严格管控，那么很有可能造成严重的安全事故，譬如在开挖地铁隧道的过程中，没有做好防触电措施，破坏了地下电缆，就会出现严重的触电事故。
明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施
２ｍｍ ０
最大沉降值 天然地基建筑物 ３ｍ 控制值 ０ｍ
建（ ） 构 筑物沉降 沉 降速率
向 阳 大厦 １ｍ ９ 基 坑 立柱 桩 １ｍ ０ ｍ 的 ２３ ／
２ ｍ／ ｍ 天
Ｏ０ ４ ．ｏ Ｏ ｏ ．３ ０ 控 制 值
多层和高层 爱维酒店 ２ ８ ４ ｍ 建筑物的整 体倾斜 东恒国际 ６ ．ｍ ７２
科技信息
工 程 技 术
明控法地铁车站施工昀风睑源分析及事故应急处理措旋
中国航 空港建设 第九 工程 总队 田宇航
［ 摘 要］ 本文结合某地铁 车站施 工过程 中的具体 经验 ， 主要讨论其重大危 险源分析和应急处理措施 。 ［ 关键词 ］ 地铁车站 明挖 法 重大危险源分析 应急处理措施
．
０ ｏ５ ． ２ ０ ０ ｏ５ ． ２ ｏ
Ｏｏ ８ ． ｏ
的 ２３ ／
半 岛酒店 ６ ．ｍ ９４
向 阳大 厦 １ ｍ ９
现场抢险组 ： 负责事故现场的紧急抢险工作 ， 组织实施事故抢险方
案。
高耸结构基 爱维酒店 ２ ． ８ ｍ ４ 础 的倾斜 东恒 国际 ６ ２ ７ ｍ
触 电
３ ４ ５ ６ ７
８
向阳大厦 爱维酒店 东恒国际装饰城 半岛酒店 煤气管
电力 管
重大 重大 一般 重大 重大
重大
９
Байду номын сангаас
排水管
一般
爆管
４ 预防预警信息 、 对于上面提到的危 险源，在施工过程 中的预防措施 主要是在基坑 开挖前制定好监测方案 ， 布设好各种监测控制点 ， 通过监测数据来及时
发现和预 防各种事故的发生 。 ５ 各类事故的应急处理措施 、 施工过程中一旦发生事故 ，各部门应事先照制定好的处理措施进 行现场处置 ， 现场一些常见的事故及处理措施主要如下 ：
地铁施工危险源辨识及处理措施全
案例总结：地铁施工危险源控制需要综合考虑多种因素，加强各个环节的安全管理，确保施工安全。
案例三：某地铁施工危险源控制经验总结
添加标题
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危险源辨识：详细介绍了项目中涉及的各种危险源，以及辨识方法。
案例概述：某地铁施工项目在危险源控制方面的成功经验。
应急预案及演练
制定应急预案：针对不同危险源制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人。
培训教育：加强员工培训教育，提高员工对危险源的认知和应对能力。
预案更新：根据实际情况及时更新应急预案，确保预案的针对性和有效性。
定期演练：组织定期的演练活动，提高员工应对突发事件的能力和自救互救意识。
案例一：某地铁施工危险源辨识及处理措施
培训内容：地铁施工安全管理体系、危险源辨识与处理措施、应急救援预案等
培训周期：每年至少一次
安全检查与隐患排查治理
定期进行安全检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
建立隐患排查治理制度，对发现的隐患进行分类、评估和整改。
加强对施工现场的安全监督，及时发现和纠正不安全行为。
建立安全检查与隐患排查治理的记录和档案，确保可追溯性。
地铁施工危险源处理措施
地铁施工危险源控制案例分析
地铁施工安全管理体系建设
地铁施工安全技术措施优化建议
单击添加标题
地铁施工危险源辨识
危险源分类
物理性危险源：例如设备故障、工具缺陷等
化学性危险源：例如易燃易爆、有毒有害等物质
生物性危险源：例如病毒、细菌等微生物
心理生理性危险源：例如工作负荷过大、精神状态不佳等
引入先进的安全监测设备，实时监测施工过程中的安全隐患。
城市轨道交通危险源识别
运营车站、 区间、车 辆段
夹物走车等
事件描述 XXX
危险源辨识
地铁沿线、车站、控制中
心、主变电所、车辆段周
边50米范围内外单位在地
铁线路上空或地下作业、
9
运营 沿线
地过主或铁江所危、隧隧化车道道品、辆沿车 段线周、 站边高 、施架 控工线 制作路 中业心、、挖 在 未 沿 险 地化过 按掘 线 铁学江 要加 沿、品隧 求油 线爆仓道 施站破、库段工、、车爆疏作地加站炸浚业气基、、河；站加控泄道由及制固露等于危中、；人运灾、员营爆伤中炸亡断、、、中设水毒备灾等损、坏火、运区辆线域营间段周车、及边站车沿区、
辆段
等自动化专业设备等
正常运行
通信设备因检修不到位或
5
通信信 号系统
无线、交换、通信等通信专 设备故障原因影响运营信
业设备和联锁、车载、轨旁、息的传递，信号设备故障
列车自动监控等信号专业设 下采用降级运营，可能导
备
致运营晚点、中断、行车
运列尾、营车冒晚冲进点突信、、号运脱营轨中、断追、运区辆车内营间段车、、站车列、
事件描述 XXX
危险源辨识
表1-2 城市轨道交通危险源辨识结果
序号
危险源 类别
危险源
诱因
后果
影响 范围
1
车辆 系统
列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹
电客车车辆的牵引系统、制 动系统、转向架、受电弓、 集电靴、轮轴等部位和工程 车、平板车等
车辆设计或制造的缺陷、 车辆检修不到位、车辆设 备故障、车辆设备老化等
、 、 大
运营车站、区间、 车辆段
的风险
自然 灾害
公共 卫生
社会 安全
事件描述
建设施工安全重大危险源辩识与防治（三篇）
建设施工安全重大危险源辩识与防治建设施工安全重大危险源辨识与防治是保障施工现场安全的一项重要工作。
针对施工现场可能存在的各种危险源，进行准确的辨识，采取科学的防止措施，能够最大程度地预防和控制事故的发生，保障工人和设施的安全。
一、建设施工安全重大危险源辨识建设施工安全重大危险源主要包括以下几个方面：1. 人的因素：人员缺乏安全意识、缺乏基本操作技能、不熟悉设备和材料的危险性等。
2. 机械设备和工具的使用：机械设备和工具的操作不当、设备老化、维护不良等。
3. 施工材料的危险性：不符合标准的建材、过期的化学品、易燃易爆和有毒有害物质的使用等。
4. 施工环境的危险性：施工现场存在的崩塌、坍塌、高处坠落等风险。
5. 施工工艺和作业方式的危险性：施工工艺不规范、作业流程混乱、操作不当等。
6. 自然灾害：如风暴、暴雨、地震等造成的灾害。
辨识建设施工安全重大危险源的方法主要包括以下几个步骤：1. 规划辨识过程：明确辨识的目标和范围，确定辨识的方法和流程。
2. 收集信息：通过现场勘察、查阅文献和咨询专家等方式，搜集与施工活动相关的安全危险源信息。
3. 识别危险源：根据收集到的信息，进行危险源识别，明确各类危险源的特征和影响。
4. 评估危险性：对识别出的危险源进行评估，确定其对施工活动以及工人和设施的潜在威胁程度。
5. 制定预防措施：根据评估结果，针对不同的危险源，制定相应的预防措施和应急预案。
二、建设施工安全重大危险源防治针对建设施工安全重大危险源，需要采取科学有效的防治措施，以最大程度地减少事故的发生和事故后果。
1. 加强安全教育培训：提高工人的安全意识和操作技能，加强他们对危险源的识别和防范能力。
2. 建立健全安全管理体系：明确安全责任和安全管理制度，加强对施工现场的安全监督和管理，确保各项安全措施的有效执行。
3. 采用先进的安全设施和工具：确保施工现场有必要的防护设施，如安全围栏、防坠落设施、通风系统等，提供符合标准的安全工具，减少事故的发生。
施工现场重大危险源辨识及监控措施
施工现场重大危险源辨识及监控措施危险源的辨识是建筑企业重大危险源控制的第一步，也是最基础的工作。
通过对建筑施工现场的全面排查和分析，确定可能导致事故发生的危险源，包括但不限于各种设备、机械、工具、材料、场地和环境等。
同时，要充分考虑建筑施工的特殊性，如施工现场的复杂性、流动性和单件性等因素，以确保危险源的全面覆盖和有效识别。
2、危险源的风险评价危险源的风险评价是指对危险源可能产生的危害进行评估，以确定其对人身、财产和环境的威胁程度。
通过对危险源的评价，可以确定危险源的等级和优先级，为制定相应的控制措施提供依据。
评价的方法包括定性评估和定量评估，其中定量评估更加科学和准确，但定性评估也可以作为初步评估的方法，以便快速识别和处理危险源。
3、重大风险源与一般风险源的辨别重大危险源与一般危险源的区别在于其可能导致的事故后果更为严重，威胁程度更高。
因此，对于重大危险源的控制要更加重视和细致，采取更加严格的措施。
重大危险源的辨别需要考虑多方面因素，包括危险源的性质、数量、位置、周围环境等，以及可能导致的事故后果和社会影响等因素。
4、重大危险源的管理重大危险源的管理是建筑企业重大危险源控制的核心内容，包括对危险源的登记建档、定期检测、评估和监控等措施。
登记建档是指对重大危险源进行详细记录和管理，以便随时掌握其情况；定期检测是指对危险源的状态进行定期检查和维护，以确保其正常运行；评估是指对危险源可能产生的危害进行评估，以确定其等级和优先级；监控是指对危险源的运行情况进行实时监测和控制，以确保其安全可靠。
同时，还需要制定相应的应急预案和告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施，以应对可能发生的事故。
三、监控措施1、高处坠落、物体打击高处坠落和物体打击是建筑施工中最常见的危险源之一，需要采取相应的控制措施，如设置防护网、安全带等。
同时，还需要对施工现场进行全面排查和分析，及时消除可能导致高处坠落和物体打击的危险源。
地铁站施工危险源辨识及控制措施
地铁站施工危险源辨识及控制措施1.1危险源辨识对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有：（1）深基坑工程；（2）降水井工程；（3）4号线暗挖区间；（4）4号线既有换乘节点；（5）既有4号线1#出入口（6）周边建构（筑）物；（7）周边管线；（8）一环路（9）起重吊装；（10）高空作业；（11）临时用电；（12）机械伤害；（13）动火作业；（14）场内交通；（15）雨季汛期。
1.2危险源分析1.2.1车站深基坑工程地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。
施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。
1.2.2基坑降水施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌造成人员伤亡。
1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.4紧邻既有4号线车站基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.5紧邻既有4号线1#出入口基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。
1.2.6周边建构（筑）物基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。
1.2.7周边管线基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。
地铁施工危险源辨识及处理措施
地铁施工危险源辨识及处理措施地铁施工是城市发展的必然趋势，但施工中也存在着许多危险源。
为了确保施工过程中的安全，必须对危险源进行辨识并采取相应的处理措施。
本文将从施工危险源的辨识和处理措施两个方面进行讨论。
首先，施工危险源的辨识。
地铁施工过程中存在着许多危险源，包括高处作业、电气设备、机械设备、化学品等。
因此，首先要对危险源进行辨识，确定可能导致事故的因素。
具体而言，可以通过以下几个步骤进行辨识：1.工序分析：对施工过程进行全面分析，确定各个工序中存在的危险源。
例如，地铁隧道施工中，可能存在爆破、挖掘、注浆等工序，而这些工序都存在着一定的安全风险。
2.工艺流程图：通过绘制工艺流程图，清晰地展示施工过程中各个环节的连续性和依赖性。
在分析过程中，可以发现一些之前未注意到的危险源。
3.现场勘察：实地勘察施工现场，观察各个设备和材料的摆放及使用情况，发现潜在的安全隐患。
4.专家评审：请相关领域的专家参与评审，对施工过程中的危险源进行评估和辨识。
其次，施工危险源的处理措施。
一旦辨识出施工过程中的危险源，就需要采取相应的处理措施来降低风险。
以下是一些常见的处理措施：1.安全警示标识：在施工现场的危险区域设置明显的安全警示标识，提醒工人和过往人员注意安全。
2.高标准建设：按照相关的建设规范和标准进行设计和施工，确保工程的质量和安全性。
3.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
4.安全防护设备：为施工人员配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，减少工伤事故的发生。
5.定期检查：定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和处理潜在的安全隐患。
6.紧急预案：制定紧急预案，明确各种紧急情况下的处理程序和责任人，确保危险情况能够得到及时、有效的处理。
总之，地铁施工中存在着许多危险源，需要对其进行辨识和处理，以确保施工过程的安全。
通过工序分析、工艺流程图、现场勘察和专家评审等方法可以辨识出危险源，然后可以采取安全警示标识、高标准建设、人员培训、安全防护设备、定期检查和紧急预案等处理措施来降低风险。
地铁施工危险源辨识及处理措施全
地铁施工危险源辨识及处理措施全随着城市建设不断发展，地铁作为一种主要的公共交通工具也得到了不断的扩展和完善。
然而，在地铁建设及运营中，安全问题是必须要考虑的重点问题之一。
地铁施工时存在的危险源对地铁运营和乘客的安全隐患极大，因此采取辨识并采取相应的处理措施对于保障地铁建设及运营的安全至关重要。
一、地铁施工危险源辨识在地铁施工过程中会出现许多危险源，需要及时的进行识别和控制。
常见的地铁施工危险源有：1. 高处作业危险地铁施工中必须高空作业，当操作人员没有得到足够的安全保障时很容易发生意外。
例如在高空悬挂起重物或者进行高空焊接等等操作。
为了防止这种危险，需要加装脚手架、安全网、固定支架或者使用乘车式起重机械等各种安全装置。
2. 电气危险在地铁施工过程中，电气危险是不可避免的，因为地铁中有大量的电线、电缆、变电站等。
这些电器设备在施工过程中不加控制很容易造成漏电、感电等安全隐患。
需要根据具体情况，采取相应的安全措施，如避免重载或过电流等风险，安排专人进行维护，维护过程中一定要断电措施等。
3. 消防安全地铁施工中消防安全也是必须重视的，因为地铁隧道空间相对封闭且有较多的可燃物。
如果没有进行有效的消防措施，一旦发生火灾会很难扑灭，可能会造成巨大损失。
为了避免火灾，需要加装火警探测器和灭火器，定期进行消防检查等。
4. 岩体崩塌等施工现场安全问题在地铁施工的隧道开挖过程中，岩体崩塌或地层沉降等都是常见的问题。
岩体崩塌会导致隧道结构的破坏和人员受伤甚至死亡的风险。
为了避免这种危害，需要进行破碎钻进、喷浆加固等措施。
同时进行监测，如发现有岩体变化及时给出应对方案。
二、地铁施工危险源控制对于发现的地铁施工危险源需要采取控制措施进行控制和消除。
主要包括以下几方面：1. 采用适当的施工程序地铁施工需要加强技术管理，从施工过程的每一个细节入手，满足相应的卫生标准。
例如，施工人员要严格按照工艺及规程操作，利用先进的设备进行协调统一的操作，防止疏漏出现。
某地铁深基坑施工危险源辨识及控制措施
（ １中国中铁航 空港建设 集团有限公 司重庆第四分公司 重庆
４ ０ １ １ ２ ０ ２陕西铁路 工程职业技术 学院
渭南市
７ １ ４ ０ １ ０ ０ ７ － ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ７ ）０ ２ － ０ ０ ３ ９ － ０ １
摘要 ：地铁 深基坑工程施 工综合性 强 ，涉及面广、施 工环境局 限性 强 ，不确定性风险 因素繁 多。以某地铁 车站为例， 分析 了车 站深基坑施 工中的潜在 的危 险源， 提 出了解决这些危险源的主要控制措施 。
关 键 词 ：地 铁 ；危 险 源 ； 深基 坑 ；控 制 措 施
险薄弱点并着重观察 ， 制定合理方案 ， 采取局部加强措施 ； 本 车站 自 东 向西 开挖 ， 在小里程设 置马道 ， 在大里 程端 ， 根据施工进度在相应工作面 ， 设置上下通道 （ 兼 做应急救援通道 ） ，保证人员能够快速安全的撤离 ； 盖挖段围护桩及钢管柱承受 盖 挖 顶板的竖向荷载 ，施工期 间加强 围护桩和钢管柱的监控量测 ，严格控制 围护桩 及 钢管柱沉降 ；密切观测天气 预报 ， 暴 雨或大雨来Ｊ 脑前 ，停止开挖 ，立 即对边 坡 进行 覆盖 防护。及时抽排汇人集水井 内的水 ，尽量减少基 坑积水，确保基坑安全 。 ２ ． ２ 管线保护安全技术措施 车站开挖 范围内的管线 ： ６ ０ ｏ × ４ ５ ０ １ ０ Ｋ Ｖ电力 排管， 横跨基坑 ， 采用悬 吊保护。 电力排管 ，埋深 １ ． ４ ｍ，横跨基坑长度 ２ ７ ． ６ ｍ，采用组合式 贝雷梁进行悬 吊，在与 基坑边相交处施作悬 吊梁支座基础 ，用 ｍ Ｉ ２ 钢丝绳做 吊带 ，组成悬 吊体系 ；调整 管线标高 。在横梁 、特制弧形托板及 吊筋 安装完 毕后 ，管线的悬 吊保护工作基本 完成 ，此 时 ，邀请产权单位相关人员一起 根据现场 睛况及管线状况确定管线 的悬 吊标高 ， 通过调整 吊筋 的螺母进行管线标高调整 ，直到达到要 求标 高；布设管线 沉降观测点 。管 线悬吊保护措施实施完毕后 ，在管线 上方布设 沉降监测点 ，并在 整个管线保护期间 内定期进行监测。监测频率为 １ 次／ ２天 ，如施工现场发生特殊 情况 ，则要加强监测 ， 监测数据及 时通报管线监护单位 。根 据监测 数据，与管线 监护单位共 同进 行分析 ，如管线沉降超过允许值 ，则 通过可调节螺母进行管线标 高调整 。 ２ ． ３ 周边建构 筑物安全技 术措施 基坑影响范 围内的建构 筑物主要是优博 国际商务楼处 ，根据前 期调查显示 ， 该房屋为地上 ｌ ６ 层 、地下 １ 层框架结构 ，筏板基础 。在施工前找相关单位对房屋 进行鉴定 ，对该房屋施工前的 自身情况做好详细的鉴定记 录 ；对于 Ａ号出入 口同 期 施作范围内的房屋基础采用袖 阀管注浆加固保护 ，袖 阀管从 围护桩 问打设 ，长 度为 ５ ｍ，每两根 围护桩 间打设 ２根 ；３ 、袖 阀管注浆扩散半径不小于 ４ ０ ０ ｍ ｍ，注 浆 压力 ： 初 压为 ０ ． ２ Ｍ Ｐ ａ 一 １ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ，稳压 １ ． ５ ＭＰ ａ ，并根据实际注浆效果进行调整 ， 袖 阀管人射 角度采用 １ ５ — ２ ０ 。 的水平夹角 ，距离基础底部不小于 １ ． ５ ｍ 。注浆 采用 水 与水泥体 积比为 １ ：１ 的注浆液，并根据试验结果调整优化 ； 严 密控制降水 过程 中的出水含砂率 ，控制房屋周边 的土体沉降 ，并加强对房屋 的监测工作 。 ２ － ４支撑体系旌工安全技术措施 基坑竖 向设 三道支撑 ，第一道钢支撑架设 在冠 梁上 ，二 、三道钢支撑均设置 在钢 围檩上 ；换乘节点设五道支撑 ，第一 道为砼支撑 ，第二至五道为钢支撑均设 置在钢 围檩上 。钢 围檩与 围护桩之 间间隙采用 Ｃ ３ ０细石混凝土填充 密实 ，使其与 坑壁表面垂直密贴 ，受力均匀 。钢围檩下端采取固定支托及 钢丝绳 等防护措施 ， 支撑托架牛腿 和连系构造连接牢 固，以防止 钢支撑 及钢围檩受振动或意外滑落 ； 基坑开挖至支撑设计标高 以下 ０ ． ８ ｍ时必须停止开挖 ，及时架设钢支撑。钢支撑须 按设计要求施 加预加力 ，确保 围护结构 的变形 在规 范及设计允许范 围内。待支撑 架设完毕后 ，检查 确认支撑的稳定性 ，安全后 方可继续 开挖施工 ；为防止钢支撑 及钢 围檩脱落 和基坑 内起 吊作业时碰撞滑落 ，在每根钢支 撑两端上部围护桩打人 Ｍ ２ ０ 膨胀螺栓 ，螺栓长度 Ｌ ＝ Ｏ ． ２ ２ ｍ（ 植入围护桩 ０ ． １ ６ ｍ） ，用 ２ Ｏ 的钢丝绳将钢支撑 两端拴住 ； 在开挖 中，钢管柱 、 格构柱周边 ２ ｍ范围内的土方必须对称开挖 ， 两边 高差不得超过 ０ ． ５ ｍ；暴露 出来 的钢管柱 、格构柱要及时缠绕反光警示标示 ，在立 柱周边进行机械施工时 ，安排专职人员指挥机械 ，防止机械触 碰立柱 。
地铁施工危险源辨识处理措施(全).pdf
保证空 不
查把
气流畅 良
关
23
易燃防
防 水材料 水 2 作业区 作 域有明 业火
违 章 作 业
火灾
按规
3
0.5 15
22
一 般
定现 场检 查把
关
违
24
使用有 害有毒 3 材料无 劳保防 护用品
章
作
业/ 违
中毒
章
指
10 1
按规
3
30
一 般
定现 场检 查把
关
挥
25
消防设
施、工 违
1
具、器 材设置
章 作
火灾
各类事 故
3
2
按规
7
42
一 般
定检 查审 核把
关
9
保护接 地、保 1 护接零 混乱或 共存
违 章 操 作
触电
按规
3
2
15
90
重 大
范进 行检 查把
关
固定式
设备未
使用专 违
10
用开关
箱，未
施
2
执 行“一
工 机、一
用 闸、一
章
作 业/ 违 章
触电/ 机械伤 害
6
指
2
按规
7
84
重 大
定现 场检 查把
关
电 漏、一 挥
坏，不工 作，烟尘
浓度大
视 野 不 清 晰
交通
事 故/
36 3
伤害
54
一 般
按规定 现场检 查把关
挖土方时 违
40
1 采用掏 章 坍塌 3 6 15 270 重 现场检
地铁施工危险源辨识及处理方案(全)
危险源清单
序
号
风险
类别
作业活动
危害因素
危害因素
可能导致地事故
作业条件危害评价
危害
级别
控制措施
L
E
C
D
1
组织
风险
安全管理
1
安全生产各项规章制度不齐全或未及时更新
管理缺陷
各类事故
3
3
7
63
一般
及时健全与完善
2
2
安全管理机构不健全或人员配备不足
管理缺陷
各类事故
3
2
7
42
一般
及时健全与并按规定设置
3
3
违章作业/违章指挥
中毒
10
1
3
30
一般
按规定现场检查把关
25
人身健康
1
消防设施.工具.器材设置不符合规定
违章作业
火灾
3
6
3
54
一般
按规定现场检查把关
26
2
建筑物内存放易燃易爆材料
违章作业
火灾
3
2
7
42
一般
按规定现场检查把关
27
3
建筑内外无消防通道或通道不畅通
管理缺陷
火灾
3
1
7
21
一般
按规定现场检查把关
按规定进行
7
7
无安全专项施工方案
管理缺陷
高处坠落/物体打击/触电等
3
2
7
42
一般
按规定进行审核把关
8
8
安全专项方案未经专家审批
管理缺陷
各类事故
施工危险源分析及应对措施
施工危险源分析及应对措施施工危险源分析及应对措施一、危险源的辨识、评价与管理1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。
1）危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。
为进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。
2）危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。
辨识小组各专业人员都应有人参与。
如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。
这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。
3）危险源辨识要求1）考虑常规和非常规的活动；2）考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；3）考虑施工现场及生活区的设施；4）考虑三种状态：正常(如生产)、异常(如停机检修)和紧急(如火灾)状态；5）考虑过去出现并一直持续到现在的(如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在)、现在的和将来可能出现的危害情况。
4）辨识方法1）直接经验法对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（59-99）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。
经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。
为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。
2）系统安全分析方法即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。
系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。
常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。
5）辨识类别根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。
施工现场危险源辨识与风险防控措施
施工现场危险源辨识与风险防控措施序言在施工行业中，施工现场的安全问题一直是备受关注的焦点。
为了保障工人的安全，施工现场的危险源辨识和风险防控成为至关重要的任务。
本文将从八个方面展开论述，讨论施工现场危险源的辨识和风险防控措施。
一、危险源辨识的重要性危险源辨识是施工现场安全管理的基石。
通过对施工现场进行全面、细致的危险源辨识，可以早期发现潜在的危险因素，减少事故发生的可能性，确保施工过程中工人的安全与健康。
危险源辨识可以分为物理、化学、生物、人的因素等多个方面，全面地考虑各种可能性，确保施工现场的安全。
二、危险源辨识的方法在危险源辨识过程中，可以采取多种方法。
其中，现场观察法是比较常用的一种方法。
通过对施工现场的实际观察，发现可能存在的危险源，并及时采取相应的措施进行处理。
此外，还可以进行文献搜集和分析、专家咨询等方式，全面了解施工现场可能存在的危险源，确保辨识的准确性与全面性。
三、风险防控的原则在进行风险防控措施时，需要根据危险源辨识的结果，采取相应的措施进行风险防控。
在风险防控过程中，有一些基本原则需要遵循。
首先是预防原则，即通过消除或减少危险源的存在，预防事故的发生。
其次是综合防控原则，即采取多种措施综合防控，避免依赖单一手段。
还有合理性原则、综合管理原则等，都应当作为风险防控的基本原则。
四、安全防护设施的应用在施工现场的安全防护中，安全防护设施起到了重要的作用。
例如，施工现场应设置合理的防护栏杆，避免人员或物体从高处跌落。
另外，还需配备足够数量的安全帽、防护服等防护装备，确保工人的人身安全。
此外，对于特定施工环节，还需要根据实际情况增加相应的安全防护设施，以保障工人的安全。
五、培训教育的重要性提高工人的安全意识和安全知识，是风险防控的一个重要环节。
通过定期的培训教育，工人能够了解施工现场可能存在的危险源，以及应对措施，提高风险防控的能力。
培训教育应包括理论知识的普及，以及实际操作技能的培养，确保工人具备相应的安全技能。
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机 械
伤 害
32 7
42
一 按规定
般
现场检 查把关
危险源清单
风
序 号
险 作业 类 活动
危害因素
别
危 害 因 素
可能导 致的事
故
作业条件危害评价 LEC D
危 害 控制 级 措施 别
87
孔内弃 违
风 夏季
险 施工
36
3
坑道无防 倒灌措施
管 理 缺 陷
淹没
设 备、 人员
6
2
15
180
重 大
按规定 制定防 洪措施
伤亡
作
37
4 高温作业
业 环 境 不
中暑 3 6 3
54
一 般
按规定 现场检 查把关
良
作
38
1
空气不洁 净
业 环 境 不
职业 病
3
6
3
54
一 般
按规定 现场检 查把关
通风
良
39
通风机损
2
33 7
42
一 般
按规范 进行检 查把关
起
重
防
护 缺 陷
伤
害/ 物
12
7
体
14
一 按规定
般
现场检 查把关
打
击
专人负
责观
管 理 缺 陷
坍 塌 等
察，超
3
6
15
270
重 大
前支 护，超
前进行
地质分
析
违 章 作
业
坍 塌 等
严格施
1
6
40
240
重 大
工工 序，杜
绝冒进
管 理 缺
坍 塌
3
6
15
270
重 大
按规范 进行检
59
平 台）
4
度报告或 强度未达
理 缺
处 坠
1 1 40 40
到规定提 陷 落
前拆模
倒
架体制作 违 塌/
60
1
不符合设 计要求和
章 作
机 械
1 1 15 15
规范
业伤
害
机
械
无安全停 防 伤
61
靠装置或 2 停靠装置
护 缺
害/ 高
1 1 15
15
失灵
陷处
坠 落
无超高限 防 机
危 害 控制措 级施
别
一 按规定
章 作
体 塌
1
6
40
240
重 大
照施工 工序施
工序
业陷
作
84
弃土未及
3
时运走， 增加坑体
周边荷载
管 理 缺 陷
坑 体 塌 陷
23 7
42
一 般
加强管 理，及 时倒运
85
施工的孔
钻孔
1
口无防护 盖
桩
防
护 缺 陷
机 械
伤 害
32 7
42
一 按规定
般
现场检 查把关
86
基础 施工
钻机平台
2 未设置栏
杆防护
防
3
3
3
倒
塌/ 高处
3
3
7
坠落
倒
塌/ 高处
1
6
7
坠落
高处 坠落
3
3
7
高处 坠落
3
2
7
高处 坠落
6
3
3
27
一 般
按规定 现场检 查把关
63
一 般
按规定 现场检 查把关
42
一 般
按规定 现场检 查把关
63
一 般
按规范 进行检 查把关
42
一 般
按规范 进行检 查把关
54
一 般
按规定 现场检 查把关
高处 支模、粉 违
土方施工 3 时放坡不
符合规定
防 护 缺 陷
坍塌 3 2 7
42
一 般
按方案 进行检 查把关
43
基础 施工 未设置有 作业 4 效的排水
措施
管 理 缺 陷
坍塌 3 6 1
18
一 现场检 般 查把关
44
未查明地 下电缆、 5 煤气管道 等障碍物 作业
违 章 指 挥/ 作 业
触 电/ 3 3 7 中毒
按规定
危险源辨识清单
风作 序险业 号类活
别动
危害因素
危
危 害 因 素
可能导 致的事
故
作业条件危害评 价
害 级 别
控制 措施
LECD
安全生
1
产各项 规章制 1 度不齐 全或未 及时更
管 理 缺 陷
各类事 故
3
3
及时
7
63
一 健全 般 与完
善
新
安全管
及时
理机构 管
健全
2
2
不健全 或人员
理 缺
各类事 故
3
2
7
42
业击
61 7
42
一 按规定
般
现场检 查把关
78
钢筋加工 钢筋 3 未设安全 加工 防护装置 作业
防物 护体 缺打 陷击
62 3
36
一 按规定
般
现场检 查把关
79
拔丝作业 4 时,精力不
集中
管 理 缺 陷
物 体 打
击
62 3
36
一 按规定
般
现场检 查把关
80
5
设备超载 冷拉
违物 章体 作打
业击
63 3
6
0.5
7
21
一 般
定进 行审
生产责 陷
核把
任制
关
6
安全生 产责任 6 未考核 或考核 不符合
管 理 缺 陷
各类事 故
3
2
7
42
一 般
按规 定进 行
7
无安全 7 专项施
工方案
管 理 缺 陷
高处坠 落/物 体打 3 击/触 电等
2
按规
7
42
一 般
定进 行审 核把
关
8
安全专
8
项方案 未经专
家审批
管 理 缺 陷
物体 打击
6
3
3
54
一 般
按方案 进行检 查把关
危险源清单
风 序 险 作业 号 类 活动
别
危害因素
可
危 害 因 素
能 作业条件危
导
害评价
致
的
事 LE C D
故
58
模板上施
模板 安
3
工荷载超 过规定或 堆料不均
拆、 存放
匀
违 章 作
业
高 处 坠 落
3 2 7 42
（含 模板拆除
支模 前无砼强 管 高
不符合 业
规定
按规
3
6
3
54
一 般
定现 场检 查把
关
26
建筑物 违
2
内存放 易燃易
章 作
火灾
爆材料 业
按规
3
2
7
42
一 般
定现 场检 查把
关
人 身
建筑内 外无消
管 理
按规 一 定现
27 健 3 防通道 缺 火灾 3 1 7 21 般 场检
康 或通道 陷
查把
不畅通
关
消防重
点部位
（木
28
工、油
料场
管
4 所、配 电室或
理 缺
火灾
仓库
陷
按规
3
3
7
63
一 般
定现 场检 查把
关
等）未
配备消
防器材
危险源清单
风 序 险 作业 号 类 活动
别
危害因素
危
危 可能 作业条件危 害 控制措
害 导致 害评价 级 施
因 的事
别
素故
LE C D
厨房内外
不卫生、 致
未使用消 病
29
1 毒柜，未 微
执行购入 生
菜验收制 物
度
30
管 理 风 险
饮食 健康
2
炊事人员 无健康 证，未执 行“三
违 章 作
白”上岗 业
制度
食物 中毒
3
6
1
18
一 般
按规定 现场检 查把关
传染 病
1
6
1
6
一 般
按规定 现场检 查把关
31
食堂没有 3 卫生许可
证
管 理 缺 陷
中
毒/ 传染
1
6
1
病
6
一 般
按规定 现场检 查把关
作
32
业
1
严寒天气 施工
环 境
不
冻伤 3 1 7
54
一 按规定
般
现场检 查把关
拔丝机运 违 物
81
6 转时,用手 章 体 6 3 3 54 一 按规定
取拔丝卷 作 打
般 现场检
筒周围物 业 击
查把关
体
82
未按要求 1 开挖土
方，
违 章 作
业
坑 体 塌 陷
3
6
15
270
重 大
按照设 计要求 施作
地下 开挖后， 违 坑