内燃机原理小结
九年级内燃机知识点总结归纳
九年级内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，转化为机械能的装置。
内燃机广泛应用于交通工具和工业机械中，是现代社会不可或缺的动力来源之一。
在九年级的学习中，我们接触了一些关于内燃机的基本原理和工作过程的知识，下面对这些知识点进行总结归纳。
一、内燃机的分类1.按工作循环分：四冲程内燃机、两冲程内燃机。
2.按燃料类型分：汽油机、柴油机。
3.按供油方式分：化油器供油内燃机、喷油器供油内燃机。
二、内燃机的基本构造和工作原理内燃机主要由进气系统、燃油供给系统、燃烧室、排气系统和传动系统组成。
1.进气系统：主要由进气道、进气门和空气滤清器等组成，作用是将空气引入燃烧室。
2.燃油供给系统：汽油机采用化油器供油，柴油机采用喷油器供油，其作用是将燃料供给燃烧室。
3.燃烧室：是燃料燃烧和产生高温高压气体的区域。
4.排气系统：由排气门、排气管和消声器等组成，作用是将废气排出。
5.传动系统：将活塞运动转化为机械能，推动车辆或工作机械。
三、四冲程内燃机的工作过程四冲程内燃机是指通过四个活塞行程来完成一个循环的内燃机。
其工作过程包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，气门开启，汽缸内减压，燃料混合气经过进气门进入汽缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，燃料混合气被压缩成高压气体，体积变小，压力上升。
3.工作冲程：活塞继续向上运动，达到最高位置时，火花塞产生火花，点燃燃料混合气，产生燃烧，高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞到达底死点位置时，排气门开启，高温废气经过排气门排出汽缸。
四、内燃机的性能指标1.功率：内燃机输出的有效功率，分为额定功率和最大功率。
2.扭矩：内燃机输出的转矩，表示内燃机工作能力。
3.燃油消耗率：单位时间内消耗的燃油量，是衡量内燃机燃油经济性的指标。
4.排气量：内燃机在一个工作循环内的气缸容积，单位为升。
哈尔滨工程大学内燃机原理小结
1、哈尔滨工程大学内燃机原理2、平均指示压力pmi：单位气缸工作容积一个循环所作的指示功2、指示功率Pi：内燃机单位时间内所做的指示功3、指示热效率ηit：发动机指示功与所消耗的燃料热量的比值4、指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量5、有效功率Pe、机械损失功率Pm6、机械效率ηm：有效功率与指示功率之比/7、平均有效压力pme：一个假想的平均不变的压力，如果这个压力作用在活塞上，使活塞移动一个行程所作的功等于循环有效功，该压力称为平均有效压力8、升功率PL（kW/L）：在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率、/9、充量系数φc：每循环实际进入气缸的新鲜空气量m1与以进气管状态（ps , Ts,ρs）占满气缸工作容积的理论空气量msh之比10、过量空气系数φa：燃烧1kg燃料的实际空气量和理论空气量之比11、空燃比α和燃空比1/α：12、有效热效率ηet：实际循环有效功与所消耗的热量的比值13、有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量，通常用每千瓦小时所消耗的燃料克数[ g/(kW.h) ]表示14、机械损失功率Pm（kW）、平均机械损失压力pmm（MPa）：15、机械损失的测定：示功图法、倒拖法（偏大）、灭缸法、油耗线法16、提高内燃机动力性能与经济性能的途径：1、采用增压技术2、合理组织燃烧，提高指示效率ηit4、提高发动机转速n5、提高内燃机的机械效率ηm6、采用二冲程提高升功率PL17、1、发动机的转矩分为指示转矩和有效转矩。
（2）2、发动机的额定转速属于动力性能指标。
（1）3、指示热效率和机械效率的乘积等于有效热效率。
（1）4、发动机转速不变时，负荷越大则循环供油量越大。
（1）5、通过分析实测发动机的示功图，可以得到发动机的平均有效压力。
（2）6、用示功图法测取发动机的机械损失功率时，若测量时的上止点比实际上止点位置靠前，则计算所得的机械损失功率比实际工况的小。
（2）7、用倒拖法测量机械效率时，由于没有负荷，缸内压力低，摩擦损失小，测得的机械损失较小。
内燃机工作原理
内燃机工作原理内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的发动机，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
了解内燃机的工作原理对于我们理解现代科技发展和机械运行原理具有重要意义。
内燃机的工作原理可以简单概括为四个基本过程，吸气、压缩、爆燃和排气。
首先，在吸气阶段，活塞向下运动，使气缸内的压力降低，进气门打开，使空气和燃料混合物进入气缸内。
然后，在压缩阶段，活塞向上运动，将混合气压缩，使其温度和压力升高。
接着是爆燃阶段，当活塞达到顶点时，火花塞产生火花，点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞向下运动。
最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸，完成一个工作循环。
内燃机的工作原理涉及到多个重要的部件，包括活塞、曲轴、火花塞、气门、燃油喷射系统等。
活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转换为旋转运动。
火花塞负责在适当的时机产生火花，点燃混合气。
气门则控制气缸内混合气的进出，燃油喷射系统则负责喷射燃料到气缸内，与空气混合。
内燃机的工作原理可以分为两种类型，汽油机和柴油机。
汽油机使用汽油作为燃料，通过火花塞点火，燃烧产生动力；而柴油机则使用柴油作为燃料，通过高压喷射系统将燃料喷入气缸，在高压下自燃产生动力。
两种类型的内燃机在工作原理上有所不同，但基本的工作过程是相似的。
内燃机的工作原理直接影响着其性能和效率。
通过不断的技术创新和改进，内燃机在燃烧效率、动力输出、排放控制等方面取得了显著的进步。
同时，对于内燃机的工作原理进行深入研究，可以为未来新能源发展提供重要的参考和借鉴。
总的来说，内燃机作为一种常见的动力装置，其工作原理对于我们理解现代科技和机械原理具有重要的意义。
通过对内燃机工作原理的深入了解，我们可以更好地把握其在工程应用中的作用和发展趋势，为未来的科技创新和发展做出贡献。
初三物理内燃机知识点总结归纳
初三物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于交通运输、发电和农业等领域。
作为初中物理的一部分，学习内燃机的原理和工作过程以及其相关知识点，有助于我们理解能源转化和机械原理。
本文将对初三物理内燃机知识点进行总结归纳。
一、内燃机的基本原理内燃机分为两类：汽油发动机和柴油发动机。
无论是哪种类型的内燃机，其基本原理都是通过燃烧燃料使气体膨胀从而驱动活塞运动，达到能量转化的目的。
二、内燃机的工作过程内燃机的工作过程分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排出废气。
在进气阶段，活塞下降，气缸内充满了混合气或直接进气。
在压缩阶段，活塞向上移动，将气体压缩至更小的体积。
在燃烧阶段，利用电火花（汽油发动机）或高温（柴油发动机）点燃燃料，使混合气燃烧。
在排出废气阶段，活塞再次向上移动，将废气排出。
三、汽油发动机的工作原理汽油发动机采用火花塞点火进行燃烧。
点火由点火系统中的火花塞完成，它通过电流产生火花并点燃混合气。
汽油发动机通常采用四冲程循环，即在活塞运动过程中进行吸气、压缩、燃烧和排气。
四、柴油发动机的工作原理柴油发动机采用压燃点火进行燃烧。
在压缩过程中，柴油燃料被压缩到足够高的温度，从而点燃燃料。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞。
五、内燃机的热效率内燃机的热效率是指其能量转换效率。
由于内燃机有燃烧损失和机械损失等，其热效率通常较低。
为了提高内燃机的热效率，可以采取一些措施，如增加压缩比、提高燃烧效率和减少摩擦损失等。
六、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、船舶、飞机、发电站等领域。
不同类型的内燃机适用于不同的应用场景。
例如，汽油发动机适用于小型车辆和轻型飞机，而柴油发动机适用于大型车辆和船舶。
七、内燃机的环保问题尽管内燃机在能量转化方面非常高效，但其燃烧过程会产生废气和有害物质。
这对环境造成了不良影响。
为了减少内燃机的环境污染，人们研究和使用了一系列的排放控制技术，例如催化剂和尾气再循环。
内燃机工作原理及应用
内燃机工作原理及应用内燃机是一种将化学能直接转化为机械能的装置，它是现代交通运输工具中主要的动力装置，广泛应用于汽车、火车、船舶等各个领域。
下面将详细介绍内燃机的工作原理和应用。
内燃机工作原理：内燃机的工作原理基于燃烧反应。
它利用可燃物质与氧气之间的化学反应来释放热能，然后将这种热能转化为机械能。
内燃机的工作过程可以分为吸入、压缩、燃烧和排出四个阶段。
在吸入阶段，内燃机通过活塞的下行运动，打开进气门，使气缸内的气体被压缩。
在压缩阶段，活塞向上运动，同时关闭进气门，使气缸内的气体被压缩，温度和压力都得到升高。
在燃烧阶段，当活塞接近顶点时，点火器点火，引发燃料汽油与氧气的反应。
燃烧会发生在气缸的顶部，释放的热能会迅速增加气体的压力，驱使活塞向下运动。
在排出阶段，活塞再次向上运动，排出燃烧产生的废气。
这样，内燃机就完成了一个工作循环，之后会不断地重复这个过程，将化学能转化为机械能。
内燃机的应用：内燃机具有体积小、重量轻、功率密度高、启动迅速、运行平稳等优点，因此被广泛应用于各个领域。
1. 汽车汽车是内燃机最主要的应用领域。
汽车内燃机通常采用汽油或柴油作为燃料。
根据燃烧方式的不同，内燃机又分为四冲程和两冲程。
汽车内燃机通过燃烧产生的动力，驱动汽车的轮胎旋转，实现车辆的运动。
2. 火车火车通常使用柴油内燃机作为动力装置。
柴油内燃机具有功率大、经济性好等优点，适合长时间的持续运行。
柴油内燃机通过燃烧产生的动力，驱动火车的轮轴旋转，带动火车行驶。
3. 船舶船舶动力系统中主要采用柴油或重油内燃机。
由于内燃机具有功率密度高、启动迅速等优点，适合用于船舶，尤其是小型船舶。
内燃机通过燃烧产生的动力，驱动船舶的螺旋桨旋转，推动船舶前进。
4. 飞机飞机通常采用喷气式发动机或涡轮螺旋桨发动机作为动力装置。
喷气式发动机利用内燃机产生的高温高压气体喷出，产生向后的反作用力，推动飞机向前飞行。
涡轮螺旋桨发动机则通过内燃机产生的动力，驱动螺旋桨旋转，带动飞机前进。
内燃机知识点
内燃机知识点内燃机是指通过燃烧燃料使活塞在气缸内作往复运动以产生动力的机械装置。
内燃机广泛应用于交通运输、电力、工业等领域，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
本文将从内燃机工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等几个方面进行详细探讨。
一、工作原理内燃机的工作原理由燃烧和力推两个部分组成。
当活塞运动过程中进入气缸的空气燃料混合物被火花点燃后，产生高温高压气体，使活塞做功并推动曲轴，在曲轴的转动下输出动力，并通过传动系统实现对机器或车辆的运动控制。
二、结构组成内燃机主要由三个部分组成，即气缸、曲轴机构和阀门机构。
气缸是内燃机中最基础的部件，以圆柱体的形状出现。
曲轴机构是实现内燃机转动的主要部分，由转动轴（曲轴）和连杆轴组成。
阀门机构是控制气缸中空气和燃料混合物进出的部分，由进气门和排气门组成。
三、燃料与充气系统内燃机燃料为汽油、柴油、天然气等。
充气系统包括进气道、进气门、空气滤清器等部分，其作用是将空气引入气缸。
四、点火系统内燃机点火系统主要由火花塞、点火线圈、点火控制器等部分组成。
其作用是点燃空气和燃油混合物，产生高温高压气体从而推动活塞。
五、润滑系统内燃机润滑系统有两种，分别是干式和湿式。
干式润滑系统直接润滑曲轴和活塞，而湿式润滑系统则需要将油泵抽取的油润滑到各个部位。
综上所述，内燃机广泛应用于各行各业中，成为现代工业和社会发展的重要动力源。
对于制造内燃机的企业来说，掌握内燃机的工作原理、结构组成、燃料与充气系统、点火系统、润滑系统等知识点至关重要，只有更好地应用这些知识，才能生产出性能更为出色的内燃机，促进内燃机行业的不断发展。
内燃机工作原理
内燃机工作原理内燃机是一种广泛应用于各个领域的动力装置，其工作原理主要是利用可燃气体在气缸内燃烧产生高温高压气体驱动活塞做功。
本文将详细介绍内燃机的工作原理和主要组成部分。
一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理基于热力学第一定律和气体状态方程。
在一个封闭的环境中，可燃混合气体（汽油、柴油或天然气等）与空气在气缸内充分混合，然后通过点火装置点燃混合气体。
点火后，可燃气体会燃烧释放出热量，使气缸内的气体温度和压力急剧上升。
高温高压气体驱动活塞向下运动，完成一次工作循环。
内燃机的工作循环可分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：活塞向上运动，通过进气门让新鲜空气进入到气缸内。
为了保证燃烧效率，进气时空气应尽量充分混合。
2. 压缩阶段：活塞向下运动，将气缸内的气体压缩。
气体在压缩过程中，温度和压力逐渐增加，形成高压高温气体。
3. 燃烧阶段：在活塞达到下止点时，点火装置产生火花点燃气缸内的混合气体。
可燃气体在火焰的驱动下燃烧，释放出大量热能，使气体的压力迅速上升。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气推出气缸。
通过排气门将废气排放到大气中。
这四个阶段组成了内燃机的一个工作循环。
内燃机可以根据不同的工作循环形式进行分类，最常见的有四冲程循环和两冲程循环。
二、内燃机的主要组成部分内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、点火系统、燃油供给系统、进气系统和排气系统等组成。
1. 气缸：气缸是容纳活塞上下运动的空间。
内燃机通常采用单缸、多缸或星型多缸结构，根据需要可以选用不同的气缸数目。
2. 活塞：活塞是内燃机中的运动部件，直接受到燃烧气体的推动力。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 连杆：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆需要具备足够的强度和刚度，以承受高频率的往复运动。
4. 曲轴：曲轴是内燃机中的动力输出元件，通过连杆的传动实现活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
阐述内燃机的运动原理
阐述内燃机的运动原理
一、概述
内燃机是一种将燃料和空气混合后在燃烧室内点火爆炸，产生高温高压气体推动活塞运动，从而转化为机械能的发动机。
内燃机的运动原理可以分为四个过程：进气、压缩、点火和排气。
二、进气过程
进气过程是指空气和燃料混合物通过进气门进入汽缸中。
当活塞向下运动时，汽缸内的压力降低，使得进气门打开。
同时，随着曲轴的转动，使得活塞向上运动，汽缸内的容积减小，使得空气和燃料混合物被压缩。
三、压缩过程
在压缩过程中，活塞向上移动，并且汽缸内的容积减小。
这会导致空气和燃料混合物被压缩，并且温度升高。
这样做是为了提高混合物的爆发能力。
四、点火过程
在点火过程中，当活塞达到顶部时，火花塞会产生一个电弧以点燃混
合物。
这个电弧会引起混合物中的燃料和空气爆炸，产生高温高压气体。
这些气体将推动活塞向下运动，并且转化为机械能。
五、排气过程
在排气过程中，活塞向上移动，并且将废气从汽缸中排出。
这个过程
是通过排气门完成的。
当活塞到达顶部时，排气门打开，废气被推出
汽缸。
六、结论
内燃机的运动原理是通过进气、压缩、点火和排气四个过程来完成的。
每个过程都有自己的特点和作用。
在整个运动过程中，混合物的燃烧
产生高温高压气体，将活塞推向下方，从而转化为机械能。
内燃机是
一种非常重要的发动机类型，在现代工业和交通领域得到广泛应用。
航发原理总结
航发原理总结航空发动机是飞机的核心动力装置，它能够将化学能或机械能转化为推力以提供足够的动力，使飞机能够在大气中飞行。
航空发动机的原理涉及内燃机和涡轮机两大类，这里将对这两类发动机的基本原理进行总结。
一、内燃机原理内燃机作为一种常见的航空发动机类型，其工作原理基于热力循环理论，通过燃料的燃烧产生高温高压气体，并将气体通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
1. 供油系统：内燃机通常采用喷油器将燃料喷入燃烧室。
燃油首先经过燃油系统的滤波、加压和调节，然后进入喷油器进行喷雾。
2. 压缩系统：内燃机中的压缩系统用于将进气的空气压缩，提高燃烧效率。
高压空气进入燃烧室后，燃油会被喷射到高压空气中，形成可燃气体。
3. 点火系统：点火系统通过电火花点燃燃油和空气混合物，将其燃烧，产生高温高压气体。
燃烧后的气体经过膨胀，释放能量将活塞推动。
4. 废气系统：废气系统将产生的燃烧废气排出发动机，同时通过涡轮增压器将废气中的能量转化为动力，提高发动机的效率。
二、涡轮机原理涡轮机是另一种常用于航空发动机的类型，它根据涡轮的能量转化原理来产生推力。
1. 压气机：涡轮机的压气机通过一系列旋转的叶片将进气的空气压缩，提高了燃烧室内空气的压力和温度。
2. 燃烧室：在涡轮机的燃烧室中，燃料被引入并点燃，产生高温高压气体。
3. 涡轮：燃烧室中产生的高温高压气体驱动涡轮旋转。
涡轮一般具有一系列定子和转子叶片，热能的转化使转子旋转，从而驱动压气机和涡轮增压器等设备。
4. 喷气推力：涡轮机通过喷管将产生的高速高压气流排出，而产生的反作用力则推动了飞机向前飞行。
总结：航空发动机的原理可以归纳为内燃机和涡轮机两大类。
内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过喷气或推力装置排出，从而产生推力。
涡轮机则通过压气机将空气压缩，燃烧产生高温高压气体驱动涡轮旋转，最终产生喷气推力。
航空发动机的工作原理复杂而精密，需要各种系统和部件的协调配合。
对于航空发动机的进一步研究和创新，不仅有助于提高飞机的性能和可靠性，也对航空工业的发展具有重要意义。
初中物理内燃机知识点总结归纳
初中物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃烧燃料内部释放的热能驱动活塞做机械运动的设备。
它是现代交通运输和工业生产中最重要的能源转化装置之一，了解内燃机的工作原理和相关知识，对于我们理解能源转化和环保意识的培养具有重要意义。
本文将从内燃机的工作原理、汽油机和柴油机的区别以及内燃机的环保问题等方面进行总结归纳。
一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理简单来说，可以分为四个基本过程：进气、压缩、爆燃和排气。
进气过程中，活塞向下运动，气缸内的空气与燃料混合物一起进入气缸；压缩过程中，活塞向上运动，将混合物压缩，使其达到爆燃的条件；爆燃过程中，火花塞产生火花，点燃混合物，产生高温高压气体；排气过程中，活塞再次向下运动，将排出燃烧产物。
二、汽油机和柴油机的区别1. 燃料：汽油机使用汽油作为燃料，而柴油机使用柴油作为燃料。
2. 混合方式：汽油机使用化油器将空气和汽油混合后进入气缸，而柴油机则是根据高压喷嘴将燃油直接喷入气缸。
3. 点火方式：汽油机采用火花塞点火，而柴油机则是通过高温高压使燃油自燃。
4. 报废物排放：汽油机燃烧产物中含有较多的一氧化碳和碳氢化合物，对环境污染较大；柴油机燃烧产物中则主要是氮氧化物，对环境污染的影响相对较小。
三、内燃机的环保问题随着全球环保问题的日益凸显，内燃机的环保性能也成为了一个重要的研究方向。
为了减少内燃机对环境的影响，人们提出了一系列的解决方案，包括提高燃烧效率、降低排放浓度、使用清洁燃料等。
以下是几种常见的环保技术：1. 催化转化技术：通过在尾气处理系统中加入催化剂，将排出的有害气体转化为无害气体。
2. 高压直喷技术：该技术通过喷射系统将燃油直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，同时减少有害气体的生成。
3. 多级增压技术：通过增加进气压力，提高内燃机的燃烧效率，降低燃料消耗和排放浓度。
4. 混合动力技术：将内燃机与电动机结合使用，减少对燃料的依赖，降低排放。
在环保问题上，内燃机的改进与创新仍然是一个需要不断探索的领域，只有不断进行科学研究和技术改进，才能更好地保护环境。
内燃机原理期末总结
内燃机原理期末总结一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单概括为四个过程：吸气、压缩、燃烧与膨胀、排气。
1. 吸气过程：在活塞向下运动的过程中，活塞下降，活塞在缸内产生负压，气门打开，进气门进入气缸。
2. 压缩过程：活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使其体积减小，温度和压力升高。
3. 燃烧与膨胀过程：当活塞达到最高点时，喷油器向气缸内喷入燃料，燃料与空气混合形成可燃混合气体，然后通过点火系统点火，混合气体燃烧产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气过程：活塞再次向上运动，排气阀打开，将燃气排出气缸。
内燃机的工作原理实际上是通过不断循环的四个过程，将化学能转化为机械能的过程。
吸气和排气过程通过气门的开关来实现，压缩和燃烧与膨胀过程则是通过活塞和曲轴的运动来实现。
二、内燃机的结构内燃机主要由以下组成部分构成：气缸、活塞、曲轴、连杆、进气门、排气门、喷油器、点火系统等。
1. 气缸和活塞：气缸是内燃机的主要工作部件，它是一个圆筒形腔体，用于容纳活塞的运动。
活塞是沿气缸轴向运动的部件，它与气缸的配合间隙较小，能够实现密封效果，以防止燃气泄漏。
2. 曲轴和连杆：曲轴是内燃机输出机械能的部件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它使活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞的力量传递给曲轴。
3. 进气门和排气门：进气门和排气门分别用于控制气缸内的进气和排气过程。
通过开启和关闭进气门和排气门，可以控制气缸内的气体流动，实现吸气和排气的过程。
4. 喷油器和点火系统：喷油器用于向气缸内喷入燃料，点火系统用于点燃混合气体。
喷油器将燃料喷入气缸内，与进入气缸内的空气混合，形成可燃混合气体。
点火系统通过点火装置引起火花，使混合气体点燃，开始燃烧过程。
三、内燃机的性能优缺点内燃机相比其他动力装置具有以下优点：1. 能量密度高：内燃机能够在较小体积和质量的情况下提供较大功率输出，具有较高的能量密度。
内燃机的原理及应用
内燃机的原理及应用一、内燃机的概述内燃机是一种利用燃烧燃料产生高温高压气体推动活塞运动的机械装置。
它是现代工业中广泛应用的一种动力装置，可以用于各种交通工具、发电机组等领域。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：通过进气门将空气与燃料混合后进入气缸。
2.压缩：活塞向上运动，使混合气体被压缩，增加了混合气体的温度与压力。
3.爆燃：在活塞顶死点附近，点火系统引发火花，将燃料点燃，产生爆燃。
爆燃产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
4.排气：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
三、内燃机的类型根据内燃机的工作循环不同，可以将内燃机分为两大类：四冲程内燃机和两冲程内燃机。
1. 四冲程内燃机四冲程内燃机由进气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程组成。
它的工作循环更稳定，效率较高，主要应用于汽车、摩托车和大型机械设备。
2. 两冲程内燃机两冲程内燃机由工作冲程和排气冲程组成。
它结构简单、重量轻，但工作不稳定，排放污染物较多。
主要应用于小型机械设备，如链锯、割草机等。
四、内燃机的应用领域内燃机作为一种通用的动力装置，广泛应用于各个领域。
1.汽车内燃机是汽车的主要动力来源，它可以提供足够的动力来驱动汽车行驶。
2.飞机大型喷气式飞机通常采用涡轮风扇引擎，而小型飞机则常使用内燃机作为动力装置。
3.船舶船舶主要采用内燃机作为动力装置，可以提供足够的动力使船只行进。
4.发电机组内燃机可以与发电机组合成发电机组，用于产生电能，供给工业、建筑和家庭使用。
5.工业设备各种工业设备，如泵、压缩机、切割机等，也常常采用内燃机作为动力装置。
五、内燃机的优势与不足内燃机具有以下优势：•动力强大：内燃机可以提供足够的动力来驱动各种设备。
•可调性强：内燃机的转速和负载可以根据需要进行调整。
•燃料多样：内燃机可以适应多种燃料，如汽油、柴油、天然气等。
•维护成本低：内燃机的维护成本相对较低。
内燃机的工作原理
内燃机的工作原理内燃机是一种通过燃烧燃料产生热能和动力的装置，它将燃料和空气混合后进行燃烧，并将燃烧产生的高温高压气体通过柱塞或活塞往复运动的方式转化为机械能。
内燃机被广泛应用于汽车、船舶、飞机和发电机等领域。
内燃机的工作过程主要分为四个阶段：吸入、压缩、爆发和排出。
在吸入阶段，活塞向下运动，进气门打开，进入气缸的燃料和空气混合。
在压缩阶段，进气门关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩，并提升了混合气体的温度和压力。
在爆发阶段，当活塞接近上死点时，电火花点火装置引燃混合气体，造成爆炸，使气缸内的压力急剧增加，推动活塞向下运动。
最后，在排出阶段，活塞向上运动，排气门打开，废气从气缸中排出。
内燃机主要有两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
两者的工作原理有所区别。
汽油发动机的工作原理：汽油发动机使用汽油作为燃料。
在吸入阶段，活塞向下运动，进气门打开，燃料喷入气缸内，并与空气混合形成可燃混合气体。
在压缩阶段，进气门关闭，活塞向上运动，将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
在爆发阶段，火花塞发出电火花，引燃压缩后的混合气体，形成火焰，并且推动活塞向下运动。
最后，在排出阶段，活塞向上运动，排气门打开，废气从气缸中排出。
柴油发动机的工作原理：柴油发动机使用柴油作为燃料。
与汽油发动机不同，柴油发动机在压缩阶段前没有点火，因此没有火花塞。
在吸入阶段，活塞向下运动，进气门打开，柴油经喷油嘴喷入高温的气缸内。
在压缩阶段，进气门关闭，活塞向上运动，将柴油压缩，使其温度和压力升高。
当柴油达到自动点火温度时发生自燃，形成火焰，并推动活塞向下运动。
最后，在排出阶段，活塞向上运动，排气门打开，废气从气缸中排出。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，内燃机的工作原理都是利用燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，将热能转化为机械能。
随着技术的发展，内燃机在效率和环保方面取得了不少进展，但仍然存在着一定的能量损耗和尾气排放问题。
因此，未来的发展方向之一是研究和开发更高效、更环保的内燃机技术，以满足日益增长的能源需求和环境保护的要求。
内燃机发明的科学原理在哪
内燃机发明的科学原理在哪内燃机的发明是基于热力学和流体力学的科学原理。
热力学是研究热能转换和工作的学科，而流体力学则是研究液体和气体的行为和特性的学科。
内燃机的科学原理可以概括为以下几点：1. 热力学定律：内燃机利用热力学定律中的热能转换原理，将化学能转化成机械能。
热力学第一定律，也称能量守恒定律，表明能量不能被创建或销毁，只能从一种形式转化为另一种形式。
内燃机内的燃料在燃烧过程中释放出的化学能将转化为热能，然后通过工作物质（如气体）的膨胀产生机械能。
2. 压缩爆燃：内燃机通过压缩空燃混合物使其达到自燃点附近，然后引燃混合物，形成爆燃。
这个过程中的关键在于混合物的压缩和燃烧顺序的合理安排，以产生高温高压的燃气。
3. 闭式循环过程：内燃机通过内部气体的闭式循环实现工作。
内燃机的工作包括四个过程：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞下行，气缸内的气体被抽入；在压缩过程中，活塞上行，气缸内的气体被压缩；在燃烧过程中，燃料被点燃，产生高温高压燃气驱使活塞下行，提供动力；在排气过程中，活塞上行，将废气排出。
这个循环过程不断重复，驱动发动机不断工作。
4. 传热和工质流动：内燃机通过传热和工质流动进行热能转换。
在内燃机中，燃料/空气混合物在气缸内点燃，产生高温高压的气体。
这些热能通过气缸壁传递到冷却液，然后通过冷却系统散发到外界。
同时，气缸内的气体通过活塞的上下运动实现循环流动，从而带走和输送热能。
5. 混合气浓度控制和点火系统：内燃机需要通过控制混合气的浓度来实现正常运行。
混合气的浓度直接影响到燃烧的效果和工作性能。
同时，内燃机还需要可靠的点火系统来确保燃烧的正常进行。
总体而言，内燃机的科学原理是基于能量守恒原理和燃烧过程的高温高压燃气驱动活塞工作，从而将燃料的化学能转化为机械能。
通过优化燃烧过程，控制混合气浓度和点火系统，以及传热和工质流动的合理安排，可以提高内燃机的效率和性能。
内燃机的发明和不断的科学研究使得我们能够利用燃料资源来驱动机械设备和发电，极大地改变了我们的生活和工业生产方式。
火车内燃机工作总结
火车内燃机工作总结
作为火车的动力来源，内燃机的工作是火车行驶的关键。
内燃机在火车运行中发挥着重要的作用，它的工作状态直接影响着火车的运行效率和安全性。
下面我们来总结一下火车内燃机的工作情况。
首先，内燃机的工作原理是将燃料和空气混合后在气缸内燃烧，产生高温高压气体推动活塞做功，从而驱动火车的运行。
内燃机的工作过程可以分为四个阶段，进气、压缩、燃烧和排气。
在这个过程中，需要精确控制燃料和空气的混合比例，以及点火时机，才能保证内燃机的高效运转。
其次，内燃机的工作状态直接受到外界环境的影响。
比如，在高海拔地区，氧气稀薄会影响内燃机的燃烧效率；在极端温度下，内燃机的冷却和润滑系统也会受到挑战。
因此，为了确保内燃机的正常工作，需要对其进行严格的环境适应性测试和调整。
最后，内燃机的维护和保养也是至关重要的。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等零部件，清洗和检查冷却系统、润滑系统等，可以有效延长内燃机的使用寿命，减少故障发生的可能性。
总的来说，火车内燃机的工作总结需要从工作原理、外界环境和维护保养等方面进行全面考虑。
只有在这些方面都得到合理的安排和处理，内燃机才能保持良好的工作状态，为火车的安全运行提供可靠的动力支持。
高中内燃机知识点总结
高中内燃机知识点总结内燃机是一种利用燃料在燃烧过程中释放的能量来驱动活塞做往复运动，进而驱动机械设备的装置。
作为一种常见的发动机，内燃机在汽车、摩托车、拖拉机等机动车辆中得到广泛应用。
在高中物理课程中，内燃机也是一个重要的知识点，主要涉及内燃机工作原理、内燃机的分类、内燃机的循环过程等方面。
下面我们来总结一下关于高中内燃机的知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机一般由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火装置、进气系统、排气系统、燃油供给系统等部件组成。
内燃机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：气缸活塞向下运动，使气缸内的压力降低，气门打开，外界空气通过气门进入气缸。
2. 压缩过程：气门关闭，气缸活塞向上运动，使气体被压缩，温度和压力升高。
3. 燃烧过程：点火装置将火花引燃混合气，混合气燃烧产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动。
4. 排气过程：气缸活塞向上运动，将废气排出气缸，气门打开。
以上四个过程便是内燃机工作的基本原理，通过这些过程能够驱动活塞做往复运动，从而产生动力。
二、内燃机的分类1. 按照燃料分类：包括汽油机和柴油机两大类。
汽油机使用汽油作为燃料，柴油机使用柴油作为燃料。
2. 按照工作循环分类：a. 两冲程内燃机：每个活塞在往复运动时，只需要进行进气和压缩、工作和排气的相位各占一次往复运动，即工作循环为两冲程。
b. 四冲程内燃机：每个活塞在做两次往复运动时，需要进行进气、压缩、工作、排气四个基本过程，即工作循环为四冲程。
3. 按照点火方式分类：包括点火式内燃机和压燃式内燃机两种。
点火式内燃机利用高压电弧或高温火花来点燃混合气，而压燃式内燃机则是通过气体高温高压自燃来点燃混合气。
三、内燃机的循环过程根据内燃机的工作原理，不同类型的内燃机有不同的工作循环过程。
在此，我们主要介绍四冲程内燃机的工作循环过程。
四冲程内燃机的工作循环包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
内燃机的工作原理和性能评价
内燃机的工作原理和性能评价内燃机是一种能够将化学能转化为机械能的设备，广泛用于汽车、火车、飞机等交通工具中，以及各种机械设备中。
作为一种核心动力设备，内燃机的工作原理和性能评价备受关注。
本文将从三个方面来阐述内燃机的工作原理和性能评价，分别为内燃机的基本结构和工作原理、内燃机的性能参数、内燃机的优缺点及近年来的技术发展趋势。
一、内燃机的基本结构和工作原理内燃机的基本结构由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等组成。
内燃机的工作原理是将混合气体引入气缸内，压缩后点火，燃烧混合气体后释放高温高压气体，驱动活塞工作，同时带动曲轴旋转，最终将热能转化为机械能。
具体来说，内燃机的工作可以分为四个过程：吸气、压缩、爆炸、排气。
吸气阶段，气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，混合气进入气缸内。
压缩阶段，活塞向上移动，气门关闭，混合气体被压缩为高压高温气体。
爆炸阶段，点火系统点燃混合气体，气体迅速燃烧并膨胀，驱动活塞下降。
排气阶段，活塞向上移动，气门打开，燃烧后的燃气被排出汽缸外。
这四个阶段单独分析，每个阶段内燃机的性能和状态都不同。
二、内燃机的性能参数内燃机的性能参数是评价内燃机工作性能优劣的重要指标。
主要包括功率、扭矩、转速、热效率、安全性等参数。
其中功率和扭矩是两个最基础的参数。
功率是衡量内燃机工作能力的重要参数，它直接影响车辆的起步、加速及最高车速等。
扭矩是衡量内燃机爬坡能力的重要参数，它主要取决于内燃机的缸径、行程和气门系统的设计。
转速是内燃机的另一个重要参数，它通常用来评价内燃机的转速范围、振动和稳定性。
热效率是衡量内燃机能量利用效率的重要参数，它通常用燃料消耗量来表示。
安全性是评价内燃机可靠性和使用寿命的指标，主要包括冷却系统、点火系统、燃油供应系统等相关方面。
三、内燃机的优缺点及近年来的技术发展趋势内燃机作为一种核心动力设备，其优缺点也备受关注。
相比于电动机和液压设备等动力设备，内燃机的优点之一是所需能源范围广泛，几乎可以使用所有种类的燃料，包括汽油、柴油、天然气等等。
内燃机的工作原理、汽油机和柴油机的区别及的四个冲程的判断
内燃机的四个冲程
内燃机、冲程及工作循环
1．内燃机：燃料在汽缸内燃烧的热机叫内燃机，内燃机分为汽油机和柴油机。
它们的特点是让燃料存汽缸内燃烧，从而使燃烧更充分，热损失更小，热效率较高，内能利用率较大。
2．冲程：活塞在汽缸内住复运动时，从汽缸的一端运动到另一端的过程，叫做一个冲程。
3．工作原理：四冲程内燃机的工作过程是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成的。
四个冲程为一个工作循环，在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转动两周，四个冲程中，只有做功冲程燃气对外做功，其他三个冲程靠飞轮的惯性完成。
（1）吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气的混合物进入气缸；
（2）压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩；
（3）做功冲程：在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。
高温高压的气
体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功；
（4）排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出气缸。
（如下四个冲程的示意图）。
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区分汽油机、柴油机以及判断内燃机的四个冲程的方法：
区分汽油机和柴油机时，要从构造上区别，有喷油嘴的是柴油机，有火花塞的是汽油机，一要看进气门、排气门的开闭状态，二要看活塞的运动方向，在此基础上进行综合分析。
判断四个冲程的关键是看两个气门的关闭情况和活塞的运动方向，具体情况如表所示：。
内燃机工作原理内燃机工作原理是什么
内燃机工作原理内燃机工作原理是什么
内燃机的工作原理是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
内燃机，是一种动力机械，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
内燃机的工作方式为，内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。
这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。
按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。
1、四冲程是指在进气、压缩、做功（膨胀）和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。
进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。
流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经验网/经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。
此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
2、二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。
首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出，活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。
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1、平均指示压力pmi：单位气缸工作容积一个循环所作的指示功2、指示功率Pi：内燃机单位时间内所做的指示功3、指示热效率ηit：发动机指示功与所消耗的燃料热量的比值4、指示燃油消耗率bi：单位指示功的耗油量5、有效功率Pe、机械损失功率Pm6、机械效率ηm：有效功率与指示功率之比/7、平均有效压力pme：一个假想的平均不变的压力，如果这个压力作用在活塞上，使活塞移动一个行程所作的功等于循环有效功，该压力称为平均有效压力8、升功率PL（kW/L）：在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率、/9、充量系数φc：每循环实际进入气缸的新鲜空气量m1与以进气管状态（ps , Ts , ρs）占满气缸工作容积的理论空气量msh之比10、过量空气系数φa：燃烧1kg 燃料的实际空气量和理论空气量之比11、空燃比α和燃空比1/α：12、有效热效率ηet：实际循环有效功与所消耗的热量的比值13、有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量，通常用每千瓦小时所消耗的燃料克数[ g/(kW.h) ]表示14、机械损失功率Pm（kW）、平均机械损失压力pmm（MPa）：15、机械损失的测定：示功图法、倒拖法（偏大）、灭缸法、油耗线法16、提高内燃机动力性能与经济性能的途径：1、采用增压技术2、合理组织燃烧，提高指示效率ηit 4、提高发动机转速n5、提高内燃机的机械效率ηm 6、采用二冲程提高升功率PL17、1、发动机的转矩分为指示转矩和有效转矩。
（2）2、发动机的额定转速属于动力性能指标。
（1）3、指示热效率和机械效率的乘积等于有效热效率。
（1）4、发动机转速不变时，负荷越大则循环供油量越大。
（1）5、通过分析实测发动机的示功图，可以得到发动机的平均有效压力。
（2）6、用示功图法测取发动机的机械损失功率时，若测量时的上止点比实际上止点位置靠前，则计算所得的机械损失功率比实际工况的小。
（2）7、用倒拖法测量机械效率时，由于没有负荷，缸内压力低，摩擦损失小，测得的机械损失较小。
（2）8、油耗线法的前提是近似假定有效热效率为常数，使得小时耗油量与平均有效压力成正比，从而算得机械效率。
（2）电喷汽油机中等负荷时过量空气系数等于1。
（1）第三章内燃机的工作循环1、①压缩比εc 越大，ηt 越大②压力升高比λp 越大，ηt 越大③初期膨胀比ρ0 越大，ηt 越小④提高ηt 的措施，均能提高循环平均压力pt2、柴油自燃性用十六烷值表示：用两种燃料配制成不同比例的标准燃料：正十六烷C16H34，自燃性好，规定十六烷值为100，α-甲基萘C11H10，自燃性差，规定十六烷值为03、汽油抗爆性用辛烷值表示：也是用两种标准燃料配制混合燃料异辛烷C8H18 ，抗爆性好，规定为100，正庚烷C7H16 ，抗爆性差，规定为04、抗爆指数：研究法辛烷值和马达法辛烷值的平均值5、低热值：1kg燃料完全燃烧放出的热量，不计水蒸气的汽化潜热的热值称为低热值6、残余废气系数φr：上循环的残余废气量与本循环进气终了缸内的工质总量之比7、排气再循环率：再循环废气量与新鲜充量之比分析题1、画图分析实际循环和理论循环的区别一、工质的影响：使比热容增大、燃烧产物还存在高温分解和膨胀过程的复合换热、燃烧温度和压力低，做功减少，热效率降低二、传热损失。
理论循环：缸内工质和壁面是绝热的，没有传热损失。
实际循环：缸内工质和壁面有热交换、压缩过程前期，工质温度低，被壁面加热、压缩后期，工质向壁面放热、燃烧和膨胀过程，工质向壁面大量放热、造成循环指示功和热效率下降三、换气损失。
理论循环：无换气过程，仅将排气简化为定容放热。
实际循环：存在着多种换气损失：①膨胀损失②活塞推出功损失③吸气损失四、燃烧损失。
理论循环：将燃烧过程简化为定容或混合加热过程，并认为全部燃料均完全燃烧释放出热量。
实际循环：燃烧时活塞不断在运动，不可能做到定容和定压，总有一部分燃料不能完全燃烧，因此，存在着时间损失和不完全燃烧损失2、理论上进一步提高动力性和经济性的限制①结构强度的限制：ε c 和λp 增大，pz和dp/dφ增大，机械负荷增大。
②机械效率的限制：pz增大，活塞等运动件摩擦损失增大，ηm降低。
③燃烧方面的限制：ε c 增大，汽油机易爆震，柴油机燃烧室设计、制造困难。
④排放方面的限制：ε c 增大，燃烧温度升高，NOx增加，振动噪声增加。
第四章内燃机的换气过程1、超临界排气：排气管压力与缸内压力之比小于临界值2、亚临界排气：排气管压力与缸内压力之比大于临界值3、排气提前角、排气迟闭角、进气提前角、进气迟闭角统称为配气定时4、排气损失：膨胀损失和推出功损失之和5、活塞强制排气的推出功损失与进气时进气阻力造成的吸气功损失之和称为泵气损失6、泵气功：活塞在强制排气和吸气过程中所做的功Wpw对于自然吸气内燃机：泵气功就是泵气损失：Wp=Wpw=X+Y。
对于增压内燃机：泵气功为换气过程中活塞所做的正功，不是损失，泵气损失为实际泵气功比理论泵气功的减少量7m1与以进气管状态充满气缸工作容积的理论充量msh之比8、（一）降低进气系统的流动阻力（二）采用可变配气系统技术（三）合理利用进气谐振（四）降低排气系统的流动阻力（五）减少对进气充量的加热第五章内燃机混合气的形成和燃烧1、进气涡流：进气过程中形成的绕气缸轴线有规则的气流运动2、挤流：在压缩过程后期，活塞顶面和气缸盖之间由于气体被压缩而产生的径向或横向气流运动3、滚流（也称横轴涡流）：进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的空气旋流4、斜轴涡流：滚流和涡流结合形成的与气缸轴线成一定角度的旋流5、湍流（乱流）：无规则的气流运动。
、一种为气流和固体表面之间的壁面湍流、另一种为流体内不同流速层之间的自由湍流。
6、热力混合：由于气流的离心力、密度差和压差等原因，形成气流运动，促进油气混合的作用7、着火界限：能够正常着火的混合气浓度的上下限8、燃烧循环变动现象：当发动机在某一工况下稳定运行时，每一循环燃烧过程的进行情况不断变化9、爆燃（爆震燃烧）：在火焰传播过程中，末端混合气的自燃现象10、表面点火：不是依靠电火花点火，而是由于炽热表面，点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。
后火：电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时火焰前锋仍以正常速度传播。
早火：在电火花正常点燃以前，炽热点就点燃混合气。
激爆就是多点早火，是危害最严重的表面点火现象11、楔形燃烧室：初期燃烧速率和压力升高率大，工作较粗暴。
浴盆形燃烧室：火焰传播距离长，燃烧速率低，压力升高率低、面容比较大，HC排放高、燃烧柔和，NOx排放低。
半球形燃烧室：火花塞处容积大，工作粗暴，NOx排放高。
碗型燃烧室12、分层燃烧：为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气。
空燃比再12-13.4左右，而在燃烧室的大部分区域内事较细的混合器，两者之间，为了有利于火焰的传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧13、缸内直喷（GDI）14、燃料燃烧的瞬时放热率（放热速率）dQB/dφ随曲轴转角的变化关系称为燃烧规律、放热规律或放热率曲线。
比较合适的放热规律是先缓后急15、开始放热时刻、放热规律和放热持续时间是燃烧过程的三个主要因素。
16、dp/dφ过大，则产生强烈的震音，称为工作粗暴分析题1、汽油机的燃烧阶段是如何划分的I阶段：着火阶段τi（1～2）火花跳火到形成火焰中心的阶段，也称滞燃期第II阶段：急燃期（2～3）火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段第III阶段：后燃期（3～4）急燃期终点至燃料基本上完全燃烧完为止2爆燃的机理是什么？分别说明点火提前角、转速、负荷、混合气浓度这些运转参数对爆燃的影响。
假定从火花塞点燃混合气开始，正常火焰开始传播，到达终燃混合气所需时间t1、终燃混合气开始焰前反应，到达自燃所需时间t2。
当t1 < t2 ：不爆燃，当t1 > t2 ：爆燃，因此，凡是t1 减小、t2 增大的因素均可抑制爆燃。
（1）,随点火提前角增加，爆燃倾向加大、（2）n↑时，爆燃倾向↓（3）负荷越大，爆燃倾向越大（4）在φa =0.8~0.9时爆燃倾向最大、过浓或过稀的混合气有助于减小爆燃（5）沉积物的存在使爆燃倾向增加防止爆燃的方法：1）推迟点火、2）缩短火焰传播距离、3）终燃混合气冷却、4）增加流动、5）燃烧室扫气（加大进排气重叠期）3、柴油机的燃烧阶段是如何划分的第１阶段：着火延迟阶段：从喷油开始到压力开始急剧升高为止第２阶段：急燃期：压力急剧上升的阶段第３阶段：缓燃期：从压力急剧升高终点到压力开始下降点第４阶段：后燃期：从缓燃期终点到燃料基本上完全烧完4、柴油机的滞燃期长短对燃烧过程有何影响，分析说明那些因素影响滞燃期的长短。
滞燃期越长，滞燃期内喷入的燃料越多，着火前的可燃混合气越多，这些燃料在急燃期中几乎一起燃烧，使压力升高比和最高燃烧压力增大。
随后的燃烧就难以控制。
若滞燃期极短，来不及充分形成可燃混合气就开始燃烧，燃烧不完全，柴油机经济性和排放性能恶化。
（1）温度和压力提高，滞燃期缩短（2）十六烷值越高，越容易自燃，滞燃期越短（3）存在着一个使滞燃期最短的喷油提前角，过早或过晚都会是滞燃期增加5～10 oCA最佳。
（4）转速增加滞燃期缩短（5）随增压压力↑、滞燃期↓↓。
5、柴油机浅盆形燃烧室是如何进行油、气混合的？使用这种燃烧室的柴油机的性能有何特点？燃油直接喷入燃烧室，混合气形成是空间混合。
1）靠燃油的喷散雾化，对喷雾质量要求高2）为充分利用空气，油束与燃烧室形状相配合燃料要尽可能地分布到整个燃烧室空间3）一般不组织空气涡流运动依靠油束扩展使燃油与空气混合4）燃烧室基本上是一个空间5）由于是均匀的空间混合在滞燃期内形成的可燃混合气较多6）对转速和燃料较敏感6、柴油机深坑形燃烧室是如何进行油、气混合的？使用这种燃烧室的柴油机的性能有何特点？一方面利用一定的喷雾的质量，一方面组织进气涡流及形成挤流促进混合气形成和燃烧。
小型高速柴油机不适合采用浅盆形燃烧室：转速高，混合气形成和燃烧的时间极短；每循环供油量又很少；如果单靠雾化混合。
则必须将喷孔直径做得很小，喷油压力很高，使燃油系统制造困难、、、、有涡流的深坑形燃烧室一、选择题1、哪个燃烧阶段在汽油机中没有？（C ）A、滞燃期；B、急燃期；C、缓燃期；D、后燃期2、哪种空气运动不能在进气过程中形成？（ B ）A、涡流；B、挤流；C、滚流；D、湍流3、哪种现象不属于汽油机的不正常燃烧？（ C ）A、爆燃；B、失火；C、粗暴；D、激爆4、自然吸气汽油机中，爆燃最容易发生在哪种工况？（C ）A、低速小负荷；B、高速小负荷；C、低速大负荷；D、高速大负荷5、哪种汽油机的燃烧室可以采用多气门，并使气门倾斜以增大气门流通面积？（D ）A、楔形；B、浴盆形；C、碗形；D、半球形6、柴油机比较合适的放热规律是：（ A ）A、前缓后急；B、前急后缓C、前后均急；D、前后均缓7、汽油机的最佳点火提前角在什么情况下增大？（C ）A、转速升高或负荷增大；B、转速降低或负荷增大C、转速升高或负荷减小；D、转速降低或负荷减小二、判断题1、汽油机的滞燃期对燃烧过程影响很大，滞燃期越长越容易发生爆燃，因此应尽量缩短汽油机的滞燃期。