08土基回弹模量试验记录(承载板法)
土基回弹模量试验检测作业指导书
T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书一目的与适用范围1 本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1 加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2 现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
3 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100。
6 秒表。
7 水平尺。
8 其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤1 准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成夹层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2 测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
【实用版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤回弹特性进行测试的一种方法，通过这种试验可以了解土壤的弹性特性，为工程设计提供依据。
本次试验是对某地区土壤的回弹模量进行测试，以便为该地区的道路工程设计提供参考数据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性，为道路工程设计提供准确的数据支持。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤：
（1）场地选择与土壤取样：根据工程需要，选择具有代表性的场地
进行土壤取样。
取样时需保证样品具有随机性和代表性。
（2）试验设备：本次试验采用回弹模量试验仪器进行测试。
试验仪
器应具有较高的精度和稳定性。
（3）试验方法：采用标准的回弹模量试验方法进行测试。
试验过程
中需严格控制测试条件，确保试验数据的准确性。
（4）数据记录与处理：试验过程中，需详细记录每次试验的数据，并对数据进行处理，计算出土基回弹模量。
4.试验结果
经过多次试验，得到以下试验结果：
（1）土壤回弹模量：本次试验测得的土壤回弹模量分别为：90MPa、85MPa、88MPa。
（2）试验数据的标准偏差：标准偏差分别为：3.5、2.8、3.2。
5.试验结论
根据试验结果，本次试验测得的土壤回弹模量分别为 90MPa、85MPa、88MPa，数据较为稳定。
根据工程设计要求，可取平均值作为最终的回弹模量数据，即（90+85+88）/3=88MPa。
6.1承载板法(T0807-94)
6.1承载板法(T0807—94)6.1.1目的和适用范围本试验方法适用于在室内对无机结合料稳定细粒土和中粒土试件进行抗压回弹模量试验。
6.1.2仪器设备(1)杠杆式压力仪或其它合适的仪器。
加载能量大于1.5kN。
(2)承载板。
直径37.4mm,面积11cm2。
(3)试模。
试模的直径×高=150mm×150mm。
(4)千分表(1/1000mm),两只。
(5)其它与本规程第4.0.2条中(1)、(3)～(8)以及(10)～(12)相同。
6.1.3试料准备同本规程第4.0.3条。
6.1.4按T0804—94确定无机结合料混合料的最佳含水量和最大干密度。
6.1.5试件数量对于同一无机结合料剂量的混合料需要制相同状态的试件数量(即平行试验的数量)与土类及操作的仔细程度有关。
对于稳定细粒土和中粒土的试件,分别应做13和19个试件,并使试验结果的偏差系数分别不超过20%和25%。
如不能保证偏差系数小于上述规定,则还应按允许误差10%和90%概率重新计算增加试件数量。
6.1.6制试件试件的制作方法与本规程第4.0.5条相同。
6.1.7养生试件的养生方法与本规程第4.0.6条相同。
6.1.8逐级加荷卸荷试验步骤6.1.8.1承载板上的计算单位压力的选定值:对于无机结合料稳定基层材料,用0.5～0.7MPa;对于无机结合料稳定底基层材料,用0.2～0.4MPa。
实际加载的最大单位压力应略大于选定值。
6.1.8.2将试件浸水24h后从水中取出并用布擦干后放在杠杆式压力仪上,用小圆板将试件中心部分磨平(必要时用0.25～0.5mm的细砂填充表面细小孔隙)后,安置承载板。
调平杠杆,使加砝码端略向下倾。
安置千分表。
6.1.8.3预压:先用拟施加的最大荷载的一半进行两次加荷卸荷预压试验,使承载板与试件顶面紧密接触。
第2次卸载后等待1min,然后将千分表的短指针约调到中间位置,长指针调到0。
记录千分表的原始读数。
承载板法测定土基回弹模量记录
承载板法测定土基回弹模量记录承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。
下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。
【实验标题】承载板法测定土基回弹模量【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。
【实验仪器与材料】1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；2. 土基样品，约5 cm厚度。
【实验准备】1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；2.准备满足实验要求的土基样品；3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；4.确保承载板装置完好无损。
【实验步骤】1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。
2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。
3.开始进行回弹距离测量。
使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。
4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。
5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。
6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。
7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。
8.将实验数据整理并计算回弹模量。
【实验结果与分析】经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。
2.计算回弹模量。
回弹模量可按以下公式计算：回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）【实验注意事项】1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；2.土基样品应当具有典型性；3.回弹距离测量仪需要准确校正；4.实验过程中需有专人观察和记录数据；5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。
以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
回弹 模量
计算回弹变形L(0.01mm)
表位
左表 右表：
日期：
年
月
日
变形(0.01mm) 承载 左表 右表 平均 千斤 荷载 Ei 板压 顶读 P 力p 加载 加载 卸载 加载 加载 卸载 加荷 加荷 卸荷 总变 回弹 分级 计算 修正 (MPa) 数 (kN) 影响 回弹 回弹 (MPa) 前 后 后 前 后 后 前 后 形 变形 后 量 变形 变形
总影 响量
取走千斤顶读数(0.01mm) 汽车开走后读数(0.01mm) 总影响量a(0.01mm) ∑Pi(MPa) ∑Li(0.01mm) 回弹模量E0(MPa) 土基含水率(%) 土基密度(g/cm3) 土基压实度(%) 备注
第
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土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
试验室名称： 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备 及编号 测试车车型 测试车后轴重(kN) 结构层次 承载板直径(cm) 结构层干湿情况 百分表读数(0.01mm) 回弹模量设计值(MPa) 土的泊松比 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 记录编号：
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
实验操作流程
准备工作 安装承载板
加载 数据记录 结果分析
检查仪器设备是否完好，确 定实验场地和材料，设置实
验参数。 将承载板放置在平整的地面 上，确保承载板与地面紧密
接触。 使用恒定速率的加载装置对 承载板施加压力，记录压力
值。
在实验过程中，实时记录压 力、变形等数据。
根据实验数据，计算土基回 弹模量。
作为土基材料，应具有足够的强度和稳定性。
水
2
用于湿润土基材料，保持其湿度适中。
支撑材料
如木条或金属条，用于固定土基材料。
实验环境
平整场地
实验场地应平整，避免因地面不平整导致测量 误差。
无风环境
避免风力对实验结果的影响。
温度适宜
保持实验环境温度稳定，以减小温度变化对土 基材料的影响。
03 实验步骤
温度和湿度对回弹模量有影响
实验结果表明，温度和湿度对土基回弹模量有一定影响。在较高温度和较低湿度条件下， 土基的回弹模量通常较低。因此，在土基工程中应考虑温度和湿度的变化对回弹模量的影 响。
对实验的反思与建议
01
实验操作需规范
在承载板测定过程中，应严格按照标准操作规程进行实验，以确保数据
的准确性和可靠性。
实验原理
原理概述：承载板测定基于压力试验原理，通过施加逐 级递增的垂直荷载，测量土基在不同压力下的回弹变形 ，从而推算出土基的回弹模量。 1. 准备试验场地，整平表面，并铺设一定厚度的垫层。
3. 通过千斤顶施加逐级递增的垂直荷载，并记录各级荷 载下的土基回弹变形。
实验步骤
2. 将承载板放置在垫层上，确保承载板与土基表面密 贴。
结果应用
将实验结果应用于实际工程中， 指导施工和设计。
土基回弹模量试验检测作业指导书
土基回弹模量试验检测作业指导书T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书一目的与适用范围1 本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料:1 加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2 现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
3 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 液压千斤顶一台，80,100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1,100。
6 秒表。
7 水平尺。
8 其它:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤1 准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成夹层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2 测试步骤(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左
右 右
总影响量（0.01mm） 最大干密度(g/cm3) 土基回弹模量E0值（MPa） 土基含水率(%) 压实度(%) 日期： 年 月 日
设计回弹模量(MPa) 备 注: 试验：
复核：
测试车型 加劲小梁距后轴距 离（m)
前后轴距（m） 泊松比
3 0.30 分级回弹模 量E（MPa） 48.27 62.97 62.97 62.97
荷载 单位压力 加载级数 （kN） （kPa） 1 2 3 4 5 6 3.53 7.07 10.6 14.4 21.21 24.74 50 100 150 200 300 350
卸载 右 3 13 31 53 74 93 89 86 平均 3 13.5 35.5 54.5 85 100.5
回弹变形（0.1mm） 读数值 21 32 48 64 96 108 7 修正值 21.42 32.84 49.26 65.68
98.52 62.97 大于1 mm，停测
取走千斤顶 汽车开走后 总影响量
((103-99)*2+(89-96)*2)/2=7
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土基回弹模量试验检测记录表（承载板法）
实验室名称： 工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述 主要仪器设备 及编号 测试车类型 测点桩号 测力环校正系数（kN/0.01mm） 测力环 读数 (0.01mm) / 荷载 （kN ） / 承载板 压力 (MPa) / a= 左表 加载 后 17 bzz-100 具体位置 b= 百分表数书(0.01mm) 加载 前 14 卸载 后 3 加载 前 13 右表 加载 后 16 卸载 后 3 承载板直径(mm) 总变形 (0.01mm) / 测试车后轴重(N) 60000 前后轴距(m) 3.0
承载板测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、千斤顶、测力计、刚性承载板、路面弯沉仪、秒表、水平尺等。
三、主要试验步骤1、选择测点，平整土基表面，安放仪器。
2、预压到0.05Mp a，稳压一分钟，卸载，稳压一分钟，将指针调0，或记录初始读数。
3、测定土基的压力变形曲线。
采用逐级加载卸载法，压力小于0.1Mp a时，每级增加0.02Mp a，以后每级增加0.04Mp a。
为了可以使加载和计算方便，加载数值可适当的调整为整数。
每一次加载到预定的荷载之后，稳定一分钟，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻的放开千斤顶的油门卸载，至0，卸载稳定后再次读数，每一次卸载之后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差，小于平均值的30%时，取平均值。
如果超过30%，则应重侧。
当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
4、计算回弹变形和总变形5、测定总影响量a6、在测点下取样，测定材料的含水量。
7、在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等，测定土基密度。
四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、总回弹变形总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比3、各级荷载下的影响量各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）T1：测试车前后轴距T2：加劲小梁距后轴D ：承载板直径Pi ：测试车后轴重a ：总影响量a i ：该级压力的分级影响量4、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）5、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。
承载板法测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量试验好啦，今天咱们聊聊一个稍微有点技术含量，但其实也没啥大不了的实验——“承载板法测定土基回弹模量试验”。
乍一听，可能很多人都懵了，什么是“承载板”？什么是“回弹模量”？这俩词儿听起来就像是某种高大上的土木工程术语，但其实它们并没有你想象中那么复杂。
别急，咱慢慢往下聊。
承载板法是测土基回弹模量的一种常用方法。
听起来有点像是要用一块板子来测试土壤的“弹性”，对吧？其实也不算错。
咱们知道，土壤作为建筑基础的载体，其承载力直接影响着建筑物的稳定性和安全性。
就像咱们平时穿的鞋子，底下的鞋垫决定了舒不舒服，土基的强度决定了建筑物的稳不稳。
想象一下，如果你在松软的沙滩上建房子，那可就不行了。
所以要知道土壤的承载力到底怎么样，得用点儿科学的方法来测量。
这个时候，承载板法就登场了。
其实这项测试也挺简单的。
你需要一块金属板，大小差不多，放在土壤表面，然后施加压力，看看板子下陷多少。
板子下陷越多，说明土壤越软；反之，板子下陷少，土壤就比较硬。
咱就通过一系列的数据计算，来推算出土壤的“回弹模量”。
哎，这个回弹模量，乍一听很高大上，其实它就是告诉你，土壤在受力后能恢复原状的能力。
可以理解为，土壤的“反弹力”。
就像弹簧一样，受压后弹簧恢复的速度和程度，就是回弹模量。
回弹模量这么一说，你是不是觉得有点意思了？别急，咱还要细说一下这背后的原理。
它就跟你走路时候脚底的感觉差不多。
你走在硬邦邦的柏油路上，脚下的感觉很坚实，但如果你走在松软的沙地上，脚下就会陷下去，给你一种不稳定的感觉。
这种稳定感就是承载力，而土基回弹模量就是对这种稳定感的量化。
也就是说，这个测试不仅能告诉你土壤有多“硬”或者有多“软”，还能让你知道土壤在承受压力后，能恢复多少原来形态。
简单点儿说，土壤就像是个大大大弹簧，压一压它，它会反弹回去。
只不过，回弹的程度各不相同，这就是回弹模量。
好啦，说到这里，咱们可以换个角度想一想，承载板法到底有什么用。
承载板法测土基回弹模量
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
与规程公式的比较新公式应用实测案例分级加载卸载编号承载板压力mpa左百分表读数001mm右百分表读数001mm平均值001mm加载后卸载后回弹弯沉加载后卸载后回弹弯沉1003320519128425419122020065208185464314202234300982091805843442126424013121919254441417485150163234195784544295064601962492098046843958697022926521894479440788680261267215104478438809290294290232116502450104110表1回弹模量测试数据施加给承载板压力mpa实测回弹弯沉001mm分级影响量001mm计算回弹变形001mm修正的计算回弹变形001mm003320048920489106820065340980349802517300984214714347133664013151196252962431540163642452664525664501966929437194362136022986343489434796260261923925959258611702941104415114415104608表2回弹模量计算数据荷载变形曲线规程公式方法新公式方法606mpa注意问题1试验规程本身的问题如总影响量的表述计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊坐标原点的修正等
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1路基土类为粘性土，泊松比为0.35承载板试验（MPa）回弹变形（0.01mm）0.02 150.04 310.06 420.08 560.10 770.15 1160.20 1710.25 1620.30 205根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表20.02 0.04 0.06 0.08 0.1017 31 43 58 73由公式计算得：式中：土基回弹模量刚性承载板直径，规定为30cm土基泊松比，取为0.35回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据表3 测点回弹弯沉（0.01mm) di=Li-L(mm) di/r01 177 5 0.322 151 -21 -1.343 193 21 1.344 159 -13 -0.835 1786 0.386 144 -28 -1.787 152 -20 -1.278 158 -14 -0.899 198 26 1.6510 171 -1 -0.0611 147 -25 -1.5912 215 43 2.7313 207 35 2.2314 158 -14 -0.892.2计算全部测定值得算术平均值、单次测量的标准差和自然误差式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm）各测点的回弹弯沉值（0.01mm）测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值，并计算较大的偏差值与自然误差值之比，计算值如表3所示，由表可知：，故所有测点数据均有效。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录实验目的：本试验主要旨在测定土基回弹模量，了解土基的弹性特性，并对不同类型土基的回弹模量进行比较分析。
实验原理：土基回弹模量是指土基在受到外力压缩变形后，回弹至原始状态的能力，常用于评估土基的稳定性和承载能力。
回弹模量越大，土基的稳定性越好。
实验装置和材料：1.回弹模量仪：包括测量仪、回弹杆、标尺等。
2.沙土样本：采集不同类型的沙土样本，如黏性土、粘性土等。
实验步骤：1.准备工作：a.检查回弹模量仪的精度和正常运行状态。
b.准备好各类土样，进行分类标记。
2.样本准备：a.取一定量的土样，经过筛网过滤去除大颗粒杂质。
b.对土样进行加水处理，使其达到一定的湿度，通常为重量的一定百分比。
c.随后将土样均匀铺在平整的试验板上，用抹光器进行抹平处理，确保土样表面平整。
3.实验操作：a.将回弹杆垂直压在土样的表面，并记录回弹杆的初始位置。
b.手持测量仪，垂直击打回弹杆头部，使其迅速下压到土样中，然后迅速抬起杆头。
c.记录回弹杆的回弹位置，并与初始位置进行对比，计算土基回弹模量。
4.数据处理：a.将实验数据整理成表格形式，包括土样类型、土样湿度、回弹位置等。
b.绘制不同类型土基回弹模量的柱状图，进行对比分析。
c.根据实验数据和分析结果，得出结论。
实验结果与分析：经过实验得到了以下结果：1.在相同湿度条件下，黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
2.不同湿度下，土基回弹模量呈现出不同的变化趋势。
3.在相同土样类型下，随着湿度的增大，回弹模量逐渐减小，说明土样的可压缩性增强。
结论：通过本次试验，我们成功测得了不同类型土基的回弹模量，并对比分析了其差异。
实验结果表明，黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
同时，湿度对土基回弹模量也有着显著影响，湿度越大，土基回弹模量越小。
这些结果为土基稳定性和承载能力评估提供了重要依据。
不过，还需要进一步研究和实验来完善对土基回弹模量的认识，以及探索其他因素对土基回弹模量的影响。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
为了保证土基的质量和可靠性，回弹模量试验是非常重要的。
回弹模量是指土基在受到压缩后，所能产生的弹性变形和压缩应变之比。
这一比值越接近1，说明土基的回弹模量越高，质量越好。
在本次土基回弹模量试验中，我们对取自施工现场的土基进行了测量。
我们采集了不同深度的土基样本，以代表了土基回弹模量试验所需的全部深度。
在实验过程中，我们采用了标准化的试验流程和设备，以保证实验数据的准确性和可靠性。
为了准确测量土基的回弹模量，我们采用了动态测试技术。
该技术利用土基样品的压缩变形来测量其回弹模量。
在这个过程中，我们通过实时记录压缩变形和计算回弹模量，得出了不同深度的土基回弹模量数据。
通过对测试数据的分析，我们可以发现土基的回弹模量受多种因素的影响，如土壤类型、土壤含水量、土壤温度等。
例如，当土壤类型和含水量不同时，土基的回弹模量会有所差异。
另外，土壤温度
也会对土基的回弹模量产生影响。
在温度较高的情况下，土基的回弹模量会降低，而在温度较低的情况下，土基的回弹模量会提高。
通过本次土基回弹模量试验，我们得出了不同深度的土基回弹模量数据。
这些数据对于进一步了解土基的性质和质量具有重要的参考价值。
同时，也可以为土基的回弹模量测试提供重要的参考依据，以指导后续研究。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录引言土基回弹模量试验是一种常用的土壤力学试验方法，用于评估土壤的弹性特性。
本文将详细介绍土基回弹模量试验的目的、原理、实验方法和结果分析。
目的土基回弹模量试验的目的是确定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性和承载能力。
通过回弹模量的测定，可以判断土壤的稳定性、变形特性和工程用途。
原理土基回弹模量试验基于土壤的弹性回弹性质。
试验中，将一个金属圆盘放置在土壤表面，施加一定的荷载，然后迅速卸载。
测量金属圆盘的回弹高度，通过计算回弹系数和回弹模量，可以得到土壤的弹性特性指标。
实验方法试验设备和材料•土壤样品•回弹模量试验仪•金属圆盘•荷载装置•测量仪器（尺规、千分尺等）试验步骤1.准备土壤样品，并将其充分干燥。
2.将土壤样品放入回弹模量试验仪的试验室。
3.将金属圆盘放置在土壤表面，确保与土壤接触紧密。
4.施加一定的荷载，使金属圆盘下沉到一定深度。
5.迅速卸载，记录金属圆盘的回弹高度。
6.重复以上步骤，进行多次试验，取平均值。
数据处理1.计算回弹系数：回弹系数 = 回弹高度 / 初始下沉深度。
2.计算回弹模量：回弹模量 = 回弹系数 / (1 - 回弹系数)。
结果分析通过土基回弹模量试验，我们得到了一组回弹模量数据。
根据这些数据，我们可以进行以下分析：1.不同土壤类型的回弹模量差异：对于不同类型的土壤，其回弹模量可能存在较大差异。
比如，黏土的回弹模量通常较低，砂土的回弹模量通常较高。
通过比较不同土壤样品的回弹模量，可以评估土壤的力学性质和工程用途。
2.土壤湿度对回弹模量的影响：土壤的湿度对回弹模量有一定的影响。
通常情况下，湿度越高，土壤的回弹模量越低。
因此，在进行试验时，需要控制土壤样品的湿度，以保证试验结果的准确性。
3.土壤固结和压实对回弹模量的影响：土壤的固结和压实过程会改变土壤的物理性质，从而影响回弹模量。
通常情况下，土壤的固结和压实会导致回弹模量增大。
通过对不同固结和压实状态下的土壤样品进行回弹模量试验，可以评估土壤的变形特性和承载能力。
承载板法测土基回弹模量
E0
D
4
(1
02 )
1 B
9
• 与规程公式的比较
说明： （1）两个公式实质一样，计算结果自然相同； （2）但新公式计算更为简洁、高效； （3）规程公式需要考虑坐标原点修正；而利用新公式无
需考虑，直接利用旧坐标系中回归直线（前提是散点呈 线性分布）的斜率即可代入计算模量。 （4）新公式建立的过程中考虑了坐标原点修正。
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
第2讲（4） 承载板法测土基回弹模量
1
2
3
Hale Waihona Puke • 目的与适用范围：设计参数 • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤 （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量（注意规程的错误）： （5）测定含水率、压实度 • 计算
5
（1）分级影响量的计算
ai
(T1
T2 ) D2
与规程公式的比较新公式应用实测案例11分级加载卸载编号承载板压mpa左百分表读数001mm右百分表读数001mm平均值001m加载后卸载后回弹0033205191284254191220006520818546431420223400982091805843442126420131219192544414174851016323419578454429506401962492098046843958690229265218944794407886026126721510447843880920294290232116502450104110表1回弹模量测试数据12施加给承载板压力mpa实测回弹弯沉001mm分级影响量001mm计算回弹变形001mm修正的计算回弹变形001mm003320048920489106820065340980349802517300984214714347133664013151196252962431540163642452664525664501966929437194362136022986343489434796260261923925959258611702941104415114415104608回弹模量计算数据13荷载变形曲线14规程公式方法规程公式方法新公式方法新公式方法606mpa注意问题1试验规程本身的问题如总影响量的表述计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊坐标原点的修正等
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测试车类型 测点桩号 测力环校正系数（kN/0.01mm） 测力环 读数 (0.01mm) 荷载 （kN ） 承载板 压力 (MPa)
加劲小梁距离后轴(m)
弯沉仪杠杆比
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左
右 右
总影响量（0.01mm） 最大干密度(g/cm3) 土基回弹模量E0值（MPa） 土基含水率(%) 压实度(%)
设计回弹模量(MPa)
备
注:
试验：
复核：
日期：
年
月
日
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JJ1404
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法）
试验室名称：ห้องสมุดไป่ตู้
工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述
主要仪器设备及编号
记录编号：
委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 测试车后轴重(N) 具体位置 a= 左表 加载 前 加载 后 卸载 后 加载 前 b= 百分表数书(0.01mm) 右表 加载 后 卸载 后 总变形 (0.01mm) 承载板直径(mm) 前后轴距(m) 土基干密度(g/cm ) 土的泊松比 回弹 分级 计算回 变形 影响量 弹变形 (0.01mm) (0.01mm) (0.01mm) Ei (MPa)