卡罗拉手动变速器与自动比较
卡罗拉驾驶舱介绍 图文并茂
驾驶室集优化简便的操作性、优越的乘坐舒适性、行驶的稳定性和静谧性于一身的卡罗拉充分为您打造绝佳驾驶体验。
1．4 档自动变速箱（Super ECT）轻量、紧凑化的自动变速箱，设计时减少了运动零部件的摩擦，使换档更加顺畅，让驾驶更加轻松自如。
2．上下坡逻辑换档控制系统自动变速箱具有上下坡逻辑换档控制功能，能根据道路状况与驾驶员的驾驶意图，自动提供换档调节，保证了最佳的行驶舒适性与便利性。
3．5 档/6 档手动变速箱卡罗拉还特别为满足喜欢驾驶乐趣的顾客配备了5 档/6 档手动变速箱，采用了更精密合适的齿轮比和低粘度的齿轮油，提高了燃油经济性。
同时增加了变速箱与发动机的连接点，令换档更加顺滑流畅。
4．三辐式带操控键的方向盘三辐式带操控键的方向盘采用真皮包裹，握盘时会给您极佳的触觉享受和细腻精致的体验。
音响控制、蓝牙控制、声音识别控制按键全部集中于方向盘之上，让您在驾驶的同时就能轻松操控。
5．定速巡航系统当您在高速公路或路况畅通平坦的道路行驶，只要通过方向盘右下方的定速巡航控制键，即可使车辆自动保持一定的速度行驶。
6. 6向电动调节驾驶座椅卡罗拉的驾驶座椅具有6向电动调节功能，可实现椅背前后、上下高度、靠背角度及腰靠调节，不论您想采取哪种坐姿，都可轻松得到满足。
7．EPS 电子助力转向系统先进的电子传感器可感应车辆行驶速度与方向盘的转动角度，自动提供可靠的转向助力。
无论是停车、低速或是高速行驶时，都能提供可靠的转向助力。
当车辆在直线行驶时，系统不消耗任何能量，有效提升了燃油经济性。
8．SRS 空气囊卡罗拉配备了前排两级式双SRS 空气囊、侧部SRS 空气囊及窗帘式SRS空气囊。
当车辆发生猛烈撞击时，空气囊会迅速展开，对驾乘人员提供最大程度的保护。
9.自发光式仪表盘卡罗拉采用自发光式多功能显示仪表盘，灯光鲜艳生动，拥有渐显、渐弱的照明功能，仪表盘外饰采用了翼状突起流线形造型设计，中央的驾驶信息显示屏能自动分析显示您的各项行车数据，让您对爱车行驶情况了如指掌。
CVT-MT-AT的特点和区别
CVT，MT，AT的特点和区别CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。
1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各档位的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、AT：自动变速器(AT: Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT 的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变档感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
【图】 卡罗拉 2011款 1.6L 自动GL参数配置汽车之家
【图】 卡罗拉 2011款 1.6L 自动GL_参数配置_汽车之家
可变悬架 空气悬架 可变转向比 前桥限滑差速器/差速锁 中央差速器锁止功能 后桥限滑差速器/差速锁 外部配置 电动天窗 全景天窗 运动外观套件 铝合金轮圈 电动吸合门 侧滑门 电动后备厢 内部配置 真皮方向盘 方向盘调节 方向盘电动调节 多功能方向盘 方向盘换挡
一汽丰田 紧凑型车 1.6L 122马力 L4 5挡手动 4545*1760*1490 4门5座三厢车 195 6.9 三年或10万公里
一汽丰田 紧凑型车 1.8L 140马力 L4 6挡手动 4545*1760*1490 4门5座三厢车 205 6.9 三年或10万公里
一汽丰田 紧凑型车 1.8L 140马力 L4 CVT无级变速 4545*1760*1490 4门5座三厢车 180 6.7 三年或10万公里
助力类型 车体结构
电动助力 承载式
车轮制动 前制动器类型 后制动器类型 驻车制动类型 前轮胎规格 通风盘式 盘式 手刹 195/65 R15 通风盘式 盘式 手刹 195/65 R15 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16
2600 1535 1535 160 1290 三厢车 4 5 55 450
2600 1535 1535 160 1270 三厢车 4 5 55 450
2600 1525 1520 160 1305 三厢车 4 5 55 450
2600 1525 1520 160 1320 三厢车 4 5 55 450
88.3 140 103 6400 173
/spec/8628/config.html（第 4／11 页）2014-05-19 11:02:06
一汽丰田卡罗拉
一汽丰田卡罗拉作者：范围来源：《汽车与运动》2014年第11期11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。
全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。
更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。
今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。
前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。
车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。
挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。
想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。
其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。
纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。
当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。
试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。
对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。
不会像去试驾标榜运动的B 级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。
这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。
看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。
汽车常用的几种变速箱
汽车常用的几种变速箱
汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，同时调节车速和扭矩。
目前市场上常见的几种汽车变速箱包括以下几种：
1. 手动变速箱：手动变速箱是最简单的一种变速箱，由操作杆、离合器、齿轮、轴承等组成。
其工作原理是通过操作离合器和操作杆来调节发动机输出的扭矩和车速。
手动变速箱的优点是结构简单，易于维护和修理，但需要驾驶员手动换挡，操作较为繁琐。
2. 自动变速箱：自动变速箱是一种能够自动根据车速和驾驶员的行为来换挡的变速箱。
其主要组成部分包括液压控制系统、离合器、齿轮箱、变速器油泵等。
自动变速箱的优点是换挡平稳，驾驶员不需要手动换挡，操作简单，但比手动变速箱复杂，维护和修理难度较大。
3. CVT变速箱：CVT变速箱是一种利用传动带和变径轮来调节发动机输出扭矩和车速的变速箱。
CVT变速箱的主要优点是换挡过程平稳，可连续变速，从而提高了燃油经济性和加速性能。
但缺点是耗电量较大，且维修和配件费用较高。
4. 双离合变速箱：双离合变速箱是一种能够平稳换挡和提高燃油经济性的变速箱。
其主要组成部分包括两个离合器、两个齿轮箱和控制模块。
双离合变速箱的优点是换挡速度快、平稳，且不会影响加速性能。
但是，双离合变速箱的复杂结构和高昂的维修费用也是其不足之处。
总之，选择一种适合自己的变速箱，应该根据个人驾驶需要、经
济实力和日常用车环境来考虑。
丰田卡罗拉的竞品车分析
最高配的车型指导价也不过16.98万。比其它几款都要便宜。轩逸很适合家用，较大 的乘用空间，温顺平滑的CVT无级变速，油耗也相对较低。外观中规中矩，没有太 多的运动感。
网络资料分析
优点：
速腾
² 非常扎实稳健的德系车做工风格。 ² 几款车中唯一一个具备车身稳定控制系统（ESP），有效的防止测滑的产生。提高了安全性。 ² 多连杆式的独立后悬挂，技术复杂，在几款车型中，操控性能是最棒的。 ² 7挡DSG双离合变速箱，也是大众最先进的技术，提供了不亚于CVT无级变速的平顺换挡感受。 ² 后背箱容积是几款车中最大的。 l 缺点： Ø 先进的发动机、变速箱，也造成了维护保养费用的提升。 Ø 7挡DSG双离合变速箱换挡较为平顺，加速性能没有想象中的那样卓越。 Ø 仅仅2578的轴距，使得速腾的后排空间捉襟见肘。 Ø 相比国外的速腾(Jetta 5)，国内的速腾减配的较为厉害，做工也较国外车型为逊。 l 其它：
双横臂式独立悬挂
优点：横向刚度大、抗侧倾强、抓地性能好、路感清晰 缺点：结构复杂成本高、悬挂定位参数设定复杂
思域所采用的双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许
多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，可以称之为 “简化版的双叉臂式悬挂”。双横臂式悬挂的横向刚度 较大，一般也采用上下不等长摇臂设置，双横臂式悬挂 设计更偏向运动，整体性能优于麦弗逊式式悬挂。
² 1.8的动力充沛，而且比较省油 ² 双横臂式的独立后悬挂，在几款车中，仅次于速腾的后悬挂。在驾驶过程中提供更多的运动 体验。
l 缺点： Ø 不具备电动座椅调节，不具备中控液晶屏、DVD播放及倒车影像。 Ø 减震偏硬，追求运动感，但缺少家居风格。随着车速的增加，噪音也随之增大，隔音效果较 差。
卡罗拉的变速箱原理是什么
卡罗拉的变速箱原理是什么卡罗拉的变速箱原理是一种通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速的技术。
变速箱通常被安装在发动机和传动系统之间，起到传递动力和改变驱动力的作用。
卡罗拉的变速箱通常采用自动变速箱或手动变速箱两种类型。
自动变速箱是一种能够自动调节齿轮比的变速箱，它能够根据车速和发动机转速的变化来自动调整齿轮比，以提供最佳的动力输出。
自动变速箱通常包括液压传动系统、齿轮组、变速比调节装置和控制单元等部件。
液压传动系统通过液压油压力来实现齿轮的换挡，而齿轮组则包括多个不同齿比的齿轮，通过自动调节这些齿轮的组合来实现变速。
变速比调节装置则用来自动调节液压传动系统和齿轮组的工作状态，以实现顺畅的换挡过程。
控制单元则用来监控车速、发动机转速和驾驶员的需求，以作出换挡的决定。
手动变速箱是一种需要驾驶员手动操作的变速箱，它需要驾驶员通过换挡杆来选择不同的齿轮比，以实现加速和减速。
手动变速箱通常包括离合器、齿轮组、换挡机构和传动轴等部件。
离合器是用来连接发动机和变速箱的部件，通过离合器来实现发动机和变速箱的分离和连接。
齿轮组包括多个不同齿比的齿轮，驾驶员可以通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而实现变速。
换挡机构则用来传达驾驶员的换挡操作，以实现齿轮的切换。
传动轴则用来传递变速箱输出的动力到车辆的驱动轴上，从而推动汽车行驶。
总的来说，无论是自动变速箱还是手动变速箱，其原理都是通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速。
这种技术能够根据驾驶条件和驾驶员的需求来调节动力输出，能够使车辆在不同驾驶条件下都能够得到最佳的表现。
因此，变速箱技术对汽车的性能和燃油经济性都有着重要的影响。
卡罗拉
前：麦弗逊 后：扭力梁 前：麦弗逊 后：拖拽臂 EPS 6.8 省0.2
小结：两车转向系统，底盘结构都相似，但朗动在空间油耗上比卡罗拉更有 优势
外观对比
外观对比 前大灯 大灯延时关闭功能 电动折叠外后视镜 前窗雨刷 镀铬前进气格栅 朗动 多层投射式 有 有 隐藏式无骨 有 卡罗拉 普通卤素大灯 无 无 隐藏式普通 有
进攻和防守话术
• 由于CVT变速器内部不是采用行星齿轮而是用钢链来传输动力，所以 他无法承受大扭矩的动力输出 • CVT无法修复，一旦发生故障必须更换变速器总成，大大增加维修成 本 • 朗动采用的6速手自一体变速器不但动力输出流畅，换挡冲击小，而 且还省油 • 目前汽车主流是强调绿色出行，朗动一样非常重视节能环保 • 朗动DCVVT技术原理和VVT-i一样低转速大扭力，高转速高功率， • 并配备ECO主动经济驾驶模式，燃油更节省 • 油耗与风阻系数也有密切关系，朗动根据流体雕塑风动美学设计理念 风阻系数只有0.29，是同级车中最低的，卡罗拉风阻系数达到0。32
卡罗拉介绍
卡罗拉销量状况：卡罗拉自2007年上市至今总销量为 789000台 卡罗拉主销车型：1.6炫装自动版，1.8GL-i炫装CVT版 卡罗拉热卖颜色：银色，灰色 目前厂方销售政策：优惠18000
目前车源供应情况：非常充足
销量
车型
1.6GL手动版 1.6GL 自动挡 1.6L炫装手动版 1.6L炫装自动版 1.8GL-i手动版 1.8GL-iCVT版 1.8GL-i炫装手动版 1.8GL-i炫装CVT版
• 两款车的大灯都采用的卤素大灯，但朗动的大灯 采用的凸镜设计，比普通卤素大灯更聚光 • 以最小的成本达到最好的效果 • 朗动配备了大灯延时关闭功能，卡罗拉没有该功 能 • 大灯能在车辆熄火后继续为您亮15秒，照亮您回 家的路 • 不仅提升了安全，也给车主带来极大的方便 • 卡罗拉只提供了一种灰色内饰颜色，该颜色不耐 脏 • 朗动有米色，黑色两种内饰两种颜色可供选择， 满足不同客户的需求 • 浅色内饰温馨典雅，深色内饰动感炫酷，总有一 款适合您 • 历经44年，卡罗拉已成为销量最大的车型，而朗 动是去年刚上市的车型
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理是指车辆的传动系统中的一部分，它负责将发动机提供的动力传输到车轮上，并且能够根据驾驶条件和驾驶者的操作来自动或手动地选择合适的挡位。
卡罗拉变速箱通常采用齿轮传动的原理来实现不同挡位的切换。
它由多个齿轮组成，每个齿轮代表一个挡位。
当驾驶者选择一个挡位时，变速箱会通过离合器将发动机的动力传递到相应的齿轮上，并将其与输出轴连接。
在卡罗拉变速箱中，还有一个关键的部件是离合器。
离合器的作用是在换挡时断开发动机和变速箱的连接，以便顺利地切换齿轮。
当驾驶者踩下离合器踏板时，它会将发动机的动力断开，变速箱即可更换到新的挡位。
此外，卡罗拉变速箱还配备了一个液力变矩器。
液力变矩器是通过液体的转动来实现动力传递的。
当发动机怠速时，液力变矩器可以提供足够的扭矩，以保持车辆的运行。
而当需要加速时，液力变矩器会自动调整扭矩的传递，以提供更大的动力输出。
总的来说，卡罗拉变速箱原理是通过齿轮传动和离合器的协同工作，实现了发动机的动力传输和挡位的切换。
它能够根据驾驶条件和驾驶者的操作自动或手动地选择合适的挡位，以提供舒适的驾驶体验。
卡罗拉4AT真的那么落后吗
卡罗拉4AT真的那么落后吗?我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。
反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。
大家的理解是不是这样的:感觉4速的档位没有5速的密其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。
档位是一样密的，只是少了一个5档。
下面的数据可以证明我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。
后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。
从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。
不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。
关于4档的油耗说明在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。
有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。
所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。
4档的优点是什么？4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。
只有三个零件，这个变速箱可是零返修率的。
高度可靠是他最大的优点。
4档还有一个优点是什么呢？省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。
说4档省油，还有一个数据可以证明。
查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。
同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。
明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。
就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。
一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。
MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。
AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。
AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。
DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。
CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。
总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。
我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。
图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。
汽车变速箱的分类
汽车变速箱的分类汽车变速箱是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，它的分类可以根据不同的原理和结构来进行。
本文将从以下几个方面对汽车变速箱的分类进行介绍。
1. 手动变速箱手动变速箱是最常见的变速箱类型之一。
它的原理是通过车手操作离合器和换挡杆来实现换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
手动变速箱的优点在于结构简单、操作易懂，且寿命较长。
但是，它需要车手不断地操作离合器和换挡杆，需要一定的驾驶技巧和经验，对驾驶人员的要求较高。
2. 自动变速箱自动变速箱是一种普遍应用于现代汽车的变速箱。
它的原理是通过液压或电子控制系统来实现自动换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
自动变速箱的优点在于操作简便，驾驶起来更加轻松舒适，适合城市驾驶和长途旅行。
但是，它的结构较为复杂，维修和保养成本相对较高。
3. CVT变速箱CVT变速箱是一种利用传动带或链条来连续变速的变速箱。
它的原理是通过调整传动带或链条的张力来实现连续变速，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
CVT变速箱的优点在于换挡平稳，提高了燃油经济性，降低了噪音和震动。
但是，CVT变速箱的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
4. 双离合变速箱双离合变速箱是一种将两个离合器和两个齿轮箱结合在一起的变速箱。
它的原理是通过两个离合器和两个齿轮箱的组合来实现快速、平稳的换挡，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
双离合变速箱的优点在于换挡速度快，操作平稳，提高了燃油经济性和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
5. 电动变速箱电动变速箱是一种将电动机与传动机构结合在一起的变速箱。
它的原理是通过电动机的转速控制来实现连续变速，从而改变发动机的转速与车轮的转速比。
电动变速箱的优点在于能够实现更高的燃油经济性和低碳排放，同时具有更高的动力输出和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
汽车变速箱根据不同的原理和结构可以进行分类。
卡罗拉双擎变速箱原理
卡罗拉双擎变速箱原理卡罗拉双擎（Toyota Corolla Hybrid）采用一种被称为混合动力系统的技术，这种系统由两个主要部分组成：燃油引擎和电动机。
变速箱在混合动力系统中起到关键作用，它通过改变传动比例将发动机和车轮之间的动力传递给车轮。
卡罗拉双擎的变速箱采用电子变速器（CVT）的设计，CVT是一种可以连续调整传动比的变速器。
它不同于传统的手动变速器和自动变速器，它没有固定的档位。
具体而言，卡罗拉双擎的变速箱由两个电动机组成：一个发电机和一个驱动电动机。
发动机是内燃机，使用燃油燃烧产生动力，主要用于给电动机充电。
驱动电动机则是用于将动力传递给车轮，推动汽车行驶。
当汽车启动时，发动机开始工作，利用燃料燃烧产生动力。
同时，发动机驱动发电机工作，将电能传输给电动机以供其使用。
电动机通过将电能转化为机械能驱动车轮，推动汽车前进。
变速箱的作用是确保发动机和电动机在不同工况下的合作更加高效。
当需要更大的动力输出时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更高的速度运转，产生更大的马力。
相反，当需要更高的燃油经济性时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更低的速度运转，减少能量损失。
具体来说，在低速行驶时，变速箱通过调整传动比来优化电力的传递，使得汽车可以更好地利用电动机提供的高扭矩输出。
而在高速行驶时，变速箱会调整传动比，使发动机以较低转速运转，减少燃料的消耗，并提高行驶的经济性。
此外，变速箱还具备能量回收功能。
在刹车或减速时，变速箱会将动力转化为电能储存到电池中，以供电动机再次使用。
这种能量回收系统有助于提高燃油经济性和减少尾气排放。
总之，卡罗拉双擎的变速箱是混合动力系统中的重要组成部分，通过调整传动比和能量回收等功能，确保发动机和电动机的高效合作，提高汽车的驱动性能和燃油经济性。
卡罗拉对比逸致
同平台车型对比导购卡罗拉VS逸致今天，为大家带来的对比车型是卡罗拉和逸致，它俩都是基于丰田的花冠平台生产，当然，这个平台上的产品还有大家熟悉的RAV 4，不过今天就不介绍RAV 4了，主要是它和其他两款车售价差的比较多，严重缺乏可比性。
话说回来，把卡罗拉和逸致放在一起对比可能让大家有些摸不着头脑，因为咱们认车最重要的是从外型上区分，外型就区分了功能。
就像很多人都认为逍客必须是SUV，是SUV 就一定能越野，其实它不过就是一款升高了底盘的轿车而已。
而卡罗拉和逸致一款是标准的家用三厢小轿车，另一款是像面包车一样的小MPV，除了都挂着丰田标，大家看着怎么也没法把它们联系到一起。
信息采集：2011-7-10 制表：易车网外观对比：定位不同但同样时尚信息采集：2011-7-11 制表：易车网虽然逸致是基于卡罗拉平台生产，但由于两款车的车型定位不同，因此在车身外观和尺寸上还是有比较明显的区别，而且由于定位差异较大，因此消费者在根据自身需要选择的时候，也不会太难。
逸致的车身相比卡罗拉显然要更加修长，2780mm的大尺寸轴距也是一大亮点，宽敞的内部空间自然不用怀疑。
从车身来看，逸致采用了宽体、低俯的车身，整体造型还是偏向于MPV。
家族化的前脸造型与卡罗拉很相像，镀铬的前进气格栅应该会受到中国消费者的好评。
侧面简单且平直的腰线设计看上去并没具有令人过目不忘的能力，不过其他部位的线条倒不算呆板，很好的弥补了这点，整体看来还是比较年轻有活力。
车尾设计运动感较强，短小、精致的尾翼算一个亮点，不仅提升车尾空气扰流作用，还很美观。
后车窗面积较大，方便驾驶员通过内后视镜观察车后情况。
梯形灯组内有六点式LED 光源，起到了画龙点睛的作用。
● 卡罗拉相比与逸致“FUV”的概念，卡罗拉显得更加传统和平和，有点小版凯美瑞的味道。
描述外观最好的方法就是让您看图，多说无益。
综上所述，逸致和卡罗拉的定位从外观上就可以很明显的区分，逸致更加适合家庭使用，一大家子出去郊游、购物，都很方便实用，而且所谓的FUV概念也是一种慢慢成熟的家庭用车习惯。
丰田卡罗拉新款报价14.48万 卡罗拉2016款详解
丰田卡罗拉新款报价14.48万卡罗拉2016款详解卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。
自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。
卡罗拉的前身就是AE86!卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT －i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。
卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
已经在国内正式发布，并且在北京车展和上海车展上成为焦点的第十代Corolla卡罗拉，已于2006年11月16日正式上市。
一汽丰田即将推出的卡罗拉共有1.6L和1.8L两个排量的车型，卡罗拉无论从外形、配置，还是动力方面，都已经在旧款花冠的基础上进行了很大的提升。
卡罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从2012年车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。
卡罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。
只是4速自动变速箱略显吝啬。
车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。
——外观——卡罗拉双擎的前脸与普通版车型有较为明显的区别，它采用单幅银色饰条连接两个大灯，并采用蓝色车标，非常具有科技感，下格栅也采用贯穿式设计，并用非常受欢迎的镀铬饰条勾勒出轮廓，视觉上拉宽了车体，更显档次。
在外观设计上，卡罗拉的侧面线条十分流畅。
A柱倾斜角度加大的设计不单让造型更加美观，同时也很实用，首先改善了前排的视野，笔者在驾驶时几乎不会被A柱干扰，其次，前车门的尺寸和开关门的角度都随之变大，也让上下车更加方便。
另外，卡罗拉匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车气质。
与老花冠相比，卡罗拉在高度不变情况下宽度和长度都增加了很多，产生了一种贴地飞行的动感。
——内饰——日本车的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。
卡罗拉1.6挂挡操作方法
卡罗拉1.6挂挡操作方法卡罗拉1.6是一款经典的车型，在使用时需要正确的挂挡操作方法。
挂挡是指将变速器的档位杆从一个档位移动到另一个档位，这是驾驶员在行驶过程中需要经常进行的操作。
正确的挂挡操作可以保证车辆的平稳驾驶和转向，提高行车安全性。
首先，我们需要了解卡罗拉1.6的变速器类型。
这款车型通常搭载的是手动变速器，也就是俗称的“手动挡”。
手动挡车辆的换挡方式相对于自动挡车辆来说更为繁琐，但是掌握了正确的技巧之后，可以更好地掌握车辆的动力输出和燃油经济性。
在操作挂挡时，首先需要将车辆的离合器踏板踩到底。
离合器的作用是将发动机和变速器分离，让挂挡的过程更为顺畅。
当离合器踏板踩到底后，我们可以将变速器的档位杆从当前档位移到目标档位。
对于卡罗拉1.6的手动挡车型，通常会有五个档位和一个倒挡。
在起步时通常使用一档，行驶稳定后可以逐渐升档，直到最高档。
当需要倒车时则需要使用倒挡。
在具体操作时，需要注意以下几点：1. 检查车速：在进行挂挡操作前，需要确认车速处于适合换挡的范围内。
换挡时车速过快或者过慢都会导致车辆不稳定，甚至造成意外。
2. 合理使用离合器：踩离合器是挂挡操作中必不可少的一步，但是需要注意的是，在起步时需要缓慢松离合器，让车辆平稳启动。
在换挡过程中也需要掌握好离合器的松合时机，让换挡过程更为平稳。
3. 观察转速：换挡时需要根据发动机的转速来决定合适的时机。
一般来说，在普通行驶情况下，转速达到2000-3000转时适合进行换挡。
但是在高速行驶或者需要快速加速时，也可以适当提高换挡点。
4. 避免空挡滑行：在行驶途中，避免将变速器换到空挡状态。
这样会让车辆失去动力输出，不利于控制车速和转向。
5. 倒挡操作：在需要倒车或者倒车入库时，需要严格按照车辆后部情况选择倒挡，并在倒挡操作过程中注意观察后方情况，确保安全。
总的来说，卡罗拉1.6的挂挡操作方法并不复杂，但是需要掌握好技巧和经验。
在日常驾驶中，我们需要不断练习挂挡操作，熟练掌握车辆的换挡时机和方法。
卡罗拉汽车的操作方法
卡罗拉汽车的操作方法卡罗拉汽车是丰田公司的一款经典车型，它具有简洁大气的外观设计、稳定可靠的动力系统和丰富实用的配置，深受消费者的喜爱。
下面我将详细介绍卡罗拉汽车的操作方法。
一、上车准备工作：1. 检查车辆外部：检查轮胎气压、车身是否有明显损伤。
2. 调整座椅和镜子：调整座椅位置，使自己舒适地坐在驾驶位置上，并调整后视镜、后视镜和倒车镜，确保视野清晰。
二、发动汽车：1. 车钥匙插入点火孔：将车钥匙插入点火孔，并轻轻转动至“ON”或“ACC”档位。
2. 使用离合器踏板：对于手动变速器车辆，踩下离合器踏板；对于自动变速器车辆，不需要踩下离合器踏板。
3. 启动引擎：轻轻转动钥匙，启动引擎。
如果车辆长时间未使用，可以将钥匙转至“发动机预热”档位，预热一段时间再转动至“发动机”档位。
三、行车准备工作：1. 检查仪表盘指示灯：检查仪表盘上的车辆警告指示灯是否正常，如发动机故障灯、刹车系统故障灯等，若有异常需要及时处理。
2. 使用安全带：系好安全带，包括驾驶员和乘客，确保驾驶过程中的安全。
3. 开启车辆灯光：开启车辆前后照明灯光，确保白天时也能提高自己的可视性。
四、挂挡起步：1. 踩离合器：对于手动变速器车辆，将左脚放在离合器踏板上，右脚放在制动踏板上；对于自动变速器车辆，右脚放在刹车踏板上。
2. 挂一挡：手动变速器车辆需将换档杆挂入一挡，自动变速器车辆直接将档位杆调至“D”档位。
3. 松离合器/松刹车：缓慢松开离合器踏板，同时稍微松开制动踏板，让车辆缓慢起步。
五、行驶过程中的注意事项：1. 操作油门、制动和离合器：在行驶过程中，通过控制油门踏板来调整车速，使用制动踏板来减速或停车，通过离合器踏板实现换挡操作。
2. 观察路况：保持警觉，随时观察道路状况，特别是交通信号、行人、车辆等，避免发生交通事故。
3. 转向操作：转向时需要减速，将方向盘顺时针或逆时针转动，根据需要进行左转或右转操作。
六、停车：1. 降低车速：在需要停车的时候，提前减速并换至低档位，缓缓踩下刹车踏板将车辆停下来。
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课程综合实践2—课程拓展研究成果研究题目：丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究二级学院：汽车技术学院专业名称：汽车电子技术班级名称： S713110 学生姓名：任少华学生学号： 15指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏2011年 6 月12 日目录丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究 (2)1、引言 (2)2．自动变速器 (3)2.1、自动变速器的介绍 (3)2.2、自动发动机结构 (3)2.3、自动发动机工作原理 (4)3、丰田卡罗拉轿车手动变速器 (7)3.1、丰田卡罗拉手动变速器介绍 (7)3.2、丰田卡罗拉手动变速器结构 (8)3.3、丰田卡罗拉手动变速器工作原理 (9)4、比较结论 (9)丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究任少华指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏摘要：我主要研究了卡罗拉手动变速器的工作原理，传动路线和它的性能，时论述了对变速器的详细分析，举例做出简单介绍。
然后和它自动变速器比较从而反映这2种类型的变速器的优缺点进而让我们大致了解这2种变速器。
关键词：丰田卡罗拉轿车变速器结构性能比较1．引言人们通常习惯上说某某车省油,某某车费油，但实际上省油和费油是相对的，并且和汽车的发动机、变速器甚至车重都有重要关系。
从这次的油耗测试结果可以看出，不同变速器的节油性是不同的。
手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐，也是此次测试中所占比重最大的一种变速器了。
普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。
普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。
目前普通自动变速器的基础和市场上应用最广泛的要数4速自动变速器了。
手动变速器的这种节油优势建立在开车人拥有熟练驾驶技术的基础上。
如果开车人是个新手且驾驶水平不高，又是在城市内开的话，手动变速器就未必会比自动变速器省油了。
2．丰田卡罗拉自动变速器2．1丰田卡罗拉自动变速器结构组成自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
丰田卡罗拉自动变速器：变速齿轮机构有三个平行轴主轴、副轴与辅助轴组成。
其中主轴上装有三档与四档离合器、三档与四档齿轮一倒档齿轮、主轴惰轮；副轴上装有一档固定离合器、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、倒档齿轮、副轴惰轮；辅助轴上装有一档与二档离合器、二档齿轮、一档齿轮与辅助轴惰轮。
主轴上的齿轮与副轴、辅助轴上的齿轮为常啮合式齿轮。
当离合器动作而使特殊的齿轮相啮合时，就会产生动力。
汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果液压控制系统包括主阀体、辅助阀体、调整阀体、节气门阀体、伺服器本体，调节阀门本体、调速器及第一／第二集油器组成。
其中主阀体包括手动阀、1-2档换档阀、2-3档换档阀、冷凝器释放阀、锁定控制阀、锁定排档阀、3-2档强制降档阀、2-3档油口控制阀、CPC 阀与油泵齿轮。
辅助阀体包括3-4档换档阀、4-2档强制降档阀、调速器切断阀、3-4档油口控制阀门、倒档控制阀、2-1档正时阀与会3-2档正时阀。
调整阀体包括调整阀、扭力转换气检查阀与锁定正时阀门。
伺服器本体包括排档拨叉一体之伺服阀门、节气阀A与B第四排出阀、伺服控制阀及集气活塞。
调节阀门本体锁在伺服器本体上，包括调节阀门。
节气门阀体包括解除阀门且锁在调整阀体本体上。
调速器本体锁在变速器壳体上，接近差速成器总成。
2．2丰田卡罗拉自动变速器工作原理动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀(简称节气门阀),当节气门开度变大时,加速踏板控制油压升高：二是速控调压阀(又称速控阀),车速升高时,速控油压增大。
在电子控制自变器中,这个过程由传感器、ECU、电磁阀来完成。
丰田卡罗拉自动变速器的传动路线1档：来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、输入离合器、输入单向离合器（锁止）和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。
由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0。
因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架作顺时针方向旋转。
另一方面，在后行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，前进档制动带工作，而1/2单向离合器对后太阳轮逆时针方向的转动有阻止作用，因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架作顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。
起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。
因1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越），输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动（超越）。
故在下坡时无法利用发动机的怠速运转阻力来实现汽车的减速。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
2档：来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴经2档离合器和前架后圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向作自转，因后排太阳轮被前进档制动器和1/2单向离合器固定，故只能驱动行星架及输出轴向顺时针方向转动。
由于输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动，前行星排处于自由状态。
发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。
因1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越），输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动（超越）。
故在下坡时无法利用发动机的怠速运转阻力来实现汽车的减速。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
3档：2档离合器和3档离合器同时结合，3档单向离合器、前进制动器工作。
前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被3档单向离合器阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，前进制动器工作但后太阳轮同其他行星机构一起顺时针高速运行，1/2单向离合器超越。
从齿圈输出动力至输出轴。
后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比i=1，即为直接档。
前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动，而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太阳轮会作逆时针转动，同时1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越）故不能利用发动机制动。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
*在OD3,4档时，前进档制动带的工作仅准备用于降档至2档，换档过程更容易。
4档：超速档工作时，4档制动器、2档离合器、3档离合器、前进制动器工作。
前行星排太阳轮被制动，3档单向离合器超越，前行星架在输入轴的驱动下，使齿圈作超速同向旋转（传动比小于1），将动力传至输出轴。
1/2单向离合器超越，后排太阳轮可顺时针自由旋转，后行星排不传递动力。
因4档制动器工作，前排太阳轮被固定，变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时可利用发动机制动。
R档：倒档制动器、输入离合器和输入单向离合器工作。
前排行星架被固定，发动机动力经输入轴、输入离合器和输入单向离合器传至前太阳轮，经行星齿轮后，带动齿圈作逆时针转动，后排行星架及输出轴也作逆时针方向旋转，从而使得输出轴的转向与输入轴相反，实现了倒档。
图3-23 自动变速器的齿轮机构行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果3. 丰田卡罗拉轿车手动变速器3．1 丰田卡罗拉手动变速器性能配置变速箱：5挡手动排量：1.6L 官方油5速手动变速器适用车型：丰田卡罗拉GL5MT 采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置。
可见C50到底是80年代的产品，是按照老式化油器匹配设计的，在与拉线节气门发动机匹配还算过得去，但与新型的电子节气门ZR发动机的匹配还有很多不足之处。
离合器踏板很难操作，很容易熄火。
可以说与ZR发动机配套的离合器是世界上最难操作的离合器之一了，油离很难把握，搞不好就熄火。
说是液压控制离合器，说实话比有的做得好的拉线离合器还要重，这主要原因是离合器盘的大小与磨擦盘压力大小的问题。
离合器盘大，磨擦盘压力可以做得小，离合器踏板就轻，半联动操作性好，成本高。
离合器盘小，磨擦盘压力就要做得大，离合器踏板就重，半联动操作性差，成本低。
可见离合器操纵性的问题又回到丰田生产成本上去了。
C50变速器最早设计是适用于14英寸钢轮毂的轮胎，现在用于15英寸钢轮毂的轮胎，直径大了，相对扭矩就要更大。
C50变速器搭载1ZR发动机120公里/小时的发动机转速为3500转/分，而采用自动变速器的车120公里/小时的发动机转速为3000转/分，可见采用C50变速器的车更适应在100公里/小时以下经济速度行驶，其高速节油性能并不佳。
3．2丰田卡罗拉手动变速器结构手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。