几艘穿浪双体船实船资料解读
船舶减摇技术现状及发展趋势
SHIP ENGINEERING 船舶工程V ol.34 Supplement 2 2012 总第34卷，2012年增刊2船舶减摇技术现状及发展趋势洪超1,陈莹霞2（1．中国船舶重工集团公司第704研究所，上海 200031；2．上海船舶设计研究院，上海 201203）摘 要：传统的船舶减摇装置包括减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、减摇陀螺、减摇重块等，本文介绍了这些传统的减摇装置的发展现状及近年来出现的新型减摇装置，包括零航速减摇鳍、舵鳍联合减摇、舱鳍联合减摇、Magnus效应回转轴减摇、减纵摇、船舶姿态控制系统等，并对未来的新型减摇装置进行了预测。
关键词：减摇鳍；减摇水舱；舵减摇；陀螺；减摇发展中图分类号：U664.7 文献标志码：A 文章编号：1000-6982 (2012) Z2-0236-09Current Situation and Tendency of Development ofShip Stabilizer TechniqueHONG Chao1, CHEN Ying-xia2(1. Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China; 2. Shanghai Merchant Ship Design andResearch Institute, Shanghai 201203, China)Abstract: The traditional ship stabilizer includes fin stabilizer, anti-rolling tank, rudder roll stabilizer，moved mass stabilizer etc..this paper introduces the development status of these traditional stabilizers and some new stabilizers developed in recent years, such as fin stabilizer at zero speed, rudder-fin stabilizer, tank-fin stabilizer, Magnus Effect rotor stabilizer, pitch stabilizer and ship motion control system. And the prospective ship stabilizers are forecasted at the last part of this paper.Key words: fin stabilizer; anti-rolling tank; rudder roll stabilizer; gyro roll stabilizer; development1 概述人类从19世纪初的帆船年代的舭龙骨开始，就已经开始了船舶减摇的努力和斗争，前后共提出了350余种不同类型的减摇装置，其中用于了实践的达20几种[1]。
穿浪双体船(WPC)
至 真
(4) 首端形状
片体首端通常采用极深V形的横剖面形状，龙骨可以沉到基线
以下，以增加首部横剖面的深V程度。这样设计可以增大艇的纵摇 阻尼，避免艇首底部出水，从而减小波浪的拍击。
大
至 善
大
至 真
(5) 浮心纵向位置
大
至 善
大
至 真
(6) 干舷与储备浮力 干舷与船舶耐波性的关 系十分密切，因其大小直接 影响到储备浮力的大小及其 沿纵向的分布。与常规双体
大
至 善
大
至 真
穿浪双体船的发展
穿浪双体船向大型化和高速化发展是当下的主流趋势。 自1998年澳大利亚Incat公司建造了第一艘长100米近万吨级的 高速穿浪双体船“Cargo cat”号，从此就揭开了穿浪双体船大
型化的序幕。
由于高性能穿浪双体船的这些特点，它适合作为高速车客 渡船、大型豪华游轮、军用各类高性能攻击舰和高性能隐身舰 艇的基础船型，有很大的发展空间。
大
至 善
大
至 真
美军租借澳Incat公司的 第一艘WPC——HSV-X1
大
至 善
大
至 真
HSV-2“褐雨燕”号高速穿浪双体船
大
至 善
大
至 真
我国首艘自主设计穿浪双体船“海峡”号
大
至 善
大
至 真
穿浪双体船船型参数对性能的影响
(1) 片体的长度系数和长宽比 (2) 横剖面的选择 (3) 尾端形状 (4) 首端形状 (5) 浮心纵向位置 (6) 干舷与储备浮力 (7) 连接桥和中央船体的形状 (8) 片体间距对性能的影响
大
至 善
大
至 真
小水线面三体船初探
小水线面三体船初探班级20080112学号2008011229姓名陶伯政摘要进入21世纪以来，各种高性能船舶的研究越来越多，在小水线面三体船方面，主要集中在细长型小水线面三体船(高速小水线面三体船)及小水线面小水线面三体船上。
随着人们对船舶的稳性、耐波性等性能的要求越来越高，小水线面三体船作为一种高性能新船型，正在引起人们极大的关注。
由于其独特的船型、优良的性能及在主要技术性能方面的诸多优势，小水线面三体船必将在军用、民用市场有广阔的应用前景。
关键词：高速三体船小水线面三体船一、发展概况当代小水线面三体船的研究己有30多年的历程，直到上世纪90年代中期以后高速小水线面三体船(细长型)的研究才取得了较大发展.这期间国内外高速小水线面三体船(细长型)的研究主要集中在水动力理论、模型试验、船型优化以及概念设计等方面，也有少量关于结构强度方面的文献。
小水线面三体船其水下部分是由一个主船体和两个小侧体组成的，两个侧体一般对称地摆放在主船体的两侧，三个船体均为细长船体，通过连接桥将主体和两个侧体连接成一体。
图1.1 小水线面三体船中横剖面图1.2 小水线面三体船局部模型国内的小水线面三体船研究起步较晚，始于上世纪90年代末期。
国内在小水线面小水线面三体船方面的研究还较少，上海交通大学进行了一些初步的阻力研究和试验。
一批与哈尔滨工程大学为首的高校和科研院所主要通过模拟或是模型探索性研究小水线面三体船的耐波阻力，操纵性。
而在抗沉性、材料，前沿技术方面限于各种原因而研究较少。
下图1.3为我校设计制作的细长型高速小水线面三体船模型。
图1.3 高速小水线面三体船模型试验如图1.5 为瑞典QinetiQ公司和OTG公司设计的Tri/SWA TH模型图。
图1.4 Tri/SWA TH模型图到目前为止，世界范围内己经出现了多艘小水线面三体船型的实船。
2000年5月6日，英国海军一艘名为“海神”号(RVTriton)的三体试验舰建成并顺利下水，三体舰船第一次从纸上浮到海上。
穿浪双体船附连水质量计算讨论
图 １ 穿 浪 双体 船 有 限 元 模 型
２ 附连 水质 量 的计 算
船舶 在运 动 时 ， 绕 在 船体 周 围 的水 也 处 于 环 运 动状态 ， 因而 舷外 水 对 船 体 的振 动产 生 很 大 的
３１
作 者 简 介 ： 科 技 （ ９ ５） 男 ， 士 生 。 李 １８ 一 ， 硕
研究方 向 ： 船体结构振动与噪声控制 。
Ｅ ｍａｌｌ ｅ ｌ ｅｉ １ ６ Ｃ Ｉ － ｉ ｉ ｊ ｉ ｊ ２ ． ＯＤ ： ｋ ｉｋ ＠
第１ 期 船海Fra bibliotek工程
第 ３ 卷 ９
质量 ， ． ： ｎ 为
要 求复 杂 的航 态控 制 系统 和传 动系统 等 缺点 。基
于高速 穿浪 双体 船 型 的 这些 特 点 ， 合 用 作 高 速 适
车客渡船 、 用各 类 高 性 能 攻击 艇 和 高性 能 隐 身 军 艇 的基础 船 型 ， 广 阔 的发 展 前 景 ［ 。穿 浪 双 体 有 １ ］
船 的振动 计算 分析 是研 究高 质量 穿浪 船 的重要 方
中 图分 类 号 ： ６． ４ Ｕ６ １４ 文 献 标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １７ ５ （ ０ ０ ０—０ １０ １７ —９３ ２ １ ） １０ ３ ３
高速 穿 浪 双体 船 （ Ｃ 保 留 了小 水 线 面 双 ＷＰ ）
层 甲板 和 内外壁 板 ， 其上 的纵 桁 、 梁及 骨架 等采 横 用 一 维 ｂａ 单 元模 拟 ， ｅｍ 共生 成 ３ ３ ０７９个节点 ， 建
高速双体船的总体性能
高速双体船的总体性能摘要：顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。
高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
以船舶结构力学、静力学、流体力学为基础，运用计算方法，简单分析高速双体船的结构性能，从而证明双体船在未来的实用性。
关键字：高速双体船；结构力学；结构性能；结构材料随着科学技术的发展和生活水平的提高，以及军事应用方面的要求，高性能船在世界上获得了蓬勃的发展。
在50至60年代，水翼船优先得到了发展；在60年代中后期，气垫船进入使用领域，占领了部分水上高速客运市场；在70年代后期，高速双体船迅速崛起，并在北欧地区首先得到发展，澳大利亚后来居上。
据并不完全统计，目前全世界已有40多个国家和地区的200多家公司经营水上高速客运业务。
双体船作为高性能船舶的重要成员之一，其发展尤其令人瞩目。
高速双体船是一种集优良的耐波性、快速性、稳性和回转等各种航海性能于一身的高性能船型。
它既保留了小水线面双体船的低阻，高耐波性及常规双体甲板面积宽敞的优点，同时融会变通了深V船型的特点，克服了小水线面双体的片体无储备浮力、空间狭小和要求复杂的航态控制系统和传动系统等缺点克服了常规双体船的片体干舷高储备浮力过大，对波浪响应敏感，船体纵摇和摇周期接近，易出现“螺旋状”摇摆而引起乘客不适等缺点。
1.高速双体船的性能特点[1]双体船，即由两条船型一样，尺度相同的船体又名片体，中间采用连结桥将它们连结起来的一种船型。
这类船舶的一大特点是甲板宽敞、平坦。
在每个片体尾部各装一台主机和推进器石直线航行时，左右两只螺旋桨可同时运转发出推力。
高速船垂向加速度的估算
．
并 把英 制 单位 改 为
航行时
重 心 处 垂 向加 速 度 最 大
。
结构设计 时
通常
可得出
：
取 船 航 行 时外 载荷 可 能 发 生 的最 大值 作 为 设 计载 荷
K
值
。
故 规 范 中关注 的 全 船 重 心 处 的 垂 向加 速 度 a
。
。。
为船
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=
r
瓦
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羞 老
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一
凡x
V
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—
排水体 积
，
ft 。
规 范 中船 体 重心 处 的 垂 向加速度 公 式
。
100
中国 船检
C H IN A S H IP S U R V E Y
2 0 0 8 10
垂 向加速 度估算 公 式 的实船验 证
经 分析研 究认 为
：
DNV
高 速 船 规 范 给 出 的高速 船
在 波 浪 中航 行 时 重 心 处 垂 向加 速 度 的 计算值 偏 小 可 能
L
i
均
譬
g
顶 浪 航 行 时全 船 重 心 处 的 加 速 度
。 (m ／s )
(3 )
CC S
高 速 船 规 范 的 垂 向加 速 度 公 式
“
式中
：
K一
为船 型 系 数
。
分析 了
CCS
系 列 各 类高速 船 实 船 资料 后
：
确定船 型
海 上 高 速船 入 级 与建 造 规 范 关 于 全 船 重 心
：
主 要 参数 及 试 验 结 果 如 下
近海快速救助船“北海救201”简介
纳 ２ ０被救 人员 。 ０ 上层 建 筑 内外 均设 有 １２米以上 的通道 ， ． 方便救 援 行 动 。通 过 采用 新 材 料 及 合理 布局 。 好 地 解 决 了高速 船 船 员居 住条件 的 问题 。 较 既满 足 了救助 要求 也兼 顾 了待 命 状 态 的居 住要 求 ， 具有 较 好 的舱室 利 用率 ； ３ 专业 救助 装备 配备 较 完备 ． 助 手段 多 样灵 活 。 有 较好 的专 业 性 和 可靠 性 。配备 了 两 救 具 艘 专业 高速 救助 艇 及 专用 艇 吊 。 台折 臂式 吊机 ， 带波 浪 补偿 装 置 ， 两 均 可在 ５级 海况 进 行 救 助作业 ， 配备 多 种 救助 设 备 ． 并 两舷 设 离水 面较近 的下沉救 生平 台 ， 部 设防撞 兼 救助 平 台 ， 尾
实用 的原则 下 ， 具有较好 的可 靠性 、 维 护性 ； 可 ５ 配备较 完善 的监测报 警系统 和 观通 导 航 设 备 。设 有 主 、 机 、 水 泵监 测 、 制 、 付 喷 控 报警 系
统 ， 舱综 合检测 显示报警 系统 ， 码 彩色 闭 路 电视 监视 系统 ， 机 数 配备对 空超 短波 电、 星 通信 卫
及 破舱 稳性 满足 Ｉ （ ＭＯ 国际 高速 船安 全 规则 ＞ 的要求 。 可在 ５级海 况进 行救 助作 业 。 海 况 ６级
安 全航行 ， 有 良好 的快 速性 、 航性 、 风 能力 和操 纵性 ； 具 适 抗
２ 总 体 布置 合理 。两 舷 、 尾部 设 有 多处较 大 的露 天 甲板救 助 平 台 ， 布 置较 多 的救 助设 备 可
船舶分类与用途
为：全浮式气垫船和侧壁式气垫船两种。
•
气垫船多用轻合金材料制成。
•
多用作高速客船、交通船、货船
气垫船种类
全浮式气垫船
• 全浮式气垫船
• 俄罗斯“贼鸥”级大型气垫登陆艇
侧壁式气垫船
侧壁式气垫船
• “捷翔”号250客位双体气垫船
（二）水翼船
•
船底下安装有水翼，高速航
行时利用水翼产生的升力使船体部
中国“天鹅”地效应船
俄罗斯“小鹰”地效应船
里海怪物（俄罗斯）
翼展37.6米，长100米，最大起飞重量544吨，载重量200吨。
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
109
两个片体各设一部主机和一个推进
器，航行时同时转动。
•
双体船的显著特点是甲板面积
大、稳性好、操纵灵活。
•
高速双体船
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
小水线面双体船（SWATH）
（四）穿浪船
穿浪船型采用高 细长比片体、深V 型 与小水线面的概念， 在片体首部形成尖首， 能大大减小波浪扰动 力从而可穿浪而行。 并采用在大浪里能有 效减小艇体拍击的首 中体，极大的提高了 船舶的耐波性。
全集装箱船全集装箱船半集装箱船半集装箱船可变换的集装箱船可变换的集装箱船集装箱船横剖面集装箱船横剖面80008000吨级多用途集装箱船吨级多用途集装箱船80008000吨多用途集装箱船结构吨多用途集装箱船结构5446teu5446teu集装箱船集装箱船中远亚洲中远亚洲轮是中远集团旗下最轮是中远集团旗下最大的集装箱船造价大的集装箱船造价1010亿人民币亿人民币20082008年年88月月66日在韩国下水具备自动导航日在韩国下水具备自动导航自动驾驶功能是亚洲第一条世界第自动驾驶功能是亚洲第一条世界第三条载箱量超11万万teuteu的集装箱船最大的集装箱船最大载重量超过载重量超过1111万吨
小型双体船的总体设计
第一章绪论近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。
它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。
据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。
1.1双体船的概况与发展趋势1.1.1双体船的概况人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。
在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。
20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。
典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。
高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶( 。
1.1.2双体船的航海性能图1-1双体船的航海性能1.1.3双体船的发展趋势为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型。
（1）小水线面双体船和穿浪双体船的派生所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。
另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。
但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。
穿浪双体船的阻力分析与船型优化
实验模型 对 高 速 双 体 船 进 行 波 形 分 析 和 尾 流 测
量，证实了双体 船 片 体 间 存 在 兴 波 干 扰 和 黏 性 干
扰两种干扰阻力。
双体船在静水中航行时受到的阻力必须考虑
干 扰 阻 力 ［５］，这 样 总 阻 力 可 以 表 达 为 ：
犚狋 ＝ 犚犳 ＋犚狉 ＋Δ犚Δ犚 ＝ Δ犚犠 ＋Δ犚狏 （１） 其中：犚狋 为总阻 力；犚犳 为 摩 擦 阻 力；犚狉 为 剩 余 阻 力；Δ犚 为 片 体 间 干 扰 阻 力；Δ犚狑 为 兴 波 干 扰 阻 力；Δ犚狏 为黏性干扰阻力。
普通高速（弗劳 德 数 犉狉＞０．５ 或 者 绝 对 速 度
犞犽≥１．８ 槡犵犾ｋｍ／ｈ）双 体 船 的 外 形 是 由 两 个 对 称
的 、瘦 长 的 单 体 船 （称 为 片 体 ）所 组 成 ，属 于 排 水 型 船 。 片 体 内 装 有 动 力 装 置 、电 站 设 备 等 ，水 线 以 上 部分通过甲板桥将两片体连接。甲板桥的顶部设 有 上 层 建 筑 ，内 有 最 基 本 的 生 活 设 施 ，底 部 离 水 面 有一定的高度，在 较 高 的 速 度 下 能 保 持 良 好 的 航 行 状 态 。 ［１，２］图 １ 设 计 船 型
犚狑０为两片体兴波阻力，Δ犚狋 为片体间干扰阻力。
∫ 犚狑０
＝
８ρ犵２ π犞２
∞
（犐２ ＋犑２）
λ２犱λ
１
槡λ２ －１
Δ犚狋
＝
８πρ犞犵２２ｃｏｓ（２犆０犽０λ
槡λ２
－１） λ２犱λ
槡λ２ －１
（６）
３ 阻力仿真分析
图 ２ 船 型 主 尺 度
２ 阻力分析
１９９１年，因瑟（Ｍ．Ｉｎｓｅｌ）选 用 ＮＰＬ 圆 舭 方 艉
高速船规范中垂向加速度估算的研究
２０１０年４月８—１１日
ｆ——航行纵倾角，。。 （２）ＣＣＳ高速船规范的垂向加速度公式
注意到各主要船级社高速船规范中与结构设计载荷有关的船体垂向加速度的统计值，通常取百 分之一最大值的平均值。由随机理论可知：百分之一最大值平均值是有义值的１．５倍，而有义值是 统计平均值的２．１倍，即
（口ｃｇ）‰。１·５ｘ２．１ａ曙
参考文献 １．ＣＣＳ“海上高速船入级建造规范”（２００５） ２．ＤＮＶ“Ｒｕｌｅｓ ｆｏｒ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ ａｎｄ Ｌｉｇｈｔ Ｃｒａｆｔ”（２００５） ３．ＬＲ“Ｒｕｌｅｓ ａｎｄ Ｒｅｇｕｌａｔ Ｊｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｒａｆｔ”（２００６） ４．Ａｎｄｅｒｓ Ｒｏｓｅｎ，Ｋａｒｌ Ｇａｒｍｅ，ａｎｄ Ｊａｋｏｂ ｋｎｔｔｅｎｋｅｕｌｅｒ
２０１０车４月８—１１日
由此按上述测得的Ｐ矗＝３２９ ＫＮ／ｍ＝，可反推得出该船形波性试验时全船重心处的垂向加速度值
铲南＝嚣－３４ｒ３１“咄５０９
将此值与上述三个船级社规范计算得到的口ｃｇ值比较，可见按ＣＣＳ高速船规范公式所得的加速 度值最为接近。
四、总结 通过对各船级社高速船规范垂向加速度公式的分析以及通过文献“３的实船耐波性试验数据的分 析比较，表日ＹＪｃｃｓ的“海上高速船入级与建造规范”给出的船重心处的垂向加速度估算公式具有更好 的适用性。
（２）
将公式（２）关系代入公式（１），并把英制单位改为公制单位，可得出：
％＝面ｇＴ ｃ击）Ｉ．４（老＋ｏ．凹）（５。一艮）（去．２）譬ｇ
式中：ＫＴ为船型系数。
分析了一系列各类高速船实船资料后，确定船型系数Ｋ，如下：
对于单体船，双体船，穿浪双体船：取Ｋｔ＝１．０
几艘穿浪双体船实船资料解读
穿浪双体船主要船型资料1、北海救201近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。
该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。
该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。
英辉南方造船（广州番禺）有限公司版权所有©1992 - 2006 主要技术参数总长：49.9 总宽：13.1吃水：1.63 客位：60航速：32.5 续航力：500海里推进方式：喷水泵入级：CCS材质：铝合金服务航线：中国近海海域2、南海救201穿浪双体由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。
近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近海救助船。
该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。
总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船3、海峡号由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。
这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。
“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。
用户对“海峡号”给予了很高的评价。
穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。
穿浪双体船剩余阻力影响因素分析及总阻力预报方法
用于圆舭高速双体船。
笔者认为片体长宽比 L/b 在瘦削系数中
2 穿浪双体船船型特点
2.1 穿浪双体船的船型特点 穿浪双体船采用细长片体，片体长宽比 L/b 一般为 9~15；片体线型采用 V 型剖面，首部为尖削的
穿浪首；片体间距较常规双体船大，间距比 K/b 一般为 3~5；连接桥桥底离水面较高；穿浪双体船特有 的中间体为深 V 外飘横剖面形状，静水中处于航行水线以上；没有复杂的水下装置和附体，船体吃水 小，适于浅水航行。 2.2 穿浪双体船性能特点
德数 Fr 随 △/ !0.1L "3和片体间距比 K/b 的变化规律曲线，从曲线中可以看出：随着排水量长度系数的
减小，剩余阻力干扰系数逐渐减弱，出现有利干扰的傅汝德数增大；在同样的排水量长度系数下，片体
间距比增加，出现有利干扰的傅汝德数减小。 文献[4]中的结论对常规高速双体船有一定的参考价值，
但其排水量长度系数的变化是以船长不变，改变排水量来实现的，没有反映出长度的影响，而且只适
1/3
rans (WPC), the influencing factors of residual resistance are presented. L/△ , K/b and the height of stern interceptor are important in these factors for the resistance of WPC and have optimization value for ship design.Some diagrams about residual resistance at different distances of demi -hulls and a prediction method of total resistance about WPC are put forward.The calculation of an example shows that this method can predict the total resistance of WPC exactly and has high efficiency.It is dependable for optimization of influencing factors of residual resistance and prediction of ship speed. Key words: wave piercing catamaran; stern interceptor; residual resistance
《海上平台状态评定指南》(2005)简要说明
３ 、增加层 压玻璃 的强度 计算内容；
４ 增 加玻璃 与壳板粘结 要求 ，以适应 窗玻 璃新 、
连接形式 的发展 ；
５ 对舷 外挂机及尾 推机 的尾 封板厚度 要求分别 、
作 了规定 ：
６ 机器设计 与安装 、环境条 件 、 、对 控制与 仪表
关要求。
《 海上平 台状 态评 定指 南 》（ ０ ５ ２０ ） 简要说 明
《 上平台状态评 定指南》（ ０ ５ 是针对海上 海 ２０） 平 台进行 状态评定 的指 导性文件 ，该指南对平 台状
（） ２ 新增 了关于责任 限定与仲裁 、 息提 供与 信
披露的 内容和关于法定检验 的原 则。 （ ）将检验 类别作 了新的归并。 ３
求；
（４ １ ）调整 、扩大 了关于锚 泊和系泊设 备规定 适 用的船长范围 ；
（５ １）新增 了对平板舵和襟翼舵的有关规定 ； （６ １）新增 了对各类双体 船船体结构强度 直接
计算的要求 ：
（７ １ ）局部 调整 了构件 的设计载荷和尺寸 的计 算 公式； （８ １ ）新增 、改进和完善 了设计计算 时使 用本 规范规定的有关定义和某些 细节 。
起总纵弯矩公式； （ ）调整 了各类 双体船 的总横弯矩 和扭 矩公 ９
式：
强度规范新概念 体系 ，在 “ 构件尺寸 ”的技 术标准
上利用实船设计进 行校验 ；在 直接计算分析 方ｉ 充
（ ０ 调整 了对钢 、 １） 铝质船 体最小板厚 的要求 ；
分引入现代船舶 结构分析 的先进技术 ，如全 船模型
上 ，最大船 长可达 ９ ～１０ Ｏ ０ ｍ。２ ０ ０ ５版规范 内容 相 对 １９ 版规范的更新主要包括 ： ９６ （ ）阐述 了 中国船级社 组织 、宗 旨和业务 ． １ 新 增／ 调整 了本规 范的名词术语 。
体船纵向扭矩计算方法
穿浪双体船纵向扭矩计算方法研究穿浪双体船是近十几年在双体船的基础上开发出来的一个新船型,因其具有速度快、适航性好、布置宽敞等优点而得到人们的重视。
但由于穿浪双体船左右片体比普通双体船片体窄而高,连接桥宽度很大而层高又很小的特点,使连接桥的横向强度、扭转强度成为结构设计的关键技术。
穿浪双体船与常规双体船有相同之处,那就是都由左、右两个片体通过中间连接桥连接为一体。
也有不同处:一是穿浪双体船左右片体宽度小而型深高,连接桥湿甲板距基线较高,在中小波浪中正常航行时,波浪一般不会碰到湿甲板。
二是穿浪船左右片体线型像一把刀似的很尖瘦,为避免埋首现象,在连接桥前端设有中间船体,当出现埋首现象时,使前体浮力增加,迅速恢复正常状态。
因此,穿浪双体船即使在航速很高的情况下,片体也极少有出水现象,仍然处于排水航行状态。
因此,穿浪双体船在航行中的波浪载荷是很复杂的,直至目前为止,还没有查询到有关高速穿浪双体船设计“规范”及有关计算指导性文件对穿浪双体船外载荷进行详细的研究与计算。
这就给穿浪双体船的研究设计带来一定的困难。
本文通过对穿浪双体船在波浪中的受力状态,根据力学平衡原理,在研究计算总纵弯矩的基础上,采用数学积分的理论方法,推导出穿浪ZT:穿浪高速双体船船型最早由澳大利亚国际双体船公司提出，经过１０多年的发展，其优良的综合技术性能和良好的经济性已被愈来愈多的国家及船舶工程界或航运界所认识。
具有优良的综合技术经济性的穿浪型高速双体船综合了水翼船、小水线面双体船和常规双体船的三者优势于一身，它是在高速双体船船型基础上发展起来的，即将小水线面和深Ｖ型船波浪中的优良航行性能特点、双体船的结构形式及水翼船的弧形支柱等揉合在一起的产物。
该船型具有左右细长瘦削深Ｖ线型的片体，可提供浮力支撑船重，两片体间距放大以减少片体间的干扰。
首部线型特别尖削，能穿浪而行，使其波浪中的航行性能有了很大的提高。
该型船的静水高速性能明显优于小水线面船，而其波浪中的航行性却与小水线面船接近。
双体船
9
1998
开
发 出 了 我 国 首 艘
年 ， 中 国 航 天 科
AMD150
技
集
团
型 穿 浪 双 体 船 “
公 司 与 澳 大 利 亚
AMD
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号合
作
10
，
AMD150型穿浪双体船“飞鹰湖”号
11
中国的022型艇是世界第一种首艘“双体穿浪隐形导弹艇”
12
022
中 国 的 型 艇
本课件内容
• 一：双体船的概念及结构 • 二：双体船的分类
1.小线面型 2.穿浪型 3.高速型
三:双体船的优缺点
隋唐双体船复原示意图
将两个单船体横向固联在一起所构成的船
原始双体船
小线面型
以深置水下的双下潜体，小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。 它的特点是由于水线面比单、双体船都小很多，受波浪扰动小，所以有
13
高速型
高速双体船(HSV)作为一种新型海上作 战救援舰正受到越来越多的关注。
高速双体船发展的出发点不是要解决远 程运输问题，而是解决两个港口之间的近 程高速运输问题。其航速非常高，目前已 经可以达到三、四十节以上，未来实现 60～70节的高航速也是有可能的，但其航 程非常有限，通常只有500～1000海里左右。
优良的耐波性，能平稳执行海上作业，人员晕船率低，适于"全海候"。 图片欣赏
复美 合国 艇小 “水 搜线 寻面 ”水 号翼
6
“搜寻”号
7
“搜寻”号
8
穿浪型
• 高速穿浪双体船是八十年代后期发展起来 的一种集高速深V船型，小水线面船型，双 体船型优点于一体的新船型。它具有高速、 耐波性好、稳定性好、舒适、吃水浅、甲 板宽畅，回转性能好等优良的综合航海性 能。是二十一世纪国际公认的海上高速客 船和滚装船的首选船型。
几艘穿浪双体船实船资料
穿浪双体船主要船型资料1、北海救201近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。
该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。
该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。
英辉南方造船（广州番禺）有限公司版权所有©1992 - 2006 主要技术参数总长：49.9 总宽：13.1吃水：1.63 客位：60航速：32.5 续航力：500海里推进方式：喷水泵入级：CCS材质：铝合金服务航线：中国近海海域2、南海救201穿浪双体由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。
近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近海救助船。
该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。
总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船3、海峡号由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。
这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。
“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。
用户对“海峡号”给予了很高的评价。
穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。
[英语学习]lesson 3 船舶种类与特点
![[英语学习]lesson 3 船舶种类与特点](https://img.taocdn.com/s3/m/632d1a11d1f34693dbef3e7b.png)
客船的特点主要有： ✓ 1．具有多层甲板的上层建筑； ✓ 2．设有较完善的生活设施； ✓ 3．具有较好的抗沉性（一般为“二舱不沉制”或“三舱不沉
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9.冷藏船（Reefer，Refrigerated Ship）
冷藏船是指专门运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货 物的船舶。
冷藏船的特点主要有： 1）具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱口也比较小，
货舱甲板层数较多（一般3～4层）； 2）主机功率较大，船舶航速较快； 3）由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。
3）乙烯运输船（LEG，Ethylene Tanker） ✓ 目前LEG主要采用半压全冷式的运输方式，也有采用全冷式运输 的，后者装LEG时液化温度为-104℃，此类船舶的液舱常为球形 或圆柱形罐状。
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5.集装箱船（Container Ship）
集装箱船是指具有双层底、双壳、舷顶设抗扭箱或等 效结构、甲板开口大（或用双层底、有抗扭箱或其 他等效的单层壳舷侧结构代替），载运集装箱的船 舶。目前，有的集装箱船货舱无舱口盖，称为敞口 集装箱船（Open-Top Container Ship）。
集装箱船的载运能力是以国际通用的标准箱（TEU、 FEU）作为换算单位来衡量的。
6）油轮一般设置多道横舱壁和大型肋骨框架，以保证足够的横向强 度及适应装载不同品种的油类。
7）在货油舱区域的前后两端设隔离空舱，与机炉舱、居住舱室等隔 开，以防止油类的渗漏和防火、防爆；油轮上也有较多的用泵舱、 压载舱及燃油舱来兼作隔离舱的。
《双桅船》重点知识归纳及讲解
《双桅船》重点知识归纳及讲解1．朦胧诗及作者简介朦胧诗产生于七十年代末、八十年代初，一改新诗“明白如话”的特点，内容含蓄隽永。
它强调诗人的自我意识，往往借助象征、比喻、错觉、幻觉等手法，变诗的单一形象为多层次的意象迭加（即诗的意象、内涵具有多义性），给诗蒙上了一层朦胧的色彩，给人以独特的审美感受。
代表诗人有舒婷、北岛、顾城等。
舒婷，当代女诗人，祖籍福建泉州，1952年生于福建石码镇，生长在厦门。
初中未毕业即“插队落户”。
1969年开始写作，其时诗已在知青中流传。
回城后当过多种临时工：水泥工、挡车工、浆纱工、焊锡工。
1979年开始在民间刊物《今天》发表诗作，同年在《诗刊》正式发表作品。
1980年《福建文艺》编辑部对她的作品展开近一年讨论，讨论涉及到新诗的一系列根本性问题。
1981年调福建省文联从事专业创作，现为中国作协理事；作协福建分会副主席，两次获全国性诗歌奖。
1982年出版诗集《双桅船》和《舒婷、顾城抒情诗选》，1986年出版《会唱歌的鸢尾花》等。
《双桅船》是一首与诗集同题的诗，由此可见它的重要性。
2．写作背景本诗发表于20世纪80年代初，正值国家百废待兴之际，整个社会面临着翻天覆地的巨大变化。
人们刚刚从“文革”的创伤中解脱出来，一方面思想上仍然背负十年浩劫的噩梦，另一方面，又要接受层出不穷的新生事物，既渴望爱情的缠绵，又肩负开拓探索的重任；既追求理想，又屡次受挫，内心有迷茫又有执著追求。
诗人以独特的视角，借助诗歌这一文学形式，采用象征方式，含蓄婉转而又深情地表达了这一复杂而深刻的感受。
3．诗歌赏析《双桅船》是舒婷的重要代表作之一，全诗围绕“双桅船”和“岸”这两个主要意象展开，以哀婉而缠绵的诗句，诉说离情别绪，营造了一种凄楚、忧伤的艺术氛围。
同时，诗歌又表达了诗人对理想的执著追求，意蕴高昂而深刻，给读者留下深刻的印象。
全诗分上下两节。
第一节，开篇第一句“雾打湿了我的双翼/可风却不容我再迟疑”，诗人以“双桅船”自喻，直接用“我”这一抒情主人公将读者带到了大雾弥漫、风雨欲来的海面上，为全诗奠定了苍茫、凝重的艺术氛围。
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穿浪双体船主要船型资料
1、北海救201
近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。
该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。
该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。
英辉南方造船（广州番禺）有限公司版权所有©1992 - 2006主要技术参数
总长：49.9 总宽：13.1
吃水：1.63 客位：60
航速：32.5 续航力：500海里
推进方式：喷水泵入级：CCS
材质：铝合金服务航线：中国近海海域
2、南海救201穿浪双体
由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。
近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近
海救助船。
该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。
总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船
3、海峡号
由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。
这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。
“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。
用户对“海峡号”给予了很高的评价。
穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。
中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。
经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类
舰艇，充分证明了我国完全有能力开展穿浪双体船的自主研发设计工作，标志我国在该领域的研制达到国际先进水平，为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础。
"海峡号"是我国自行研究设计的第一艘穿浪双体船,采用四机四泵推进.该船外型设计简洁流畅美观大方,甲板面积宽敞,装载容积大,耐波性好航速高."海峡号·研制成功,填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白,标志着我国在该领域的研制达到国际先进水平,为穿浪双体船在中国的发展应用奠定了坚实的基础.该船排水量250吨,航速42节,可搭乘乘员约280人,于2005年12月份顺利交船,深受各级领导好评和用户的赞扬.
4、AMD150穿浪型双体船
中国航天科技集团公司第701所与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船。
经一年多的航行证明，该船具有安全、耐波、抗浪、可靠、舒适等特点，适于海洋客货运输、巡逻、救险等，具有广阔的应用前景。
AMD150穿浪型双体船长25米、宽1065米、吃水深1 85米、装载量21吨、载客180人、航速32节。
该船在每个片体中有6个水密舱。
特殊设计的细长两片体可以减小穿浪运动阻力，可获得最佳的运行状态。
船干舷至主甲板位置较高，使得风道裕度大，可减少在极限条件下的风道撞击。
设计中特别注意实现其安全性、耐波性、可靠性和舒适性，可在多种气候条件下运载旅客。
该船的主船体和上层结构都采用防海水腐蚀的铝合金材料，通
过MIG或TIG方法焊接建造，以此提高船体强度和降低船体总重量。
AMD150穿浪型双体船因其特殊的船体线型，使它的波浪中航行时能平滑切入波浪，使船体在波浪中垂向运动大大小于常规船只而得名。
我院与澳大利亚AMD公司合作开发的我国首例AMD150型180客位穿浪型双体船“飞鹰湖”号是一艘具有国际一流水平的高速船，已于1998年5月下水，正运营在舟山群岛海域。
经一年多航行证全、耐波、抗浪、可靠、舒适等优良特性，非常适于海洋客货运输、巡逻、明，“飞鹰湖”号具有安救险等，将是21世纪海上高速运输的姣姣者。
已被列入50周年取得重大成果“1000个之最”丛书。
5、上海求新造船厂新南船舶有限公司建造“飞鸿号”AMD183高速穿浪型双体客船。
AMD183总体性能：
总长30m
型宽9.6m
吃水1.8m
深4.5m
载客153人
船员3人
轻载航速29kn
满载航速27.5kn
续航力220nm
6、“飞鹰”号穿浪双体船
1998年7月8日，我国建造的第一艘铝合金双体穿浪型高速客船交付给浙江省海运总公司，开始在定海至嵊泗的航线上营运，这是王增和教授领导的广东新会航通高速船开发有限公司在开发高速客船等高性能船方面取得的又一新突破。
该船经2000多公里，由新会自航抵达舟山定海，它比同尺度的常规双体船耐波性、舒适性有明显改善。
设计要求在7~8级风、波高为2.6米海况下能正常航行，旅客晕船率小于10%。
该船被命名为“飞鹰”号，采用2台MWM TBD616V12型柴油机为主机，试航时轻载航速已达到31节，满载服务航速已达到28节，都超过原设计值。
续航力为210海里。
该船总长25.0米，总宽9.57米，型深4.5米，满载平均吃水1.8米，可载客180人,配船员8名。
该船系由澳大利亚AMD公司为主和中国广州海上巴士公司合作设计的，设计代号为AMD-150型。
7、“南沙68”号高速铝合金双体客船
“南沙68”号高速铝合金双体客船是由位于广东番禺南沙经济开发区的新技造船管理有限公司采用澳大利亚Wave Master的设计，引进澳大利亚工艺技术，为番禺南沙客运有限公司建造的一艘双体豪华客船。
其设计经挪威DNV认可，在中国船级社入级。
该船于1998年6月建成，营运于南沙番禺至香港航线。
客舱分经济舱、头等舱和贵宾舱，装饰较为豪华。
通讯与导航设备配有当今最先进的全球卫星定位仪、雷达、测深仪、自动导航仪及VHF等，是国
内航线建造的最大的、设备十分先进完善的高速铝合金双体客船。
其同型首制船“南沙38”号是1996年11月交付的。
船厂伊惠良经理向笔者介绍，该厂新建有3跨室内造船车间，长120米，跨宽20米，其中2高跨轨高20米，挤式吊车为10吨，1低跨轨高16米，挤式吊车为5吨。
这是该船厂建造高质量铝合金船艇的重要保证。
(“南沙68”号铝合金高速双体客船)
“南沙68”的技术参数
总长：42米
水线长：36米
型宽：12米
满载吃水：1.5米
空载排水量：158吨
载客：386人
船员：10人
空载航速：48节
满载航速：43.5节
主机：4*MTU 16V396TE74L柴油机
齿轮箱：Reintjes VLJ-930
喷水推进装置：4(Kamewa 63SⅡ)
续航力：185海里。