钢桁梁支架法施工
桥梁侧跨 边跨钢桁梁安装施工方法
桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。
钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。
钢桁梁总长800m。
钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。
钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。
主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。
800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。
除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。
一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。
正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。
桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。
节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。
主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。
主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。
.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。
通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。
缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。
钢桁梁专项施工方案
#### 一、编制依据及范围1.1 编制依据本方案依据国家相关法律法规、行业标准、规范以及工程实际情况编制。
主要包括：- 《钢结构工程施工及验收规范》- 《桥梁工程设计与施工规范》- 《安全生产法》- 《施工组织设计规范》- 工程设计图纸及相关资料1.2 编制原则- 安全第一、预防为主- 质量第一、以人为本- 科学施工、绿色环保1.3 适用范围本方案适用于钢桁梁的施工安装，包括钢桁梁的制作、运输、吊装、拼接、防腐涂装等环节。
#### 二、工程概况2.1 工程简介本工程为某桥梁主桥钢桁梁施工，主桥跨径为XX米，采用XX米钢桁梁。
钢桁梁由主桁、横联、上下平联组成，主桁上弦杆、下弦杆，横梁下弦杆采用焊接“型截面杆件，其余杆件均采用标准H形型钢。
2.2 钢桁梁设计概况2.2.1 梁段设计构造钢桁梁分为节段，每个节段包含若干个梁段。
梁段长度根据现场施工条件和设备能力确定。
2.2.2 主要技术标准- 钢材质量等级：Q345B- 钢桁梁自重：XX kg/m- 桁高：XX m- 桁宽：XX m- 跨径：XX m2.3 自然及社会条件工程所在地气候条件、地质条件、交通条件等均符合钢桁梁施工要求。
2.4 主要工程数量钢桁梁总重量：XX吨钢桁梁总长度：XX米2.5 施工重难点- 钢桁梁重量大、跨度长，吊装难度高；- 钢桁梁拼接精度要求高，确保桥梁整体结构安全；- 施工过程中要严格控制质量、进度、安全。
#### 三、总体施工方案3.1 施工方案比选根据工程实际情况，本工程采用以下施工方案：- 制作与运输：采用工厂化预制、分段运输；- 吊装：采用履带吊直接起吊；- 拼接：现场拼接；- 防腐涂装：采用现场喷涂。
3.2 总体施工方法1. 钢桁梁制作：在工厂内进行，确保制作质量；2. 钢桁梁运输：采用分段运输，确保运输安全；3. 钢桁梁吊装：采用履带吊直接起吊，确保吊装安全；4. 钢桁梁拼接：现场拼接，确保拼接精度；5. 钢桁梁防腐涂装：现场喷涂，确保防腐效果。
钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法
钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法一、前言钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法是一种常用的施工工艺，它通过采取一系列技术措施和使用特定的机具设备，以达到保证施工质量、提高施工效率、降低施工成本的目的。
本文将分别从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面，对该施工工法进行详细阐述，以便读者更深刻地了解和掌握该工法。
二、工法特点钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法的特点是：一、施工周期短，工效高。
二、结构强度高，缺陷率低。
三、适应性广，无论是在平地上还是在山坡上，都能应用。
四、施工无噪音、无污染，兼顾环保和健康。
五、施工过程中无废弃物，符合环保政策。
六、施工方便，技术要求低，施工人员易于掌握。
七、施工成本较低。
三、适应范围钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法适用于各种建筑物的楼面施工，特别适用于大型厂房、商场、体育馆等建筑物的施工。
同时，它还适用于平地和山区，无论是凹地、草地还是湿地均能施工，具有很强的适应性。
四、工艺原理该工法主要原理是采用C型钢管作为大梁支撑，将其固定在现浇混凝土上，然后承板添加钢筋和混凝土进行现场浇筑。
在施工过程中，为了保证钢筋框架的稳定性，需要采用施工支架进行支撑，避免由于重量过大导致倾斜或者太过危险。
此外，还要对承板进行浇筑，以保证其强度和稳定性。
五、施工工艺1、施工准备：备料、传递材料、场地平整。
2、预先安装C型钢：将C型钢管按照设计图排列好，必要时进行切割。
3、搭建施工支架：按照设计要求页面搭建出施工支架。
4、现场浇筑：在施工支架上架设钢筋网，对支架进行加固，然后进行混凝土浇筑。
5、拆除施工支架：待混凝土完全凝固后，对施工支架进行拆除。
6、碾压、养护：对地面进行碾压，然后进行养护。
六、劳动组织钢筋桁架楼承板C型钢支撑施工工法一般需要设置为二组，包括指挥组和施工组。
其中，指挥组主要负责工地管理，包括人员、材料、机具、质量控制等方面。
大跨度变高度桁式钢梁施工技术
大跨度变高度桁式钢梁施工技术发布时间：2021-07-05T17:21:38.790Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：王文龙[导读] 摘要：钢桁梁是大跨度桥梁常采用的上部结构形式，具有应用广泛、造型美观，施工工期快等优点。
中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原 030000摘要：钢桁梁是大跨度桥梁常采用的上部结构形式，具有应用广泛、造型美观，施工工期快等优点。
一般采用膺架法、整体吊装法、悬臂拼装法、滑块式顶推法进行施工，上述方法易受特殊地形、施工成本、工期要求、操作水平等因素的制约。
本文根据特大桥主桥主桥为（120+4×180+120）m下承式、变高度、连续、钢桁梁桥施工实践，并结合下承式变高度连续钢梁自身结构特点及钢梁架设施工过尖点施工原理，介绍了下承式变高度连续钢梁施工过程，为后期变高度钢梁架设施工提供参考。
关键词：大跨度；变高度；桁式钢梁引言大跨度钢桁梁桥结构由于具有受力好、重量轻、跨度大、满足较高强度和刚度要求等优点，成为跨越河流、深沟峡谷的理想桥型，在我国铁路建设中得到广泛应用。
连续钢桁梁主要施工方法有：支架法和架桥机悬臂拼装法，对于支架法需要在每个钢梁节段节点位置设置支撑点，当钢梁节段数量大时，该方法支撑点多、施工周期加长；架桥机悬臂拼装施工时，对于大跨度钢桁梁，施工条件复杂，施工时由于附加荷载大，施工线性难以控制，而对于变高度连续钢桁梁施工对架梁设备控制要求较高，普通架桥机无法在变高度钢梁下完成循环架梁任务。
1起步节段施工（1）主桥164号~170号墩下部结构施工时，同步施工164#~165#墩和169#~170#墩边跨临时墩，以及165#~169#各中跨临时墩，临时墩原则上应在正式墩完成前施工结束。
在施工边跨临时墩的同时分别在164#墩、170#墩沿钢梁架设方向各安装1台80t跨线龙门吊机。
（2）主桥164#墩、170#墩及边跨临时墩施工完成后，从主桥两端两个边墩（164#墩和170#墩）利用两台80t跨线龙门吊机在边跨临时墩上分别拼装两个边跨前4个节间钢桁梁，已拼装完成的钢梁节段作为架梁吊机拼装平台。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地势、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
钢桁梁架设施工工艺
钢桁梁架设施工工艺.pdf 范本一：第一章概述1.1 项目背景1.2 施工目标1.3 建设标准第二章钢桁梁架设的准备工作2.1 施工前的准备2.1.1 资料准备2.1.2 设备准备2.1.3 施工人员准备2.1.4 安全措施准备2.2 施工方案设计2.2.1 主梁形式选择2.2.2 支撑结构设计2.2.3 桁架系统设计2.2.4 安全防护设计第三章施工工序3.1 主梁安装3.1.1 主梁吊装3.1.2 主梁定位3.1.3 主梁固定3.2 支撑结构安装3.2.1 支撑杆安装 3.2.2 支撑锚固3.2.3 支撑调整3.3 桁架系统安装3.3.1 桁架组装3.3.2 桁架吊装3.3.3 桁架固定第四章施工质量控制4.1 材料质量控制4.1.1 检验材料质量4.1.2 材料存放和保护4.2 施工过程质量控制4.2.1 工艺操作规范 4.2.2 施工工序检验 4.2.3 施工记录第五章安全措施5.1 工地安全管理5.1.1 安全责任分工 5.1.2 安全教育培训 5.1.3 安全检查和整改5.2 施工现场安全控制5.2.1 施工区域划分 5.2.2 安全警示标志 5.2.3 安全防护设施第六章进度计划6.1 施工进度安排6.1.1 施工工序排列6.1.2 资源配置计划 6.1.3 施工周期控制6.2 进度跟踪和调整6.2.1 施工记录统计 6.2.2 进度跟踪方法 6.2.3 进度调整措施第七章施工验收7.1 施工验收标准7.1.1 强度验收7.1.2 焊接质量验收 7.1.3 外观质量验收7.2 施工记录和报告7.2.1 施工日志7.2.2 施工巡检记录 7.2.3 施工报告附件：1. 设计图纸2. 工艺操作说明书法律名词及注释：1. 施工合同：指双方共同签订的工程建设合同，约定工程进度、质量要求、施工费用等事项。
2. 安全生产法：指中华人民共和国国家安全生产法，规定了安全生产的基本原则和相关法律责任。
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。
拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。
⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。
基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。
基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。
拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。
⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。
⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。
⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
重载铁路大跨度钢桁梁膺架法拼装施工支架的设计与验算
２］ ／ 最大应力／ 允许应力 ［
ＭＰ ａ ３ ０ ６． ２ １ ３ ７． ２ ２ ５ ３． ４ ５ １． ８ ９ １． ９
ＭＰ ａ ４ ４ １． ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×２ １ ０ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５ １． ３×１ ４ ５
形均满足设计要求 。 其中轨道梁最大应力发生在工 况 １， 龙门吊机吊最大杆件走行在 跨 中 位 置 ； 贝雷梁 最大 应 力 发 生 在 工 况 ４， 龙门吊机吊最大杆件走行 在各临时支墩中间 位 置 ； 钢管立柱最大应力发生在 工况 ２， 龙门吊机吊最大杆件走行 在 临 时 支 墩 顶 部 ； 支架 整 体 最 大 变 形 发 生 在 工 况 １， 龙门吊机吊最大 杆件走行在 ８～９ 号临时支墩跨中位置 。 ２． ３． ３ 预埋件计算 （ 锚 筋 受 力 计 算 。 采 用 Ⅱ 级 钢 筋 ，钢 筋 的 抗 １） 。 拉强度设计值 ｆ ０ ０ ＭＰ ａ ｙ ＝３ 按规范 ， 锚筋总截面面积 ＡＳ 应满足下式 ：
重设计的重载铁路 ， 东平湖滞 洪 区 特 大 桥 在 ６ ９ ３＃ 、 跨越东平湖滞洪区 ６ ９ ４＃ 墩处采用 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁 ， － ， 防洪东大堤 该桥是 山 西 中 南 部 铁 路 通 道 山 东 段 的 关键性节点工程 。 １ １ ２ ８ｍ 钢桁梁为无竖 杆 整 体 节 点 平 行 弦 三 角 － 主桁 桁架下承式简 支 钢 桁 梁 。 钢 梁 全 长 １ ２ ９． ５ ｍ， 节间长 １ 桁宽 １ 主桁高度 １ 钢梁总 ６ｍ， ２． ８ ｍ， ６ ｍ， 。 重量 ２ ８ ４ ５ｔ 根据现场情况 ， 确定１ １ ２ ８ｍ 钢桁梁采用膺架 － 法， 使用龙门吊机原位拼装 、 就地落梁架设的施工工
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
钢混叠合梁钢筋桁架楼承板免支模桥面铺装施工工法
钢混叠合梁钢筋桁架楼承板免支模桥面铺装施工工法1.前言钢筋桁架楼承板是将钢筋在工厂加工成钢筋桁架，并将钢筋桁架与底模连接成一体的组合楼承板。
钢筋形成桁架，承受施工期间荷载，底模托住湿混凝土，因此这种技术可免去支模、拆模的工作及费用。
桥面铺装采用现浇混凝土需要支撑模板与绑扎钢筋，导致施工速度较慢，延长施工周期。
本工法申报单位针对目前存在的问题展开相关研究，对常用的方法进行比较、分析并结合新工艺，采用钢筋桁架楼承板在施工现场，将钢筋桁架模板直接铺设在钢混叠合梁桥面上，然后进行简单的面层钢筋安装，便形成了钢筋桁架模板体系，最后可直接一次性浇筑结构混凝土形成楼承板桥面体系，最终形成钢混叠合梁钢筋桁架楼承板免支模桥面铺装施工工法。
本工法具有缩减工期、减少建设成本、提高工程质量和效率等特点，解决了传统工艺中混凝土浇筑施工和钢筋骨架绑扎无法同步作业的问题。
申报单位首先集成了《钢混叠合梁钢筋桁架楼承板免支模桥面铺装施工工法》这一企业级工法，并在工程实践中不断探索、完善，集成了本次工法的申报文本。
经国家一级科技查新咨询单位查新，本工法在国内尚未见有相同的施工方法及相同研究成果的公开报道。
本工法关键技术已于2021年5月26日通过了中国公路建设行业协会在杭州举办的交通建设科技成果评价，本工法所在课题项目的总体技术达到了国内领先水平。
2.特点2.0.1本工法采用钢筋桁架楼承板施工，与传统现浇混凝土桥面铺装相比，减少了搭建模板与模板拆除工序，有效的缩短了施工工期，加快了施工进度。
2.0.2钢筋桁架楼承板由工厂化生产加工成半成品，焊接质量好，钢筋间距、桁架高度等精确度高，楼承板运输到现场后直接安装工序简便，减少了投入生产的人员数量及周转材料对场地的占用。
2.0.3采用钢筋桁架楼承板的桥面铺装质量可以得到有效保证，可加快铺装进度，节省人工、材料，并且对地面交通组织影响较小，在桥面浇筑混凝土的同时保证地面交通正常运行，本工法操作简单，适用性强。
钢桁梁桥专项施工方案
XX大桥钢桁-砼组合梁专项施工方案一、工程概况1、工程基本情况1.1工程简介XX大桥起点桩号K110+344.5，终点桩号K111+041.5，桥梁全长697m，最大墩高82m （含盖梁高度2.4m），XX大桥上部结构采用2-（3×30）米预应力简支箱梁+3×80m钢桁-混凝土组合梁+3-（3×30）m预应力简支箱梁，主桥为3×80m钢桁-混凝土组合梁，下部结构为柱式墩、空心墩、柱式台、桩基础，主桥为空心墩。
桥梁设计荷载为公路I级，桥梁左右分离式布置，单幅桥面行车道板宽12.25~12.75m。
1.2设计概况主梁采用Q420qDNH双拼桁架组合梁，钢桁、横梁采用桁架结构，桥面采用预制桥面板，现浇湿接缝，主梁高7.9m，节间长度8m，钢主桁标准间距6.7m。
混凝土行车道板和主梁采用集束式焊钉连接；主梁间采用横梁加强横向联系，跨内小横梁纵向间距8m。
主桥有直径1.8m钻孔桩16根，最大桩长33米；直径2.0m钻孔桩16根，最大桩长18米。
主墩承台8.7×8.2×4 m，分隔墩承台8.5×7.5×3 m。
墩身为矩形带圆角薄壁空心墩，最大墩高82米（含盖梁高度2.4m）。
主桥有混凝土约11685方，钢筋1998吨，钢桁梁2341吨。
大桥跨越XX，地层以黄土、古土壤和强风化、弱风化砂岩为主。
1.2.1钢桁梁结构形式及构造（1）主桁上、下弦杆均采用箱型截面，弦杆外高700mm，内宽600mm，最大板厚40mm；直腹杆采用工字型截面，工字型截面翼缘板宽度为420mm，厚度28mm，腹板高600mm，厚度20mm。
斜腹杆采用箱型截面，箱型斜腹杆内高600mm，内宽400mm，最大板厚30mm。
主桁连接采用焊接整体节点，最大节点板厚34mm，弦杆与节点板在工厂焊接，箱形斜腹杆与节点采用四面焊接，工字型直腹杆与节点采用三面焊接。
（2）横向联系钢桁梁横向联系分为上平联、下平联和X撑。
大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设施工技术
辅助墩设置4个节间压重区，每个节间压重250 t铁砂混凝土。 桥梁总体布置见图lo
T；佈歸、
l 72 4
1工程概况
徐盐铁路连接江苏省徐州市与盐城市，是设计时速250 km/h的高速铁路。盐城特大桥是徐盐铁路的重点控制性工 程，桥址位于盐城市亭湖区新洋港与通榆河交汇处，主桥为5 跨连续钢桁梁斜拉桥⑼，塔梁分离,半漂浮体系。桥跨布置为 (72 + 96+312+96 + 72)m,长 650 m,总用钢量约 1. 2 万 t。两 片主桁，桁架为三角形桁架，共54节间，主桁间距15 in,节间 距12 in,桁架高14 m。斜拉索为环氧涂层钢丝,斜拉索面与主 桁同一平面，桥塔锚固采用预埋锚座，索梁锚固采用锚拉板。 在边墩设置2个节间压重区，每个节间压重300 t铁砂混凝土；
96
312
96
8
「L
J
W29#
1030#
1031#
1032#
图1钢桁斜拉桥总体布置(单位:m)
ห้องสมุดไป่ตู้
1033#
103#
2总体施工方案
盐城临近海域，施工期间桥梁架设将受台风影响，常规钢 桁梁双向悬拼施工桥梁抗风稳定性差，同时，主塔的施工周期 长,盐城特大桥作为徐盐铁路的重点控制性工程,工期直接影 响铁路开通运营时间，综合考虑最终采用边跨、次跨支架法+ 主跨单向悬拼的施工方案。
利用边跨处提升站（履带吊或100 t龙门吊）,安装前3个 节间（E0-E4）钢梁，为方便后期杆件提升，第一节间（E0 — E1）仅安装下弦杆和桥面板。前3个节间安装完成后,在上弦 杆上安装WD 70型全回转架梁吊机，在桥面铺设轨道并安装 运梁平车。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从桥面运梁平 车提取杆件,架设后续钢梁,直至主塔位置,钢梁安装同步完成 辅助墩支座预装和墩顶布置。每架设1个节间钢梁,对桥中 线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量,若有偏 差，及时进行调整。钢梁在承重支架上安装顺序为:下弦杆、桥 面板、斜腹杆、上弦杆、横联、上平联。
钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。
它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。
本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。
一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。
需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。
然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。
同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。
二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。
其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。
2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。
4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。
其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。
2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。
3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。
4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。
四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。
通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。
未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。
钢桁梁安装施工重难点分析
〖1〗三角区杆件安装精度控制
三角区是结构体系最复杂的部位，不但杆件数量多，空间尺寸大，且下三角区诸多杆件为空间体系，安装定位精度控制难度大。
1
杆件安装顺序
根据设计及规范要求，结合施工便利性确定安装顺序：由下而上（即先下三角区、再桥面系、后上三角区的顺序）、对称安装。
2
下三角空间杆件安装定位
采用ME A4300/50+300t龙门吊吊装，空间多点测量定位、复核。设计足够强度与刚度的安装支架，并将整个安装支架连接形成整体，并合理布置，起到支撑和临时固定作用。
〖2〗边跨大节段钢桁梁卸船施工
1
卸船工艺选择
本项目根据地理位置环境，采用我公司成熟的滑移卸船施工工艺。
2
滑移轨道对接
轨道顶面高程应根据钢箱梁运输船在满载和空载状态下船舷至水面的高度为参照来确定，确保钢箱梁卸船轨道对接高程相差最小。
3
船体抗倾覆
运输驳船采用抛锚形式运输船只具备有四锚定位能力。桥址江心处流速大、水又深，自航驳自身体积较大，抛锚难度很大，需要抛锚艇协助；当自航驳进入业主指定作业区域后，根据吊装单位所指定的吊点，选定一处下锚后，再由抛锚艇第二下锚处进行下锚，依次抛第三个锚、第四个锚。
3
大临设施的抗台
编制大型临时设施抗风、抗台专项施工方案，聘请专家对该项施工方案进行评审，同时增设地锚与制动基础以满足抗风要求。
〖4〗中跨钢桁梁采用650t桁上吊机安装技术
4.1 重难点一：运输船舶定位
1
甬江水流速度较大，如何进行抛锚并且实现精确定位。
根据甬江两岸实际情况，北侧在江岸上下游各100处设锚；南侧在滩涂区靠江堤附近上下游各 100处设锚，江中则利用船舶首尾自身锚钩就地抛锚。
采用有限元分析钢桁梁安装成桥过程，对内力及应力较大的特征部位安装应力监测元件实时跟踪监测。并通过监测数据必要时调整施工荷载。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢桁梁支架法施工 7.1.1工艺概述7 钢桁梁在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.1.4工艺流程图7.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备1．技术准备工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地形、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应提供下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等； ③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
6）杆件拼装顺序图。
7）钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
8）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
1）施工组织设计主要包括工程概况、施工准备、施工方案的选择、施工进度计划、各项资源(工、料、机)需用量及进场计划、资金供应计划、施工平面设计、施工管理机构及劳动组织、质量管理与质量控制的组织保证措施、安全施工组织保证措施、文明施工和环境保护的措施等内容。
2)施工结构设计和计算主要内容包括:①架梁布置总图(显示辅助结构与梁部结构的关系、架设方法、设备安排及主要工程项目等)；②架梁辅助结构设计，含膺架、钢梁杆件提升站、塔架、墩旁托架等结构，拼装钢梁脚手架，支点纵横移设施、人行道、运输道、下河码头及其他必要的设施；③架梁过程中主桁结构的稳定性、杆件安装应力、挠度曲线、支点反力和施工荷载的计算确定；④钢梁安装中的临时结构计算，应符合《铁路桥梁钢结构设计规范》(T B10002.2 –2005)的有关规定。
同时应考虑风力影响，基本风压值按施工期内当地历年同期发生的最大风速计算，且不应小于500Pa。
2．施工场地（1）施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。
场地位置宜尽量靠近桥位，以减少钢梁杆件吊装搬运工作。
场地应有足够面积，以容纳各种施工机械、临时设施、材料库、试验室、杆件存放、预拼场、交通线路、电机房(或配电房)、空压机房、喷砂或喷丸场(棚)、油漆房(棚)等。
（2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。
杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。
（3）预拼场内应设置拼装台座，场内除运输线路及起吊机械外，还需设有供预拼作业、高栓作业用的供电及供水的管线路，并宜设有矫形机具设备。
3．墩顶设施布置（1）纵横移设施:由滑道垫梁、不锈钢板或MGE 板和水平千斤顶组成。
滑道垫梁根据反力大小，采用工字钢组焊，并在两端加焊水平千斤顶反力座。
表面应加工平整清洁。
所需顶力可按支点反力的5%～10%估算。
（2）临时支座临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的性能，应经设计计算确定。
（3）墩顶布置的要求1)支承垫石顶面钢梁支座范围内，应先凿毛凿平。
2)墩顶布置的型钢束(包括膺架)、钢垫块、聚四氟乙烯板和千斤顶等的规格、数量和安放位置应严格按照设计要求办理。
3)新制的型钢束上、下顶面应平整。
钢垫块等应预先检查、除去污物，保证接触平整，不符合要求者不得使用。
4)钢梁底、千斤顶、钢垫块之间接触面均应垫一层石棉板，墩顶钢垫块应设置临时支撑，防止碰撞坠落。
4．材料的试验和储存（1）根据工程施工特点和检测要求，建立钢梁试验室并配备必要的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对钢桁梁杆件按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录。
（2）根据施工进度和原材料进场计划组织钢桁梁杆件、节点板、等物资的进场。
（3）根据杆件的特点划分不同功能区域的钢桁梁存放场地，存放场内设置良好的排水设施，以防钢桁梁杆件锈蚀。
二、施工测量施工前按照设计图标准进行施工平面控制网、高程控制网的复测，并根据施工需要对施工控制网 进行加密和布测，加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩的施工放样需要。
采用GPS 静态相对定位法进行平面控制网的复测，对向双侧回三角高程观测法进行跨河水准测量，按设计要求的跨河水准的主要技术要求进行跨河水准联测。
为满足施工测量的需要，以首级控制网为依据，利用GPS 或全站仪，布设局部控制网。
利用首级水准点，布设局部水准网，平面控制网点应纳入局部水准网中。
平面控制网每季度进行一次复测。
控制网复测结果报监理和业主审核批准后，方可使用。
三、施工支架拼装 （1）主要根据水文条件、地形条件、地质条件和设计条件及经济条件决定，一般采用两种形式。
排架布置:即在每个钢梁节点(或大节点)下均设置支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；间隔布置：即隔若干个节点才设置支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
（2）在支架上拼装钢梁，应考虑支架基础沉陷和支架变形对调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶位置。
可采用类似悬臂拼装的方法，逐节向前安装，前节在悬空状态下拼装成稳定的三角形，随即上足冲钉与高强度螺栓，然后将前方节点支起。
支架支点应按相应反力设计。
四、钢梁进场验收及存放、预拼 1．杆件的进场验收图7.1.5-1 拼装支架钢梁杆件进场后，应按设计文件及相关规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。
主要检查以下项目:（1）钢梁试拼记录。
（2）焊缝检查记录（3）由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
（4）由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损。
（5）漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录。
2．杆件的缺陷处理杆件缺陷处理一律在出场前进行，杆件运输过程中出现的缺陷由制造厂在工地进行处理： （1）箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼接板间出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响极大，应在工厂对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当拼装出现摩擦面间隙时，应按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》的要求处理。
（2）斜杆与整体节点系插入式拼接，应有出厂合格签证，在存放场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须在存放场进行处理。
（3）杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整（也可采用热矫正），但矫正作业须经监理批准，并作好记录。
变形严重不能采取工地矫正措施的应返厂处理。
（4）杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（磨）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。
如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。
（5）在预拼板层较多的杆件时，如发现有错孔较大的现象，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因，再作适当处理。
3．杆件存放（1）杆件堆放场地应平整稳固，道路畅通，排水良好。
（2）杆件必须分类存放，并按拼装先后顺序堆放。
（3）所有杆件存放在存梁台座上并保持杆件底与地面留有25cm以上的净空。
（4）杆件支点应设于在自重作用下杆件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上，斜杆叠放不宜超过三层，平联或横联杆件最多不得超过五层。
（5）放置主桁弦杆和斜杆时应将其主桁面内的板竖立，放置横梁时应将腹板竖立，多片排列时，应设置支撑，用螺栓或冲钉将各杆件彼此联结。
（6）摩擦面拼接板应竖直存放，两板间应留有缝隙通风。
节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用。
（7）带有整体节点的上、下弦杆不得叠放。
整体节点上弦杆存放场需设置翻身台座来进行翻转，以便于存放。
（8）吊装作业时，应防止碰撞钢桁梁杆件，不得损伤杆件边棱及焊缝，不得油污杆件摩擦面。
（9）为防止整体节点杆件在装卸、倒运、翻身过程中，因操作不当引起杆件的变形，必须设计专门吊具，制订详细操作细则，严格执行。
（10）工厂应在工地派驻代表，以便及时与各相关单位进行沟通和处理。
4．杆件管理（1）钢梁杆件的清点、发放工作应设置专人进行管理，杆件进入存放场后要逐一清点记帐，及时核对钢桁梁制造厂的杆件发货单。
当杆件数量、编号与发货单不符时，应及时与制造厂联系核实。
（2）对零散小杆件以及抗滑移试验板等应放在专门位置存放，防止丢失。
（3）单件重量不大于50kg的零散杆件应及时存入小杆件存放场，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全的领用制度，对单件重量大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，以便选用。
5．钢桁梁杆件预拼（1）预拼注意事项①按照预拼图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，分清弦杆拼接板的上下方，分清左右，避免用错。
对上下弦与斜杆构成不同交角的钢桁梁杆件，要复查杆件上的方位标记是否正确，缺少标记的要补充。
②拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径0.2mm，且应与制造厂试拼中钉孔重合率相适应。
冲钉选用35号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制作，并经过热处理后使用。
冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。
③待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。
同时也应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标识线不得侵入高强度螺栓垫圈范围。
④构件拼装前，应除去毛刺、飞边、焊接飞溅物，并用细铜丝刷、干净棉丝除去栓接板面和栓孔内的脏物。