谐波进气增压控制系统的工作原理与检修

62
1
高速运转时
7
8 5
低速运转时 3
4
1-喷油器 2-进气道 3-空气滤清器 4进气室 5-涡流控制气门 6-进气控制阀 7-节气门 8-真空驱动器
图 1 谐波进气增压控制系统工作原理
7
1 2
3 5 5
4
1-进气控制阀 2-真空驱动器 3-真空电磁 阀 4-ECU 5-转 速 信 号 6-真 空 罐 7-节 气门
示；迅速将节气门完全打开，真空表 应无回位动作。如不符合上述要求，
4）检查真空电磁阀
指针应在 53.3kPa 的位置摆动，并且 可旋动调整螺钉进行调整，若调整无
①检查真空电磁阀线圈有无短
真空驱动器的拉杆应伸出，说明谐波 效，说明真空驱动器损坏，应予以更 路或断路现象：断开点火开关，拔下
进气增压控制系统工作正常。否则， 换。
真空电磁阀插接器，用万用表测量真
应检查真空管路，若真空管路无破
3）检查真空罐
空电磁阀插孔中两端子间的电阻，
裂、漏气现象，则应检查真空驱动器、
如图 4 所示，用嘴或工具向真空 20℃时电阻值应为 38.5～44.5Ω，同时
真空罐及真空电磁阀是否正常。
罐内吹气，空气应能由 A 口通向 B 两端子与阀壳不应导通，否则应更换
损坏，如发现气门头部有翘曲、裂纹、 导管内径大于 11.56mm，应予以更 的裂纹，应更换凸轮轴。检查凸轮轴齿
凹坑或磨损严重时，应予以更换。检 换。气门导管有裂纹、碎裂和出现磨 轮是否有裂纹、齿断裂或齿面凹坑，如
查和测量气门杆外径，如杆部损伤或 损台肩，也应予以更换。
有应更换齿轮。检查输油泵凸轮（B、C
图 2 谐波进气增压控制系统的组成
1．谐波进气增压控制系统的功能
在发动机工作时，进气门从关闭
Байду номын сангаас
到下一次开启的时间间隔，取决于发 动机的转速；进气管内的压力波反射
统谐
回到进气门处所需的时间，取决于压 力波传播路线的长度。当进气管较长
的波
时，压力波传播的距离长，发动机的 低速性能较好；当进气管较短时，压 力波传播的距离短，发动机的高速性 能较好。谐波进气增压控制系统的功 能就是根据发动机转速的变化，改变 进气管内压力波的传播距离，以提高 充气效率，改善发动机的性能。
谐波进气增压控制系统电路如
熔体 （20A）
主易 熔线
主继电器
5
3
1
2
VSV 阀
ECU
ACIS +B +B1 M-REL E1
图 3 所示。主继电 器触点闭合后，通 过端子“3”给真空 电磁阀供 电 ，ECU 通 过“ACIS”端 子 控制真空电磁阀 的搭铁回路。
5． 谐 波 进 气 增
压控制系统的检测
磨损严重、端部磨损出现凹坑、锁片
气门弹簧断裂或有裂纹，以及用 系列柴油机）、气门凸轮和轴颈有无磨
（块）磨损，均应予以更换。对于 B 系 气门弹簧检验器检查弹簧长度和弹 损、裂纹、穴蚀、刮痕和其它损伤。
列和 C 系列柴油机，气门杆外径不得 力不符合规定时，均应予以更换。如
用外径千分尺测量凸轮轴轴颈，
小于 7.94mm；对于 N 系列柴油机，气 无气门弹簧检验器，也可采用新、旧 如轴颈小于规定数值，应更换凸轮
的距离，这一距离较长，压力波反射
回到进气门附近所需的时间也较长； 速信号控制真空电磁阀的开关，当发
当发动机高速运转时，进气控制阀开 动机高速运转时，真空电磁阀开启，
启，由于大容量进气室的影响，使进 真空罐内的真空进入真空驱动器的
气管内压力波的传递距离缩短为进 膜片气室，真空驱动器驱动进气控制
气门到进气室之间的距离，与同一气 阀开启；当发动机低速运转时，真空
2）检查真空驱动器
口，但不能由 B 口通向 A 口；用手指 真空电磁阀。
AB
空气
真空
空气 E
②检查真空电磁阀的工作情 况：如图 5 所示，当真空电磁阀未通 电时，空气应能从通道 E（接真空马 达）进入，从空气滤清器中排出；当
F
给真空电磁阀两端子施加 12V 电压
E
AB
F
+
- 后，空气应能从通道 E 进入，从 F 口
缸的进气门关闭与开启的时间间隔 电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进
较短相适应，从而使发动机在高速运 入真空驱动器的膜片气室，进气控制
转时得到较好的进气增压效果。
阀处于关闭状态。
3．谐波进气增压控制系统的组成
4．谐波进气增压控制系统工作电
谐波进气增压控制系统的组成 路
如图 2 所示。ECU 根据发动机的转
2．谐波进气增压控制系统的工作 原理
谐波进气增压控制系统的工作 原理如图 1 所示。在进气管的中部增 设了进气控制阀和大容量进气室，当 发动机转速较低时，同一气缸的进气 门关闭与开启的时间间隔较长，此时 进气控制阀关闭，使进气管内压力波
□/
河工进
北作气
李
聚 霞
原
增
邢理压
世 凯
与
控
检制
修系
的传递距离为进气门至空气滤清器
检查挺杆的承窝、杆和面有无过
新座圈。
当厚度的垫圈，以增加其弹力。
度磨损、裂纹、点蚀和其它损坏，如单
2．气门导管及气门弹簧的检修
3．凸轮轴的检修
个点蚀超过 2mm 或点蚀相互连接，
测量气门导管内径，对于 B、C
检查凸轮表面和轴颈处是否有裂 应更换挺杆。检查摇臂孔及与气门杆
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削的方法修复。对于 C 系列和 N 系 在两弹簧间垫一块铁板，一起夹在台 于 63.370mm。
列柴油机，可用木锤或橡皮锤敲击气 钳上压缩，二者长度一致或相差不多
4． 挺 杆 、 摇 臂 、 摇 臂 轴 及 推 杆 的
门座圈周围，检查气门座圈是否松 即为合格，否则应予以更换。特殊情 检修
动，如果有松动或弹跳现象，应更换 况下，可在弹簧与气缸盖接触处加适
门杆外径不得小于 11.405mm。
弹簧对比的方法检验，即取一个新弹 轴。B 系列柴油机凸轮轴轴颈不得小
检查气门座圈是否磨损，是否有 簧，将其与被检弹簧一起放在平板 于 53.962mm，C 系 列 柴 油 机 不 得 小
裂纹或烧蚀，如果不严重，可采用磨 上，观察其自由长度是否一样；然后 于 59.962mm，N 系列柴油 机 不 得 小
利用三通接头将真空表接入进
向真空驱动器的真空接口施加 按 住 B 口 ， 施 加 53.3kPa 的 真 空 ，
气控制阀的真空管路中，起动发动 53.3kPa 的真空压力，真空驱动器的 1min 内真空度应无变化。如不符合
机，发动机怠速运转时真空表应无指 拉杆应移动；施加真空 1min 后，拉杆 上述要求，应更换真空罐。
蓄电池 （接真空罐）排出。若不符合上述要
空气
空气
图 4 检查真空罐
a）未通电时
b）通电时 图 5 检查真空电磁阀
求，则应更换真空电磁阀。 （作者单位： 石家庄信息工程
职业学院）
8 汽车维修 2009.8
1）检查谐波进
气增压控制系统
图 3 谐波进气增压控制系统电路图
的工作情况
7 汽车维修 2009.8
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
康明斯柴油机配气机构主要部件的检修
□湖北/朱 俊
1．气门及气门座圈的检修
系列柴油机，若气门导管内径大于 纹、擦伤或其它损坏，若裂纹长度超过
清洗气门后，检查气门头部是否 8.09mm；对于 N 系列柴油机，若气门 6mm 或一个凸轮表面上有 2 处以上
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
在发动机工作时，增大发动机的 进气量（即提高充气效率），可以改善 发动机的动力性能。在发动机的进气 行程中，气体高速流向进气门，如果 此时突然关闭进气门，进气门附近的 气体流动突然停止，但由于惯性作 用，进气管仍在进气，于是进气门附 近的气体被压缩，压力上升；当气体 的惯性过后，被压缩的气体开始膨 胀，并向着与进气气流相反的方向流 动，压力下降，膨胀气体传到进气管 口时被反射回来，形成压力波。如果 这一脉动压力波与进气门的开/闭相 互配合，使反射的压力波集中在要打 开的进气门旁，当进气门打开时，就 会形成增压进气的效果，从而提高发 动机的充气效率和功率。