西安步入地铁时代

西安步入地铁时代
“一进到地铁站，看到二号线的文化墙，看到墙壁上的朱雀浮雕装饰，我感到，这与世界其他国家的地铁不一样，这是我们西安人自己的地铁。

”7月22日，省人大代表叶广芩在体验二号线时，对地铁内饰的浓郁地方文化特色竖起了大拇指。

西安地铁二号线原定9月28日开始试运行。

记者得知，在各方面的努力下，二号线和市民们见面的时间有可能提前，“力争在今年8月底或9月初开通试运营”。

支撑起国际化大都市骨架
在二号线试乘活动中，记者看到目前全线各车站内部装修、机电设备安装基本结束。

车站装饰以灰白为主色调，配以回形纹、朱雀等标志，装饰风格彰显西安“十三朝古都”的文化特色，既显示现代交通特点，又融合西安的历史文化，在体现古城地域风情的同时，不失现代气息。

西安地铁二号线一期工程（北客站至会展中心段）于2006年9月动工，全长20.5公里，最高设计时速80公里。

在张家堡站记者看到，车站内通风系统、站内电梯、检票轧机、自动售票机、地铁站台屏蔽门、各类导乘牌、车辆信息电子大屏幕等安装到位，工作人员正在做进一步调试，地铁二号线正在进行列车空载试运行。

据介绍，在车站内部装修上，对钟楼等大站进行了重点设计，着重突出西安作为十三朝古都的风格特色，乘客除感受西安的快节奏外，也能直观地领略这座千年古都的历史文化魅力。

按照规划，西安市将建设6条地铁线路。

整个轨道交通线网共设16座换乘站、150座车站、10座车辆段、4座停车场和2处控制中心，整体呈“棋盘+放射式”网状结构布局。

西安地铁网的建成将延伸城市规模，支撑起国际化大都市的骨架。

同时，从空间上将北郊现代农业综合开发区、经济技术开发区、浐灞生态区、南郊高新技术产业开发区和曲江新区连为一体，强化外围组团与中心城区的联系，促进边缘区和中心区的均衡发展，优化城市结构布局，带动沿线土地开发，促进沿线经济发展。

据西安市地铁办介绍，按照最初建设规划，西安市在2015年前修建轨道线网中的骨干线——地铁一、二号线。

两条线路总长51.3公里，建成后形成核心城区客流主导方向的“十”字骨干，成为西安城市发展的新动脉。

西安地铁线网规划的6条线路均位于城市主要客流走廊，主要路段均处于饱和或超饱和的交通运行状态，仅靠地面公共交通无法满足客流需求。

地铁线网建成后可将郑西铁路客运专线铁路北客站、城北客运站、城西客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽串联起来，服务范围覆盖全市61个主要客流走廊和52个大型客流集散点，城区线网客流覆盖率将达到85.2%，承担居民出行总量的25%，占公交总量的50%，为市民提供便捷、快速、舒适和安全的公共交通服务，有利于改善交通出行结构，适应城市不断增长的运能需求，同
时能有效提高城市客运系统换乘功能，实现一体化交通。

地铁二号线的通车，将是西安城市规划固有格局的一次提升，西安迈向国际化大都市的城市基础设施从此具备重要一环。

千年古都从此提速
按照市地铁办计划，二号线运营初期拟投放14列车。

首、末班发车时间分别为6∶30和21∶30。

期间，车辆间隔为10分钟，单程运行时间42分钟。

从步行到以马代步，从坐在牛车上看风景到坐在汽车里等红灯，再到现在的地铁飞驰，最迟9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的红绿灯，抛开车流蜗行的烦恼，体验掌控时间的快乐，千年古都从此提速。

难能可贵的是，西安地铁在推进现代化的同时，不忘古城的保护。

据了解，西安地铁从前期规划研究选线，就请文物专家一起编制地铁文物保护规划。

地铁隧道埋深在地下十几米，处在文化层以下，不会伤及文物，车站施工前，都进行文物普探，发现个别文物及时请文物部门保护处理。

地铁公司对全线地质条件进行勘察，并开展专题研究，包括施工方法、减震措施和维护结构，施工建设采取盾构方式。

所以，地基的承载能力能够满足地铁建设的需要，对文物不会产生影响。

由于地铁线路全部为地下线，可以很好地保护古城风貌。

地铁共投资2577万元用于文物保护工程，经过工程实践证明前期设计的文物沉降指标符合工程实际，钟楼左线、右线最大沉降值低于指标5毫米，城墙南门、北门沉降值也都在允许的范围值以内。

西安市地铁建设指挥部办公室主任陈东山告诉《当代陕西》，保护古城，他们的基本做法有三点。

一是在线网规划阶段，避开所有的大型遗址保护区，线路的纵断面设计结构一般在15米以下,以避让地下8米文化层和降低振动对文物的影响。

二是在地铁工程设计阶段，在钟楼及明城墙这些国家重点文物保护区域采取沿两侧绕行的方法，施工前对钟楼、城墙及城门洞进行预加固处理，轨道铺设采用国际上先进的钢弹簧浮置板减振道床，减少地铁运营期间对文物的影响。

三是在施工阶段，加强对沿线文物的调查、普探。

市文物部门根据地铁线路各站点设置情况，派专人及时跟踪监控。

一旦发现文物，先停工保护现场，待妥善处理完后，再进行施工。

“其实外界对一些基本情况不太了解，就是有价值的文物大多出土于大型墓葬。

我们地铁一、二号线路所处的位置在唐皇城中，就在当时的道路上，所以这些区域一般也不会有什么大型墓葬。

但即便如此，我们也做了大量的方案，确保地铁建设与文物保护、环境保护工作和谐融洽。

”陈东山说。

地铁是最环保的“绿色交通”，西安地铁建成后可以减少地面道路修建的规模，减轻老城的交通压力，改善人居环境，有利于保护历史文化名城的环境风貌和整体形象，符合文物保护原则；轨道交通建成后，可以减少地面的人流、车流，特别是减少汽车尾气排放造成的污染，从环境保护的角度看，减少了对文物遗址的损害。

带动沿线无限商机
总投资近110亿元的地铁二号线，是西安发展史上迄今最大的城市基础设施建设工程。

回首建设过程，面对文物保护、交通疏导、湿陷性黄土地质、地裂缝等一系列难题，规划、财政、市政、交通、交管、园林、电信、电力、自来水公司等多个部门通力协作，抽调大量人力围绕这一工程运转，共同克服了一个又一个困难。

从2006年9月29日开始，地铁建设就同800万西安市民联系在一起，共同克服各种困难，欣喜地等待着地铁给生活带来的改变。

即将开通的地铁二号线也将带来无限商机。

可以想象，通车后每一个地铁站点都将形成一个坐地的商圈。

一座城市的地铁不但为市民出行提供方便，而且会影响沿线居民的居住和生活，这就是“地铁经济”。

类比其他城市地铁对当地GDP增长的贡献率分析，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。

结合当前三条主干线完成投资458亿元测算，通车后对西安地方经济至少可贡献3000多亿元。

待所有规划线网建成，地铁势必将带动沿线商业、房地产及旅游等相关产业的发展，对西安经济发展做出更大的贡献。

据介绍，作为现代化的公共运输工具，地铁具有运输量大、经济实用、污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进当地经济发展具有至关重要的作用。

以地铁三号线为例，线路布设从西南至东北，直接将西高新科技产业区、小寨商圈、大雁塔北广场、东二环立丰国际商圈、金花路轻工市场、胡家庙、辛家寨、浐灞半岛居住区、国际港务区等大型客流集散地紧密地联系在一起。

通过这条最便捷、快速的连接通道，城区人口和城市功能向周边组团疏散，有助于活跃站点周边经济繁荣。

“地铁经济”还将提高西安的现代化水平。

陈东山介绍，西安地铁服务肯定要高于现有公交和出租，服务标准将向民航、高铁看齐。

为配合二号线通车，西安地铁运营分公司已经组织了近400多名志愿者开展培训，在通车初期为市民及游客提供导乘、咨询等服务，全方位满足市民搭乘地铁的出行需求。

二号线试运营后，隧道、车站内将全部实现电信、移动、联通通讯信号和无线网络信号全覆盖，市民在列车上打电话、上网都不会受到影响。

为确保行车安全，西安地铁更是做足了文章。

西安市地铁办有关人员告诉记者，二号线是西安地铁的首条线路，一旦开通就不能停下，更不能出事故，所以要抓紧做好以安全行车为重点的运营演练，及早发现问题，及时进行整改，把故障隐患、事故苗头消除在萌芽状态，消除在开通之前。

抓好行车组织调度，完善各岗位间的联动、协调机制，实现环环相扣、无缝衔接，确保开通万无一失。

西安地铁线网规划南至长安区韦曲，北至郑西铁路北客站，东至纺织城，西至咸阳森林公园，符合《西安市城市总体规划2004-2020年》确定的“东连临潼，西接咸阳，南拓长安，北跨渭河”城市发展格局。

2009年，国家正式发布《关中-天水经济区发展规划》后，西安重新修编了城市轨道交通线网规划，建设规模拟增加到15条线路，总长约600公里。

该规划拟于2040年前实施完成。

在2030年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。

去年初，国家批准了西安地铁建设规划修编，地铁三、四号线提前四年开工，到2017年西安将形成由6条线路组成的地下线网。