工资、船上工作时间和配员公约二
船舶行业船员工作时间规定
船舶行业船员工作时间规定导言：船舶行业是全球物资运输的重要组成部分，同时也是一项高度危险的工作。
为了确保船舶安全和劳动者权益，各国和国际组织都建立了一系列关于船员工作时间的规定。
本文将介绍船舶行业中船员工作时间规定的相关内容。
一、船员工作时间的定义及重要性船员工作时间是指船员在航行期间从事工作的时间和休息的时间。
保持船员工作时间的合理性，对于确保船舶的安全运行和船员的身体健康至关重要。
合理的工作时间安排能够减少因疲劳引起的操作失误，提高工作效率，同时也有助于船员的生活质量。
二、船员工作时间的国际规定为了确保全球航运安全和船员福利，国际海事组织（IMO）制定了《海上劳动公约》（MLC 2006）。
根据公约规定，船员工作时间和休息时间应当符合以下要求：1. 最长连续工作时间不得超过7小时，最长连续工作12小时后必须安排连续至少10小时的休息时间。
2. 在每24小时内，工作时间和休息时间的总和不得超过14小时，每七天内平均工作时间和休息时间的总和不得超过72小时。
3. 工作时间和休息时间应当均匀分布，保持合理的轮班制度，以避免船员疲劳。
4. 除非发生急情或维护船舶安全需要，船员每七天应至少获得连续24小时的休息时间。
三、船员工作时间的国内规定中国海事局也制定了一系列关于船员工作时间的规定，以确保中国船员的权益和船舶安全。
根据相关规定，中国船员工作时间应满足以下要求：1. 轮班制度应合理安排，船员工作时间和休息时间应符合《海上劳动公约》的要求。
2. 船员每日工作时间不得超过11小时，并保证每七天至少两天连续休息。
3. 船员工作时间应有详细记录，以备检查和管理。
四、船员工作时间的管理与执行为了有效管理和执行船员工作时间规定，船舶公司和船舶管理机构应采取以下措施：1. 建立完善的工作时间监督机制，确保船员工作时间记录的准确性和可追溯性。
2. 加强对船员工作时间的培训，提高船员对于疲劳管理和工作时间安排的意识。
工资船上工作时间和配员公约1958年修正本
该种货币票面价值与英镑或美元票面价值的比率。 2.如使用既是国际劳工组织又是国际货币基金组织的会员国的货币，该货币票面价值应是 按照国际货币基金组织协议条款通用的那个票面价值。 3.如使用只是国际劳工组织会员国而不是国际货币基金组织会员国的货币，该货币票面价 值应是对当时国际交易的支付和汇兑通用的官方兑换率，此兑换率是以1944年7月1日生效 的含金量的黄金或美元计算的。 4.如使用按上述两款规定均不能解决的任何货币： （a）就本条而言，所采用的兑换率应由国际劳工组织的有关会员国决定； （b）该有关会员国应将其决定通知国际劳工局局长，局长应立即通知已批准本公约的其 他会员国； （c）在自局长下达通知之日起6个月之内，已批准本公约的任何其他会员国，可以通知国 际劳工局局长它反对该决定，局长应随即将此事通知有关会员国和已批准本公约的其他会 员国，并应将此事提交第22条规定的委员会； （d）如有关会员国的决定发生任何变更，前述各规定应适用。 5.如果决定其他货币等值的兑换率的变动导致基本薪金或工资的变动，工资变动的生效日 期不应迟于有关货币票面价值的变动生效当月后的第二个历月月初。 第10条 各会员国应采取必要措施： （a）通过监督和制裁的制度，确保以不低于本公约要求的兑换率支付酬金；和 （b）确保以低于本公约要求的兑换率被付给酬金的任何人员，能够通过廉价且高效率的 司法或其他程序获得其未得到的数额。
第二部分 工资
第6条 1.在本公约适用的船舶上工作的一级水手每历月的基本薪金或工资不应少于16英镑或64美 元或等值的其他货币。 2.对于自1946年6月29日以来通知给国际货币基金组织的英镑或美元票面价值的任何变动 或如果通过本公约后得知任何这种进一步的变动： （a）以收到这种变动通知的货币支付的本条第1款规定的最低基本工资应予以调整，以保 持与其他货币保持等值； （b）国际劳工局局长应将该调整通知国际劳工组织各会员国； （c）对于批准本公约的会员国，这样调整的最低基本工资应与本条第1款规定的工资有同 等约束力，对这种会员国生效的日期不应迟于局长将该变动通知各会员国的那个月后的第 2个历月月初。 第7条 1.当船上雇用的这组普通船员需要多于本应雇用的普通船经调整的前条规定的最低基本薪金或工资数额。 2.该调整的等值应根据同工同酬的原则加以确定，并应适当考虑： （a）雇用的这种额外的普通船员数； （b）雇用这些普通船员导致船东增加或减少费用。 3.调整的等值应由有关船东和海员组织签署的集体协议来决定，无这种协议和受已批准本 公约的有关国家约束时，应由有关海员的领土的主管当局来决定。 第8条 如不免费提供膳食，最低基本薪金或工资应予以增加，增加的数额由有关船东和海 员组织签署的集体协议来决定，无这种协议时，由主管当局决定。 第9条 1.在以其他货币支付第6条规定的最低基本薪水或工资时，决定等值所使用的兑换率应是
二、了解ILO的劳动保护规定(精)
二、了解ILO 的劳动保护规定几十年来，国际劳工组织（International Labor Organization, ILO）在海员的就业，资格证书和身份证，工资、工作时间和配员，社会保障，在船上和在港口的福利等方面制定了大量的公约。
1984年6月11日，我国政府致函国际劳工组织，承认当时中国政府对14个劳工公约的批准，包括数个海员公约。
1987年4月1日实施的新的Paris MOU规定，对到港船舶执行ILO No .147号公约的情况实施检查，而不考虑船旗国是否是缔约国；并明确规定下述船舶可被滞留：(1）没有充足的食品和饮用水航行到下一港口；(2）船上太脏；(3）船舶在气温过低的海域营运时居住处所无供暖；(4）在通道／居住处所存在过量的垃圾、设备或货物的阻碍或其他不安全的状况。
了解ILO 的有关公约（包括我国未批准的），有利于维护我国外派船员和国轮船员的合法权益，避免船舶的不当滞留。
1．1976年商船最低标准公约（ILOConventionNo.147 )缔约国应对所属船舶的下列情况立法并行使有效管辖：安全标准，包括任职资格、工作时间和配员标准，以确保海上人命安全；适当的社会保障措施；船上工作条件和船上居住安排等。
执行该公约需涉及附录所列的15个ILO 公约，内容包括：最低年龄，海员伤病的船东责任，医疗保险和津贴，体格检查，防止海员事故，起居舱室，食品与膳食，高级船员适任证书，船员协议条款，海员遣返，结社自由和组织权利保护，集体谈判等。
1997年9月至11月，Paris MOU 成员国根据新的谅解备忘录，首次对在港外国籍船舶执行ILO147号公约的情况实施了集中检查会战，以监控船员的生活和工作条件。
该措施已对其他地区的PSC 产生影响。
2.1926年海员协议条款公约（ILO Convention No.22 )海员协议条款，由船东（或其代理）与海员双方签订，在签署前，应给予海员及其顾间审查协议条款的便利。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷42)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷42)第1部分：单项选择题，共90题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（）不是有效沟通的原则之一。
A)能平心静气：沟通两方应有“平心静心”的心理B)能变通：解决事情的方案绝对不止一个C)能赞美：沟通对象的话，有道理的地方，应适当予以赞美D)能批评：应该直接当面指出沟通对象的毛病答案:D解析:2.[单选题]在船长( )米或( )载重吨的中国籍船舶上任职的船长和驾驶员应当持有舶操纵特殊培训合格证?A)200;100000B)300;80000C)250;100000D)250;80000答案:D解析:3.[单选题]下列操作中哪项是特殊操作？A)大风浪中航行B)货物绑扎C)雾航D)装卸危险货物答案:B解析:4.[单选题]当船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长有权做出弃船决定，下列关于弃船应急行动说法正确的包括＿＿＿。
①船长应亲自发出“七短声一长声”的弃船应急警报信号或宣布弃船；②船长弃船命令下达后，留守驾驶员必须在电台值守，按规定发送遇险电文或发送船长告知的遇险电文，直至必须离开；③离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、双向无线电话、搜救定位装置、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点；④弃船警报（命令）发出后，全体船员应按应变部署表中职责分工完成各自的弃船准备工作A)①②③④B)②③④C)①②③D)②③答案:A解析:5.[单选题]船舶法定检验的种类有（ ）。
Ⅰ．循环检验；Ⅱ．船底外部检查；Ⅲ．换证检验；Ⅳ．特别检验。
A)Ⅱ，ⅢB)Ⅰ～Ⅳ6.[单选题]场站收据的主要作用不包括（ ）。
A)承运人或其代理确认订舱的文件B)集装箱货物出口报关的凭证之一C)承运人收到托运的货物并开始负责的证明D)大副凭此签发收货单的依据答案:D解析:7.[单选题]根据东京备忘录新检查机制，影响船舶风险的参数包括＿＿＿。
海上工人考勤管理制度
海上工人考勤管理制度一、目的为确保海上工人严格遵守工作时间，提高工作效率，保障公司合法权益，制定本考勤管理制度。
本制度旨在明确海上工人签到、请假、休假等相关规定，确保船舶正常运营，同时保障员工的合法权益。
二、适用范围本考勤管理制度适用于我国沿海及国际航线上从事船舶工作的全体海上工人。
三、工作时间1. 海上工人的工作时间按照国家相关规定和公司实际运营需求执行，实行综合计算工时制。
2. 海上工人工作时间为每周工作6天，每天工作8小时。
具体工作班次根据船舶实际运营情况安排。
3. 公司可根据船舶运营需要，对海上工人的工作时间进行调整。
调整前，需提前通知海上工人，并确保调整后的工作时间符合国家相关规定。
4. 海上工人在船期间，如遇特殊情况需加班，公司应按照国家有关规定支付加班费。
5. 公司应合理安排海上工人的休息时间，确保员工身心健康。
在船期间，海上工人享有法定的休息日和节假日。
四、考勤制度1、每日签到制度海上工人需每日按照规定时间进行签到，以确认出勤情况。
签到方式为公司指定的电子考勤系统或纸质签到表，签到时需填写完整个人信息及签到时间。
2、签到次数和时间（1）每日签到次数：海上工人每日需签到两次，分别为上、下班各一次。
（2）签到时间：上午班签到时间为08:00，下午班签到时间为16:00。
具体签到时间根据船舶实际运营情况可能会有所调整，调整后需及时通知全体海上工人。
3、因公外出未签到处理如海上工人因公外出未能按时签到，需在返回后立即补签，并在签到备注栏内说明外出事由。
如因特殊情况无法及时补签，应在第一时间向直接上级报告，并尽快完成补签手续。
4、忘记签到处理海上工人如忘记签到，应在发现后尽快进行补签，并向直接上级说明情况。
补签需在当天内完成，逾期不予补签。
一个月内忘记签到次数超过3次，将按公司规定给予相应处罚。
5、考勤管理责任分配（1）人力资源部门：负责制定、修改和解释考勤管理制度，监督全体海上工人的考勤情况，处理考勤异常情况。
工资船上工作时间和配员公约修正本二
工资船上工作时间和配员公约修正本二Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)二摘要：本文主要介绍了工资、船上工作时间和配员公约(1949年修正本)的主要内容。
第11条在本公约的本部分里：(a)“近海贸易船舶”一词系指专门从事从贸易国到邻国附近港口之间之航程的船舶，其地理界限：(i)系由国家法律、条例或船东和海员组织的集体协议明确说明的;(ii)就适用于本公约本部分的所有规定而言是一致的;(iii)系由会员国在登记其批准书时通过所附声明通知的;(iv)系与其他有关会员国协商后确定的。
(b)“远洋贸易船舶”一词系指近海贸易船舶以外的船舶;(c)“客船”一词系指持证载运12名以上乘客的船舶;(d)“工作时间”一词系指某一长官指令某人为了船舶或船东的利益工作的时间。
第12条1.本条适用于受雇于近海贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.高级船员或普通船员的正常工作时间不应超过：(a)当船舶在海上时，在连续两天的任何时间里，24小时;(b)当船舶在港内时：(i)在每周休息日，日常工作和卫生值日所需的2小时;(ii)除集体协议规定的较少时间之外，在其他周日，每天8小时;(c)在连续2周的时间里，112小时。
3.超过第2款(a)和(b)项规定的工作时间应被视为加班，对此，有关高级船员或普通船员应有权利按照本公约第17条的规定享受补偿。
4.当在连续2周内工作的时间总数(视为加班的时间除外)超过112小时时，有关高级船员或普通船员应通过在港内的空闲时间予以补偿，或由有关船东和海员组织的集体协议，用其它方法补偿。
5.就本条而言，国家法律或条例或集体协议应决定船舶何时被视为在海上，何时被视为在港内。
第13条1.本条适用于受雇于远洋贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.当这种船舶在海上、启航和抵港时，高级船员或普通船员的正常工作时间每天不应超过8小时。
船员的工作与休息时间及休假
船员的工作与休息时间及休假船员的工作与休息时间及休假一、船员综合计算工时制我国的工时制度主要分为标准工时制、不定时工时制、综合计算工时制三类。
船员一般实行综合计算工时制。
1.标准工时制标准工时制，是由立法确定一昼夜中工作时间长度、一周中工作日天数，并要求各用人单位和一般职工普遍实行的基本工时制度。
我国目前实行的是每日工作８小时、每周工作４０小时的标准工时制。
因此，如果用人单位安排劳动者在８小时之外工作的，就属于加点；超过８小时部分的时间，就是加点的时间。
休息日、节假日安排劳动者工作的，属于加班；休息日、节假日工作时间，是加班时间。
工作日计算如下：年工作日＝３６５天－１０４天（休息日）－１１天（法定节假日）＝２５０天；季工作日＝２５０天÷４季＝６２．５天／季；月工作日＝２５０天÷１２月＝２０．８３天／月；工作小时数的计算：以月、季、年的工作日乘以每日的８小时。
按照《劳动法》及相关规定，标准工时制下加班加点的工资按照不低于劳动合同规定的劳动者本人小时工资标准的１５０％（加点）、日工资标准的２００％（休息日加班且不调休）、日工资标准的３００％（节假日加班）支付工资。
其中，折算日工资、小时工资时不剔除国家规定的１１天法定节假日，具体折算法为：日工资＝月工资收入÷月计薪天数；小时工资＝月工资收入÷（月计薪天数×８小时）；月计薪天数＝（３６５天－１０４天）÷１２月＝２１．７５天。
2. 不定时工时制不定时工时制，也称不定时工作制，指因工作性质和工作职责的限制，劳动者的工作时间不能受固定时数限制的工时制度。
通俗地讲，不定时工作制就是每一工作日没有固定的上下班时间限制的工作时间制度。
3.综合计算工时制综合计算工时制，指用人单位以标准工作时间为基础，以一定的期限为周期，综合计算工作时间的工时制度。
对于实行综合计算工时制的员工，采取集中工作、集中休息、轮休调休等方式，以确保职工的身体健康和生产、工作任务的完成。
工资、船上工作时间和配员公约三
工资、船上工作时间和配员公约三摘要：本文主要介绍了工资、船上工作时间和配员公约的主要内容。
第18条1.不应连续加班。
2.就本公约本部分而言，下述工作占用的时间不应算入正常工作时间或被视为加班：(a)为了船舶、船上货物和人员的安全，船长认为必要和迫切的工作;(b)船长要求的旨在援助其他遇难船舶或人员的工作;(c)当时有效的《国际海上人命安全公约》规定的集合、消防、救生艇和类似的演习;(d)办理海关或检疫或其他健康手续的额外工作;(e)高级船员为船舶定位和气象观察所进行的正常和必要的工作;(f)正常换班要求的额外时间。
3.本公约的任何规定都不应被视为损害船长要求高级船员和普通船员进行他认为对船舶安全及高效率作业必要的任何工作的权利和义务，也不应被视为损害高级船员和普通船员进行任何这种工作的义务。
第19条1.16岁以下的任何人员不得在夜间工作。
2.就本条而言，“夜间”系指国家法律、条例或集体协议规定的午夜前后至少连续9个小时的一段时间。
第四部分配员第20条1.本公约适用的各船舶应配备足够而且胜任的人员，旨在：(a)确保海上人命安全;(b)实施本公约第三部分的规定，和(c)防止船员过度劳累和避免加班或尽量使加班减至最低限度。
2.各会员国保证设有供调查和解决关于船员配员控诉和争端的高效率机构。
3.船东和海员组织的代表应与其他人员或当局一起或单独参与这种机构的管理。
第五部分本公约的实施第21条1.本公约可以通过三种手段实施：(a)法律或条例;(b)船东和海员组织集体协议(第20条第2款除外);或(c)法律或条例和船东和海员组织集体协议两者结合。
除可能另有规定外，本公约的规定应适用于在批准会员国的领土上登记的船舶和在任何这种船舶上工作的任何人员。
2.如按本条第1款已通过集体协议实施本公约的任何规定，那么尽管有本公约第9条所载规定，也不应按照本公约第9条要求会员国对已通过集体协议实施的本公约各条款采取任何措施。
中华人民共和国海船船员职业保障规定
中华人民共和国海船船员职业保障规定（送审稿）第一章总则第一条为了维护海船船员的合法权益，根据《中华人民共和国船员条例》等相关法律、行政法规，以及我国缔结加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条在悬挂中华人民共和国国旗的国际航行海船和200总吨及以上的国内航行海船上工作的海船船员（以下简称海员）的职业保障，适用本规定。
本规定所称海员职业保障，系指海船船员的劳动合同保障、社会保险保障、工资报酬保障、健康安全保障、休息休假保障以及遣返保障等。
在军事船舶、公务船舶、渔业船舶和体育运动船艇、仅在港区和遮蔽水域作业船舶上工作的海员的职业保障，不适用本规定。
第三条国务院交通运输主管部门主管全国海员职业保障工作。
国家海事管理机构依照本规定对全国海员职业保障工作进行统一管理。
各级海事管理机构依照职责具体负责海员职业保障工作的监督管理。
第二章海员劳动合同和上船协议第四条海员用人单位应当依照有关劳动合同的法律、法规和中华人民共和国缔结或者加入的有关船员劳动与社会保障国际条约的规定，与海员订立劳动合同。
第五条船东不得安排在船见习或者实习的未成年海员从事夜间工作和有可能危及健康或安全的工作，但是根据船上见习或者实习要求开展的夜航训练除外。
第六条海员上船工作，船东或其代表应当与海员协商一致订立上船协议，并经船东或其代表与海员在上船协议文本上签字或者盖章生效。
上船协议文本由船东和海员各执一份，上船协议文本的复印件应当随船备查。
国际航行的船舶应当备有上船协议的中英文文本和适用的集体合同中英文文本。
第七条上船协议应当至少包括以下内容：(一) 海员的姓名、出生日期或年龄及出生地；(二) 船东的名称、住所和法定代表人；(三) 签署的地点及日期；(四) 海员在船将担任的职务；(五) 海员的工资总额及构成，包括支付时间、支付方式、计算公式等；(六) 带薪年假的天数，包括计算公式；(七) 上船协议的期限及终止条件；(八) 船东提供给海员的人身意外保险；(九) 船舶配员服务协议或劳务派遣协议中涉及海员利益的所有条款；(十) 发生紧急情况时船东对海员的安置责任；(十一) 船东对海员在船工作期间的管理和保护责任；(十二) 遣返的权利；(十三) 违约责任；(十四) 适用的集体合同；(十五) 国家法律、法规所要求的其它内容。
ILO_《海事劳工公约》解读系列之一 2
《2006年海事劳工公约》解读系列之一《公约》制定背景及生效条件(2009-11-24) 在2006年2月召开的国际劳工组织（ILO）第94届大会暨第十届海事大会上，《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）获得通过。
该公约是ILO在综合和修订了现有68个公约和建议书的基础上，制定的新的综合性海事劳工公约，它建立了统一的国际海事劳工标准。
为了使读者详细了解《公约》内容，从本期起本刊以问答形式，陆续介绍《公约》的要求和实施措施，以及相关的背景信息。
1、为什么要制定《2006年海事劳工公约》？国际劳工组织（ILO）制订一部新的综合性海事劳工公约的决定，是在国际海组织和国际船东协会2001年提出联合决议案，并得到ILO成员国政府支持的基础上形成的，主要考虑到：● 航运业是世界第一、真正的全球性产业，需要有整个行业适用的国际标准；● ILO于1920 年起制定有关海员方面的国际标准，在《2006 年海事劳工约》通过前，已有数十个专门针对船员而制订的公约、相关建议案及其他法律文件；但随着航运业的不断发展，一些公约标准未能得到及时更新，已无法满足当代海员船上工作和生活的需要；● ILO的现有大部分海事方面的公约，是针对处理单一方面问题的文件，且规定得非常细，使得ILO成员国很难全部批准和实施相关要求，现有ILO许多公约被批准的程度很低；● 建立有效地遵守和执行公约的体系，打击低标准船；鉴于上述诸多因素，ILO组织将现有68 个有关海事的国际标准进行了合并和更新，制定了新的综合性海事劳工公约，建立统一的海事劳工标准。
ILO希望通过《公约》实施帮助船东获取平等的竞争环境，帮助船员获得体面的工作。
2、《公约》要求包括哪些内容？《公约》由三部分构成：条款、规则和守则。
条款和规则规定了核心权利、原则以及批准《公约》的成员国的基本义务。
守则包含了规则的实施细节。
它由A部分( 强制性标准) 和B 部分( 非强制性导则) 组成。
船上工作时间和配员公约附英文
船上工作时间和配员公约附英文The pony was revised in January 2021【法规名称】船上工作时间和配员公约(附英文)【颁布部门】【颁布时间】1936-10-24【效力属性】有效【正文】船上工作时间和配员公约(附英文)国际劳工组织全体大会，经国际劳工局理事会召集于１９３６年１０月６日在日内瓦举行第２１届会议；经议决采纳本届大会议程第一项所列关于船上工作时间的控制和与船上工作时间相关的配员的若干提议，决定这些提议应采取国际公约的方式，于１９３６年１０月２４日通过下述公约，此公约得称为《１９３６年工作时间和配员（海上）公约》。
第一部分范围和定义第１条１．本公约适用于无论公有或私有的下述每条机动海船：（ａ）在本公约生效的领土上登记的；（ｂ）为了贸易目的从事货运或客运的；（ｃ）从事国际航行的，即从某一国家的某一港口到该国界外的某一港口、按宗主权或委任统治权被视为单独国家的各殖民地、海外领地、保护领地或领土的任何航行。
２．本公约不适用于：（ａ）备有辅机的帆船；或（ｂ）从事捕鱼、捕鲸或类似作业，或从事与此直接有关的作业的船舶。
３．任何会员国可以豁免在其领土上登记的船舶实施本公约，如果这些船舶专门航行于贸易国和邻国的附近港口之间，其地理界限如下：（ａ）由国家法律或条例明确规定的；（ｂ）就实施本公约所有条款而言是一致的；（ｃ）已由该会员国在登记其批准书时所附声明予以通知的；和（ｄ）经与其他有关会员国协商后予以确定的。
第２条就本公约而言，下述词组具有此处所给的含义：（ａ）“吨”系指总登记吨；（ｂ）“高级船员”系指船长以外的、由国家法律或条例、集体协议或惯例定为高级船员的人员；（ｃ）“普通船员”系指高级船员以外的船员；（ｄ）“工作时间”系指某一长官指令某一船员为了船舶或船东的利益工作的时间，或在船员岗位以外由长官支配的工作时间。
第二部分工作时间第３条本公约本部分不适用于：（ａ）负责各部门但不值班的高级船员；（ｂ）无线电报务员和话务员；（ｃ）引航员；（ｄ）医生；（ｅ）专门从事护理任务的护理人员或医务人员；（ｆ）专门为自己的利益而工作的人员；（ｇ）专门靠分享利润获得报酬的人员；（ｈ）其任务仅与船上所载货物有关的、但实际上并非船东或船长雇用的人员；（ｉ）流动的码头工人；（ｊ）国家法律或条例限定的完全由船东家庭成员组成的船员。
货轮船员考勤管理制度
货轮船员考勤管理制度一、目的为确保货轮船员的工作秩序，提高工作效率，保障船舶安全运行，制定本考勤管理制度。
本制度旨在明确船员的考勤规定、请假制度、休假制度以及迟到、旷工等行为的处理办法，使船员队伍管理更加规范化、制度化。
二、适用范围本考勤管理制度适用于我国境内注册的货轮船员，包括船长、驾驶员、轮机员、水手、机工等职位。
三、工作时间1. 船员实行综合计算工时制度，按照国家相关规定和公司实际情况，确保船员每月工作时间不超过法定的工时标准。
2. 船员的工作时间分为正常工作时间、加班时间和值班时间。
正常工作时间为每日8小时，加班时间和值班时间按照实际工作需要安排。
3. 船员在船期间，应根据船舶运行任务和公司安排，保证足够的休息时间，确保船舶安全运行。
4. 船舶公司应合理调整船员的工作和休息时间，避免连续长时间工作，确保船员的身心健康。
5. 船舶公司应建立健全船员工作记录，详细记录船员的工作时间、加班时间等信息，为考勤管理提供依据。
四、考勤制度1、每日签到制度船员需在规定的时间内完成每日签到，签到方式由船舶公司根据实际情况制定，可采用纸质签到表或电子签到系统。
签到是确认船员出勤状态的重要依据。
2、签到次数和时间（1）船员每日需签到两次，分别为上、下午各一次。
（2）上午签到时间为08:00至08:30，下午签到时间为16:00至16:30。
（3）如遇特殊情况，签到时间可根据船舶运行任务和公司安排进行调整，并由船舶公司提前通知全体船员。
3、因公外出未签到处理船员因公外出未能按时签到时，需在返回船舶后立即向考勤管理员说明情况，并提供相关证明材料。
经核实后，由考勤管理员记录在案，不视为旷工。
4、忘记签到处理如船员因忘记签到导致未能按时记录出勤，可在当天内补签。
补签需向考勤管理员说明原因，经同意后方可进行。
每月补签次数不得超过两次，超出次数将按照未签到处理。
5、考勤管理责任分配（1）船长：负责监督全船的考勤管理工作，确保考勤制度的贯彻执行。
1996年海员工时和船舶配员公约
1996年海员工时和船舶配员公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】1996.10.22•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文1996年海员工时和船舶配员公约（1996年10月22日，订于日内瓦）国际劳工组织大会，经国际劳工局理事会召集，于1996年10月8日在日内瓦举行其第84届会议，并注意到1976年商船（最低标准）公约及1996年议定书和1996年（海员）劳动监察公约，并忆及国际海事组织的下列文书中的有关条款：修订后的1974年国际海上人命安全公约、于1995年修订的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约、关于安全配员原则的大会决议A．481（Ⅻ）（1981年）、关于船舶安全操作和预防污染国际规则（国际安全管理（ISM）规则）的大会决议A．741（18）（1993年），以及关于人员配置与安全中的疲劳因素的大会决议A．772（18）（1993年），并忆及1982年联合国海洋法公约已于1994年11月16日生效，并决定就修订1958年（海上）工资、工时和人员配置公约（修订本）及1958年（海上）工资、工时和人员配置建议书——本届会议议程的第二个项目——通过若干建议，并确定这些建议应采用一项国际公约的形式，于一九九六年十月二十二日通过以下公约，引用时可称之为1996年海员工时和船舶配员公约：第Ⅰ部分范围和定义第1条1 本公约适用于在公约对其生效的任何成员国领土上注册和常规地从事商业海上运营、不论公有或私有的所有航海船舶。
就本公约而言，在两个成员国注册的船舶，悬挂哪一国国旗，即被视为在该成员国领土上注册。
2 在其视为可行的范围内，在同渔船船主和渔民的代表组织磋商之后，主管当局须向商业海上捕鱼实施本公约的条款。
3 在对任何船舶是否应被视为是航海船舶或是从事本公约所称商业海上运营或商业海上捕鱼出现疑问时，这个问题须由主管当局在同有关的船主、海员和渔民的组织磋商之后确定。
中华人民共和国海船船员职业保障规定
中华人民共和国海船船员职业保障规定第一章总则第一条为了维护海船船员的合法权益，根据《中华人民共和国船员条例》等相关法律、行政法规，以及我国缔结加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条在悬挂中华人民共和国国旗的国际航行海船和200总吨及以上的国内航行海船上工作的海船船员（以下简称海员）的职业保障，适用本规定。
本规定所称海员职业保障，系指海船船员的劳动合同保障、社会保险保障、工资报酬保障、健康安全保障、休息休假保障以及遣返保障等。
在军事船舶、公务船舶、渔业船舶和体育运动船艇、仅在港区和遮蔽水域作业船舶上工作的海员的职业保障，不适用本规定。
第三条国务院交通运输主管部门主管全国海员职业保障工作。
国家海事管理机构依照本规定对全国海员职业保障工作进行统一管理。
各级海事管理机构依照职责具体负责海员职业保障工作的监督管理。
第二章海员劳动合同和上船协议第四条海员用人单位应当依照有关劳动合同的法律、法规和中华人民共和国缔结或者加入的有关船员劳动与社会保障国际条约的规定，与海员订立劳动合同。
第五条船东不得安排在船见习或者实习的未成年海员从事夜间工作和有可能危及健康或安全的工作，但是根据船上见习或者实习要求开展的夜航训练除外。
第六条海员上船工作，船东或其代表应当与海员协商一致订立上船协议，并经船东或其代表与海员在上船协议文本上签字或者盖章生效。
上船协议文本由船东和海员各执一份，上船协议文本的复印件应当随船备查。
国际航行的船舶应当备有上船协议的中英文文本和适用的集体合同中英文文本。
第七条上船协议应当至少包括以下内容：(一) 海员的姓名、出生日期或年龄及出生地；(二) 船东的名称、住所和法定代表人；(三) 签署的地点及日期；(四) 海员在船将担任的职务；(五) 海员的工资总额及构成，包括支付时间、支付方式、计算公式等；(六) 带薪年假的天数，包括计算公式；(七) 上船协议的期限及终止条件；(八) 船东提供给海员的人身意外保险；(九) 船舶配员服务协议或劳务派遣协议中涉及海员利益的所有条款；(十) 发生紧急情况时船东对海员的安置责任；(十一) 船东对海员在船工作期间的管理和保护责任；(十二) 遣返的权利；(十三) 违约责任；(十四) 适用的集体合同；(十五) 国家法律、法规所要求的其它内容。
船上工作时间与配员公约
【法规名称】船上工作时刻和配员公约(附英文)【颁布部门】【颁布时刻】1936-10-24【效力属性】有效【正文】船上工作时刻和配员公约(附英文)国际劳工组织全体大会，经国际劳工局理事会召集于１９３６年１０月６日在日内瓦进行第２１届会议；经议决采纳本届大会议程第一项所列关于船上工作时刻的操纵和与船上工作时刻相关的配员的若干提议，决定这些提议应采取国际公约的方式，于１９３６年１０月２４日通过下述公约，此公约得称为《１９３６年工作时刻和配员（海上）公约》。
第一部分范围和定义第１条１．本公约适用于不管公有或私有的下述每条机动海船：（ａ）在本公约生效的领土上登记的；（ｂ）为了贸易目的从事货运或客运的；（ｃ）从事国际航行的，即从某一国家的某一港口到该国界外的某一港口、按宗主权或委任统治权被视为单独国家的各殖民地、海外领地、爱护领地或领土的任何航行。
２．本公约不适用于：（ａ）备有辅机的帆船；或（ｂ）从事捕鱼、捕鲸或类似作业，或从事与此直接有关的作业的船舶。
３．任何会员国能够豁免在其领土上登记的船舶实施本公约，假如这些船舶专门航行于贸易国和邻国的附近港口之间，其地理界限如下：（ａ）由国家法律或条例明确规定的；（ｂ）就实施本公约所有条款而言是一致的；（ｃ）已由该会员国在登记其批准书时所附声明予以通知的；和（ｄ）经与其他有关会员国协商后予以确定的。
第２条就本公约而言，下述词组具有此处所给的含义：（ａ）“吨”系指总登记吨；（ｂ）“高级船员”系指船长以外的、由国家法律或条例、集体协议或惯例定为高级船员的人员；（ｃ）“一般船员”系指高级船员以外的船员；（ｄ）“工作时刻”系指某一长官指令某一船员为了船舶或船东的利益工作的时刻，或在船员岗位以外由长官支配的工作时刻。
第二部分工作时刻第３条本公约本部分不适用于：（ａ）负责各部门但不值班的高级船员；（ｂ）无线电报务员和话务员；（ｃ）引航员；（ｄ）大夫；（ｅ）专门从事护理任务的护理人员或医务人员；（ｆ）专门为自己的利益而工作的人员；（ｇ）专门靠分享利润获得酬劳的人员；（ｈ）其任务仅与船上所载物资有关的、但实际上并非船东或船长雇用的人员；（ｉ）流淌的码头工人；（ｊ）国家法律或条例限定的完全由船东家庭成员组成的船员。
海员工作制度怎样
海员工作制度怎样？海员工作制度是指在海船上工作的船员的工作时间、休息时间、劳动保护等方面的规定。
由于海员工作的特殊性，其工作制度也具有一定的特殊性。
本文将从海员的工作时间、休息时间、劳动保护等方面进行详细介绍。
一、工作时间1. 工作时间规定根据国际劳工组织（ILO）相关规定，海员的工作时间应不超过每周40小时，且每24小时内应有至少11小时的休息时间。
在特定情况下，工作时间可能会有所调整，但应保证海员每周至少有77小时的休息时间。
2. 实际工作时间实际工作时间会因船舶类型、航线、任务等因素而有所不同。
一般而言，集装箱船、油轮等商船的工作时间为每天8-12小时，每周工作6-7天。
在某些情况下，如船舶遇险、设备故障等紧急情况，海员可能需要连续工作，此时应确保海员在紧急情况解除后尽快得到足够的休息。
二、休息时间1. 休息时间规定根据国际劳工组织（ILO）相关规定，海员在船上的休息时间应满足以下要求：（1）每24小时内至少有11小时的休息时间；（2）每周至少有77小时的休息时间；（3）任何连续6个月内的总工作时间不应超过2,400小时。
2. 实际休息时间实际休息时间会因船舶类型、航线、任务等因素而有所不同。
在集装箱船、油轮等商船上，海员通常每周有1-2天的休息时间。
在某些情况下，如船舶遇险、设备故障等紧急情况，海员可能需要连续工作，此时应确保海员在紧急情况解除后尽快得到足够的休息。
三、劳动保护1. 劳动保护规定为保护海员的合法权益，国际劳工组织（ILO）和我国政府制定了一系列劳动保护规定，包括：（1）海员在船上的工作环境应符合安全、卫生要求；（2）海员应享有医疗保险和意外伤害保险；（3）海员在船上的住宿、饮食、娱乐等方面的条件应得到保障；（4）海员应享有带薪休假、培训、晋升等权益。
2. 实际劳动保护状况在我国，海员的劳动保护得到了法律和政策的支持。
船员用人单位应按照相关法律法规为海员提供良好的工作和生活条件，确保海员的人身安全和合法权益。
船员的工作与休息时间及休假
船员的工作与休息时间及休假一、船员综合计算工时制我国的工时制度主要分为标准工时制、不定时工时制、综合计算工时制三类。
船员一般实行综合计算工时制。
1.标准工时制标准工时制，是由立法确定一昼夜中工作时间长度、一周中工作日天数，并要求各用人单位和一般职工普遍实行的基本工时制度。
我国目前实行的是每日工作８小时、每周工作４０小时的标准工时制。
因此，如果用人单位安排劳动者在８小时之外工作的，就属于加点；超过８小时部分的时间，就是加点的时间。
休息日、节假日安排劳动者工作的，属于加班；休息日、节假日工作时间，是加班时间。
工作日计算如下：年工作日＝３６５天－１０４天（休息日）－１１天（法定节假日）＝２５０天；季工作日＝２５０天÷４季＝６２．５天／季；月工作日＝２５０天÷１２月＝２０．８３天／月；工作小时数的计算：以月、季、年的工作日乘以每日的８小时。
按照《劳动法》及相关规定，标准工时制下加班加点的工资按照不低于劳动合同规定的劳动者本人小时工资标准的１５０％（加点）、日工资标准的２００％（休息日加班且不调休）、日工资标准的３００％（节假日加班）支付工资。
其中，折算日工资、小时工资时不剔除国家规定的１１天法定节假日，具体折算法为：日工资＝月工资收入÷月计薪天数；小时工资＝月工资收入÷（月计薪天数×８小时）；月计薪天数＝（３６５天－１０４天）÷１２月＝２１．７５天。
2. 不定时工时制不定时工时制，也称不定时工作制，指因工作性质和工作职责的限制，劳动者的工作时间不能受固定时数限制的工时制度。
通俗地讲，不定时工作制就是每一工作日没有固定的上下班时间限制的工作时间制度。
3.综合计算工时制综合计算工时制，指用人单位以标准工作时间为基础，以一定的期限为周期，综合计算工作时间的工时制度。
对于实行综合计算工时制的员工，采取集中工作、集中休息、轮休调休等方式，以确保职工的身体健康和生产、工作任务的完成。
船舶工作时间规定
船舶工作时间规定1.目的本文件规定了船员工作和休息时间的安排，旨在符合《中华人民共和国海船船员值班规则》、STCW及(1996年ILO海员工作时间和船舶配员公约(1LONO．180)的要求，既保证船舶在任何情况下有足够的值班和工作人员，又能保证船员得到充分的休息，防止疲劳，以确保船舶安全和人身安全。
2.甲板值班2.1不论航行或停泊，船舶均实行昼夜轮值制度。
2.2 航行中，驾驶台值班每班为四小时：大副：0400---0800、1600--2000。
二副：0000--0400、1200--1600。
三副：0800--1200、2000--2400。
（未配备三副的船舶，由船长值此航行班）2.3驾驶员航行值班时，通常每班应至少有一名持证水手同时值班。
任何情况下，如无船长或其他驾驶员替代，驾驶员不得离开驾驶台。
但在满足下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可以是唯一的了望人员：2.3.1 对局面作了充分的估计，确信这样做对本船不会构成任何威胁。
2.3.2 充分考虑了包括(但不限于)下列有关因素：●天气情况：●能见度；●通航密度；●邻近的航行危险物：●航行在分道通航制内或附近时必要的注意。
2.3.3 当局面的任何变化需要时，能立即召回当班人员到驾驶台协助。
以上决定还必须由船长以值班驾驶员的专业水平、经验、对设备等的熟悉程度和自信心；船舶的操纵特性和设备情况作出。
夜间应有至少一名水手协助值班。
2.4 靠泊时，在配备三副的船上，大副应在船上负责处理日常装卸和其他事务，由驾驶员按下列时间轮值，二副和三副轮流值班，每班至少一名水手：二副：0000-0600，1200-1800三副：0600-1200，1800-2400在没有配备三副的船上，由大副和二副按下列时间轮值，每班至少一名水手：大副：0600-1200，1800-2400，二副：0000-0600，1200-1800如遇特殊情况，在不违背有关工作和休息时间规定的原则下，船长可根据本船当时、当地的环境和情况做出适当的临时性调整。
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工资、船上工作时间和配员公约二
摘要：本文主要介绍了工资、船上工作时间和配员公约的主要内容。
第11条在本公约的本部分里：
(a)“近海贸易船舶”一词系指专门从事从贸易国到邻国附近港口之间之航程的船舶，其地理界限：
(i)系由国家法律、条例或船东和海员组织的集体协议明确说明的;
(ii)就适用于本公约本部分的所有规定而言是一致的;
(iii)系由会员国在登记其批准书时所附声明通知的;
(iv)系与其他有关会员国协商后确定的。
(b)“远洋贸易船舶”一词系指近海贸易船舶以外的船舶;
(c)“客船”一词系指持证载运12名以上乘客的船舶;
(d)“工作时间”一词系指某一长官指令某人为了船舶或船东的利益需要工作的时间。
第12条
1.本条适用于受雇于近海贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.高级船员或普通船员的正常工作时间不应超过：
(a)当船舶在海上时，在连续两天的任何时间里，24小时;
(b)当船舶在港内时：
(i)在每周休息日，日常工作和卫生值日所需的2小时;
(ii)除集体协议规定的较小时间之外，在其他周日，每天8小时;
(c)在连续二周的时间里，112小时。
3.超过第2款中(a)和(b)项规定的工作时间应被视为加班，对此，有关高级船员或普通船员应有权利按照本公约第17条规定享受补偿。
4.当在连续二周内工作的时间总数(视为加班的时间除外)超过112小时时，有关高级船员或普通船员应通过在港内的空闲时间予以补偿，或由有关船东和海员组织的集体协议用其它方法补偿。
5.就本条而言，国家法律、条例或集体协议应决定船舶何时被视为在海上，何时被视为在港内。
第13条
1.本条适用于受雇于远洋贸易船舶甲板、机舱和无线电部门的高级船员和普通船员。
2.当这种船舶在海上、启航和抵港时，高级船员或普通船员的正常工作时间每天不应超过8小时。
3.当船舶在港内时，高级船员或普通船员的正常工作时间不应超过：
(a)在每周的休息日，日常工作和卫生值日所需的2小时;
(b)除集体协议规定的较少时间外，在其他周日，每天8小时。
4.每天工作的时间超过前款规定的极限应被视为加班，对此，有关高级船员或普通船员应有权利按照本公约第17条规定享受补偿。
5.当每周工作的时间总数(被视为加班的时间除外)超过48小时时，有关高级船员或普通船员应通过在港内的空闲时间予以补偿或由有关船东和海员组织的集体协议。
用其它方法补偿。
6.就本条而言，国家法律、条例或集体协议应决定船舶何时被视为在海上，何时被视为在港内。
第14条
1.本条适用于受雇于船舶膳食部门的人员。
2.对于客船，正常工作时间不应超过：
(a)当船舶在海上、启航和抵港时，在每连续14小时内10小时;
(b)当船舶在港内时：
(i)当乘客在船上时，在每14小时内10小时;
(ii)在其他情况下：
在每周休息日的前一天，5小时;
在每周休息日，从事供膳值日的人员5小时，对于其他人员，日常工作和卫生值日所需的2小时;
在其他任何周日，8小时。
3.对于非客船的船舶，正常工作时间不应超过：
(a)当船舶在海上、启航和抵港时，在每13小时内9小时;
(b)当船舶在港内时：
在每周的休息日，5小时;
在每周休息日的前一天，6小时;
在任何其他周日，在每12小时内8小时。
4.当在连续二周内工作的时间总数超过112小时时，有关人员应通过在港内的空闲时间予以补偿或由有关船东和海员组织的集体协议，以其它方法补偿。
5.国家法律、条例或有关船东和海员组织的集体协议可以作出特别安排，以便调整夜间值班员的工作时间。
第15条
1.本条适用于受雇于近海和远洋贸易船舶的高级船员和普通船员。
2.港内空闲时间应是有关船东组织和海员组织之间谈判的问题，条件是高级船员和普通船员应获得切实可行的最多的港内空闲时间，这种空闲时间不应算作休假。
第16条
1.主管当局可以豁免第10条未排除的高级船员实施本公约的本部分，但受下述条件的约束：
(a)依照集体协议，高级船员必须有权利享受主管当局证实对不实施本公约本部分构成完全补偿的雇用条件;
(b)集体协议必须是在1946年6月30日之前达成的，该协议或其展期必须仍然有效。
2.诉诸第1款规定的某会员国应向国际劳工局局长提供任何这种集体协议的全部细节情况，局长应将其收到的资料的摘要提交第21条所述的委员会。
3.所述的委员会应审议其收到的集体协议是否规定了对不实施本公约本部分构成完全补偿的雇用条件。
批准本公约的各会员国承允考虑该委员会对这种协议提出的任何意见或建议，进一步保证将任何这种意见或建议通知这种协议的缔约方，即船东和高级船员组织。
第17条
1.加班补偿费应由国家法律或条例规定，或由集体协议确定，但在任何情况下，每小时的加班费不得少于每小时的基本薪金或工资的1.25倍。
2.集体协议可以规定用相同的倒休时间代替支付现金的办法进行补偿或任何其他补偿办法。
第18条
1.不应连续加班。
2.就本公约本部分而言，下述工作占用的时间不应算入正常工作时间或被视为加班：
(a)为了船舶、船上货物和人员的安全，船长认为必要和迫切的工作;
(b)船长要求的旨在援助其他遇难船舶或人员的工作;
(c)当时有效的《国际海上人命安全公约》规定的集合、消防、救生艇和类似的演习;
(d)办理海关或检疫或其他健康手续的额外工作;
(e)高级船员为船舶定位和气象观察所进行的正常和必要的工作;
(f)正常换班要求的额外时间。
3.本公约的任何规定都不应被视为损害船长要求高级船员和普通船员进行他认为对船舶安全及高效率作业必要的任何工作的权利和义务，也不应被视为损害高级船员和普通船员进行任何这种工作的义务。