交通调查与分析报告

交通调查与分析报告

目录

1.实习性质与目的

2.实习时间和地点

3.实习内容与数据分析

3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理

3.2 主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理

3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算

3.4 停车场停车特性调查（指定范围）及参数计算

3.5 公交特性调查（指定路线）及分析

4. 结论与建议

1. 实习性质与目的

《交通调查与分析》实习是教学计划中的一个重要环节，其目的是通过现场调查，熟悉各类交通参数的获得、整理、计算和分析应用的过程；验证、巩固、深化所学的理论知识，增强感性认识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，并为以后的课程设计、毕业设计收集资料，打好基础。

2. 实习时间和地点

实习时间：自2016 年6 月5 日至2016 年6 月10 日，共计1周。

实习地点：邯郸市学校附近

3. 实习内容与数据分析

3.1 主干路全线交叉口交通量（机、非）调查及数据整理

调查方法：人工计数法

公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录中华大街与水厂路交叉口的流量数据。这种计数方法组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法。

（机、非）交通量变化柱状图

（机、非）交通量变化曲线图

（3）计算各类参数（机、非）：高峰小时系数PHF15、PHF5、高峰小时流量比、方向不均匀系数 计算各类参数（机、非） 计算各类参数（机、非） 早高峰小时交通量：

242+223+215+294+221+225+272+222+284+204+278+293=2973（辆/小时）

早高峰小时系数PHF15：96

.0)284222272(*42973

=++

早高峰小时系数PHF5：84

.0294*122973

=

早高峰小时交通量：

223+214+213+216+203+184+217+179+202+233+209+253=2546（辆/小时）

晚高峰小时系数PHF15：92

.0)253209233(*42546

=++

晚高峰小时系数PHF5：84

.0253*122546

=

南北方向不均匀系数：%

46.5342612278

=

问题分析（小结）：由于早晚高峰车流量大，分组多，人工不足，非机动车行驶的不确定性，导致了流量统计有误差。

3.2主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理

和平路由东向西 瞬时车速记录表 （7:30——8:30）

起讫路线 和平路由东向西 起讫时间 7.30 -80 时间间隔 30s

日 期 6月七号 天 气 晴 观测员 张育硕 李久旺 观测距离 50m

人工测速法：测量一小段距离，在两端做好标记，观测员测定各种类型车辆经过前后两标记时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到给类车辆的地点车速。

和平路由东向西实测车速分组频率表

和平路由东向西实测车速频率分布统计表

（4）问题分析（小结）：本路口较窄，车道数少，在车稍多的情况下车数普遍较低，由于人工计时误差，导致了一部分数据误差。计时公交车时，由于20m至70m处有公交停靠站，公交车会在停靠

站点停靠，所以本组将测速路段调整至35m至85m路段，也可能引起一部分误差。

3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算

（1）阐述调查方法，调查时间；汇出交叉口几何图；原始数据详见原始表，汇总表（格式见附表3）

调查方法：点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。

交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。

观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。

上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。

调查时间：6月10日

（2）计算延误指标

总延误、每一停驶车辆的平均延误、平均延误、停驶车辆百分率、停驶车辆百分率的估计误差

光明大街由南向北计算如下：

P=381/819×100%=47%

N= （1-p）²/pd²=(1-0.47) 3.84/(0.47 0.10²)=433 (辆)即要求调查的引道交通量至少为433辆，819＞433故本调查样本数满足要求。

3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：

计算交叉口延误指标

总延误=总停车数观测时间间隔（辆.s）

总延误=381×15=5715（辆·s）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）

每一停驶车辆的平均延误=5715/381=15（s）

交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=5715/819=6.98（s）

停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）100%（%）停驶车辆百分率=381/819=46.5%

停驶车辆百分率估计误差= （1-p）²/pN

停驶车辆百分率估计误差=(1-0.47)