共享经济的发展问题及对策——以共享汽车为例

共享经济的发展问题及对策

——以共享汽车为例

内容摘要

随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴。最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。

关键词：共享经济；共享汽车；发展问题；对策探析

一、绪论

（一）研究背景和研究意义

共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品，劳动力，教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得受益，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑，具有以下五种特征：首先，共享经济是一种节约经济。“共享”模式消除了闲置资源和资源的闲暇时间，使一些实际生活中大部分时间内处于闲置状态的物品进入全时段运用在理论上成为可能，从而做到物尽其用。

其次，共享经济是一种效益经济。它不仅因节约资源而提高效益，而且因为能够迅速配置资源和有效利用最好的同类资源而提高效益。也就是说，“共享”为在众多的同类资源中选择最佳资源从事生产运营提供了可能，因而资源配置效

率会大大提升。迅速配置资源和最好配置资源，也使这种效益经济同时成为效率经济。

其三，共享经济是一种开放经济。一方面，它意味着所有者不再独占物品的使用权而将其向社会开放，另一方面，它往往以完全开放和多元竞争的形式向社会呈现，这更加便利于消费者进行比较、选择与监督。

其四，共享经济是一种福利经济。一是，从理论上说，共享经济提供的是一种“人人参与、服务人人”的模式，因而也能够形成“无时不在、无处不在”的服务效果，这给社会和消费者带来了极大的便利性；二是，这种模式带来了人力及资产参与生产经营的灵活性，这给参与者通过角色转换和自有资产利用获取更多的收入提供了充足的机会；三是，人人参与、人人消费的模式也带来了人人监督，这为推动形成最适性价比的共享服务提供了良性的制约。

最后，共享经济能够成为一种和谐经济。共享经济本质上具有开放利用、平等使用、充分竞争、自主选择、多元参与、相互制约的特点，开放性、包容性、自主性、选择性都很强，能把满足一般性需要与个性化诉求有机结合起来。因此，在必要的信用关系和运作规则支撑下，共享经济能够成为一种激活各方、有益各方从而愉悦各方的和谐经济。

（二）国内外研究现状

在国外，“共享经济”的协作消费概念最早是由来自美国的马科斯·菲尔森和琼斯·彭斯提出的。他们已经开始使用“协作消费”这一社会经济词语来描述这种新的可持续生活和消费活动方式。它的主要技术特征之一就是:企业或个人可以通过第三方的市场和平台直接实现对商品和公共服务的销售以及点对点直接的交易。1984年，美国的社会学家保罗瑞恩提出了“LOHAS”的消费理念，该消费理念最初向人们倡导了一种热爱健康和关心保护地球资源的可持续生活方式。但是当时的诸多客观条件和限制使其难以付诸实践。随着信息传递技术的迅速发展和应用，该消费理念逐渐成为一种可行的新商业模式，它的目的是整合一些线下闲置的商品或线下个人服务，并以较低的成本和价格向用户和消费者提供这些线下商品、个人服务，从而为用户建立一种环保、方便快捷、社会和谐的互联网生活消费方式。2010年，美国著名经济学者雷切尔博茨曼提出了互联网共享经济时代下，协同互联网消费的基本概念和其发展的模式，并将其发展过程分为三个阶段。第一个阶段主要是代码的共享。例如，信息主要是通过移动互联网的方式提供给普通用户的，但这些信息只是单方向流动的，并不会逆流。第二阶段主要是线下日常生活的共享或线上文字内容的共享。如Facebook、微博等论坛。第三阶段主要是离线的资源共享，即在线上将共享写作的扩展范围延伸到了

线下的共享写作，从而彻底改变了我们的对经济，政治，文化和社会的消费知识世界。其中，作为一种新的现代大众出行和生活方式，新能源共享汽车的发展受到了大众越来越多的关注和期待。在外国，较早开始实施新能源共享汽车，且各项制度相对完善的地区和国家中，比如德国，目前德国已经有740个地点提供了新能源共享汽车租赁服务。根据德国共享汽车租赁行业协会的一项调查，德国推动实行新能源共享汽车的发展已经16年了，德国的国民购买和使用新能源汽车和共享租赁服务的居民人数已经达到248.79万，汉堡、柏林在内的德国各大城市已经至少有16%的德国居民购买和使用了共享新能源汽车。而10年前，全德国民使用新能源共享汽车的用户仅仅只有10万人不到。

对于我国来说，信息技术和移动支付的发展使人们的消费方式发生了巨大的变化。线上、线下的消费模式和共享消费模式已经成为当前最主流的消费模式。伴随着人们对信息技术的发展以及可持续发展愈发重视，共享经济逐渐成为一种新的经济发展模式，而学者们对于共享经济的研究在2018年开始急速增长。国内关于共享经济的研究主要集中在经济学和管理学的角度，这充分反映了现阶段人们对共享经济的主要兴趣点所在。共享经济是传统市场模式的升华，人们迫切需要了解这种新经济模型分别对宏观经济和微观经济的影响。另一方面是因为共享经济的先行企业基本都成为了“独角兽”企业，导致了许许多多创业者的前仆后继1。

对于当前的我国来说，网络信息技术以及移动互联网支付的发展和普及已经使得人们的日常生活消费方式也发生了巨大的社会变化。目前线上、线下的日常生活电子服务消费模式和线下的共享生活消费模式已经发展成为当前最主流的互联网消费模式，而且伴随着长期以来人们对于信息和互联网技术的进一步发展以及经济的可持续发展愈发的重视，共享市场经济逐渐发展成为一种新的市场经济发展的概念和模式。国内学者们对于新一代共享经济的深入研究在2018年开始急速的增长，国内关于新一代共享市场经济的深入研究主要是集中在共享市场经济学和企业管理学的两个角度，这充分反映了现阶段的人们对于共享市场经济的主要兴趣和研究重点所在。新一代的共享市场经济其实是对传统的市场经济模式的重新升华，人们现在迫切需要认识和了解这种新一代共享经济的概念和模型分别对于宏观经济和微观经济的影响和未来走向。另一方面是因为新一代共享市场经济的领导者和先行企业基本都已经成为了“独角兽”企业，导致了许许多多创业者的前仆后继。

诚然，共享经济从来就不是单纯的经济问题，它对于中国乃至全世界来说是一位“大发明家”，不断有新鲜的事物进入市场，或成功或失败，但是依然阻止

1罗小燕,黄欣荣:《共享经济研究综述》,《商业经济研究》2018年第1期,第185-188页.