船舶纵向下水工艺
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水
江苏科技大学先进制造技术中心
© 2004 MCAMT JUST
32
第2阶段：从与水面接触到开始尾浮
对于具体的船舶和滑道而言，其船体重心位置和滑道
坡度都是固定的。因此，首端压力的变化和是否会产生仰
倾现象，主要取决于浮力的大小和浮心C的位置。而这两 者又取决于船舶的龙骨坡度和滑道末端水深。所以在下水 计算中，首先应该仔细选择龙骨坡度和下水时间(因潮位 变化将引起滑道末端水深的变化)，然后再考虑是否要采 取其它工艺措施。
江苏科技大学先进制造技术中心
Wc=常数 （水平直线） w▽ （曲线）
(倾斜直线)
（曲线）
5. 下水重量对于滑板前支点的力矩；
（水平直线）
（曲线）
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问题:
1. 船舶下水的准备工作有哪些？ 2. 船舶下水方式的分类？
3. 纵向涂油滑道下水工艺设施有哪些？
4. 纵向涂油滑道下水分哪几个过程及各过程的受力分析？
2004mcamtjust2004mcamtjust19江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺1纵向滑道下水工艺113种工艺2004mcamtjust2004mcamtjust20江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺123种工艺的比较有首支架无首支架横梁工艺特点由首尾支架承托重量通过木垫坐落在滑板上以横梁取代首尾支架原理船体视为刚体首支架集中承受压力船体视为弹性体在较长范围内承受压力船体视为弹性体适用各类船舶除首部尖削各类船舶小船时注意阻力影响2004mcamtjust2004mcamtjust21江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺2纵向滑道下水工艺设施21船台长度h一般潮高s船台坡度l最小水位时滑道的水下长度宽度两倍脚手架运动机械坡度比滑道小滑道下滑条件
船舶下水方式
• •
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水 平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变 坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的 坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相 同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带 坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。 由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水 滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船 台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下 水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的， 故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵 向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。 一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船 厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部 分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船 台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
重力式下水
• 2、纵向钢珠滑道下水 • 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置， 使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间 的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑 道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保 距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有 一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网 袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动 快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以 回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑 道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始 投资大、滑板比较笨重、振动大。
第八章船舶下水
三、牵引式下水 4、高低轨横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水
6、升船机下水
三、下水方式的选择
1、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求
的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。 润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们
之间的摩擦力。
5、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装
置；对船体支承的长度约为船长的80％，船体尾端约10％ 左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支 架和尾支架三部分。 6、止滑器
船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船 舶下水。 缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；
船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，
不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和 滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道 滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。
船舶纵向下水新工艺研究
但 当潮 位 低 到 一 定 程 度 时 ，无 论 怎样 调 整 重 心 位
每一个支墩反力，从而确定船舶结构内力，对下水
通过实例计算验证 ，得 出了浮箱 的最 佳设置位 置和体积的规律，给 出了浮箱体积 的建议公式 。
关键词 ：纵 向船 台下水 ；浮箱 ；艉跌 落；艏跌落
中图分类号 ：Ｕ６ １５ ７．
文献标识码 ：Ｂ
文 章编号 ：１０ ．９ ２２ １） ２０ ５ ．４ ０ ５９ ６ （０ １ ０ —０ ５０
１ 纵 向船 台下水 的技术 现状及 问题
船 舶 的下 水方 式通 常有 ：船 坞下 水 、纵 向船 台 下水 （ 分为滚 珠下 水和 牛油 下水 ） 横 向船 台下水 、 可 、 浮船 坞下 水 、气囊 下水 、起 吊下 水 。当前 最为 普遍 采 用 的下 水方 式是 船坞 下水 和纵 向船 台下 水 。纵 向 船 台下水 通常 易发 生的危 险情 形有 ： 跌落 （ 弯 ） 艉 艉 、 艏 跌落 、滑 道支 撑 受损 、船 体结构 受损 、船 艏碰 撞
展。在传统采用的静力学方法进行计算和分析 的基
础 上 ，杜 忠仁认 为 下水 时船 体是 变 刚度弹 性基 础上
的变断 面梁 ，通 过 计算得 出 了支 墩部先入水的方式。如果重心滑过滑道
末 端之 前艉 部 还没 有浮起 ，当重心滑 过滑 道末 端之
后 如 果发 生浮 力对 滑 道 末 端 力矩 小 于重 力 对 滑 道
船台基面、 台侧壁碰撞、 船 滑行冲撞障碍物【。 １ 在潮 Ｊ
船台纵向滑道下水工艺
船台纵向滑道下水工艺（初稿）——以48000T上海海事大学教学实习船为例一、概述船舶下水是指当船舶在船台或船坞内完成大部分建造工程，将船舶从总装区域移到水域中去的建造工艺；即将原来在船台上或在船坞内呈底部支撑状态的船舶转为进入水中呈漂浮状态的过程。
船舶下水可以采用不同的方法，如重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。
重力式下水适合绝大多数船舶，漂浮式下水适合超大型船舶，机械化下水主要适合中小型船舶。
其中最常用的方法是船台重力式下水。
本文主要以中海工业（江苏）有限公司建造的48000T上海海事大学教学实习船的船台下水为例，探讨重力式下水中的纵向涂油滑道下水工艺。
纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶依靠自身重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
二、船型特点48000 DWT上海海事大学教学船是一艘主要用于航海类人才培养，并为航运科技服务的多功能、绿色、节能、单桨、单壳、双底、圆舭、方艉、球鼻艏的低速柴油机推进教学实习散货船。
该船为具有艏楼、倾斜艏柱、单层连续甲板、全船具有五个货舱的艉机型散货/实习船。
该船为无限航区船舶，可航行于世界各国主要港口，包括巴拿马运河及苏伊士运河，可停靠世界各国港口。
在上甲板货舱间船舶中心线处设置4台SWL---T---M（暂未确定）电动液压甲板克令吊。
该船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，设计型吃水10.3m，结构型吃水11.2m，载重量45800吨，航速14节，是当今世界最大、最先进的远洋教学实习船，集航运教学、科研与运输为一体，除正常运输功能外，另增设了航海训练驾驶室、集控台及教室、研究室等一系列教学设施，为满足学员生活需要，布置了操场、篮球场以及健身、娱乐等设施，形成了现代化的教学实习条件。
船舶下水
二、船台纵向下水计算
尾跌落判断 当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力 矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船 由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船 由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易 发生尾跌落。 不发生尾跌落的条件如下：
三、船台纵向下水强度校核
总纵强度校核 在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和 首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状 态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大 中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校 核
四、下水操作安全措施
合理选择下水时机：
由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上 是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下 水时的潮位，达到安全下水的目的。
船舶下水
高等工程力学 上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业
船舶下水
一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算
三、船台纵向下水强度校核 四、工艺措施
五、计算实例
一、船舶下水的方式
船坞下水 纵向船台下水 滚珠下水 牛油下水 横向船台下水 浮船坞下水 气囊下水 起吊下水 浮箱下水（研究中）
一、船舶下水的方式
0.14
Time Velocity
10 20 30 40
1
2
3
4
5
20 40 60 80 100
Stern Lift
五、计算实例
Trav el - metres
120 140 160
FXXP下水速率曲线图
五、计算实例
NAPA 计算结果 TRIBON计算结果 摩擦系数 水阻力系数
NAPA
ƒ= k1 + k2 ( x/x1 - k3 )2
船舶下水工艺
5
纵向钢珠滑道下水
6
倾斜滑道下水
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入 水中而是船舶的一舷首先入水。 这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形 滑板上，再沿滑道滑移到水中； 另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑 板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船 舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成 下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇 剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
18
纵向斜架滑道下水
19
牵引式下水
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 5、高低轨横向滑道机械化下水 6、梳式滑道机械化下水 由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区 侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水 车式分别单独使用。
20
高低轨横向滑道机械化下水
21
梳式滑道机械化下水
22
梳式滑道机械化下水
3
纵向涂油滑道下水
4
倾斜滑道下水
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的 滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠 可以重复使用，经济性较好。 在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水 方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠 可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。 而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比 较笨重、振动大。
船舶下水专题讲座
技术中心 任强
下水方式
气囊式下水
2
一、倾斜滑道下水
船舶纵向钢珠下水
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维普资讯
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￣－ 建 造 ＇与 １
中外 船 舶 科 技
２ ０ 年 第 ２期 ０ ７
２２ 上 滑板 ＿
流水 孑 。 Ｌ
３） 保养 箱 钢珠
上滑板是钢木混合结构浮箱 ，下面与钢珠接触 的
装焊 好 的方钢 轨道 ， 受压 力后不 会 发生变 形 。 箱上 承 浮 面是 方 木组 成 的垫 木 ， 吸收下 水 时 ， 右 滑道 微量 高 以 左 低 差 和 滑道不 平所 产生 的振 动 ， 增加 一定 的浮力 。 并 上 滑板 的设 计 ， 不但 要 能 承受 船舶 下水 的质 量 载荷 ， 且 而
的横 向倾斜度应满足小于 １ ００ 在 ２ ／ ０ ， ｍ宽度 内倾斜度 １
２ 钢 珠 下 水 工 程 的 设 施 及 工 艺 要 求
钢珠 下 水 工 程 的设 施 主要 有 下 滑 板 、上 滑 板 、 钢
不超 过 ２ ｍ。 ｍ
左 右滑 道 表 面上 钢 珠 方 钢轨 道 ， 平整 、 顺 、 应 光 无 凹 凸 、 曲现 象 ， 道接 头处 连接 光顺 ， 弯 轨 应上 高下 低 ， 绝
心线， 这要与滑道中心线一致 ， 并准确对齐。下滑板之间
的端 接缝 间隙为 ２ ｍ， ｍ 以调节钢板的热胀 冷缩 。 下滑板接
２施工简便 ， ） 不受气候和其他条件的影响 ； ３ 钢珠 可 以长 时 间受压 ， ） 下水 前 ， 提前 拆 除大 部分 活 可
络楞 木 ， 仅存 一 些下 水 专用砂 箱 ， 活络 楞 木处 船底 外 在
滚 动 的钢珠 组成 。 上滑 板在 钢珠表 面 滑动 ， 与船舶 一起 滑 人水 中。纵 向钢珠 下水具 有 下列优 点 ： １ 由于 不 采 用 钙基 脂 、 基脂 牛 油 、 油 、 滑油 之 ） 锂 机 润
船舶纵向下水工艺
船舶纵向下水工艺一、适用范围本工艺适用于各种船舶在船台滑道上纵向下水。
二、引用标准CB*/Z 51-81 船舶纵向滑行下水工艺三、工艺内容1.前言1.1 严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。
1.2 全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。
1.3 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。
1.4 检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性。
2. 船舶主尺度、滑道尺度及其要求：2.1 船舶主尺度：总长：垂线间长：船宽：型深：吃水：下水重量：2.2 船台尺度长×宽：滑道中心线：2.3 滑道尺度长×宽×高：:2.4 滑道面坡度：( 上述船台、滑道尺寸等均由设备基建处提供 )2.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹陷在内侧面内，不突出在外。
有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。
2.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。
2.6为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。
滑道间距应按设计要求为正公差。
使滑板不卡死。
下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。
2.7按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。
3.滑板及垫木3.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。
滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。
滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。
船舶下水工艺
船舶下水工艺一．船舶下水应具备的基本条件1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；6. 下水资料完整。
二．纵向滑行下水的工艺准备工作1.根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；2.根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；3.根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；4.根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；5.根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；6.确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；7.根据下滑力选用止滑器；8.根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；9.从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；10.绘制下水布置图；11.提出下水需用材料及装备清单。
三．“横梁下水”工艺的考虑因素1.下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。
通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2.下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3.下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。
横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4.首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
第八章船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程 2、建造区域：
3、方式：
1、重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船
舶下水。
缺点：尾浮时会产生很大的首端压力； 船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支 架和尾支架三部分。 6、止滑器 当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对 船舶下水进行有效的控制，保障下水操作的安全，必须在 滑板外测装设止滑器；
每块滑板长度为6-8m或3-4m。其短部下缘都加工成圆角，以 免在下滑时被滑道卡住；
使用时，可以根据需要的长度把一块块滑板用连接件连接起 来。 为了防止滑板从滑道上滑出，在两根滑板之间要求装设适当 数量的撑木或松紧螺栓扣，以保持两根滑板之间的距离。
4、下水油脂 一般分为承压层和润滑层两层，也有分为承压、过渡和润 滑三层的。
纵向涂油滑道过程的分析
纵向下水一般是船尾先如水，这是因为尾部比较肥大， 可以获得较大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行时，尾部 在前则阻力较大，可以缩短冲程。 根据船舶下水的运动状态和受力情况，将下水过程分为以 下四个阶段： 1）船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）； 2）从与水面接触到开始尾浮（入水） 3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）； 4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
1、船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）
• • • •
船舶运动方向 船舶运动学分析 可能产生的事故：先行下滑或不能下滑 应对工艺措施
2、从与水面接触到开始尾浮（入水）
瘦削船型集装箱船纵向下水工程方案
瘦削船型集装箱船纵向下水工程方案
周执平
【期刊名称】《中外船舶科技》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】1800TEU集装箱船在4万吨级的船台上建造后下水，由于该船是一艘高速的瘦削型船，船底平直部分座落在滑道的长度有限；又且船艉线型瘦削，浮力小、当滑程长、艉吃水较大时才能艉浮，故而较之普通的肥胖型散货船下水，有一定的难度。
本：史对下水工程方案中就船台布置、下水计算、最小下水潮位、艉仰倾、艏跌落、滑板布置、船体支撑、下水横梁设置等方案进行了计算、设计，得出的结果是上述1800TEU集装箱船能成功下水。
这对于类似高速、瘦削船型的纵向下水工程有一定的参考价值。
【总页数】9页(P1-9)
【作者】周执平
【作者单位】上海发德华造船有限公司,上海200125
【正文语种】中文
【中图分类】U671.5
【相关文献】
1.水下瘦削型船纵向下水 [J], 梁有祥;贾永明
2.线型瘦削船舶纵向下水技术初探 [J], 唐吉仁;曾清安
3.集装箱船纵向下水计算与实船测试 [J], 周执平
4.51000DWT散货船纵向下水工程方案设计 [J], 周执平
5.51000DWT散货船纵向下水工程方案设计 [J], 周执平
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船舶纵向下水工艺
一、适用范围
本工艺适用于各种船舶在船台滑道上纵向下水。
二、引用标准
CB*/Z 51-81 船舶纵向滑行下水工艺
三、工艺内容
1.前言
1.1 严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，
以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。
1.2 全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、
垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。
1.3 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。
1.4 检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性。
2. 船舶主尺度、滑道尺度及其要求：
2.1 船舶主尺度：总长：垂线间长：船宽：型深：
吃水：下水重量：
2.2 船台尺度长×宽：滑道中心线：
2.3 滑道尺度长×宽×高：:
2.4 滑道面坡度：
( 上述船台、滑道尺寸等均由设备基建处提供 )
2.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹
陷在内侧面内，不突出在外。
有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。
2.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上
高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。
2.6为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。
滑道间距应按设计要
求为正公差。
使滑板不卡死。
下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。
2.7按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。
3.滑板及垫木
3.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。
滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。
滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。
若新做钢索,一般采用符合设计要求的镀锌钢索，配备各种相应镀锌钢索夹头，卸扣，镀锌套环而制成。
3.2滑板排列起始、终止肋位按设计要求，从艏、艉两支点的长度从艉向艏排列。
艏、艉按船底线型，设计要求及滑道高度，在滑板上布置下水横梁。
3.3 每块滑板上按要求设置垫木。
4、浇敷油脂
4.1 先将滑板、滑道均揩净吹干，淹水部分滑道可用乙炔烘干，浇敷油脂时，不得有油
水或其它杂质混入。
4.2 滑板、滑道均匀浇敷油脂。
按下水日期的气温高低，决定油脂成分，并按比例混合后，每批加热熔化调匀加热大于180°C温度烧煮，待全部熔化约20分钟后浇敷。
在分层浇涂时，温度差应大于5°C，在浇涂时可以待下层油脂粘结后，手摸仍感有热时再浇涂，因为过热不能形成厚度，过冷会造成油脂分层，要保证层间相互融合。
如有气泡或缺陷、凹沉应及时修补，按设计要求制定的油脂第一层、第二层、第三层浇敷温度进行浇涂施工。
结束后验收。
下水油脂应无裂缝、龟裂、壳起、气孔、气泡等缺陷。
滑板及船底下滑道、船底往下至露出水面部分应按设计要求浇涂厚度，并验收。
4.3 润滑层：按设计要求配制，涂于滑道、滑板表面。
4.4 将滑板排好，安放于滑道上，并根据编号将垫木就位，用撑木撑位，介头定位，防
止油脂受压被挤出，然后安装垫木，待下水时，敲掉撑木及介头使滑板与滑道接触。
5. 下水楞、滑落机及油泵
5.1下水时为了顺利拆掉钢质活络楞，砂箱下水楞，下水前每只应做效用试验，无卡死现
象，并验收合格。
下水时按要求编号，并派专人就位负责拆掉。
5.2 校核左右舷两只滑落机安全负荷应符合下水强度要求 , 事先检查滑落机完整性及
可靠性、布置位置、脱落装置的合理性。
5.3 滑板上顶端按设计要求配备液压千斤顶油泵，左右各一只、共2只、使用可靠、以
备用滑板启动。
6.船舶下水时预装状态
6.1 根据机电设备、舾装设备供货到厂的状况，以及该船预装预埋文件要求进行。
6.2涂装按船舶下水前除锈涂装工艺要求。
7．下水抛锚
根据船台处海峡海面宽狭、潮流急缓、船舶质量大小、下水后在海上随潮流漂浮状态、抛锚与否由设计定，并制定抛锚方案，使船舶定位，以保证拖轮安全作业、。
8. 下水前船舶状态见船舶下水前船台最少工作量及相关工艺文件。
9. 下水前检查工作及注意事项；
9.1 垫木与船身线型吻合应紧密，滑落机装置可靠，安全并试验1-2次，滑板顶端油压
千斤顶油泵使用可靠。
9.2 船上垃圾清除、多余材料取走、可移动物件应固定。
9.3 舵，螺旋桨，艏侧推螺旋桨零位固定可靠。
9.4 全船高低位海水门、考克关紧，放水塞旋紧。
9.5 抛锚工作可靠。
下水后抛锚、抛缆所需物品配齐。
9.6 下水专用仪器、通讯设备、指挥系统的设施齐备，工作可靠。
灯塔了望，及其联系
旗帜事先准备。
9.7 备好拖轮，警戒船，码头上竖立下水标志。
9.8 检查船舶下水滑行范围内一切可能碰到的障碍物是否已全部拆除。
9.9下水时拆楞木后马上检查，拆楞处船底焊缝，检验合格认可后，立即补漆。
9.10根据涨潮可逐步拆去艉部中楞及中一楞,以免在水中作业。
9.11 由下水指挥组，组织好人员安排下水各工作及操作演习。
9.12 在规定时间内有关人员上船结束，下水时进行舱底结构检查及带缆作业。
10.下水日期及时间
根据每艘船的下水计算中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速确定下水日期及时间。
四、参考文献
1．盛振邦，杨尚荣，陈雪深．船舶静力学．北京．国防工业出版社．1984
2．黄浩主编．船体工艺手册．北京．国防工业出版社．1989。