铁路职工岗位培训教材电力机车钳工章复习思考题及答案

1.电力机车机械部分的组成有哪些？

答：（1）车体；

（2）转向架；

（3）支承装置及车钩缓冲装置。

2.轴列式的含义是什么？

答：轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。

3.现有国产电力机车车型有哪些？

答：SS1, SS3, SS3B, SS6, SS6B, SS7, SS4, SS4改, SS4B, SS5, SS8

4.车体有哪些功能？对车体的要求有哪些？

答：（1）车体是电力机车上部车厢部分。其主要功能有以下几点：

①车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间。

②安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。

③传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。

④传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

⑤传递横向力。在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。（2）由于车体的功能要求和工作时的受力复杂性、严重性，因此车体必须满足如下几点：

①有足够的强度和刚度。

②为了提高机车的运行速度，必须减轻车体自重，还要在各个方向上重量分配均匀、重心低。

③车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

④作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、了望、隔音隔热等措施。

⑤车体结构尺寸必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。

⑥在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，盈使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。

5.按车体的不同用途分类，有哪些不同车体的电力机车？

答：（1）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。由于速度较低，且经常调换运行方向，其司机室往往设在中央。其特点是车体结构简单。但不便于设备安装、检查保养，也不便于作业时的了望。

（2）干线运输大功率电力机车：是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车，其特点是两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机了望视线开阔，其形状类似客车车厢。

6.按车体承载方式分类，有哪几类车体？

答：（1）底架承载式车体：这种车体，其底架承担所有载荷，而侧墙、车顶均不参与承载。?因此侧墙结构较为轻便。

（2）底架和侧墙共同承载式车体(又称侧壁承载车体)：这种车体，由于侧墙参与承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。（3）整体承载车体：这种车体，是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。

7.转向架的作用是什么？

答：（1）承重：承担机车上部电气机械设备的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。

（2）传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。

（3）转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利。

（4）缓冲：尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行的平稳性，减少运行中的运动用力及其危害。

8.说明转向架垂向力、纵向力、横向力的传递情况。

答：（1）垂向力的传递（以车体及上部重力为例，钢轨对机车的垂向冲击作用力，传递顺序与重力相反)：机车上部重量→车体支承装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨?。

（2纵向力的传递(以牵引力、制动力为例)：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。（3）横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承装置→车体底架→机车上部。

9.解释机车轴重、单轴功率和结构速度。

答：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。

10.构架的一般组件有哪些？构架有哪些种类？

答：转向架构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁(两轴转向架为一根，3轴转向架为两根)以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或 H

形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。

（1）转向架构架就制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架。

（2）根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式。

（3）根据构架的结构形式，转向架构架有封闭式和开口式(或 H 型)构架之分；封闭式构架又有“日”字形(两轴转向架)和“目”字形(3轴转向架)构架。

11.轮对由哪些部件组成？相互间如何组装？

答：轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起。

12. 什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓？

答：套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，又很容易松缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热更易产生松缓（弛缓）。

13.分析踏面制成锥形的原因。

答：（1)机车在曲线上运行时，外轮沿外轨走行的距离大于内轮沿内轨走行的距离。由于内外轮装在同一轴上，如果两轮的踏面为圆柱形，势必引起内轮向后，外轮向前的滑行。如果踏面有个锥度，曲线通过时轮对因离心力的作用贴靠外轨运行，外轮与外轨接触处的直径D必然大于内轮与内轨接触处的直径d，这样就能显着的减少滑行，有利于充分发挥轮周牵引力，减少轮轨磨耗，因此踏面成锥形是机车曲线通过的需要

(2)踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，形成轮对蛇行运动。这种运动对于防止轮缘