transcad四阶段法PPT课件
(整理)基于TransCAD4.x的四阶段预测法交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
TransCAD
图形可以以柱状图、3D图和图表的形式显示表格数据，图表包括饼图、直方图 、面积图、直线图及散点图。可以按照要求的方式在地图和数据窗中进行制图。
布局窗将大量的地图、数据窗、矩阵窗和图形集合在一起成为一种单一的表述， 并且允许用户添加文字、自制图形、用户公司的标识语以及其它内容。用户能够 用布局窗制作挂图或者报告生成标准格式的地图。
Wardrop提出了两个有关出行者路径选择行为准则 的原理：用户平衡（User Equilibrium）原理和系统 最优（Syetem Optimum）原理。
用户平衡原理
在道路使用者（驾驶员）都确切知道网络的交通状态 并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。在 考虑拥挤对行驶影响的网络中，当网络达到平衡时， 每个OD对的各条被使用的路径具有相等而且最小的 行驶时间；没有被使用的路径的行驶时间大于或者等 于最小行驶时间。
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目录
1 • 交通分配原理 2 • TransCAD软件介绍 3 • TransCAD中进行交通分配的步骤
软件概述
TransCAD是一个完全基于地理信息系统（GIS）的 一个软件，是交通数据管理和分析的系统软件。它可 以用于数字地图、GIS数据库管理、图表显示等，也 可以用作交通分析、运筹学和数据统计模型的工具。 同时TransCAD可处理各种类型的交通数据和运输模 式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。
交通规划四阶段法
前言 (3)第一章课程设计要求 (4)1.1、设计题目 (4)1.2、课程设计的目的意义 (4)1.3、设计的时间及分组 (4)1.4、课程设计内容 (4)1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4)1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5)1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5)第二章小组成员及任务分配 (6)第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6)3.1 相关资料收集 (6)3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6)3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6)3.2.2交通生成预测 (7)3.2.3 预测结果 (8)3.3 交通分布预测 (8)3.4 交通方式划分 (10)3.5 交通分配预测 (11)3.6 交通分配评价 (13)3.7 对我校道路网分析及建议 (13)3.7.1道路网规划 (13)3.7.2慢行交通系统设计 (14)3.7.3道路横断面设计 (14)3.7.4总结 (14)第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15)4.1生成初始路网图 (15)4.1.1 生成路网前准备 (15)4.1.2 新建路网层（线层） (15)4.2 生成小区图 (16)4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (17)4.4 生成小区质心 (18)4.5 创建网络 (20)4.6 生成阻抗矩阵 (21)4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (22)4.8 用重力模型进行交通分布预测 (23)4.9 进行交通分配并查看结果 (25)4.10 绘制小区质心间的期望线 (27)4.11 交通方式划分 (27)第五章总结 (28)前言此次课程设计名为“交通规划课程设计”，指导教师为王振报老师。
此次课程设计为期两周，于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。
在此次课程设计中，在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。
（整理）TransCAD“四阶段”操作步骤.
②出行率表（已乘以各小区不同收入人员比例，注意：字段名必须以“R_”开头） 见下图4-2：
出行产生cross-classification法窗口数据准备图图4-2 （2）操作过程 菜单命令：Planning—Trip productions—cross-classification…（见下图4-3） Trip Purpose Field : [R_0-600] Trip Purpose Field : [R_600-1200] [R_1200-1800] ] Number of Classifications : 1 Classification Field : ID 出行产生cross-classification对话框图4-3 （3）运行结果 见图4-4
（1）按选择的对象分为：
（2）按服务提供者划分分为： 4.3.3 影响出行方式的因素 不同国家或地区饮食及情况千差万别，出行者的出行方式选择的比例结构也就不同，也就是说，影响出行方式划分的因素因国 家而异。就我国的实际情况而言，城市交通中，影响人员出行方式选择的主要因素11个，这些因素可归纳为三个方面的特 性。 （1） 出行者或分区特性 ① 家庭车辆拥有情况。主要指自行车摩托车，以后将会加入小汽车，如意分区为分析单位时，则应采取车辆拥有量的平均 值，下同。 机动车 步行 自行车 公共交通 小汽车（含出租车） 普通公交（公共汽、电车） 轨道公交（地铁、轻轨等） 全方式 公共汽、电车 城市轨道交通（地铁、轻轨等） 私人交通------步行、自行车、私家车、单位车 全方式 出租车 摩托、助动车 ② 出行者年龄。不同年龄阶段的出行者偏好于不同的交通工具，如老人和向于坐出租车，而低收入者偏向于公共交通或骑自行车。 ④ 分区的可达性。包括两个方面：道路密度和 公交网密度。 （2） 出行特性 ① 出行目的。上班和上学偏向于公交车，购物和社交等偏向于出租车或私人交通。 ② 出行距离。近者偏向于步行和非机动车。 （3） 交通设施的服务水平 ① 费用。对公共交通，指车票；对个人交通，指汽油费、车耗等。 ② 时间。含座车等车转车以及上下车前后换乘步行的时间。从这个角度来说，具有门对门特点个人交通优于公共交通。 ③ 舒适 度。包含坐与站的区别，以及座椅的舒适程度站立的宽松程度。 ④ 可靠性。指车辆到离站的准时性，显然准时准点的轨道交通优于一般公交汽车。 ⑤ 安全性。 4.3.4 方式划分的位置分类 根据交通发生、交通分布、交通分配各自的功能特性，这三个工作项段的时间顺序必须依次是：交通发生——交通分布——交 通分配，不能改变。方式划分既可以单独解决，也可以与上述某各子问题中任何一个结合起来同时解决。根据方式划分在整个 交通预测过程中的位置分为五类，如图4-5：
城市轨道交通客流预测四阶段法及其在TransCAD中的应用
城市轨道交通客流预测四阶段法及其在TransCAD中的应用城市轨道交通线路各设计年度的客流预测工作是轨道交通设計工作中的一项重要基础内容，客流预测结果是后续设计专业的重要依据。
四阶段法是城市轨道交通客流预测中常用的一种预测方法，具有系统性和全面性。
通过总结四阶段法在TransCAD 中的应用过程，对客流预测整个过程进行分析总结，提出基于四阶段法的城市轨道交通客流预测方法，并应用于工程项目中，对设计工作者具有一定的参考价值。
标签：城市轨道交通；客流预测；四阶段法0 引言城市轨道交通客流预测是项目进行必要性、可行性及功能定位研究的重要依据，预测结果的正确与否对于确定城市轨道交通的系统制式、线网的规模大小、线路的走向、站场的规模起着非常关键的作用[1]。
在掌握城市总体规划和交通规划、获取轨道交通线路信息等相关资料后，在城市轨道交通项目前期规划阶段，可在TransCAD 中运用四阶段法进行轨道交通线路的客流预测，得出相应的客流预测结果。
四阶段客流预测方法起源于城市交通规划，在实际的预测工作中应用良好，目前我国北京、天津、上海等地均使用此方法进行轨道交通客流预测。
四阶段法在前期基础数据调查时，需要大量的时间和精力进行调查和数据处理，且需求预测模型与轨道交通客流适应性需进一步验证优化。
因此，使用四阶段法进行轨道交通客流预测时，在不同的阶段有不同的目标要求和工作要点，应根据不同阶段客流预测深度选择合适的工作模式和预测模型。
1 基于四阶段法的城市轨道交通客流预测方法1.1 四阶段交通模型预测方法四阶段交通模型预测方法是将交通产生、交通吸引、出行分布、方式划分等相关因素建立数学模型，通过交通分配来进行预测的方法。
与其他预测方法相比，四阶段交通模型预测方法更适用于城市轨道交通预测，主要分为 4 个阶段：出行生成、出行分布、方式划分以及交通分配。
（1）出行生成阶段。
预测研究区域中的每一个小区产生和吸引的出行数量。
这个阶段仅关心每个小区产生和吸引的出行数量，但不关心出行起讫点之间的联系。
TransCAD四阶段法交通流分配
建小区，填属性，画小区，填小区属性数据，建路网，填属性，画路网，填路网属性数据，进入小区层建立联系:在小区层tools-map editing-connect点OK。
(作用：将路的节点与形心联系起来)补全路网数据。
建立距离矩阵：在小区层tools-geographic analysis-distance matrix点OK起名保存期望线：在小区层tools-geographic analysis-desire lines起名后点OK建立网络将所的联系起来：networks/paths-create将other link fields和other node fields中的全部选中。
起名后保存。
用重力模型生成OD分布矩阵：在小区层planning-tripdistribution-grarity application在datdview栏选小区层，productions选生成量attractions选吸引量，constraint type选doubly双重力模型点OK保存。
选点层数据加属性：dataview-modify table点addfield加属性起名后点OK。
将小区号填到对应的点好后面。
然后点tools下的selection将填上小区号的行选中。
将OD矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID在交通分布matrix中右键Indices→Add indices出现对话框：点击Add Index，完成以下设置point点层index点层数据中新增的属性点击OK，再次回到索引对话框，选择新索引即可。
将rowids改为new行列号转换完成。
实施交通分配(在此之前可能要建网络)在路段层上：点击Planning →Traffic Assignment ，调出其对话框，行列号由1，2，3转换成为6，7，8选择一种交通分配方法，本例中选择用户平衡分配方法在Info里钩上Centroids打钩点击Other Settings选项。
20140926四阶段法
]
（4）熵模型
二、交通需求预测的一般原理
预测方法 优点 缺点
增长率
1. 构造简单易懂 1. 要求基准当年有 2. 不需要小区间距离 完整的OD表 3. 对各种交通目的、时 2. 当预测对象（交 间的OD预测都适用 通时间、土地性 4. OD表周边分布变化 质）发生较大改 较小时特别有效 变时不适用 5. 计算铁路旅客OD分 3. 现状交通量为0 布很有效 时不适用
二、交通需求预测的一般原理
1、交通产生预测 交通产生预测即是建立交通小区内居民出行或货物 发生量与吸引量与小区土地利用、社会经济等特征 变量之间的关系，预测未来小区的交通产生量、吸 引量。常用的方法包括：增长率法、聚类分析法、 回归分析法。
二、交通需求预测的一般原理
增长率法 增长率法是根据预测对象（如人口、客货运量 、经济指标等）的预计增长速度进行预测的方 法。 ������������ = ������0 1 + ������ ������ 增长率法的关键在于确定增长率，但增长率 随着选择年限的不同及计算方法的不同而存在较 大的差异。特点是计算简单，但预测结果粗略， 较适于近期预测。
将来OD
1 T 2 3 合计 20 20 25 65
25
18
22
1 2 3 1 10.5 4.3 5.0 2 6.7 8.7 8.2 3 5.9 7.4 8.3 合计 23.1 20.4 21.5
20 / 8 25 / 9 T11 4( ) 2
二、交通需求预测的一般原理
B、 Fratar模型 Fratar模型考虑了OD量起点与终点区 之间的吸引强度，预测结果优于平均增长系数模型， Fratar模型的具体形式为 ������������������
transcad四阶段法
基本步骤：1.在CAD中画路网，一定要保证每个节点与周围的线相连，不要有多段线。
2.将CAD中的图导进Transcad，既可以把多层路网同时导进去，然后进行地理文件的合并，也可以在开始就一起导进去。
3.在Transcad路网中输入数据时，记得要输入在modify table中新增Capacity，transit time 等字段。
在小区层中要至少新增P（production）和A（Attraction）两个字段4.导出形心，建立路网a.创建小区质心。
在分区层上，Tool—Export…调出图4-6对话框框中各选择如图示，注意：格式选standard geographic, 点OK，保存。
质心继承分区所有属性。
b.加载。
在路网（.dbd）层上，加载分区层、质心层。
c.建索引（Index）。
在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview上新加一字段取名为index，保存。
因为连接后质心作为路网Endpoint(line endpoint) 层上的一个普通的点。
建立Index以便路网Endpoint层上的质心点ID与质心层的质心ID对应，用以ID转换。
d.连接（Connect）。
将质心点连接到路网。
在质心层上Tools—Map Editing—Connect…调出其对话框图4-7Connect…调出其对话框图4-7a Connect…调出其对话框图4-7b Setting卡上：如图。
Fill卡：Node field里选index；Fill with里选IDs from 质心layer. （这便将质心层上质心ID填充进index，以便和路网Endpoint层上的质心点ID建立对应关系。
）点OK。
质心连接完成。
路网（dbd）已显示连接。
Export对话框图4-6e.填充连接后新增路段的值。
将其通行能力设为无穷大（大数即可），通行时间设为很小的值。
f.选择endpoint层，点工具栏（tools）的选择图标（select by condition）输入条件，index>0,选择集默认名为为selection，将其作为一个选择集。
TRANSCAD教程四
TRANSCAD教程④38建立影响区?选择File菜单中的Open，或用鼠标单击工具栏中的按钮，打开文件GAPS.MAP，您想显示出您在南新英格兰地区快餐连锁店的服务区域中哪儿还有空档可增设快餐店。
您已从顾客调查中得知人们会开车5英里甚至10英里到餐馆吃饭?选择Store作为当前层?选择Tools菜单中的Bands或单击按钮，打开Bands对话窗?单击Fixed Sizes圆形按钮并在文本框中输入5 10?单击OK，显示File Save As对话窗?输入文件名mybands，然后单击OK，Maptitude生成影响区并加到地图上，显示出服务区域中的空档?选择File菜单中的Close，单击No，关闭地图不保存任何修改39建立叠加?选择File菜单中的Open，或用鼠标单击工具栏中的按钮，打开文件OVERLAY.MAP，您正在研究围绕一个位于时代广场上的潜在商店位置周围方圆一英里的地区，地图显示出邮政编码区域和商店位置周围方圆一英里的影响区?选择Tools菜单中的Overlay或单击按钮，打开Geographic Overlay对话窗?单击OK，显示Save As对话窗?输入文件名myoverlay，然后单击OK，Maptitude显示出从邮政编码区域计算出的叠加属性值的数据表?选择File菜单中的Close All，单击No，关闭地图、数据表且不保存任何修改40改变数据处理?选择File菜单中的Open Workspace，打开CUSTUM.WRK。
显示出365JT城市的销售数据，其中有些需要改变处理方式。
?选择Tools菜单中的Merge by Value或单击按钮，打开Merge by Value对话窗?从Based On下拉菜单中选择District?在Create Layer中输入Customized Data?确定选定Compute Attributes复选窗?单击Settings，打开Attribute Settings对话窗?在域目录框中选[Sales Per Client]，然后选定Average?单击OK，显示File Save As对话窗?输入文件名mycustom，然后单击OK，Maptitude显示新层，单击按钮显示出每一地区每一顾客平均销售值的新数据表?选择File菜单中的Close All，单击No，关闭地图、数据表且不保存任何修改41寻找最佳路径?选择File菜单中的Open，或用鼠标单击工具栏中的按钮，打开文件BESTROUT.MAP，驱车从New Haven到Boston，您想知道最短和最快路线?在层下拉列表中选择Highway?选择Tools菜单中的Routing或单击按钮，打开Routing toolbox注意Length是缺省的最佳路径选项?单击，然后分别在New Haven和Boston的市中心点一下，Maptitude在离您所点的地方最近的路口设置停留点标志?单击按钮，Maptitude计算并显示从New Haven到Boston的最短距离路线，单击OK继续?在Based On的下拉菜单中选择[Travel Time]，这样下一条路线就是旅行时间最短的路线?击按钮，Maptitude计算并显示从New Haven到Boston的最短旅行时间路线，这是一条沿着州际公路的较长路线。
4_TransCAD_TDM案例
练习：采用回归法生成吸引量
生成基于家庭工作出行的吸引量
6. 点击Regression（回归分析）单选按钮 7. 点击OK。TransCAD 将应用该模型于所有 数据，并将预测的因变量值（dependent variable）保存于TAZ+My Productions数据 库窗口的HBW_A字段中。
中国科学院上海高等研究院
练习：重力模型法
中国科学院上海高等研究院
练习：重力模型法
创建网络
4. 点击OK，显示保存网络为（Save Network As）对话框。 5. 浏览选择保存目录并输入“My Network” 作为文件名，再点击保存。
中国科学院上海高等研究院
练习：重力模型法
创建网络
中国科学院上海高等研究院
中国科学院上海高等研究院
案例流程
• 4 方式划分——将出行分布产生的所有出行划分为各种可用 交通方式的出行。输入的是出行分布所得的出行矩阵，各交 通方式的出行时间矩阵及服务特性，以及出行者的一般特性。 输出是各交通方式不同出行目的的出行P-A矩阵。
• 5 PA到OD——为满足交通分配的输入，将出行P-A矩阵转 化为起点-终点出行矩阵。该步骤输出结果是各种交通方式 的起终点出行矩阵。
中国科学院上海高等研究院
练习：采用交叉分类法生成产生量
生成产生 1.量 选择 File-Open 或者点击工具栏中的
2.
3. 4. 5. 6. 7. ， 打开Base Model文件夹中的TAZ.dbd地图，打开 文件PRATES.BIN(出行率表)。 点击地图以激活窗口。 选择Planning-Trip Productions-CrossClassification 打开交叉分类对话框。 在区域数据（Zone Data）下拉菜单中选择TAZ。 在区域或分区组（Zone or Subzone Size(s)）菜单 中选择HH（家庭数量）。 在下拉菜单中选择PRATES作为出行率表。
transCAD四阶段方法笔记(1)
文件较多、分类保存。
画小区、输入小区信息、路网、路网信息，检查路网联通性。
生成小区质心点层当前。
为点层添加index属性，Integer。
1、质心与路网连接：导入质心层，并置前。
2、创建网络道路图层置为当前，3、OD矩阵反推：在小区层创建基础矩阵道路文件（当前）、基础矩阵→OD反推结果：（ODME-OD.matrix）即小区OD矩阵。
4、产生量、吸引量预测：小区的基本数据：模型估计：因变量为P-base，自变量为人口数，保存为pro.mod。
同理A-base保存为att.mod.模型应用：5、出行分布量预测：（四阶段法的第二阶段）将质心点筛选出来，保存默认名字为SPMAT.的小区之间的阻抗矩阵。
如上图需要转换ID，右键，结果：小区OD矩阵、未来年份交通发生吸引量表，先将预测得到的发生吸引量表Balance，自动保存为GROW_OD.MTX，得到分布矩阵：小区（当前）、小区OD分布矩阵（output od matrix）、小区间的阻抗矩阵（spmat）保存为summery.得到重力模型标定参数。
小区间的阻抗矩阵（spmat）、现状小区出行吸引量表、参数，得到运用重力模型后的OD分布矩阵：默认名字CGRAV.MTX6、交通分配制作流量专题地图：（交通分配——第四阶段）先将小区OD矩阵的索引转换，质心做选择集，打开小区OD矩阵estimated odmatrix（ODME），转换ID转换完成如下：路当前，选择交通分配命令：得到交通分配结果如下：路网当前，上图别关，有图了：。
TransCAD交通模型(194 PPT李海峰)
李海峰博士 交通部规划研• • • 出行发生 出行分布 方式选择和分担 交通分配
交通部规划研究院
出行发生
• 出行产生 • 出行吸引 • 出行平衡
交通部规划研究院
出行产生
• 交叉分类法（Cross-Classification） • 回归法（Regression）
交通部规划研究院
回归法－预测HBW车辆出行上午高峰的出行吸引
交通部规划研究院
回归法－预测HBW车辆出行上午高峰的出行吸引
7、单击OK显示Save Model As对话框。
8、输入“MYATTR1”作为文件名，并单击Save键。 TransCAD预测模型，生成一个.MOD文件（称为 MYREG1 .MOD）包含所有的回归方程参数。 9、单击Show Report，可以在文件底部查看预测的结果 。当完成后关闭Notepad程序以返回到TransCAD。 10、选择File－Close All关闭dataview。
交通部规划研究院
离散选择法
1、选择File－Open ,然后在指南文件夹中选择binary类型 文件SURVEY.BIN。 2、选择Statistics－Model Estimation显示Model Estimation 对话框。 3、单击Binary Logit按钮。 4、从Dependent页的下拉列表中选择[Work Last Week?] 5、单击Independent 标签键来显示Independent 页 6、在Available Fields滚动列表中按住Control键单击[Age over 16?],[Age over 65?],[Male?],和[Non-White]，然后 单击Add键。
交通部规划研究院
TransCAD四阶段法
TransCAD操作步骤•导入背景图片•划分交通小区•添加路网•检查路网连通性•添加路网数据•生成小区质心•质心与路网连接•建立网络文件•OD矩阵反推•预测未来发生量与吸引量•生成阻抗矩阵•ID转换•求重力模型参数b•对未来发生与吸引量进行平衡•出行分布量预测•进行交通分配•查看分配结果1.导入背景图片File→Open（*.tif）格式的图片设置单位：MetersEdit→Preferences→System→Map Units : Meters2.划分交通小区创建面地理文件File→New→Geographic File选择Area Geographic File 输入层名：area，Options选择第一项画交通小区Tools→Map Editing→Toolbox创建线层File→New→Geographic File选择Line Geographic File 画路网Tools→Map Editing→Toolbox检查路网连通性Tools→Map Editing→Check Line Layer Connectivity输入路网属性Dataview→Modify Table添加域字段属性输入路网数据生成小区质心打开小区文件，Tools→Export 打开Export area Geography，To中选择Standard Geographic File，Options中勾选Include Built-in Date、Export as Centroid Points点击OK保存为cent文件夹下取名cent。
打开路网，在node层添加字段index（目的是做ID转换）Dataview→Modity Table→Add Field命名为index质心与路网连接导入质心文件并设为当前，Tools→Map Editing→Connect选择Fill，在Node field选择indexLine field选择None；在Fill with选框中勾选IDs from area layer单击OK质心连杆连接完成添加质心连杆的数据属性。
交通规划四阶段法模型
交通规划四阶段法模型TransCAD核心--交通规划模型TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础，提供了完善的交通规划模型算法。
其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
1(“四阶段法”交通规划模型? 出行产生/吸引模型交叉分类法:交叉分类法是根据一定的社会经济特点将一个城区的人口划分为若干类型。
然后，经验地估计每种类型的家庭或出行者的平均出行率，由此产生的出行率表，可用于预测该研究区的出行产生量。
回归分析模型:普遍采用两种回归分析模型。
第一种，使用以交通小区为标准的集计数据，将每个家庭的平均出行量作为因变量，小区特征属性的平均值作为说明变量(自变量)。
第二种，使用以单个的家庭或出行者为标准的非集计数据，以每个家庭或出行者的出行量作为因变量，家庭和出行者的特征属性作为说明变量(自变量)。
离散选择法: 离散选择法是使用非集计的家庭或单个出行者的数据估算它们的出行概率。
再将所得的结论集计起来即为预测的出行产生量。
? 产生/吸引平衡模型保持出行产生量不变:保持出行产生量不变，调整出行吸引量，使得吸引总量与产生总量相等。
保持出行吸引量不变:保持出行吸引量不变，调整出行产生量，使出行产生总量与吸引总量相等。
用户指定出行总量系数:同时调整出行产生量和出行吸引量，使产生量和吸引量之和等于出行总量乘以用户给定系数之积。
用户指定的出行总量:同时调整出行产生量和吸引量，使产生量和吸引量之和等于用户给定的值。
? 出行分布模型1增长系数法:是通过对现有的矩阵乘以系数实现的(增长系数由未来的出行产生量除以出行现状的产生量计算得出的)。
在无法获悉路网交通小区间距离、出行时间或综合费用等信息时，常常使用该方法。
——常增长系数法——出行产生受约束的增长系数法——出行吸引受约束的增长系数法——全约束增长系数(Fratar福来特法 )重力模型:主要的原理——两个地区之间的空间交流量与出行产生量/吸引量的乘积成正比，与两地之间的交通阻抗成反比。
TransCAD交通需求模型
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出行产生
出行产生建模的三种数学工具模型：
交叉分类法（Cross-Classification） 快速反应法（出行率法） 回归分析法（Regression） 离散选择模型(Discrete Choice Models)
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出行生成
交叉分类法
交叉分类法按照一定的社会经济特性将城市中的人口 划分成几种类型。然后，每个分类中每个家庭或个人 的平均出行产生率按经验或抽样调查确定。这就产生 一个连接表用于预测出行产生。
方式选择或分担（Model Choice/Split）
交通分配（Traffic Assignment）
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出行生成
出行生成阶段的目的是预测研究区域中的每一个小区产 生和吸引的出行数量。这个阶段仅仅关心每个小区产生 和吸引的出行数量，但不关心出行起讫点间的联系。
在交通出行发生预测过程中，任何基于家庭的出行被认 为是从家庭端产生的，任何非基于家庭的出行被认为是 从起始点产生的，而任何以家庭之外的活动场所为目的 地的出行被认为是被该场所吸引。
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出行产生
回归分析法
回归分析是一种常用的统计分析方法，用于研究一个随 机变量（因变量）与另一个或多个（普通或随机）自变 量的统计相互依赖关系，并寻求统计相互依赖关系的数 学表达式，用于进行描述、预测和控制。在出行发生模 型中，回归分析试图在分区出行产生和吸引的出行总量 和不同的社会经济情况、地理位置和土地利用因素间找 到一个线性关系。
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练习－预估小区回归分析模型参数
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练习－预估小区回归分析模型参数
7、单击OK显示Save Model As对话框。（单击Show
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❖ 根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
❖ 进行交通区未来人口预测
1、打开交通区数据表
2、操作过程
❖ 点击statistics—Model Esticmation，在dependent选项里 面选择P base，independent里面选POP base—add— POP base—OK—保存（文件名为P fur）；
8
.
六、生成阻抗矩阵
❖ 在node或street层上点击“Network/Paths”，选Multiple paths选项，弹出对话框后Settings里面选time、selection、 selection，点OK。至此，阻抗矩阵便生成！
❖ 将生成的阻抗矩阵更换ID（将阻抗矩阵的小区质心节点行 列号ID转换成为小区行列号ID）
options选择第二项，输入层名:area ❖ 添加域字段：交通区编码ID，现状base，现状吸引量A
base，现状交通区容量POP base，未来发生量P fur， 未来吸引量A fur，未来交通区容量POP fur ❖ 画交通区：Tools－Map Editing－Toolbox
5
.
三、在路网与交通区层填入数据并进行人口预测
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八、用重力模型进行交通分布预测
❖ 应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到 重力模型的标定，而是假设重力模型已经标定好，可以直 接使用模型进行交通分布预测)
❖ 点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application ❖ 出现应用重力模型的对话框，并完成相应的设置： ❖ ID转换 ❖ 将生成的OD矩阵更换ID（将阻抗矩阵的小区行列号ID转
TransCAD四阶段法
周泽骅
河北工程大学土木学院
TransCAD中交通分配的流程图：
路网层(Line)
小区层(Area)
重力模型
小区中心点
分布OD表
连接(connect)
把小区中心点连接到路网层
交通分配
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TransCAD中交通分配的主要步骤：
❖ 生成初始路网图 ❖ 检验路网的连通性 ❖ 生成小区图 ❖ 在路网与小区层填入
node ❖ 域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes） ❖ 画路网：Tools－Map Editing－Toolbox ❖ 检查路网的连通性：Tools－Map Editing－check line
layer co建交通区层（面层） ❖ New－Geographic File,选择Area Geographic File，
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四、生成小区质心
❖ 建立交通区形心与路网的连接（目的是做ID转换） ❖ 1.在“ node层 ”添加字段index，操作方法：dataview－
modify table—add field—命名为index ❖ 2.输出质心：选择面层“area”，tool-export选择All
features，standard geographic file，ID，include built data，export as centroid points ❖ 3.选择面层“area”，使用tool-mapediting-connect，选择 node field: index. fill with 选择Ids from area layer ❖ 更新路网的路段属性信息 ❖ 添加路段属性数据：使用Fill… ❖ Capacity=100000，speed=3，time=Length/speed
❖ 在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index，选择node、 index、new、ID、selection，点OK。将行和列更换为 new，点OK即可。
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七、对未来年限小区发生与吸引量进行平衡
❖ P,A的平衡处理 ❖ 注意：如果P,A不平衡，则在Planning中进行Balance. ❖ 点击Planning→ Balance ❖ 出现对话框，选择一种合适的平衡方法，完成设置 ❖ 点击OK，出现保存平衡结果对话框 ❖ 点击Save,出现运行结果
数据并进行人口预测 ❖ 生成小区形心 ❖ 将小区形心通过
connect与路网连接 ❖ 创建网络 ❖ 生成阻抗矩阵
❖ 更换ID ❖ 对未来年限小区发生
与吸引量进行平衡 ❖ 用重力模型进行交通
分布预测 ❖ ID转换 ❖ 进行交通分配 ❖ 查看分配结果
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一、生成初始路网图
1、生成路网前准备 ❖ 打开背景图片（Open：*.tif ） ❖ 设置单位为：Meters Edit—preferences—system—map units：meters 2、新建路网层（线层） ❖ New－Geographic File ❖ 选择Line Geographic File，层名：street，端点层名：
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五、创建网络
❖ 1、选出质心：在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok
❖ 2、建立网络 ❖ 在路网层上，点击Networks/Paths→Create调出创建网络
对话框将Optional Fields里的内容全选，连接后的路网将 继承这些属性点OK，出现保存对话框起好名字，点击 Save。至此，路网创建完成！
换成为小区质心节点行列号ID） ❖ 在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index，选择node、、
ID、 new1、 index 、selection，点OK。将行和列更换为 new，点OK即可。
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九、进行交通分配并查看结果
❖ 实施交通分配 ❖ 在路段层上：点击Planning→Traffic Assignment调出其对
❖ 同样在dependent选项里面选择A base，independent里 面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur)；
❖ 点击数据表中P fur下任意一格，选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中（A fur导入 方式相同）