汽车悬架结构(1)
汽车典型悬架结构
汽车典型悬架结构汽车的悬架系统是指连接车身和车轮之间的一系列部件。
它的主要功能是支撑车身、减震、保持车轮与地面接触的稳定性，并保证车辆的舒适性和操控性能。
目前市面上的汽车悬架系统有多种不同的结构，以下是一些典型的悬架结构。
1. 独立悬架系统（Independent Suspension）独立悬架系统是当前汽车悬架系统中最常见的结构之一、它是指每个车轮都有独立的悬挂系统，当一个车轮遇到不平的路面时，它的运动不会对其他车轮产生影响。
独立悬架系统可以提高车辆的稳定性、操控性和舒适性，因此被广泛应用于各种乘用车和跑车上。
2. 力臂式悬架系统（Wishbone Suspension）力臂式悬架系统也是一种常见的悬架结构。
它使用了一个或多个力臂来连接车轮和车体，将车轮的垂直运动转化为力臂的旋转运动，从而吸收道路上的冲击。
力臂式悬架可以提供较高的操控性能和平稳性，因此被广泛用于运动型汽车和高档乘用车中。
3. 麦弗逊悬架系统（MacPherson Suspension）麦弗逊悬架系统是一种简单而常见的独立悬架结构。
它由一个悬架支柱、一个支撑杆和一个减震器组成。
麦弗逊悬架系统的主要优点是结构简单、成本低廉，并且能够提供较好的悬架效果。
因此，它被广泛应用于大多数小型和中型乘用车中。
4. 多连杆悬架系统（Multi-link Suspension）多连杆悬架系统是一种复杂且高性能的独立悬架结构。
它由多个连杆、弹簧和减震器组成，能够提供更大的悬挂行程和更高的悬挂刚度。
多连杆悬架系统在提供较好悬挂效果的同时，还能够保持车辆的平稳性和操控性能。
因此，在高档乘用车和跑车中较为常见。
除了上述几种典型的悬架结构外，市面上还有其他少数的悬架系统，如扭力束悬架、半独立悬架和螺旋弹簧悬架等。
每种悬架结构都有其独特的优点和适用范围，汽车制造商会根据车辆类型和性能要求来选择合适的悬架系统。
总之，汽车的悬架系统是确保车辆稳定性、舒适性和操控性的重要部件之一、当前市场上存在多种不同类型的悬架系统，如独立悬架系统、力臂式悬架系统、麦弗逊悬架系统和多连杆悬架系统等。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的飞速发展，汽车底盘悬架结构的设计也成为汽车工程师们关注的重点之一。
底盘悬架是汽车重要的组成部分之一，直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。
本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行详细分析。
1. 悬架结构的类型要点分析的第一步就是悬架结构的类型。
常见的悬架结构包括双叉臂式、麦弗逊式、复合式、多连杆式等。
每种类型的悬架结构都有各自的优缺点，需要根据车型和用途来选择合适的悬架结构。
双叉臂式悬架适合高性能及大功率车型，麦弗逊式悬架适合一般家用车，复合式悬架适合跨界车型，多连杆式悬架适合豪华车型。
在选择悬架结构类型时，需要考虑到车辆的整体性能需求、成本、制造难易度以及可维修性等因素。
2. 悬架构件的材料悬架构件的材料是影响悬架结构性能的重要因素。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材强度高、价格低，是汽车悬架结构最常用的材料。
但随着汽车轻量化、节能化及安全性要求的提高，铝合金和碳纤维等新材料被越来越多的应用在悬架结构中。
这些新材料在提高整车轻量化的同时还能提高车辆的操控性能和减少燃油消耗。
在选择悬架材料时，需考虑到材料的强度、刚度、耐久性以及成本等因素。
3. 悬架减震器的选型悬架减震器是影响汽车乘坐舒适性和操控性的关键部件，其选型直接影响到车辆的驾驶品质。
常见的悬架减震器包括气压式、液压式、电子控制式等。
不同类型的减震器具有不同的减震特性，如气压式减震器可以根据路况和行驶速度自动调整减震力，提高车辆的操控性和稳定性；电子控制式减震器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况实时调整减震力，提高车辆的操控性和舒适性。
在选型时需要考虑到车辆的用途和价格。
4. 悬架系统的调校悬架系统的调校是悬架设计的重要环节之一。
悬架系统的调校包括悬架几何参数的设计和悬架部件的强度设计。
悬架几何参数的设计直接关系到车辆的操控性和舒适性，如悬架几何参数的合理设计可以改善车辆的操控性和降低车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。
汽车整车装配-前悬架总成的结构
பைடு நூலகம்
前悬架总成的结构
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目录
前悬架总成的结构 前悬架总成的装配
汽车前悬架总成的结构
前悬架大多为独立悬架，常见的类型包括麦弗逊式、多连杆式、双横 臂式或双叉臂式。麦弗逊式悬架是现代轿车应用最广的悬架系统，以长安逸动 PLUS为例，其前悬架为麦弗逊独立悬架类型，前悬架由两支前支柱总成（含减 振装置与弹簧）、前副车架总成（即 发动机托架总成）、前摆臂总成、前稳 定杆总成以及连接杆总成等附件组成。如图所示。
1、4-前支柱总成；2-前稳定杆连接杆总成；3-前稳定杆；5、6-前摆臂总成；7-前副车架总成 麦弗逊前悬架总成示意图
课程思政
汽车前悬架系统是一组较为庞大的件，需要整体 上线并且准确安装，在这个过程中，需要客服的 困难较多。但是只要我们勤加练习，掌握技巧， 就能克服困难。因此，当我们面对难题时，不能 产生畏难情绪，甚至退缩，而是要开动脑筋，克 服困难，才能获得进步。
车辆悬挂系统详解(图文并茂)
推荐史上最强帖：车辆悬挂系统详解（图文并茂）！【知识】独立悬挂示意图！！！看下你的车是什么样的！！！个人感觉这个帖子一目了然，特转来供大家一起学习参考。
前悬挂示意图悬挂系统现在基本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。
在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
·麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。
虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
『典型的麦弗逊式前悬挂结构』· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。
它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
『典型的双横臂式悬挂结构图』『双叉臂悬挂结构』· 拖拽臂式非独立悬挂拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
汽车悬架结构
适用于：负荷大的客车和货车 种类：1）钢板弹簧非独立悬架
2）螺旋弹簧非独立悬架
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（二）独立悬架 结构特点：结构复杂，造价贵，乘坐舒适性和操作
稳定性好，具有降低汽车重心，减小汽车 造型受约束的效果 适用于：轿车 种类： 1.双叉式悬架
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2）伸张行程 车轮离开车架，减振器被拉长
2.阻力可调式
动画演示
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工作过程
继续
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3.示范、讲解
•讲解悬架构造及减振器构造 •简单拆装转向桥
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三. 小结
•本次课小结 • 作业讲评 •布置作业
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返回 4
•轮毂•轮幅•轮辋
继续
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新课内容
第五节 悬 架 定义：车架与车桥之间的弹性连接传力装置。 作用：把车架与车架弹性的连接起来，以缓和或吸
收车轮在不平衡道路上行驶时所产生的冲击和振 动，保证汽车行驶的平顺性。 一.悬架结构形式 分类：1）非独立悬架
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2）独立悬架
（一）非独立悬架 结构特点：两侧车轮安装在一根车轴的两端，车
2.螺旋弹簧
螺栓 中心螺栓
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3.扭杆弹簧 4.气体弹簧
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（二）减振器 作用：对悬架的上下运动施加适当的阻力，使车身与车 架的振动衰减，吸收一部分来自路面的冲击，以改善汽 车行驶的平顺性。 减振器种类很多，主要介绍以下两种： 1.双向作用简式减振器 工作情况 1）压缩行程 车轮靠近车架，减振器被压缩
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（二）上海桑塔纳轿车悬架 前悬架
采用麦弗逊悬架
弹簧套在减震器外边，节 省了安装空间，空余的大 量空间便于安装发动机
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析发布时间：2022-07-28T08:11:42.268Z 来源：《福光技术》2022年16期作者：师海辉[导读] 悬架连接着车桥和车架，主要零部件包括：弹性元件、减震器及导向机构。
长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：汽车悬架是车轮（或车轴）与负载支撑件（或车架）之间所有力传递连接的总称，是确保行驶舒适性和行驶安全性的重要组成部分，并具有缓冲和吸收由于道路不平坦而产生的传递力的能力。
通过对框架或车身施加冲击和振动，它可以在两辆汽车之间传递所有力和扭矩，从而使汽车平稳行驶。
在底盘悬架结构中，现在的双纵向臂独立悬架结构将上下纵向臂的长度都进行了改进，能够合理的去配合车轮和车架与纵向臂的连接。
这样就使车轮在运动的过程中，能够使轴距和前轮的定位参数一直保持在公差范围内，这样能够保证汽车在行驶的过程中的安全性和稳定性。
关键词：汽车底盘悬架；结构设计要点1汽车悬架系统研究概况1.1汽车悬架分类悬架连接着车桥和车架，主要零部件包括：弹性元件、减震器及导向机构。
按照悬架的结构形式不同，悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种；按照功能不同可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。
常见的独立悬架形式有：麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉式独立悬架等。
悬架性能影响整车的各项性能，尤其是车辆操作性能、行驶稳定性能、制动性能以及舒适性能越来越被消费者看重，为了实现悬架的不同功能，各种新形式的悬架汽车也不断涌现。
半主动悬架是指在使用过程中，悬架的阻尼系统和弹性元件中有一项可以随着使用条件的不同，可以进行调整的悬架类型；全主动悬架是阻尼系数和刚度都可以进行调节的，可以根据汽车的实际需求，将刚度和阻尼调整到最佳的工作状态。
1.2悬架的运动学和动力学特性悬架是整车的重要组成部分，一般在对悬架系统进行研究设计时，都是针对整车的操稳性和平顺性为设计目标，对悬架与整车的性能协调研究。
悬架运动学作为悬架设计时用到的一个重要知识点，贯穿了悬架的整个设计过程，包括对悬架运动特性分析、力学特性分析以及弹性特性分析等。
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
汽车维修与底盘构造——第九章 悬架
第九章悬架第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1．悬架的功用和组成1）悬架的功用（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。
3．汽车悬架的类型1）非独立悬架非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
第二节弹性元件一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
《第十章悬架》课件
详细介绍悬架的不同分类方式，以及每种分 类的特点。
悬架的作用？
介绍悬架在汽车中的主要作用，包括提供舒 适性、稳定性和操控性。
悬架故障如何处理？
提供处理悬架故障的建议和方法，以确保驾 驶安全和悬架的正常工作。
结束语
感谢各位的聆听
感谢您参与本次课程，希望您对悬架有了更全面的了解。如有任何问题，请在课后与我交流。
二、悬架的分类
பைடு நூலகம்
按照结构形式分类
了解不同悬架结构的特点和 优缺点，如独立悬架、非独 立悬架和半独立悬架。
按照工作原理分类
介绍主动悬架、被动悬架和 半主动悬架等悬架类型及其 工作原理。
常见的悬架形式及特点 介绍
探索常见的悬架形式，如麦 弗逊悬架、复合悬架和多连 杆悬架。
三、主要零部件
1 弹簧
2 减震器（阻尼器）
探索悬架常见故障和可能的原因，如弹簧断裂、减震器漏油和悬挂臂磨损。
2
维护和保养
提供有效的维护和保养建议，以延长悬架零部件的使用寿命。
3
更换步骤及注意事项
指导实施悬架零部件更换的步骤和注意事项，确保安全和正确执行。
五、常见问题解答
什么是汽车悬架？
解释悬架的定义和作用，以及它对汽车行驶 性能的重要性。
《第十章悬架》PPT课件
# 第十章悬架 PPT课件大纲
一、悬架的作用
悬架的基本构成
了解悬架的各个组成部分，包括弹簧、减震器、悬挂臂和车轮，对于悬架的工作原理有着重 要的影响。
悬架的主要作用
探索悬架在汽车中的作用，如提供更舒适的乘坐体验、保护车辆组件、增强操控性等。
悬架与车辆稳定性的关系
了解悬架如何对车辆的稳定性产生影响，包括悬架调校和悬架类型对悬架和车辆性能的影响。
汽车悬架的分类及内部结构
类型： 按工作原理分： 单向作用式和双单向作用式。 按结构分： 双筒式和单筒式。 按工作介质分： 液压式和充气式。
2、双横臂式 等臂长：轮距变；不等臂长：变化小
不等臂长双横臂式独立悬架
不等臂长双横臂式独立悬架
二、纵臂式独立悬架
纵臂式独立悬架有单纵臂式和双纵臂式两种。
1．单纵臂式独立悬架
单纵臂式独立悬架不能用于转向桥，因 为在车轮跳动时主销后倾角变化很大。
2．双纵臂式独立悬架
转向节与两个纵摆臂作铰链式连接，纵臂通 过纵臂轴扭杆弹簧连接，扭杆弹簧内端固定 在车架上。车轮所受的纵向力、侧向力及力 矩由车架上的管状横梁传递给车架。这种悬 架的两个纵摆臂 一般长度相等，形成平行四 连杆机构，因此车轮上下跳动时车轮的定位 参数保持不变，可用作转向桥。
独立悬架
两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地 连接，当一侧车轮受到冲击时，基运动不会直 接影响到另一侧车轮。
非独立悬架
两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连 同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。 当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车 轮。
12.2 弹性元件
悬架采用的弹性元件常见有钢板弹簧、 螺旋弹簧、空气弹簧和油气弹簧等。
滑板式
变刚度的钢板弹簧 载荷增大，副簧起作用
渐变刚度的钢板弹簧
副簧位于主簧下面，随载荷增大，副簧逐渐 起作用。 改善平顺性
二、螺旋弹簧非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架常用于轿车的后悬架， 由于使用螺旋弹簧作为弹性元件，仅能受垂 直载荷，因此，其悬架系统需要安装导向装 置和减振器 。
第二十二章 悬架1
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1、烛式独立悬架
主销的上下两端刚性地 固定在车架上。套在主销上 的套管固定在转向节上。套 管的中部固定装着螺旋弹簧 的下支座。 螺旋弹簧只承受垂直载 荷，而车轮上所受的纵向力、 侧向力及其力矩则由转向节、 套筒经主销传给车架，使得 套筒与主销之间的磨损严重。
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烛式独立悬架的特点：
优点：是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、 轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。 缺点：汽车在不平路面上行驶时，车轮、转向节一起沿主销的轴 线移动，套筒与主销之间的磨损严重。
与车桥相连
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五、橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用橡胶本身的 弹性来缓和冲击、减小振动的。 它可以承受压缩载荷与扭转载荷。 优点：单位质量的储能量较金属 弹簧多，隔音性能好，多用在悬 架的副簧和缓冲块。 缺点：不能承受拉伸载荷，不能用作导向结构。
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第四节 非独立悬架
非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后 悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。
特点： 作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度 增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹 簧具有理想的变刚度特性，应用于高级大巴和高级轿车。
分类： 1、空气弹簧
2、油气弹簧
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空气弹簧
橡胶膜片和金 属压制件。其刚度 较小，车身自然振 动频率较低；尺寸 较小，在车上便于 布臵，故多用在轿 车上
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双横臂式独立悬架
摆臂等长的独立悬架当车轮上下跳动时，虽然车轮平面不倾斜、主 销轴线的方向也不发生变化，但轮距发生较大的变化，这将引起车 轮的侧滑和轮胎的磨损。 摆臂不等长的独立悬架当车轮上下跳动时，虽然车轮平面、主销轴 线、轮距都发生变化，但两臂长度选择合适，则可以使主销角度与 轮距的变化均不过大，有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性 和方向稳定性。
汽车悬架的基本构造及维修0
汽车悬架的基本构造及维修一、摘要 (1)二、前言 (2)三、正文 (3)四、结论 (12)五、感谢 (13)六、参考文献 (14)舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等悬架是现代汽车的重要总成之一。
它是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和导向机构等三部分。
弹性元件使车架和车桥之间弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制由路面不平而引起的冲击和振动。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
导向机构是指车架的上下摆臂等刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
由此可见，上述三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用，三者联合起到共同传力的作用。
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2020/11/23
汽车悬架结构(1)
•在保证汽车正常转向行驶的同时，通过
轮胎产生的自动回正力矩，使车论保证 直线行驶方向。
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•轮毂•轮幅•轮辋
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汽车悬架结构(1)
新课内容
第五节 悬 架 定义：车架与车桥之间的弹性连接传力装置。 作用：把车架与车架弹性的连接起来，以缓和或吸
收车轮在不平衡道路上行驶时所产生的冲击和振 动，保证汽车行驶的平顺性。 一.悬架结构形式 分类：1）非独立悬架
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2）独立悬架
（一）非独立悬架 结构特点：两侧车轮安装在一根车轴的两端，车
轴通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮因 道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作。
适用于：负荷大的客车和货车 种类：1）钢板弹簧非独立悬架
2）螺旋弹簧非独立悬架
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（二）独立悬架 结构特点：结构复杂，造价贵，乘坐舒适性和操作
二、悬架的组成 组成：弹性元件、导向装置及减振器 （一）东风EQ1092型汽车钢板弹簧悬架 前悬架
后悬架
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（二节 省了安装空间，空余的大 量空间便于安装发动机
后悬架 采用螺旋弹簧非独立悬架
当车轮转向跳动 时，车轮延主销 转动。
稳定性好，具有降低汽车重心，减小汽车 造型受约束的效果 适用于：轿车 种类： 1.双叉式悬架
2.撑杆式悬架 1）全拖动臂式悬架 2）半拖动臂式悬架
（三）多桥汽车的平衡悬架
特点：能减轻车轴对路面的负荷和保证两个后桥与车轮对路面的
垂直负荷相等，保持良好的接地性。
适用于：重型载货汽车及越野汽车
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三、悬架的主要零部件 （一）弹性元件 1.钢板弹簧 1）卷耳
钢板弹簧
2）中心螺栓 3）钢板夹 弹簧夹 4）钢板断面 卷耳 5）片间润滑
2.螺旋弹簧
螺栓 中心螺栓
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3.扭杆弹簧 4.气体弹簧
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（二）减振器 作用：对悬架的上下运动施加适当的阻力，使车身与车 架的振动衰减，吸收一部分来自路面的冲击，以改善汽 车行驶的平顺性。 减振器种类很多，主要介绍以下两种： 1.双向作用简式减振器 工作情况 1）压缩行程 车轮靠近车架，减振器被压缩
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2）伸张行程 车轮离开车架，减振器被拉长
2.阻力可调式
动画演示
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工作过程
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3.示范、讲解
•讲解悬架构造及减振器构造 •简单拆装转向桥
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三. 小结
•本次课小结 • 作业讲评 •布置作业
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
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2020/11/23
汽车悬架结构(1)
组织教学
l 安全注意事项 （1）操作时注意操作安全 （2）马凳要安装到位，以防出现安全事 故
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复习提问
•车轮和轮胎的作用？ •车轮的主要零部件？
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•支承整车的质量
•缓和由路面传来的冲击力
•通过轮胎同路面间存在的附着力