路基与路面
路基路面
二级区划是在一级区划的基础上以潮湿系数为标志划分的 52个 二级区。潮湿系数定义为： K=R/Z R:年降水量 Z:年蒸发量 按K值大小分为六个的等级 过湿区 K＞2.00 中湿区 2.00≥K＞1.50 润湿区 1.50≥K＞1.00 润干区 1.00≥K＞0.5 中干区 0.5≥K＞0.25 过干区 K≤0.25 三级区划是在二级区划的基础上进一步细分的，由各地区掌 握。
一.分类： 根据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存 在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四种。 如下：
土
巨 粒 土 > 6 0
粗 粒 土 0 . 0 7 4 6 0
细 粒 土 < 0 . 0 7 4
特 殊 土
漂 石 土 > 2 0 0
卵 石 土 < 2 0 0
砾 类 土 > 2
砂 类 土 < 2
2P t hD
t
3.抗弯拉强度 小梁试验
2P A
t bPL h
2
应力－应变特性
土基及粒料材料
水泥混凝土 无机结合料 沥青混合料
累积变形
趋于稳定
破坏
疲劳特性
水泥混凝土及无机结合料稳定材料
（应力比－疲劳寿命）
沥青混合料疲劳试验
控制应力试验（较厚的沥青面层：在这样的路面结 构中，沥青层是主要的承重层，在重复荷载作用下， 材料被破坏而变弱，应变增加。但因沥青层较厚， 应力变化不大） 控制应变试验 （较薄的沥青面层：沥青层不是主 要的承重层，沥青层的应变主要有下层材料决定， 沥青层劲度模量的变化不会对其应变有大的影响）
路面横断面
槽式横断面
全铺式横断面
路基与路面
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火 灾或爆炸、造成下列后果之一时：
①人员死亡3人活着死昂、重伤25人及其以上者； ②双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车
中断）时间在150min及其以上； ③根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆
（直接经济损失为现值的40%以上）。 （2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或爆
路面 路基 天然地基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
路基与路面组合的确定流程
路基与路面组合的确定流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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公路路基与路面的施工要点
公路路基与路面的施工要点公路是现代交通运输的重要组成部分，它连接城市和乡村，促进经济发展，方便人民出行。
而公路的施工过程中，路基和路面的建设是关键环节，直接影响着公路的使用寿命和行车安全。
本文将从路基和路面的施工要点两个方面进行探讨。
一、路基施工要点路基是公路工程中的基础部分，它承载着整个公路的重量，并为路面提供均匀的支撑。
路基施工的主要要点包括以下几个方面。
1.地基处理：在施工前，需要对地面进行处理，包括清除杂草、挖掘土壤、填方等。
地基处理的目的是保证路基的稳定性和承载能力。
2.强夯加固：在一些地质条件较差的地区，需要通过强夯的方式加固路基。
强夯是指通过振动器将土壤振实，提高其密实度和稳定性。
这一步骤是确保路基具备良好承载能力的重要措施。
3.边坡和排水：路基的边坡设计和排水系统是保证公路安全的关键。
在施工过程中，需要根据地形条件和水流情况，合理设计边坡的坡度和排水设施，以防止土壤侵蚀和路基沉降。
4.路基层次：路基可以分为不同的层次，包括基层、黄土层、强夯土层等。
在施工过程中，需要根据设计要求，合理分层施工，确保每一层的厚度和质量，以提高路基的承载能力和稳定性。
二、路面施工要点路面是公路工程中直接与车辆接触的部分，它承载着车辆的重量和行驶压力，对行车安全和舒适性有着直接影响。
路面施工的主要要点包括以下几个方面。
1.材料选择：路面的材料选择直接决定了路面的质量和使用寿命。
常用的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
在选择路面材料时，需要考虑其抗压性、抗滑性、热胀冷缩性等性能，以保证路面的耐久性和稳定性。
2.铺设技术：路面的铺设技术是关键步骤之一，直接影响到路面平整度和均匀性。
在施工过程中，需要合理控制铺设机械的速度和压力，确保路面的平整度和均匀厚度。
3.密实度控制：路面施工后需要进行密实处理，以保证路面的稳定性和耐久性。
密实度控制可以通过压路机、振动器等设备进行，或者采用碾压法、振动法等不同的施工方式。
土石方工程施工中的路基与路面处理
土石方工程施工中的路基与路面处理土石方工程是指对土石材料进行挖掘、运输和填筑等处理的工作，是基础工程施工的重要环节之一。
在土石方工程施工过程中，路基与路面的处理是至关重要的，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
本文将对土石方工程施工中的路基与路面处理进行探讨。
一、路基处理路基是指道路的基底部分，它负责支撑道路的荷载并分担荷载到下层地基中。
在土石方工程中，路基处理是为了保证道路的稳定性和承载能力。
对于尚未开始施工的路基，首先需要测量和勘察，确定路基的设计参数。
然后，根据设计要求进行路基的开挖和填筑。
开挖时，应根据设计标高和横断面要求，采取挖台阶、挖贯通或者其他适当的方法进行。
填筑时，要根据填方土石料的种类和质量要求，选择合适的填筑方法，并注意夯实程度和厚度控制。
此外，还需要对路基进行排水处理，确保路基的排水畅通。
二、路面处理路面是指道路的行车表面，它直接承受车辆的荷载和交通载荷，因此在土石方工程中，路面处理是非常重要的。
路面处理可以分为沥青路面和水泥混凝土路面两类。
1. 沥青路面处理沥青路面是指使用沥青材料进行铺设和施工的道路表面。
在沥青路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层压实和基层修补等。
然后，根据设计要求，进行沥青混合料的铺设和压实。
沥青混合料的铺设通常采用机械铺设和手工修平的方式，确保铺设的平整度和厚度控制。
最后，进行沥青路面的密封养护，保证路面的耐久性和平整度。
2. 水泥混凝土路面处理水泥混凝土路面是指使用水泥混凝土材料进行铺设和施工的道路表面。
在水泥混凝土路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层加固和基层修补等。
然后，进行水泥混凝土的摊铺和压实。
摊铺时，要注意控制摊铺的速度和均匀性，避免太快或太慢导致不均匀的情况。
压实时，要选择合适的压实机械和方法，并注意压实的力度和次数控制。
最后，进行水泥混凝土路面的养护和硬化。
总结起来，在土石方工程施工中，路基和路面的处理是非常重要的。
路基路面基本结构
路基路面基本结构路基路面是道路工程的重要组成部分，一般由路基和路面两部分构成。
路基是指道路基础部分，主要承受车辆和行人荷载，分为填土路基和石方路基两种形式。
路面是道路的顶层，直接暴露在外，承受车辆行驶和气候变化的作用，主要由路面结构层和路面材料组成。
下面将详细介绍路基和路面的基本结构。
一、路基结构路基是道路工程的重要组成部分，用于承载和传递路面荷载，同时还能支撑路面，保证道路的整体稳定性和使用寿命。
根据工程需要和地质条件，路基可分为填土路基和石方路基。
1.填土路基填土路基是利用土方工程，在地基上填充一定的土石材料构成的路基。
填土路基可分为下部填筑路基和上部填筑路基两个部分。
(1)下部填筑路基：一般由基底填筑料和背填土组成。
基底填筑料为粗砾石或碎石，用于增加路基的承载能力和排水能力。
背填土是填在基底填筑料上的土石材料，通过压实和调整土壤的含水量和均质性，以提供一定的强度和稳定性。
(2)上部填筑路基：一般由路基填筑料、表层填筑料和路基面垫层组成。
路基填筑料通常为优质河沙或碎石，用于增加路基的厚度和提高承载能力。
表层填筑料为均质土壤或石方料，在路基填筑料上填筑，用于提供路面铺装的基础。
2.石方路基石方路基是指利用石方料构成的路基。
与填土路基相比，石方路基更适合于地质条件复杂、土壤较差的地区。
石方路基在路基填筑料和表层填筑料的选择上与填土路基类似，但填筑的是石方料。
二、路面结构路面是道路工程的顶层部分，直接暴露在外面，承受车辆行驶和气候变化的作用。
路面结构主要由路面结构层和路面材料组成。
1.路面结构层路面结构层分为基层、底基层、粗磨层和面层四个部分。
(1)基层：一般由优质砂砾料和黏土料混合而成，用于承受和分散来自上层结构和路基的荷载。
基层的设计厚度和材料的选择根据路面的使用情况和交通量的不同而有所不同。
(2)底基层：一般由石质料或混凝土构成，用于增加路面的稳定性和承载能力。
底基层的设计厚度和材料的选择根据设计要求和地质条件有所不同。
路面路基
路面路基章节一绪论1.路基和路面在道路上各起什么作用?路基路面是道路的基本组成部分，它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。
路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。
2.路基路面应具有哪些基本性能?路基整体应稳定坚固，上层应密实均匀。
路面结构应稳固耐久，表面应平整抗滑。
3.路基通常有哪几部分组成？断面形式哪几类？组成：基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。
断面形式：路堤、路堑、半填半挖4.路面结构为什么要分层？各结构层作用及对材料要求有哪些？P4-7行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。
面层：直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行使表面，它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。
因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。
基层：是路面结构中的承重部分，它主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变性过大，从而导致面层损坏。
水泥混凝土面层下的基层还应具有足够的耐冲刷性。
基层顶面也应平整，具有与面层相同的横坡，以保证面层厚度均匀。
垫层：是介于基层和土基之间的层次，其主要作用为改善土基湿度和温度的状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；扩散有几层传来的何在盈利，以减少土基所产生的变形。
因此，通常在季节性冰冻地区和土基水文状况不良时设置。
垫层材料的要求不一定高，但其水稳定性要好。
5.路基路面设计与施工的基本任务是什么？P7在于以最低的代价（包括资金、材料、劳力、时间等方面）提供符合一定使用要求（即足够稳固）的路基路面结构物。
设计内容：勘察调查、路基设计、路面设计、设计方案比对修筑内容：准备工作、路基施工、路面施工、质量控制和检验章节二行车荷载分析1、轴载换算的原则是什么？换算公式及含义?(P19)由于不同轴在对路面结构的损坏作用不同，难以直接依据各条道路的轴载谱来判断其对路面的影响和要求。
路基、路面、桥涵日常养护的内容
路基、路面、桥涵日常养护的内容随着交通事业的不断发展，路基、路面和桥涵成为现代社会的重要交通基础设施。
为了保证道路的安全和顺畅运行，日常养护工作必不可少。
本文将分别介绍路基、路面和桥涵的日常养护内容。
首先是路基的日常养护。
路基是道路的基础，直接影响着道路的使用寿命和安全性。
日常养护工作主要包括应急排水清理、泥土加固、路面病害修复和坑洞填补等。
应急排水清理是指对路基上的积水、泥沙等进行及时清理，确保道路畅通。
泥土加固是指采取合适的技术措施，加固路基的稳定性，防止变形和下沉。
路面病害修复包括路面龟裂、坑洞等病害的修复，保证路面的平整度和行车舒适性。
坑洞填补是对路基上出现的坑洞进行填补，防止车辆行驶时出现事故。
其次是路面的日常养护。
路面是车辆行驶的平台，直接承受着车辆和气候带来的冲击和损伤。
日常养护工作主要包括路面清洁、路面修补和路面涂覆。
路面清洁是指定期对路面上的垃圾、油污等进行清理，保持路面的干净整洁。
路面修补是修复路面表面的损伤，如裂缝、坑洞等，防止进一步恶化。
路面涂覆是对路面进行涂层处理，增加路面的抗滑性和耐磨性，提高车辆的行驶安全性。
最后是桥涵的日常养护。
桥涵是道路中的重要部分，需要定期的养护工作来保证安全和使用寿命。
日常养护工作主要包括桥面检查、桥墩加固和防水处理。
桥面检查是定期对桥面的情况进行检查，发现并修复各种损伤，确保桥面的平整度和交通畅通。
桥墩加固是对桥墩的支撑结构进行加固，防止因地基沉降等原因导致桥梁变形和破坏。
防水处理是对桥梁的防水层进行维护，保证桥梁结构的耐久性和稳定性。
总结而言，路基、路面和桥涵的日常养护工作是保障道路安全和顺畅运行的重要措施。
只有定期进行维护和检修，才能保证道路设施的完好性和可靠性。
在进行养护工作时，需要有专业的人员和设备，并严格按照养护规范进行操作，以确保工作的质量和效果。
此外，还应加强技术研究和设备更新，不断提高养护工作的科学性和效率。
通过全面的日常养护工作，能够延长道路设施的使用寿命，提高交通运输效率，为人民群众创造良好的出行环境。
路基,路面,路床有什么区别
路基，路面，路床有什么区别
一、路面（
pavement/roadsurface
路面是铺筑在路基上直接承受车辆碾压的行车地带。
是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物．
路面是直接承受车辆碾压的行车地带，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度的不同，把整个路面结构分成若干层次来铺筑。
二、路基subgrade/roadbed
路基是路面的基础，指路面下面的部分。
由于地形的变化，一般分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于两者之间的称半填半挖路基。
三、路床roadbed：是路基的一部分。
说法（1：路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。
路床的主要作用是排水和散布载重力。
有零填及路堑上路床路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。
公路工程规范中的路基与路面要求
公路工程规范中的路基与路面要求随着现代社会的发展，公路交通在人们的出行中起着举足轻重的作用。
而在公路建设过程中，路基与路面是非常重要的组成部分。
它们的设计与施工质量直接关系到公路的使用寿命和交通安全。
本文将从公路工程规范的角度，探讨路基与路面的要求。
一、路基要求1.地基处理：在公路建设中，地基处理是首要的任务。
地基处理的目的是为了提供坚实的基础，避免地基沉降和差异沉降导致的路面损坏。
根据公路工程规范，地基处理包括挖填、夯实和排水等工作。
挖填可以平衡地基的高低差，夯实可以提升地基的承载力，而排水则可以防止积水对地基的侵蚀。
2.压实度要求：公路的路基必须经过严格的压实度检测。
压实度是指路基的密实程度，它直接影响路基的稳定性和承载力。
根据规范要求，路基的压实度应达到标准值的80%以上。
如果压实度低于标准值，将会导致路面沉降和不均匀沉降的风险增加。
3.路基宽度：公路工程规范中对路基的宽度有明确的要求。
路基宽度应根据公路的设计速度、交通量和车道数等因素确定。
一般来说，高速公路的路基宽度要比普通公路大。
此外，公路规范还对路基边坡的倾斜角度和护坡的要求进行了详细规定，以确保路基的稳定性和耐久性。
二、路面要求1.路面材料：公路工程规范中要求路面材料应选择优质的沥青或混凝土材料。
沥青路面在施工过程中需要注意温度控制，以确保沥青混合料的质量和均匀性。
混凝土路面则需注意浇筑和养护的工艺，以防止裂缝和不均匀沉降的发生。
2.路面平整度：路面的平整度对行车安全和行驶舒适度有着重要影响。
公路工程规范中规定了不同路段的平整度要求，如高速公路和城市主干道的平整度要求较高。
为了达到规范要求，施工过程中应采取合适的技术措施，如配备先进的平整化设备和进行及时的修补。
3.排水系统：公路工程规范中对路面的排水系统也有相关要求。
排水系统主要包括雨水收集设施和排水管道。
规范要求雨水应迅速排除，以避免积水对路面的破坏。
排水系统的设计需要考虑道路的坡度、排水面积和雨水量等因素，以确保路面的干燥和安全。
路基路面知识点范文
路基路面知识点范文路基路面是道路的基础构造，负责支撑道路的承载和荷载传递。
它一般由路基和路面两部分组成。
路基是道路的基础层，采用天然土壤或人工填筑的方式建造。
路面是道路的表面层，通常由不同材料组成，目的是提供平稳的行车表面。
下面是关于路基路面的一些基础知识点。
1.路基构造：-路基的选择：根据地质环境和工程要求，选择适宜的天然土壤或合适的填土材料建造路基。
-路基的层次：一般包括路基底层、路基填土层和路基表层三层，每一层都有特定的功能和要求。
2.路基工程：-路基填筑：选择合适的填土，按照设计要求进行填建。
-路基压实：采用机械压实设备对填土进行处理，提高其密实度。
-路基排水：确保路基有良好的排水能力，以防止积水对路基的损害。
-路基加固：在路基中使用合适的加固材料，如地工合成材料或加筋土壤等，以增加路基的稳定性和承载力。
-路基防护：采取适当的措施，如加装护坡、设置护岸等，以防止自然灾害和车辆冲击对路基的破坏。
3.路面结构：-路面材料：常用的路面材料包括沥青混合料、水泥混凝土、砂石等。
根据不同的用途和要求选择合适的材料。
-路面设计：根据道路的类别和交通量，设计合适的路面厚度和结构。
-路面施工：包括材料搅拌、铺设和压实等工序，以确保路面结构的牢固和平整度。
-路面养护：定期进行路面的检修和维护，包括补修裂缝、铺设新材料等，以延长路面的使用寿命。
4.路基路面的荷载传递：-路基的承载能力：路基需要能够承受车辆的荷载，并将其传递到地基或地面上，以保证道路的安全和稳定。
-路面的承载能力：路面需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆和交通荷载的作用。
5.路基路面的典型问题和解决方法：-差异沉陷：由于地质条件不同，路基的沉降差异会导致路面的不平整，可以采取填方平整或挤压法解决。
-震动和位移：车辆行驶产生的震动和位移会对路基和路面造成破坏，可以采取加固和增强措施，如加装护坡和设置缓冲带等。
-破损和裂缝：路面长时间使用会产生破损和裂缝，可以进行补修和维护，如填补裂缝、重新铺设新材料等。
常见路基和路面做法
常见路基和路面做法
常见的路基和路面做法有很多种，主要根据道路的用途、交通量、地理环境和材料可获性等因素来选择。
以下是一些常见的路基和路面做法：
1. 路基：
压实路基，使用压路机对路基进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
砾石路基，在路基表面铺设一层砾石，以增加排水性和抗冲刷能力。
水泥稳定路基，在路基中混入水泥或其他稳定剂，以提高路基的强度和稳定性。
碎石路基，使用碎石或砾石填充路基，以提供良好的排水和承载能力。
2. 路面：
沥青混凝土路面，常见的道路表层材料，具有良好的耐久性
和平整性，适用于高速公路和城市主干道。
水泥混凝土路面，具有较高的承载能力和耐久性，适用于重
载交通和高速公路。
碎石路面，将碎石和沥青混合铺设在路面上，适用于低交通
量的次要道路。
土路面，在一些偏远地区或农村地区，可能会采用未铺设路
面材料的土路面。
除了上述常见的做法外，还有其他一些特殊的路基和路面做法，如透水路面、复合路面等，这些做法通常根据特定的环境和需求来
选择。
在选择路基和路面做法时，需要考虑到材料的可获性、施工
成本、维护成本以及环境影响等因素，以确保道路的安全和持久性。
路基路面
路基：是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基与路面工程是道路工程的主要组成部分。
结构的承载力包括刚度与强度两方面。
路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基土的分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为12种土。
粒组划分表：巨粒组分界线60mm 粗粒组分界线0.075mm 细粒组公路自然区划分三级进行区划，划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带;根据水热平衡和地理位置，划分北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区、青藏高寒区路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿（公式）在设计新建道路时如何确定路基临界高度值：再设计路基时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表水的距离，要大于或小于干燥、中湿状态所对应的临界高度。
设计阶段如何保证路基处于干燥状态：对于新建道路，路基尚未建成，可以用路基临界高度作为判别标准。
当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小。
路面结构分层及层位功能：①面层——要求：面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
功能：承载。
材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料。
②基层——要求：基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
基层结构应具有足够的水稳定性，基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。
功能：承重，扩散荷载；材料：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砾、石所组成的混合料等。
基床、路基、路面的理解
基床基床（formation）在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。
基床土承受列车荷载产生的动应力，在它的长期重复作用下，基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形，从而影响正常的铁路运输。
因此，基床是铁路路基最重要的关键部位。
基床结构关于对基床及其结构的认识，经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。
中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念，并规定基床厚度为上1.2 m，其中，路肩下0.5m为基床表层，表层下0.7m为基床底层。
随着运量的不断增长、速度的逐渐提高，运营线路出现了许多病害，有很大程度是因为基床厚度不足所致，大型重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。
根据目前的研究成果，路基顶面以下3.0 m范围是列车动荷载的主要影响范围，中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度，其中路肩下0.7m为基床表层，表层下2.3m为基床底层。
中国高速铁路路基基床结构见下图。
传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统，称为土基床。
随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加，基床所受的动应力明显提高，普通的二层系统已不能满足要求。
因此发展了多层系统。
多层系统的基床分基床表层及基床底层两部分。
基床表层德、法、日等国有不同的名称，如路基保护层、垫层和强化路盘等。
各国的基床表层、底层及基床以下路堤填土部分的厚度、压实密度、强度要求不全相同，但是它们的设计思想主要都是为了严格特制下沉量，为轨道结构提供一个有足够刚度的基础。
中国基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等填筑，厚度0.7 m，压实系数K30≥190MPa/m。
参见路基填料压实。
路基面即基床面，主要包括路基面宽度及路基面形状两者。
路基面宽度等于道床覆盖的宽度，再加上两侧的路肩宽度之和。
路基面两侧无道碴覆盖部分称为路肩。
当道床的路基面的重要组成部分，路基面的宽度便决定于路肩的宽度。
路肩是路基面的重要组成部分，其作用是防止道碴散落，保持道床完整；供养路人员避车、走行；临时卸存轨道维修料具；设置线路标志和行车信号；抑止土体侧向挤出，增强路堤稳定性等。
道路路基与路面施工方案
道路路基与路面施工方案引言道路路基与路面施工是道路建设的重要环节，直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
本文将介绍道路路基与路面施工的基本概念、施工过程和注意事项。
道路路基施工道路路基施工是指在道路建设中，对道路的基础土体进行开挖、填筑、夯实等工作，确保道路基础的稳固和承载力。
施工步骤•勘测与设计：在道路建设前需要进行路线勘测和工程设计，确定路基的位置、高程和横断面。
•土方开挖：根据设计要求，对道路路基进行开挖，清除地表覆盖物和不适宜的土壤。
•填筑与夯实：根据设计要求，将合适的填料填充至路基，并进行夯实，以提高路基的稳定性和承载力。
•排水施工：在路基填筑后，需要设置合适的排水设施，确保道路在降雨时能够及时排除积水，防止路基软化。
•边坡施工：对路基两侧的边坡进行开挖和修整，并设置护坡结构，确保边坡的稳定和安全。
注意事项•施工过程中要根据设计要求进行土壤的选用和填筑密实度的控制，以确保路基的承载性能。
•在填筑与夯实过程中，要注意控制填料的含水量和夯实程度，避免填料过湿或夯实不足导致的松散路基。
•排水施工中要合理设置排水设施，并确保排水设施的通畅，避免积水对路基的损害。
•边坡施工中要根据土壤的性质和坡度选择合适的防护措施，确保边坡的稳定和安全。
路面施工路面施工是指在道路路基的基础上进行路面材料的铺设、压实和养护等工作，以形成可供车辆行驶的平整、耐久路面。
施工步骤•基层处理：对路基进行初期处理，包括清扫、定位、校直、挖坑等工作，为后续施工做好准备。
•下层路面施工：铺设和压实下层路面材料，如碎石、水泥混凝土等，以提供路面的稳定性和承载能力。
•上层路面施工：铺设和压实上层路面材料，如沥青混凝土、路面砖等，以提供路面的平整度和驾驶舒适度。
•边沟和标线施工：对道路两侧的边沟进行开挖和修整，并进行标线施工，以提高行车的安全性和导航效果。
注意事项•在路面施工中，要根据设计要求选择合适的路面材料，考虑到交通量、车速和气候等因素，确保路面的耐久性和功能。
道路路基路面工程
道路路基路面工程道路路基路面工程是指在道路建设过程中，对路基和路面进行设计、施工和维护的工程项目。
这是道路建设中非常重要的一部分，它直接关系到道路的使用寿命、行车安全和交通效率。
在进行道路路基路面工程时，首先需要进行路线选择和勘测工作。
通过对地形、水文、土质等因素的调查，确定道路的线路，避免地质灾害和环境破坏。
勘测工作还包括测量地面的高程和坡度，为路基和路面的设计提供准确的数据。
接下来是路基的施工。
路基是道路的基础，它承受着车辆和行人的荷载，因此需要具备一定的强度和稳定性。
路基的施工包括土方开挖、填筑和压实等工序。
在土方开挖时，需要按照设计要求进行土石方的清理和挖掘。
填筑工程中，需要根据路基的设计高程和横断面进行土石方的填筑，以确保路基的平整和均匀。
填筑完成后，需要对路基进行压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
路基施工完成后，就是路面的施工。
路面是车辆行驶的部分，因此需要具备一定的平整度和抗滑能力。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和石子路面等。
路面的施工包括摊铺、压实和面层处理等工序。
在摊铺工程中，需要将路面材料均匀地铺设在路基上，然后进行压实，以确保路面的平整度和密实度。
最后，需要对路面进行面层处理，包括涂覆防水层、划定标线和设置路缘石等。
除了施工工序，道路路基路面工程还需要进行维护和养护工作。
定期检查路面的平整度和抗滑能力，修补破损的路面，清理路面上的杂物，以确保道路的行车安全和交通效率。
此外，还需要进行路面的防腐、防水和防滑处理，延长道路的使用寿命。
综上所述，道路路基路面工程是道路建设中不可或缺的一部分。
它涉及到路基和路面的设计、施工和维护，直接关系到道路的使用寿命、行车安全和交通效率。
在进行道路路基路面工程时，需要进行路线选择和勘测工作，然后进行路基和路面的施工，最后进行维护和养护工作。
通过科学规划和严格施工，我们可以建设出安全、舒适和高效的道路网络，为人们的出行提供便利。
道路工程 3 路基、路面工程
d.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接 作为路堤填料。 e. 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细 砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。 f.桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。 在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用 石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处理。 ②填料分类 a.砾石、不易风化的石块：渗水性强，水稳定性极好， 强度高，为良好的填料。石块空隙间用小石料充填 密实并经充分压实后，路堤残余下沉量小，车辆荷 载作用下的塑性变形小。 b.碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂：渗水性强， 水稳定性好，属施工性能良好的材料。
密实度指材料体积内被固体物质所充实的程度 D=Vs/V= ρd/G。 （3）含水量 土的含水量ω是土中水的重量gw与固体部分重量gs g 之比： w
gs
3.2.1.4 路基土的分类 路基土的分类方法很多，方法各异，有地质、工 程分类等。根据《公路工程土工试验规程》，按 土的粒径分为： （1）巨粒组 此组包括：漂石（块石），D＞200mm；卵石（碎 石），D=60～200mm。 （2）粗粒组 此组包括：砾石（粗、中、细）， D=2～60mm； 砂（粗、中、细）， D=0.074～2mm。 （3）细粒组 此组包括：粉粒， D=0.02～0.074mm；粘粒， D ＜0.02mm。
d.斜坡路堤 当填方路基基底位于地面自然横坡且陡 于1：5的斜坡上时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度 视斜坡坡度而定，但不得小于2m。对分期修建或旧 路加宽时，衔接处台阶宽度为2m。在挖、填方交界 处，应采取超挖回填措施。 e.护肩路基 傍山路基地段，其填方部分的坡脚可能 伸出较远而不易填筑，这时可修筑护肩路基。若基 底为陡于1：5的陡坡时，应按要求挖出台阶。护肩 路基应在护肩之外留出足够宽度的襟边。
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地质/水文/气候变化性 天然土石材料敏感性——路基强度降低
——水温稳定
四、路基用土
1、路基用土分类体系：
• 粒组划分—巨粒、粗粒、细粒 • 土的成分（粒组）、级配、液限代号 • 分类体系——总/巨粒土/粗粒土/细粒土/特殊土 • 土名表示法
土工织物
三、 挡土墙设计
1、用途 2、构造（图） 3、分类、特点、适用性 4、组成部分 5、挡土墙的力系 6、挡土墙稳定性分析
1、用途
公路、铁路、水利等土建工程 1、降低挖方边坡，减少挖方量，防山体失
1、水文计算——根据流域状况确定设计流量 • （交研院）Q设 = ψ(h-Z)1.5F0.8βγδ • ∑F，∑Q的确定 2、水力计算——根据流量和水流特征确定沟渠断面 • 计算流程图
第四章 路基稳定性设计
一、 路基边坡稳定性设计 二、 路基防护与加固 三、 挡土墙设计
一 路基边坡稳定性设计
1、直线破裂面法
路面 路基 天然地基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
二、路基的破坏
1．现象 ▪ 路基本体强度丧失引起： 路基沉陷——堤身下陷、地基下沉 ▪ 路基水温稳定性丧失引起：冻胀/翻浆 ▪ 路基边坡的坍方：
（1）适用性——砂/砂性土/碎石土 （2）均质土体稳定性分析 ▪ 力平衡图 ▪ 力平衡分析——滑动力/抗滑力 ▪ 稳定系数——公式/标准K=1.25-1.5（原因） ▪ K——ω曲线及应用 ▪ 成层土体稳定性分析：按层分条/力的叠加
2、圆弧破裂面法
（1） 适用性——粘性土 （2） 圆弧形式——坡脚、面、底圆 （3） 均质土体稳定性分析（瑞典条分法） ▪ 滑动圆弧的确定：4.5H法，360法 ▪ 力平衡图 ▪ 力平衡分析——滑动力距/抗滑力距 ▪ 稳定系数——列表/公式/标准K ▪ K——Oi曲线及应用 ▪ 表解法（适用性）与图解法
作用——防降水冲刷/水温变化影响/表面风化剥蚀/美化环境 类型——植物防护/矿料防护/砌石护面
2、冲刷防护 • 作用——防沿河路基被水冲刷/淘空/浸软 • 类型——直接防护：植树/护坡/抛石/挡墙
间接防护：丁、顺坝导流/河道整治
3、支挡构筑物：挡土墙
4、软基加固
▪ 软基——强度低/压缩性高/软弱土层 ▪ 加固方法——换填土层/预压/强夯/排水板/挤密桩/化学加固/
2、路基土的工程性质
五、路基干湿状态
1、湿度来源：
2、湿度变化因素： • 地区 • 水源（地下水/地面水/空气相对湿度控制） • 路面透水性（平衡湿度状态） • 水分迁移——冻胀翻浆
3、路基的干湿状态：
➢ 指标：含水量—平均相对含水量Wx ➢ 界限：分界相对含水量W1——W3（与区划、土类有
关） ➢ 干湿类型与要求 ➢ 与路基临界高度的关系 ➢ 路基湿度的估计——试验法/经验法
第二章 一般路基设计
一、一般路基与特殊路基 二、一般路基典型横断面形式与特点 三、一般路基设计
一、一般路基与特殊路基
▪ 是否处于一般地区 ▪ 填挖高是否超过规定高 ▪ 是否可结合地形、地质、水文条件套用标准图/资料 路基填挖高： 路基设计标高（边缘或路中）与路中地面标高间距
决定因素：土质、岩性/水文地质/路基高度 ▪ 路堤边坡——形式
经验值：考虑土石质/坡形/水/压实度 ▪ 路堑边坡——形式
经验值：考虑岩性/地质构造/风化程度 4、附属设施 ◎取土坑 ◎弃土堆 ◎护坡道与碎落台 ◎堆料坪与错车道 ◎护栏
第三章 路基排水设计
一、路基排水系统
▪ 地面排水系统——排除降水/积水/流水——
二、一般路基典型横断面形式与特点（路堤）
二、一般路基典型横断面形式与特点（路堑）
二、一般路基典型横断面形式与特点（半填挖）
三、一般路基设计
1、路基宽度设计 ▪ 按公路技术等级 ▪ 路基宽度范围内组成 2、路基高度设计 ▪ 最小填土高度要求 ▪ 临界高度 ▪ 经济性 ▪ 排水/防护/防浪要求
3、路基坡度设计
沟渠/蓄水物/泄水物/河道整治
▪ 地下排水系统——汇排滞水/潜水/层间水——
渗井/渗沟/盲沟
▪ 构筑物排水系统
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地面）
路基排水系统（地下）
路基排水系统（结构物）
二 、排水设施设计（地面排水沟渠）
第一章 基本知识
一、 二、 三、 四、 五、
路基及组成 路基的破坏 对路基的要求 路基用土 路基干湿状态
一、路基及组成
①路面或道路的基础 ②承托路面
与路面共同承担车载，抵抗自然因素侵 袭 道路构筑物主体 按线形在地表挖填成一定断面形状 土石构筑物 ③组成： 路基本体——四个型式 附属设施——排水/防护 其他设施——
排水 ▪ 施工不规范——填挖方法、压实、排水、爆破
病害具有综合因素/地质条件是前提/水作用诱发
三、对路基的要求
• 符合设计位置、尺寸外形要求
1、足够的强度：
荷载——应力（压、剪切）——破坏（竖向压缩/剪裂）
——抵抗强度 2、足够形体稳定性（保持几何形状）：
荷载与环境——路基/地层（局部/整体）变形、失稳
滑动圆弧的确定：4.5H法，360法
力平衡图 力平衡分析——滑动力距/抗滑力距
稳定系数
3、浸水条件下路基边坡稳定性分析 4、地震区路基边坡稳定性分析 5、陡坡路基整体稳定性分析 ▪ 破裂面——折线 ▪ 分析图示/分段法 ▪ 分析方法：最终下滑力计算公式/原则/判断
二、 路基防护与加固
1、坡面防护
（后果）剥落 —碎落—滑坍—崩坍—塌坍 （原因）风化/荷载/震动/自重/水作用 ▪ 路基沿山坡整体滑动 ▪ 特殊地质、水文灾害：滑坡/泥石流/地震
图：路基破坏现象示意
图：路基破坏现象示意
2．病害的成因：
▪ 不良的地质与水文地质条件 ▪ 不利的水文与气候因素 ▪ 设计不合理——断面尺寸、填挖方式、防护加固、